Ayudas Visuales para la Aeronavegación CCHALP Ayudas Visuales ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ Introducción Normas y Especificaciones Arreglo Típico de un Aeropuerto Categorías de Pistas Objetivos y Teoría de los Circuitos Serie Equipo de Ayudas Visuales ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ Aproximación y Navegación Pista Rodaje o Carreteo Señales y Conos de Viento Protección de Incursión Equipo de Potencia y Distribución Bases Universales ¾ Luces de Obstrucción y Helipuertos 2 Ayudas Visuales ¾Objetivo – Proporcionar los conocimientos básicos de las ayudas visuales para la Aeronavegación en fuentes reconocidas como FAA, OACI. Objetivo 3 Ayudas Visuales ¿Quién Normaliza? ¾ OACI (ICAO) Organización de Aviación Civil Internacional. ¾ FAA. Federal Aviation Administration (Administración de Aviación Federal). ¾ DGAC Dirección General de Aeronaútica Civil. 4 Ayudas Visuales ¾ OACI (ICAO) Organización de Aviación Civil Internacional. – Es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944. – Promueve los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. – La dirige un consejo permanente con sede en Montreal Canadá. 5 Ayudas Visuales ¾ OACI (ICAO) Organización de Aviación Civil Internacional. – El Anexo 14 de la OACI (Diseño y Operaciones de Aeródromos) es un Convenio Internacional en el que participa México.(Firmado en 1944) – De acuerdo a nuestra Ley de Metrología y Normalización y al Convenio, el Anexo 14 es el que nos rige. – Establece las especificaciones mínimas de los aeródromos. – Son guías de instalaciones más que de productos - con excepción de la fotometría - . 6 Ayudas Visuales ¾ FAA Federal Aviation Administration. – Surgida en los Estados Unidos de América. – Por medio del Acta “Federal Aviation Act”de 1958 se creó la “Federal Aviation Agency” cambiando a la “Federal Aviation Administration en 1966 (FAA). – Su misión es proporcionar la mayor seguridad y el más eficiente sistema aeroespacial en el mundo. – Entre otras funciones normalizan las ayudas visuales mediante Circulares. 7 Ayudas Visuales ¾ FAA Federal Aviation Administration. – Las ayudas visuales son especificadas desde el diseño, la fabricación, la operación hasta el mantenimiento. – Normalizan las ayudas visuales mediante las “Advisory Circulars” AC con los números 150-5345. – Consideramos a las “Circulars” de la FAA para describir una ayuda visual mediante la clave FAA L-XXX. Por ejemplo: L-861, L-862, L-830, L-880, L-801, etc. 8 Ayudas Visuales ¾ DGAC Dirección General de Aeronaútica Civil – Dependencia de la S.C.T. – Responsable de la aprobación y certificación de todo Aeropuerto, Helipuerto y Luces de Obstrucción. – Normaliza y vigila su cumplimiento. – Cuenta con algunas especificaciones. 9 Ayudas Visuales Proporcionar la Ayuda Visual al piloto para: - Aterrizar, despegar e identificar la ubicación del Aeropuerto. - Salir ó arribar a plataforma (Rodaje o Carreteo) - La Aeronavegación (Luces de obstrucción) 10 Ayudas Visuales Arreglo Típico de un Aeropuerto Aproximación IFR Simplificado Calle “B” Pista “28-10” Calle “Y” Plataforma Subest Mantenimiento Terminal Torre 11 Ayudas Visuales Aeropuerto Internacional de Tijuana 12 Ayudas Visuales Características Básicas de la Iluminación ¾ COLOR Indica la ubicación de las pistas, calles de rodaje, obstáculos ó la ubicación del avión en la pista o en el aeropuerto. ¾ CONFIGURACIÓN Cambia de acuerdo al objetivo de la ayuda visual. ¾ CANDELAS (INTENSIDAD LUMINOSA) Denota las zonas principales de las secundarias. ¾ APUNTAMIENTO Permite al piloto denotar las luces que requiere de acuerdo a la maniobra que esté realizando. 