Chassis OC 500 RF - Mercedes-Benz

Chassis OC 500 RF
Una base. Muchas posibilidades.
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¿Qué puede esperar
de un ­Mercedes‑­Benz? Más.
Hay chasis. Y chasis M
­ ercedes‑­Benz. En el competitivo mercado
actual, la estrella marca la diferencia. Le garantiza la ventaja decisiva
que necesita y la buena sensación de haber tomado la mejor decisión
para su empresa.
Siempre a la cabeza de la tecnología. Ningún otro fabricante del mundo se siente tan responsable del
autobús y su evolución tecnológica como M
­ ercedes‑­Benz. No sólo porque Carl Benz construyó el primer
autobús del mundo en 1895, sino porque desde aquel momento ­Mercedes‑­Benz lo ha perfeccionado
hasta convertirlo en un medio de transporte de altas prestaciones, seguro y respetuoso con el medio
ambiente. El resultado es que los autobuses y autocares M
­ ercedes‑­Benz le ofrecen hoy soluciones
prácticas y avanzadas para las exigencias de mañana, situándole siempre un paso por delante de sus
competidores.
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Principales características del OC 500 RF.
Sorprendentemente flexible, de alta calidad en todos sus aspectos, sólidamente rentable: los carroceros
de todo el mundo valoran el chasis OC 500 RF de autobús de largo recorrido como base para sus ideas.
Con la generación Euro VI, tenemos aún más argumentos convincentes que añadir a la lista.
A la cabeza de la tecnología. ­Mercedes‑­Benz desempeña
tradicionalmente un papel precursor en el desarrollo de
tecnologías de propulsión ecológicas e innovadoras. Con
la nueva tecnología ­BlueEfficiency Power, ­Mercedes‑­Benz
ha vuelto a marcar una nueva pauta. Ahora la tecnología
punta resultante del desarrollo de autobuses completos
llega al OC 500 RF para reducir las emisiones y aumentar
la renta­bilidad. Los eficientes y potentes motores BlueTec®
han logrado mantener a raya el consumo de combustible a
pesar de la norma Euro VI, a la vez que prolongan la vida útil
y los intervalos de mantenimiento. Para una excelente
rentabilidad global – durante toda la vida del autocar.
La base para sus ideas. Para desarrollarse, su empresa
necesita la máxima libertad de movimientos. Por eso el
OC 500 RF encaja a la perfección en sus ideas. El secreto
de unas posibilidades casi ilimitadas está en su modularidad.
Usted puede elegir entre anchuras de carrocería entre 2,50
y 2,60 m y longitudes de hasta 13,50 m, o de hasta 15 m en
la variante de 3 ejes. Además, y para que usted pueda hacer
realidad sus planteamientos individuales, se ofrecen distin‑
tas variantes de motor, así como diversas cajas de cambios
y desmultiplicaciones. Incluso el puesto de conductor, el
tablero de instrumentos y la segunda puerta pueden dispo‑
nerse de forma variable. También el tamaño del depósito ­
se ajusta plenamente a sus necesidades. Con el OC 500 RF
se hacen realidad todas sus ideas.
El resultado de una buena colaboración. El OC 500 RF
es fruto de la colaboración entre ­Mercedes‑­Benz y los carro‑
ceros. Sus sugerencias y requisitos se han incorporado al
desarrollo del chasis y se ven reflejadas en un concepto
de vehículo muy contrastado. Por ejemplo, se utilizan inter­
faces definidas individualmente para una conexión rápida
y cómoda al sistema electrónico de la superestructura.
El módulo de transporte rediseñado hace posible una
maniobrabilidad sencilla y segura. Sin duda son las peque‑
ñas cosas las que facilitan el trabajo diario. En caso de
que s­ urgiera un problema, el asesoramiento a carroceros
de ­Mercedes‑­Benz está a su lado con una asistencia
­competente y dinámica.
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Asegure su ventaja competitiva.
La rentabilidad es hoy más que nunca el argumento principal para las empresas de autobuses. Con el nuevo OC 500 RF con
Euro VI, usted sienta las bases para la máxima eficiencia, además de garantizar a su autocar una ventaja competitiva decisiva.
Un hito en el desarrollo de motores. El punto clave en el desarrollo de la nueva generación de chasis fue la nueva cadena
cinemática para Euro VI, lograda con los nuevos motores B
­ lueEfficiency Power de ­Mercedes‑­Benz. Las nuevas plantas
motrices cumplen el nivel de gases de escape Euro VI a cualquier potencia y no sólo convencen por su elevada ecología,
sino también por su tremenda rentabilidad. Sin aumento del consumo a pesar de Euro VI: ¿quién podría haberlo logrado sino
­Mercedes‑­Benz?
