ECONOMIA URBANA. Cuatro grandes temas: • Razones y limites: ¿Por qué existen las ciudades?, ¿Dónde se desarrollan?, ¿Qué factores les ponen límites? • Estructura espacial urbana: ¿Cómo es la estructura espacial interna de las ciudades?, ¿Cómo se asigna la tierra entre los distintos usos dentro de cada ciudad? • Mercados y problemas urbanos: Vivienda, transporte público, problemas de congestión, crimen, pobreza, segregación, problemas ambientales. • Finanzas públicas locales: provisión de bienes y servicios públicos locales, su financiamiento y gestión de los gobiernos públicos locales. Cuatro periodos donde se han estudiado las ciudades de manera intensa: • Después de la Primera Guerra Mundial: Primer análisis empírico de las fuerzas que afectan la localización de firmas y familias dentro de una ciudad. R.M. Haig (1926) (analizan el patrón de localización de la industria manufacturera en NY). • Mediados de los 60: Tomando la lógica de von Thunen (1826), se formalizan los incentivos de firmas y familias para localizarse dentro de una ciudad. Alonso (1964) y Kain (1962) son dos de los primeros trabajos que toman este enfoque. • Finales de los 50: La “Regional Plan Association” y un grupo de economistas de Harvard hacen un estudio para NY donde se hace hincapié en el impacto que el crecimiento y dispersión de economías externas tienen sobre las ciudades. Vernon (1962). • Desde los 80 hasta ahora: Empezar a entender las ciudades como causantes del crecimiento económico. Romer (1994) y Lucas (1988) hacen referencia a la importancia del stock de conocimiento acumulado (capital humano). Notas 2 tipos de estudios urbanos: • Patrones de localización de familias y firmas dentro de una zona metropolitana. o Modelos teóricos sobre donde pertenece cada actividad o Diferencias socioeconómicas en la población predicen diferentes patrones de localización. • Patrones de crecimiento generales en regiones metropolitanas o Importancia de las economías de escala externas. o La configuración de equilibrio de las actividades económicas pueden verse como el resultado de la interacción de dos fuerzas antagónicas: Fuerzas de aglomeración (o centrípetas) y fuerzas de dispersión (o centrifugas). Razones y limites Papel de las ciudades en la economía: • Creación e innovación Derrames de conocimiento • Aprendizaje Graduados universitarios se establecen en grandes ciudades Aprendizaje en el trabajo • Comercio y producción • Consumo Razones para la existencia de ciudades; • No económicas: o Políticas o Religiosas o Sociales • Económicas: o Economías de escala o Economías de aglomeración Economías de escala (Tanto internas a la firma como de consumo) • Razón histórica para la existencia de ciudades (sin economías de escala en la producción, la actividad económica estaría dispersa para ahorrar costos de transporte). • No solo actividades industriales presentan economías de escala en algún rango (costos medios con forma de U), también para varios bienes públicos locales los costos medios caen cuando lo consumen mas residentes (por ejemplo, un parque, una pileta, un estadio para practicar deportes, etc.) (A partir de cierto punto empiezan los problemas de congestión, estudiado por la literatura sobre clubes, Scotchmer (1994), Berglas, Berglas and Pines, etc.) • Estas economías de escala justifican la concentración de la producción industrial en fábricas, la concentración de servicios en grandes firmas y la concentración del transporte en grandes estaciones. • Firmas a gran escala demandan empleados dando lugar a una concentración de la población. • Empleados prefieren vivir cerca de la firma (para ahorrar costos de transporte), aumenta la demanda de tierra cerca de las firmas, aumenta su precio, se compran terrenos mas chicos, la población se concentra formando una ciudad. Notas: Esta explicación de las ciudades se justificaba a partir de la revolución industrial. (Tecnologías intensivas en escala, un excedente agrario para satisfacer la demanda urbana). En la actualidad: • Muchas industrias están dejando de tener economías internas (no requieren grandes costos hundidos). • Caída de los costos de transporte reducen la necesidad de que las fábricas se asienten en ciudades para estar cerca del mercado. • La industria manufacturera (tradicionalmente intensiva en escala) ha perdido importancia en el mundo. Artículos que exponen este argumento teórico: • Mills (1967) • Dixit (1973) • Arnott and Stiglitz (1979) Economías de aglomeración Existen si los costos de producción de una firma son menores cuando se localiza en un área con alta concentración de firmas y/o personas, en lugar de separada. Externalidad positiva en la aglomeración. Dos tipos: • Economías de localización: Los costos unitarios de firmas de una industria determinada caen ante el aumento de la producción de esa industria. • Economías de urbanización: El costo unitario de una firma decrece con el producto o tamaño de la ciudad en la que esta. Razones: Economías de escala en insumos intermedios compartidos • La producción eficiente de un insumo puede requerir una