13 Ayudas Visuales Panorama General Categorías de Pistas por Visibilidad ¾ Pistas de Vuelo Visual (VFR): Visibilidad mayor a 5 km ¾ Pistas de Vuelo por Instrumentos (IFR): Visibilidad menor a 5 km ¾ Aproximación de No-Precisión: Visibilidad de 800 m a 5 km ¾ Aproximación de Precisión: Visibilidad de hasta 800 m ¾ Categoría I: visibilidad de 550 m hasta 800 m ¾ Categoría II: visibilidad de 350 m hasta 550 m ¾ Categoría IIIa: visibilidad de 200 m hasta 350 m ¾ Categoría IIIb: visibilidad de 350 m hasta 50 m Aquí es donde fabricamos nuestros productos 14 Ayudas Visuales 15 Ayudas Visuales Arreglo Típico de un Aeropuerto Aproximación IFR Simplificado Calle “B” Pista “28-10” Calle “Y” Plataforma Subest Mantenimiento Terminal Torre 16 Ayudas Visuales El “Motor” de las Ayudas Visuales es el Regulador de Corriente Constante 17 Ayudas Visuales ¾ Teoría Básica de los circuitos serie Objetivo: 1- Mantener las luces con una intensidad luminosa similar al evitar el efecto de la caída de voltaje. Regulador de Corriente Constante D > 2 km 18 Ayudas Visuales ¾ Teoría Básica de los circuitos serie 2. Mantener el brillo de las luces al compensar el envejecimiento de las lámparas incandescentes. 110 120 105 100 100 Resistencia Corriente Int. Luminosa 95 90 80 60 40 85 20 80 0 0 25 50 75 I=V/R Circuito paralelo 100 Resistencia Voltaje Int. Luminosa 0 25 50 75 100 V=R*I Circuito serie 19 Ayudas Visuales ¾ Teoría Básica de los circuitos serie Transformadores de aislamiento I = 6.6 A I = 6.6 A Primario Alta tensión. 30 kW V = ----------- = 4.5kV 6.6 A Baja tensión I = 6.6 A Secundario 200 W V = ----------- = 30.3 V 6.6 A 20 Ayudas Visuales Instalación típica en un Aeropuerto Base Universal Instalación Típica y Bases Universales Luz ó Unidad de Iluminación Cable Secundario Conector kit Primario Transformador de aislamiento Cable Primario 21 Ayudas Visuales Arreglo Típico de un Aeropuerto Luces de Aproximación y de Navegación REIL PAPI Fin de Pista Umbral Faro ALSF 22 Ayudas Visuales 23 Ayudas Visuales Luces de Aproximación CONO DE VIENTO (L-806 y L-807) APROXIMACIÓN (E-982 Elevada y rasante) PAPI (L-880 y L-881) FARO (L-801 y L-802) 24 Ayudas Visuales • Luces rasantes de Pista y Rodaje Cualquier aplicación: PISTA (L-850 A, B, C, D, E, F) RODAJE (L-852 A, B, C, D, E, G, S) Luces RasantesPRO III • Bajo peralte FAA Estilo III • Estilos de 8” y 12” • Alto impacto • Materiales Ligeros • Fácil Mantenimiento • Orientación modificable en campo • Lentes sellados • Sencilla prueba de presión • Bajo costo de mantenimiento • Aprobación FAA y OACI 25 Ayudas Visuales • Luces rasantes de Pista y Rodaje Luz Rasante de Eje de Rodaje tipo LED PRO III • Bajo consumo de energía 11 VA (7 W) en paso 5 • Puede conectarse directamente a circuitos serie de 6.6 A • Salida de luz controlada para aplicaciones de 3 o 5 pasos de brillantéz • Larga vida - 50,000 horas si es operada a alta intensidad y más de 150,000 horas en condiciones de 26 operación normales Ayudas Visuales Arreglo Típico de un Aeropuerto Borde de Pista Luces de Pista Toma de Contacto Eje de Pista 27 Ayudas Visuales 28 Ayudas Visuales Arreglo Típico de un Aeropuerto Luces de Calle de Rodaje Salida Rápida Eje de Rodaje Borde de Rodaje Eje de Rodaje 29 Ayudas Visuales • Luces elevadas PISTA (L-862, L-862S, L-862E, L-804, L-861SE) RODAJE (L-861, L-861 LED) 30 Ayudas Visuales • Luces elevadas TEL - LUZ DE BORDE DE CALLE DE RODAJE LED MAYOR EFICIENCIA, VISIBILIDAD Y AHORROS n Un solo LED de baja potencia Consumo total de 8 VA (5 W) en paso 5. o 50,000 a 150,000 hrs de vida p Globo Azul de Vidrio q Transformador Compatible de 30/45 W o 10 W. r Sello de larga Vida s Confort Visual en la Noche y el Día 31 Ayudas Visuales Arreglo Típico de un Aeropuerto Señales y Conos