Una solución siempre limpia. Ya sea con el OM 936 o el OM 470: la máxima eficiencia es una obviedad con los nuevos
motores. Todos combinan unas prestaciones impresionantes, aceleración con temperamento incluso a regímenes bajos y
un funcionamiento muy silencioso con un consumo reducido, además de una ejemplar protección del medio ambiente. Las
altas exigencias actuales se satisfacen gracias a la combinación de la inyección Common Rail, recirculación de gases de
escape a demanda, catalizador de oxidación posterior, filtro de partículas y tecnología SCR con inyección de AdBlue® para
la depuración de los gases de escape.
Cómodo en todas las marchas. La tecnología de caja de cambios del OC 500 RF ha sido concebida especialmente para el
autobús de largo recorrido. Tanto el cambio manual de 6 marchas de serie como las numerosas variantes de cambio automá‑
tico disponibles opcionalmente ofrecen un alto confort de marcha. La máxima rentabilidad y una conducción excepcional‑
mente confortable con un manejo más cómodo a través de una palanca en la columna de la dirección son posibles gracias a
una tecnología de cambio que ya ha demostrado sus virtudes en el Travego Edition 1: el cambio automatizado de 8 marchas
GO 250-8. Así el conductor puede concentrarse plenamente en el tráfico. De lo demás se encarga el dispositivo de mando
del cambio. Conviene mencionar además que este cambio innovador ayuda también a ahorrar combustible.
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Refrigeración innovadora. Los diseñadores de ­
Mercedes‑­Benz buscan constantemente soluciones
vanguardistas. El resultado: la integración del nuevo
retardador hidrodinámico en el innovador concepto de
refrigeración del chasis, que se utiliza en el OC 500 RF
en combinación con todos los cambios manuales.
Utiliza el agua de refrigeración del motor como medio
de frenado y refrigeración, con la consiguiente eliminación
del intercambiador de calor de aceite/agua necesario
hasta ahora. Mientras que el peso se reduce en
aproximadamente 30 kg, se aumenta la potencia del
retardador. Tan solo cabe mencionar que con este
retardador sin mantenimiento los costes de vida útil se
reducen aún más.
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No haga concesiones.
Las expectativas de un autobús de largo recorrido son elevadas, y con razón. Con el nuevo
OC 500 RF resulta aún más sencillo hacer realidad sus planteamientos exactos.
Un puesto de trabajo seguro. La cabina de la nueva
­generación de chasis ofrece ahora un atractivo aún mayor.
Ahora dispone del mismo volante de cuatro radios de alto
agarre y formas armoniosas de los autocares de largo
­recorrido de Mercedes-Benz. Otra novedad es su moderno
tablero de instrumentos de fácil lectura. En línea con la
estructura electrónica y las exigencias de información de
Euro VI, si se desea también apoya al conductor con infor‑
mación adicional, por ejemplo datos de la ruta o ­consumo
de combustible. Así el conductor mantiene el ­control y la
seguridad en todo momento y de un vistazo.
Inteligencia concentrada. También en la electrónica, el
OC 500 RF es superior a otros chasis. Cuenta con un «cere‑
bro» central: un IES-CAN (sistema electrónico integrado-red
de área de controlador) en el que están integrados todos los
componentes electrónicos. El sistema de diagnóstico a
bordo IES permite un diagnóstico rápido de todas las uni­
dades de control. De esta forma es posible una búsqueda
rápida y específica de cualquier fallo en los trabajos de
­mantenimiento o reparación, lo que se traduce en menores
tiempos de inactividad o mantenimiento y una reducción de
los costes para el empresario.
Tremendo espacio disponible. El puesto del conductor
del OC 500 RF puede adaptarse fácilmente a toda una varie‑
dad de requisitos, al igual que la columna de la dirección,
regulable en altura e inclinación. En lugar de una empuña‑
dura de cambio convencional, junto al puesto de conductor
se utiliza un joystick de posición variable con cambio asis‑
tido neumático (PSH). Es fácil de alcanzar y manejar y
ofrece un confort de cambio similar al de un turismo, lo que
reduce el esfuerzo del conductor y le ayuda a concentrarse
plenamente en lo que ocurre en la calzada: una importante
aportación a la seguridad de la marcha.
