OBRES Inauguració del nou Canal de Suez d'Egipte En mi último viaje a EGIPTO en el mes de septiembre pasado, de una forma premeditada hice coincidir exactamente después de un mes, del día 6 de agosto día de la inauguración oficial del Nuevo Canal de Suez, una visita a la zona de obras, en la ciudad de ISMAILIA, que es la zona que según los mapas por las informaciones de prensa y de la SUEZ CANAL AUTHORITY creía útil de visitar como téc­ nico para hacerme a la idea de la magnitud del proyecto aun­ que yo ya conocía bien la zona del Sinaí, puesto que ya con anterioridad utilice el túnel sub­ terráneo de Suez en un anterior viaje hacia el golfo de AQABA, y me hacía a la idea en los bordes del Canal de Suez como puede ser de complicado el excavar y además en paralelo al actual Canal, tanto en zona arenosa de la meseta de EL JIISR como en roca, en la zona ante­ rior a EL SERAPEUM, el trabajo en continuo contacto con el agua salada. Plano de proyecto Suez Canal Authority (SCA). 4 agosto de 2014 Inicio de las obras de excavación. La Draga al-MARIFAA es la pri­ mera de un total de 45 dragas empleadas, estando esta fase de obras prevista para tres años, pasan a tener que ejecutarse en un año por orden de al-SISI actual Presidente de Egipto. 5 abril de 2015 Finalizado el 50,8 % de los tra­ bajos de dragado con la utilización de 35 Dragas, se han dragado 122 millones de m3. desembre 2015 El regal d'Egipte al món 11 de material con un rendimiento diario de 1,5 millones de m3. 14 junio de 2.015 Se completa el 85% de los tra­ bajos de dragado y se han des­ plazado ya 219 millones de m3. de material. 16 julio de 2.015 Se completa el dragado del Nuevo Canal de Suez de 72 km. de nuevo trazado después de 146 años después de finali­ zar en 1.869 la construcción del primero, que duro 10 años (1.859). 6 agosto de 2.015 Inauguración del Presidente AB­ DEL FATAH al-SISI del Nuevo Canal de Suez a bordo del barco de vela MAHRUSA el mismo que utilizo en la inauguración el Jedive ISMAIL para cruzar el Ca­ nal de 164 km. que separan de Istmo Port Said de Suez el 17 y 18 de noviembre de 1.869. Pórtico Autopista tramo Cairo-Ismailía. desembre 2015 12 Tomados datos del las declaraciones del Presidente de la Autoridad del Canal de Suez el Sr. MOHAB MOHAMED HUSSIEN MAMEESH, decir que la obra del Nuevo Canal de Suez como la denomina el Gobierno Egipcio dentro de una de sus fases del Plan de Desarrollo Económico (de modernización del Estado). Básicamente se entiende como un desdoblamiento del actual Canal de una longitud total de 163 km. de los que en la actualidad con la ejecución del nuevo proyecto, 72 km. pasan a ser de doble sentido de navegación con lo que se pretende aumentar el tránsito de navegación y disminución en consecuencia de la duración de las travesías totales de los buques que en el pasado era de 22 horas y en la actualidad será de 11 horas. Manteniendo así en mi opinión una preponderante rivalidad con las rutas a través del Canal de Panamá. Conexión Canal zona de BALLAH P.K. 60 pasada la llanura de EL FERDAN (SCA). De estos 72 km. totales del nuevo tramo, 35 km. han sido excavados en seco y los otros 37 km. se tienen que plantear como una ampliación tanto en anchura como en profundidad sobre el trazado ya existente del Canal, pasando a ser los extremos de unión entre canales. De esta manera se mejora tanto la navegación respecto de la velocidad como de la seguridad de los navíos. desembre 2015 13 Croquis geográfico zona excavada en seco color violeta, zona excavada en extremo de unión color verde. La obra aunque en su conjunto está prevista que tenga un tiem­ po de duración de cuatro años, se ha conseguido