de Viento 5 4 3 2 1 Marcadores de Distancia 28 Y Obligatoria Ubicación 10 28-10 B Y Y Y Informativos cono d viento 32 Ayudas Visuales 33 Ayudas Visuales Arreglo Típico de un Aeropuerto Protección de incursión Calle de Salida Elevada de Protección Barra de parada Luz de Protección Elevada de parada 34 Ayudas Visuales Arreglo Típico de un Aeropuerto 19 Luz rasante de destello blanca 19 Señal Obligatoria de Pista LASHO 35 Ayudas Visuales Arreglo Típico de un Aeropuerto Circuito Serie Potencia y Distribución Transformadores Radio Control Conector Kit Selector de Circuito Tableros de Control Regulador 36 Ayudas Visuales Equipos de Potencia y Control Selectores de Circuito L-847 Conectores Kit L-823 Reguladores de Corriente Constante L-828 y L-829 SCR y Ferroresonantes Manga Termocontráctil Transformadores de Aislamiento L-830 y L-831 37 Ayudas Visuales 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 FR (SCR) SCR FR (SSR) FP% Efic% kW Pérdidas kVA 38 Ayudas Visuales 180 160 140 120 FR (SCR) SCR FR (SSR) 100 80 60 40 20 0 PF% Eff.% KW Loss KVA This is a graphical presentations of the data shown on the previous slide. 39 Ayudas Visuales Tipicas formas de onda de circuitos SCR, CCR y SSR Ferroresonant Corriente de Salida 40 Ayudas Visuales Equipos de Potencia y Control PowerTrac – Sistema Modular de Reguladores en Switchgear Reguladores de Corriente Constante tipo Ferroresonante hasta 30kW en Gabinete Switchgear, en dos niveles. 41 Ayudas Visuales Equipos de Potencia y Control PowerTrac – Sistema Modular de Reguladores en Switchgear Regulador de Corriente Constante dentro del nicho inferior. Regulador de Corriente Constante fuera del nicho inferior. 42 Ayudas Visuales Equipos de Potencia y Control PowerTrac – Sistema Modular de Reguladores en Switchgear Regulador de Corriente Constante dentro del nicho superior. Regulador de Corriente Constante fuera del nicho superior. 43 Ayudas Visuales Equipos de Potencia y Control PowerTrac – Sistema Modular de Reguladores en Switchgear Opciones como Monitoreo y Meggeo dentro del mismo gabinete. Fácil y rápido montaje del Regulador con montacargas incluido. 44 Ayudas Visuales DIGITRAC Sistema de Control Distribuido y de Monitoreo Antes… Panel de Control L-821 • Interfase mecánica • Sin capacidad de Control Maestro • Sin capacidad de Monitoreo • Sin espacio de crecer 45 Ayudas Visuales DIGITRAC Sistema de Control Distribuido y de Monitoreo • Más de 90 Sistemas de Control instalados en el mundo • Control Digital y Monitoreo de Iluminación de Aeropuertos • Capacidad de Control Incrementada • Datos de Mantenimiento y Soporte • Escalable con el crecimiento del Aeropuerto 46 Ayudas Visuales DIGITRAC Sistema de Control Distribuido y de Monitoreo Capacidad de Monitoreo • Flujo de corriente para cada circuito • Voltaje de salida de cada RCC • Consumo de Potencia • Número de lámparas apagadas en cada circuito • Indicación Local/Remota de cada RCC • Pérdidas de cada RCC • Control de Generador y Monitoreo • Control y monitoreo de otros elementos, (Faro, Cono de Viento, Torres) Capacidad opcional de monitoreo • Monitoreo de la Resistencia de Aislamiento • Control y monitoreo de cada unidad de iluminación 47 Ayudas Visuales DIGITRAC Sistema de Control Distribuido y de Monitoreo 48 Ayudas Visuales DIGITRAC Sistema de Control Distribuido y de Monitoreo Actualmente… ¾Interfase y control por “Touch screen”. ¾Botones preasignados para comandos • múltiples y asegurar los correctos pasos de brillantéz. ¾Control total y Capacidad de Monitoreo ¾Diseño flexible y modular que proporciona capacidad de adiciones y crecimiento del Aeropuerto. • Tecnología de Punta •Equipo Grado Industrial • Alta velocidad de procesamiento en tiempo real •Alta confiabilidad ¾Proporciona información en tiempo real al personal de mantenimiento y operaciones e información histórica. 