Interfaces unitarias. Otro factor a favor de este chasis de
piso alto lo aportan las interfaces unitarias de su sistema
electrónico, además de un compartimento de dispositivos
eléctricos de tipo modular con enchufes estandarizados en
el puesto de conductor. Todos los sistemas están organiza‑
dos por sus códigos de identificación y están por tanto
especialmente protegidos contra las confusiones durante la
conexión. De este modo, usted puede conectar el sistema
eléctrico de su carrocería de forma flexible y sencilla, y al
mismo tiempo tiene toda libertad para el posicionamiento y
la instalación de sus componentes electrónicos.
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Elija una alta calidad de conducción.
En ­Mercedes‑­Benz, la calidad de la conducción tiene la máxima prioridad. El OC 500 RF le ofrece
un fundamento excelente para realizar diseños de autobús de largo recorrido que entusiasman a
conductores y pasajeros por igual.
Ejes de progreso. El OC 500 RF garantiza un confort de marcha de categoría superior.
Por ejemplo, el eje delantero con su suspensión independiente en cada rueda asegura la
­trazada del autobús, lo estabiliza contra el balanceo y permite ángulos de rueda tremendos.
Los cerca de 21 m de círculo de viraje del dos ejes de 12 m y los 24 m del tres ejes de 15 m
–en función de la carrocería– hablan por sí solos. El nuevo eje trasero es su complemento
ideal. Gracias a nuevas mejoras en el guiado del eje, aplica la potencia de la propulsión a la
calzada con una elevada eficiencia y proporciona una marcha de bajo rozamiento y bajo
nivel de ruido para un excelente confort de marcha. El conjunto se completa en el caso del
chasis de tres ejes con un eje de arrastre activo con guiado hidráulico que aumenta en gran
medida la libertad de movimientos al maniobrar y aporta una estabilidad excepcional en la
conducción en línea recta.
Flexibilidad durante la conducción. En su recorrido hasta el destino, el conductor del autocar debe superar un sinfín de obstáculos. Pensando en ello, y para evitar cualquier daño en el
vehículo, es posible equipar adicionalmente el chasis con un sistema neumático de elevación
y bajada. Este sistema facilita además la entrada y salida de pasajeros.
Chassis IBC C634.412-11/C634.413-21
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Una dirección suave como una pluma. Los conductores prefieren los autobuses que les
facilitan su trabajo todo lo posible. El mecanismo de dirección de desmultiplicación variable
del OC 500 RF contribuye a satisfacer este deseo. Reacciona con un esfuerzo menor a
medida que el conductor gira el volante en mayor grado. De esta forma, el vehículo se conduce siempre de forma directa y segura. Todo un plus de seguridad y además otro aporte a
su especial rentabilidad, dado que no es necesario engrasar la dirección y por tanto no
requiere prácticamente ningún mantenimiento.
Todo un talento sobre tres ejes. En el caso de los chasis de tres ejes, usted disfruta
de una alta flexibilidad en el diseño de la longitud de la carrocería: desde los 13,50 m –la
­longitud máxima del dos ejes– hasta 15 m, todo es posible. Así usted dispone de un número
­considerablemente mayor de plazas de asiento y una mayor capacidad de pasajeros, que
este vehículo de tres ejes logra además con ligereza. No en vano, gracias a sus tres ejes
este chasis presenta una mayor carga útil y permite la incorporación de grupos pesados,
tales como autocares de largo recorrido de dos pisos o autocares con piso elevado adicionalmente.
Chassis IBC C634.402-11/C634.407-21
Chassis IBC C634.404-11/C634.405-21
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Ahorre donde hay que ahorrar.
A veces los hechos demuestran que menos es más. ­Mercedes‑­Benz ha puesto todo su empeño
en ahorrar en los lugares correctos para que el OC 500 RF sea aún más valioso para usted.
Ningún kilo de más. La reducción de las emisiones no
tiene por qué suponer un mayor peso: ­Mercedes‑­Benz ha
logrado implementar la norma Euro VI sin cambiar el peso.
El nuevo eje trasero es una de las numerosas medidas apli‑
cadas por los desarrolladores para compensar el inevitable
aumento de peso asociado a Euro VI. También reducen el
peso el retardador hidrodinámico, ahora más ligero, la nueva
insonorización del motor, unos alternadores más potentes y
ligeros y, por último pero no menos importante, el uso de
aceros de alta resistencia para optimizar el bastidor. El
resultado: ningún kilo de más, pero sin reducir en absoluto
la estabilidad.