ejecutar la excavación en tan solo 12 meses. El pasado día 6 de agosto se abrió a la navegación y a partir de ahora se trabaja en obras auxiliares, de revestimiento, acondicionamiento y servicios. Y es parte de un mega proyecto de construcción de varios túneles, así como de un puerto para la ampliación de la zona franca y de mercancías. Recuerdo el día 6 de agosto en Burgos al ver los actos de inauguración en la televisión, que yo ya tenía en mi agenda previsto el visitar la zona de las obras justo un mes después, el día 5 de septiembre con una escapada desde el Cairo a la ciudad de ISMAILIA. Decisión adecuada puesto que el nivel de control con anterioridad por parte de las autoridades estoy seguro que sería mucho mayor. El viaje fue breve y caluroso a la vez, tan solo separan las dos ciudades 120 km. desde GIZA a la bonita y ajardinada ISMAILIA. Al dejar la autopista hacia Port Said aun recorrimos 50 km. de la carretera que discurre paralela al Canal, en dirección Suez, des­ pués de observar la zona nos volvimos mi chofer y yo hacia el lago TIMSAH allí pude acceder a la zona portuaria de la vieja ciudad de ISMAILIA que debe su nombre al Jedive ISMAIL y que ahora destaca por su moderni­ dad. Allí, amarrada, la flota de bar­ cos, dragas, cargueros, grúas etc. del equipo de trabajo de la Autoridad del Canal, todos de color azul compitiendo con el Transporte de tubería metálica por la barcaza "La cuarta Perla" para canalización de servicios. agua que circula por el Canal y de fondo los barcos que en la actualidad ya se pueden cruzar al navegar en ambas direcciones hacia el Mar Mediterráneo D. Norte y hacia el Mar Rojo D. Sur. Ni que decir tiene que en la actualidad es Zona Restringida, las medidas de seguridad del Ejército lo aconsejan y puedo dar fe de ello. En lo que ha sido una constante en la realización de los trabajos. Han sido 45 Dragas las empleadas a lo largo de este año de excavación, un centenar de empresas y varios regimientos del Ejército encarga­ dos de su seguridad puesto que en El Sinaí existen varios grupos en conflicto del "Estado Islámico". desembre 2015 Los números que se manejan en un proyecto semejante son astronómicos, así como los me­ dios mecánicos y humanos. En Detalles de cabeceras de la Draga al-SEDDIEK de Port Said. Canal Suez Authority (SCA). cifras económicas estamos ha­ blando de un coste total de unos 8.400 millones de dólares (unos 60 millones de libras egipcias) de los que la partida de excavación son unos 4.000 mi­ llones de dólares. Desglosando la partida de excavación que supone 58 millones de m3. supone un costo de 4.000 mi­ 14 llones de libras egipcias, el resto de la partida perteneciente al dragado serian 250 millones de m3. La partida por ejemplo, de nuevos revestimientos de 100 km. y eliminación de antiguos de 30 km. en total con un costo de 500 millones de libras egip­ cias. Y en contrapartida decir que El Canal de Suez aporta unos ingresos anuales de 5.000 millones de dólares. La financiación del proyecto proviene de los bonos emitidos por el actual gobierno de al-SISI, y descrito como un "Pro­ yecto Nacional" solo los ciuda­ danos egipcios pueden optar a la compra, evitando así la com­ pra por parte de los extranjeros que quedando excluidos dismi­ nuyen el riesgo de depender del capital extranjero manteniendo también así que se continúe en la línea en la que el actual Canal se nacionalizo por el Presidente GAMAL ABDEL NASSER en 1.956. Y en lo social, decir que se ha buscado el apoyo de la sociedad civil y que durante mi viaje tanto en aeropuertos como edificacio­ nes y vías de comunicación ca­ rreteras, autopistas etc. desde El Cairo hasta la frontera