49 Ayudas Visuales Airfield Lighting Overview Computer Control and Monitoring Series Circuit Megatrac Logitrac Device Logitrac Echelon Net Digitrac Regulators Ethernet Net PC / HMI 50 Ayudas Visuales DIGITRAC Sistema de Control Distribuido y de Monitoreo Pantalla de Monitoreo de RCC Detalle del RCC 51 Ayudas Visuales DIGITRAC Sistema de Control Distribuido y de Monitoreo Pantalla de Monitoreo de la Planta de Emergencia 52 Ayudas Visuales DIGITRAC Sistema de Control Distribuido y de Monitoreo Más de 90 Sistemas de Control en el mundo, incluyendo: • JFK International, USA • San Francisco International, USA • Beijing Capital, China • Memphis International, USA • Honolulu International, USA • Philadelphia International, USA • Phoenix Sky Harbor International, USA • Shanghai Hongqiao International, China • Denver International, USA • Los Angeles International, USA • Newark International, USA • LaGuardia International, USA 53 Luces de Obstrucción Marzo 7, 2008 Ayudas Visuales Luces de Obstrucción - ¿Cuándo utilizarlas? ¾ Cualquier estructura que exceda de: 45 m – DGAC – FAA - OACI ¾ Pueden afectar factores como: El Terreno El medio ambiente La proximidad a Aeropuertos La ubicación en trayectorias de Aeronaves Etc… 55 Ayudas Visuales 56 Ayudas Visuales Clasificación y Uso del Equipo 105 m 45 m L-864 Faro de Destello Rojo (20-40 FPM) L-810 Luz de Obstrucción Roja de Encendido Contínuo 57 Ayudas Visuales Clasificación y Uso del Equipo 105 m L-865 Faro de Destello Claro de Media Intensidad (40 FPM) 45 m L-864/L-865 Faro de Destello Claro/Rojo de Media Intensidad 58 Ayudas Visuales Clasificación y Uso del Equipo 670 m L-856 Faro de Destello Claro de Alta Intensidad (40 FPM – 270 000 cd) L-857 Faro de Destello Claro de Alta Intensidad (60 FPM – 140 000 cd) 60 m 59 Ayudas Visuales Nuevas Tecnologías Unidades LED L-810 Luz de Obstrucción Roja de Encendido Contínuo - Cumple Totalmente la FAA L-810 y la OACI. -100 000 hrs de vida promedio. - IP 66 - NEMA 4X. - Opcional en Clase I, Div. 2 con un Código de Temperatura de T4 (135°C) - Colores opcionales para otras aplicaciones. 60 Ayudas Visuales Nuevas Tecnologías Unidades LED L-864 Faro de Destello Rojo de Media Intensidad - Cumple Totalmente la FAA L-864 y la OACI. -100 000 hrs de vida promedio - IP 66 - NEMA 4X - Opcional en Clase I, Div. 2 con un Código de Temperatura de T5 (100°C) 61 Ayudas Visuales Nuevas Tecnologías Unidades LED L-864/L-865 Faro de Destello Claro/Rojo de Media Intensidad - Cumple Totalmente la FAA L-864/L-865 y la OACI. -100 000 hrs de vida promedio - IP 66 - NEMA 4X - Opera desde -40 °C hasta + 55 °C 62 Ayudas Visuales Controles Desde una Fotocelda hasta un Tablero de Control 63 Ayudas Visuales Iluminación de Helipuertos 64 Ayudas Visuales Servicio de los Helicópteros ¾ Apoyo en Desastres Naturales ¾ Servicio de Ambulancia Aérea ¾ Servicios Policiales ¾ Movimiento de Personas en la Industria, Hotelería, Turismo, Política, Construcción, Exploración, Radio y Televisión. 65 Ayudas Visuales 66 Ayudas Visuales Clasificación de los Helipuertos ¾ Aviación General Utilizado por particulares o Compañías y servicios de Taxi aéreo ¾ Servicio de Transporte Destinado al Transporte con itinerarios normalmente programados ¾ Hospitales Destinado al Transporte de enfermos o heridos, desde el lugar del siniestro directamente al Hospital ¾ En Aeropuertos 67 Ayudas Visuales Requisitos Mínimos de un Helipuerto ¾ Un área de toma de contacto y elevación - touchdown and lift-off area - (TLOF) ¾ Un área de aproximación final y despegue - final approach