elEe nomista Tirada: 47.618 Difusión: 25.111 Pag. 4 19 ago. 10 RECORTES PRESUPUESTARIOS Y CONSERVACION DE CARRETERAS .. . r S (mantenimiento general de Ia vialidad) se reduce ala mitad. Hasta el 31 de julio, Fomento ha licitado en conservación ordinaria 158 millo- contaminantes, con lo que el medio ambiente saldrá perjudicado. dar reducida a cenizas si se mate- nes de euros y va a subastar otros fraestructura, cada año sin invertir en firmes se produce una pérdida rializa el plan anunciado. La red de carreteras del Estado se compone hoy de 10.750 Km. de autovIas y autopistas y 14.631 Km. de 324 hasta final de año. El total esti- de casi 900 millones de euros. Y ca- carreteras convencionales. Con el mado para todo el ejercicio es de 482 millones de euros frente a los 900 presupuestados. da euro que deja de invertirse en resto de otras titularidades ilega hasta 165.011 Km. Posponer la sustitución de un pavimento o capa de ro- En términos del valor de la in- conservación se transfonna en 5 eu- Sin ocultar la realidad, las conse- ros en mantenimiento posterior y 25 euros en reconstrucción futura. disfruta boy de una cuencias de esta situación serán No es necesario recordar que las aproxima el final de su vida ti1 (el magnIfica red de carreteras y Espafia autovias fruto de aIgD más de un decenio de elevadas inversiones que se acometieron con el acertado criterio de cumplir con los más exigentes estándares de construcción. Sus caracterIsticas, en cuanto a trazado, obrasde fábrica, flrmes o señalización, igualan Si flO superan las propias de los palses avanzados de nuestro entorno. Apostar por unas infraestructuras que hagnnel transporte competitivo, eflciente, seguro y confortable constituye uno de los mejores moclos de impulsar la actividad económicadenuestropais. De ahi la paradoja de que los recortes en obra püblica anunciados muy difIciles de soportar, tanto en términos económicos como de Seguridad ode viabilidad laboral. Como reconoce la Asociación Espa- carreteras nos permiten ilegar al hospital, al colegio, al trabajo y a otros décimo año después de su cons- por el Ministro de Fomento en el Congreso dejen más patente que nunca que las carreteras pueden pagar los platos rotos de Ia profunda crisis que padecemos. Durante 2010, nose va a destinar iii un solo euro a reparar los firmes, y la partida de- dicada a conservación ordinaria flola de Ia Carretera, una de las Un firme en mal estado desgasta los vehiculos y aumenta el gasto en combustible yel tiempo invertido en los trayectos primeras consecuencias de esta falta de conservación afectará directamente al bolsillo del ciudadano, ya que circular por un linne en mal estado aumenta el gasto en combustible, desgasta los elementos me- cánicos del vehjculo (neumáticos, amortiguadore's, frenos, etc.) y eleva el tiempo1nvertido en los trayectos. Tarnbién, al consumir más, los yehiculos emitirán más gases - servicios pdblicos como aeropuertos, puertos o estaciones de ferrocarril. Son, por lo tanto, un elemento de vertebración social que garantiza el derecho de movilidad de los ciudadanos. El transporte por carretera genera más de 23.000 millones de euros en recaudación fiscal para las arcas piblicas; dinero que se invierte en Sanidad, Educación, Servicios Sociales, Comunicaciones, Medio Ambiente, Recuperación del Patrimoriio Histórico... Thmbién contribuye con un 5,9 por ciento al PIB, y supera el 14 por ciento si se inclu- ye el transporte por cuenta propiao el sector del automóvil privado. En los ditimos seis años, el Ministerio dadura más allá de cuando se truccion) supondrá renovar después algunas delas capas inferiore o hasta exigir Ia reconstrucción completa del firme. La coloquial expresión Un año sin mantener las vias produce pêrdidas de 900 millones. Cada euro no gastado supone 25 de reconstrucciãn futura "pague ahora, o el doble después" describe el dilema entre invertir cuan- de Fomento ha invertido casi 20.000 millones en mejorar la red viaria, so- does indicado técnicamente o aplazar las inversiones en conservación. Por eso, se debe advertir de las consecuencias de aplicar recortes presupuestarios a las inversiones más bre todo en acabar con la estructu- imprescindibles para el correcto ra radial y convertirla en una red ma- manteniniiento de las carreteras. llada más eficiente y segura. Esta irnportantisimainversión podriaque- 0 Presider,te de Aseima.