Menos es más. ­Mercedes‑­Benz no sólo ha logrado mantener
su habitual bajo consumo de combustible, sino que además
ha reducido el consumo de AdBlue® hasta en un 40% y el de
aceite hasta en un 50%. La prolongación de los intervalos de
cambio de aceite hasta los 120 000 km aumentan aún más
la rentabilidad. De hecho, el primer cambio del ­filtro de par‑
tículas diésel se realiza tras 360 000 km o 3 años y, a partir
de ese momento, a intervalos de 2 años o cada 240 000 km.
El tiempo es oro. Para que incluso desde la primera opera‑
ción usted ahorre un tiempo precioso y los altos costes de
transporte de entrega, hemos mejorado aún más la parte
central de tipo buggy. El módulo de transporte rediseñado
permite la conducción y las maniobras del OC 500 RF con
propulsión propia, protege los componentes valiosos frente
a cualquier daño de transporte y proporciona una maniobra‑
bilidad sencilla y segura. Los acoples rápidos de los mazos
de cables le permiten comenzar de inmediato con el trabajo
de carrozado.
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Elija seguridad y confort.
El autobús es uno de los medios de transporte más seguros y confortables del mundo. Y han sido las
innovaciones de M
­ ercedes‑­Benz las que han contribuido de forma decisiva a lograrlo y las que convierten
al OC 500 RF en una propuesta pionera.
Un sistema de frenos seguro. Tradicionalmente, la seguri‑
dad es lo primero en ­Mercedes‑­Benz. Un sistema de frenos
de respuesta rápida con regulación electrónica y frenos de
disco en todas las ruedas es por tanto tan obvio en los cha‑
sis de autobús como el sistema antibloqueo de frenos (ABS)
y la ayuda de frenado (BAS) de serie. En una situación de
frenado de emergencia, alcanza en décimas de segundo la
máxima fuerza de frenada y garantiza por tanto la mínima
distancia de frenado. El sistema electrónico de estabilidad
ESP® con ASR (sistema de tracción antideslizante) le ayuda
a dominar las situaciones de conducción más críticas. Equi‑
pado con estos «ángeles de la guarda» en todo el autobús
de largo recorrido, alcanzará su destino con toda seguridad.
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Buenas sensaciones. ­Mercedes‑­Benz ha sometido ya a los
nuevos chasis a pruebas intensivas. Entre ellas, ensayos de
larga duración o pruebas de los componentes, por ejemplo
ejes o depósitos, en el sistema de impulsos hidráulicos.
También los nuevos motores han sido evaluados en las
­condiciones más duras, desde el helado círculo polar ártico
hasta el calor y el polvo de Sudáfrica, tanto en autobuses
completos como en camiones con PMA de hasta 40 t. Los
ensayos también incluyeron cargas máximas que jamás se
alcanzan en las aplicaciones reales de los autobuses de
largo recorrido. Todo con un mismo objetivo: aportarle
la buena sensación de contar con una base segura para
crear autobuses de largo recorrido fiables, rentables y
respetuosos con el medio ambiente.
Auténtica zona de confort. Un autobús de largo recorrido
no sólo tiene que convencer por sus valores externos, sino
sobre todo por los internos. A este respecto, el OC 500 RF
tiene mucho que ofrecer. Por ejemplo, la nueva regulación
electrónica de nivel se encarga de que los pasajeros se sien‑
tan bienvenidos desde el momento en que acceden al vehí‑
culo. Con ella, el vehículo mantiene la misma altura de
acceso, independientemente de la carga. Además, con el
nuevo eje propulsor de bajo ruido, viajar es ahora mucho
más relajante, ya que garantiza un agradable silencio en el
espacio interior. Por algo se ha merecido las mejores califi‑
caciones por su utilización en el Travego Edition 1.
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Nota sobre las especificaciones del presente folleto: tras el cierre de la edición de este documento el 08/14, pueden haberse producido modificaciones en el
producto. El fabricante se reserva el derecho a introducir modificaciones constructivas y de forma, variaciones en los tonos de los colores y modificaciones en
el suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean aceptables para el comprador, teniendo en cuenta los intereses del vendedor. Las ilustraciones
pueden contener accesorios y equipos opcionales no incluidos en el suministro de serie. Puede haber diferencias de color debido a las técnicas de impresión.
Este documento también puede hacer referencia a modelos y servicios de asesoramiento no ofrecidos en algunos países. Las informaciones sobre disposiciones
legales, jurídicas y fiscales y sus efectos son las vigentes únicamente en la República Federal de Alemania en el momento del cierre de la redacción del presente
folleto. Pregunte a su comercial de M
­ ercedes‑­Benz para conocer la información vinculante más reciente. www.mercedes-benz.es/autobuses
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