and takeoff area - (FATO) ¾ Un área perimetral ¾ Una o más trayectorias de aproximacióndespegue ¾ Un Cono de Viento 68 Ayudas Visuales Dimensiones Generales ¾ El TLOF debe ser de al menos una vez la dimensión del rotor del Helicóptero asignado ¾ El FATO debe ser al menos 1.5 veces la mayor dimensión del Helicóptero asignado ¾ El área perimetral o de seguridad depende básicamente del marcado del Helipuerto y normalmente no es menor a 6 m 69 Ayudas Visuales Requisitos de un Helipuerto de Uso Nocturno ¾ Cono de Viento Iluminado ¾ Luces perimetrales (Ámbar ó Verde) ¾ Luces de Toma de Contacto (Claras) ¾ Faro de Identificación (Claro-Verde-Ambar) Opcional ¾ Sistema de Aproximación (APAPI, HAPI) Opcional ¾ Reflectores de Superficie Opcional ¾ Sistema de Control (Fotocelda o Radio) 70 Ayudas Visuales 71 Ayudas Visuales Indicador de Viento Iluminado Utilice un Cono de Viento Iluminado, especificación FAA L807, con manga color naranja internacional. Localice esta unidad en una posición que el piloto la pueda ver cuando esté a aproximadamente 150 m, de la TLOF en su trayectoria de aproximación. 72 Ayudas Visuales Iluminación Perimetral Esta consiste de luces color ámbar o verde, colocadas alrededor del extremo del área de despegue y aterrizaje. Utilice el mismo número de unidades en cada lado del Helipuerto, con un mínimo de 5 por lado y un espaciamiento máximo de 7.5 m (25 piés). Utilice al menos 8 unidades para un área circular. 73 Ayudas Visuales Perimetrales para Áreas Clasificadas VAW Clase I, Div 2 VDAH Uso rudo Basada en LED 74 Ayudas Visuales Iluminación de la Zona de Toma de Contacto Se recomienda utilizar seis o siete luces rasantes claras omnidireccionales o bidireccionales, de montaje empotrado, colocadas en la zona de toma de contacto y alineada con las trayectoria(s) de aproximación, espaciadas a 1.5 m. 75 Ayudas Visuales Faro de Identificación de Helipuerto El faro debe estar localizado a no más de 400 m del Helipuerto. En Helipuertos elevados, el faro puede estar localizado en la misma construcción o en una anexa. Un faro de Helipuerto no es requerido cuando este se localiza en un Aeropuerto iluminado Faro Giratorio Claro Verde Ambar Faro Fijo “H” en Clave Morse 76 Ayudas Visuales Aproximación y Luces de Dirección de Aterrizaje Para VFR es recomendable utilizar un indicador de trayectoria de aproximación para Helipuerto tal como un APAPI (Heliport Approach Path Indicator), o un PLASI (Pulse Light Approach Slope Indicator) que proporcione al piloto una ayuda visual del curso de descenso y aproximación. La ubicación óptima de este indicador es en el eje del Helipuerto sobre la trayectoria de aproximación. 77 Ayudas Visuales Sistema de Barrido de Luz Una apropiada iluminación (Mínimo 30 lx) de la zona de toma de contacto es importante para ayudar al piloto a percibir la profundidad. Los reflectores deben tener un haz de luz abierto en el sentido horizontal (Al menos 90°) para una buena cobertura y un haz de luz concentrado en la vertical (No mayor a 25°) para un alcance adecuado sobre la distancia requerida. Estos reflectores deben contar con una pantalla (visera) para prevenir deslumbramiento al piloto. 78 Ayudas Visuales Control de la Iluminación El más simple control de la iluminación utiliza interruptores o termomagnéticos para encender el Sistema de Iluminación o sus componentes, aunque otros métodos de control pueden incluir: Un control fotoeléctrico para encender alguno o todo el Sistema de Iluminación durante la noche de manera automática. Un Radio Control especificación FAA L-854, el cual permite al piloto encender las luces por medio de pulsos por radio a una frecuencia predeterminada en la banda de 118 a 136 MHz. 79