con Sudan ha sido la constante de encontrar continuos carteles, re­ tratos, pancartas, pegatinas etc. por todos los sitios, como men­ saje que trata de influir en la población. Cartel aeropuerto de El Cairo. guerra por su altura a 70 mts. limitada por la Categoría SUEZ­ MAX que después de la construcción del "Puente de la Libertad" de 68 mts. de galibo, quedo fijado el paso de buques en 70 mt. (230 pies). En mi opinión la solución ejecu­ tada de unir en definitiva los lagos TIMSAH a través de la barrera de roca y arena del SERAPEUM (10 km. de longitud) y LOS LA­ GOS AMARGOS con estos 72 km. de recorrido que hacen au­ mentar la velocidad de los navíos sin tocar el extremo de la meseta del JISR de unos 16 km. de lon­ gitud y una altura sobre el nivel del mar de unos 9 mts. y en el extremo opuesto con los 21 km al Norte de Suez del peor de los obstáculos, la zona de SHALLUFA ha permitido en tiempo record eliminar esas 10 horas de navegación que benefician tam­ bién en consumo, ahorro ener­ gético, disminución de contaminación y mejoría sin duda de la competitividad de los bu­ ques que en la actualidad se construyen con mayor calado, autonomía y capaces de mayor carga. (Sobretodo portacontene­ dores). Termino aquí este artículo dando unos datos reales de transito según la Autoridad del Canal de Suez sobre tráfico actual. A día 10 de octubre en relación al pe­ riodo desde el día 1 de enero de 2.015 el paso confirmado de buques era de 13.914 ud.; el día 13 de octubre el paso fue de 58 ud. de los cuales 32 ud. fueron en D. Norte y 26 ud. fueron en D. Sur; los datos de paso confirmado a dia 17 de octubre era de 14.163 ud.; el dia 17 de octubre el paso fue de 49 ud. con un computo total de 3.171.746 Tn. netas, de los cuales 25 ud. fueron en D. Norte con 1.597.283 Tn. netas y 24 ud. fueron en D. Sur con 1.574.463 Tn. netas. Este artículo se termino de pre­ parar el día 18 de octubre, han sido utilizados datos de SCA Suez Canal Authority, datos gu­ bernamentales y de prensa de la agencia MENA y EFE. Todas las fotografías empleadas son actuales tanto mías como de SCA. Destacar que a día 19 de octubre después de un mes y medio de su inauguración el Nuevo Canal de Suez no ha tenido ninguna incidencia tanto en tráfico, funcionamiento ni seguridad. Tomás Cuadrado Ruiz. Lleida 19 de octubre de 2.015 Barco fondeado en el Mar Rojo a la espera de entrar en Port Tewfik Suez. desembre 2015 Sobre las características de la obra, decir que aumentara la autonomía del paso de buques de 49 ud. en la actualidad hasta 98 ud. en el futuro. Según la Circular de Navegación nº 5/2015 de SUEZ CANAL AU­ THORITY la velocidad permitida es de 16 km. para los buques ordinarios y de 14 km. para los buques tanque. El número de Dragas empleadas en la ejecución de la obra ha sido de 45 ud. repartidas en 20 cuencas de sedimentación. La profundi­ dad del dragado se ha realizado a 24 mts. Con lo que la sección del Canal de una anchura de 313 mts. y 66 pies, se ha pasado en la actualidad a los 327 mts. con una profundidad de 24 mts. (66 pies). Durante la realización de las obras la tasa diaria más elevada de cantidad lograda de dragado fue con la Draga "IBN BATTUTA" el 6 de abril de 2.015 con 230.000 m3 ese día y la producción diaria máxima se ejecuto el 31 de mayo de 2.015 con 1,73 millones de m3. de material ese día. La repercusión al finalizar el proyecto y tener completada la profundidad de 66 pies se traslada al tipo de tráfico, el cual puede circular en un 61,2% de la flota de petróleo, del 92,7% de graneleros y el 100% de portacontenedores y buques ordinarios. Tan solo se limitaría su uso en cuanto al paso de buques ordinarios y de 15