escala que se desarrolla si hay varias firmas compradoras. Ej.: Gerente de una firma que utiliza un asesor legal contra distintos asesores para cada tema. • Estas economías también se pueden dar en el consumo. Por ejemplo redes o establecimientos para diseminar o practicar actividades culturales. (Propaganda, teatros, restaurantes, etc.). • Modelos que estudian estas relaciones: Krugman (1993), Rivera-Batiz (1988). Reducción de costos de transacción Lado de la producción: • Costos de ajuste del mercado de trabajo se reducen si las firmas están agrupadas (existe un mejor “matching” entre las condiciones de los trabajadores y los requerimientos de las firmas). Se reducen los costos de búsqueda. • Helsley and Strange (1990): comparan los efectos de los costos de búsqueda en el mercado de trabajo y el tamaño de equilibrio de las ciudades. • Acemoglu (1996): estudia los efectos pecuniarios externos que tienen las decisiones de inversión en capital físico y humano. Lado del consumo: • Reducción de costos de búsqueda para los consumidores. Ciudades más grandes poseen más aglomeraciones de negocios de ventas de artículos similares. Ej.: Calle 47 en NY para joyas. • Fisher and Harrington (1996) Economías “estadísticas” • Estas ocurren por la aplicación de la ley de los grandes números a las fluctuaciones en la economía. • Si los shocks que enfrentan las firmas no están perfectamente correlacionados es más fácil conseguir trabajo y conseguir trabajadores. • Salarios van a ser menores en los buenos tiempos (por mayor competencia en el mercado de trabajo) y mayores en los malos tiempos (por la posibilidad de conseguir trabajo más rápido) • El mismo razonamiento se puede emplear para las ventas: si las fluctuaciones en las ventas no están correlacionadas entre los consumidores, las firmas pueden ahorrar sin tener que tener grandes inventarios de bienes. • David and Rosenbloom (1990), Helsley and Strange (1991), Mills and Hamilton (1984). Derrame de conocimientos (knowledge spillovers) • La idea es que las ciudades fomentan la estimulación de ideas y la información de los últimos desarrollos se adquieren de manera más fácil. • Saxenian (1994) Efecto show-off • Los trabajadores son más “agresivos” y más productivos cuando compiten con sus vecinos que trabajan en otras firmas. • Todas las economías de aglomeración antes mencionadas están relacionadas tanto con el tamaño como con la heterogeneidad de una ciudad. • La forma de modelar esta heterogeneidad se basa en la competencia monopolística (Dixit and Stiglitz (1977)). • La forma general de estos modelos suponen que la utilidad de los individuos depende del consumo de bienes transables, espacio, vivienda, y una variedad de bienes locales. Donde estos últimos se venden en un mercado bajo competencia monopolística. La idea es que una mayor variedad de bienes tiene un impacto mayor sobre la utilidad. (mismo razonamiento para insumos) • La conclusión de estos modelos es que la diversidad y variedad de bienes de consumo o insumos de producción crean economías, inclusive cuando todos los competidores individuales y las firmas ganan beneficios normales. • La intuición es la siguiente: El tamaño de la ciudad y la fuerza laboral determinan el numero de bienes de consumo especializados y el numero de insumos de producción especializados, dado el grado de sustitución entre los bienes de consumo especializado y los insumos de producción especializados. Una ciudad mas grande va a tener variedad mayor de bienes de consume e insumos de producción. Como la mayor variedad hace aumentar la utilidad y el producto, en estos modelos, las ciudades más grandes son más productivas y la calidad de vida de la gente que vive en ellas crece con el tamaño. • Estas ventajas del “tamaño” no son para siempre, hay que tener en cuenta el mercado de la tierra y la necesidad de trasladarse. • Fujita, Krugman and Venables (1999) Trabajos empíricos • Hay varios trabajos (durante la década del 70) donde se utilizan datos de áreas metropolitanas para estimar funciones de producción de las industrias. El resultado general es que la función de producción para áreas más grandes tiene un corrimiento paralelo hacia fuera. Shefter (1973), Segal (1976), Nakamura (1985), Soroka (1984), Beeson (1987). • Rauch (1993), estudia la relación entre KH y el matching en el mercado de trabajo. Encuentra que los trabajadores son mas productivos (ganando salarios mas altos) en ciudades con mayores externalidades. (Trabajadores en ciudades con mayor KH ganan mas que en ciudades con menor KH) • Henderson (1986) Usando datos para la industria de equipos eléctricos, encuentra que esta industria no posee economías de urbanización (representadas por la población de la ciudad) pero si posee economías de localización (representadas por el nivel de empleo de la industria). • Otra manera de observar el “conocimiento” se puede ver en el estudio de Jaffe, et. al. (1993). Buscan la localización geográfica de las patentes y sus predecesores. Encuentra que la probabilidad de encontrar una patente nueva es mayor cuando mas patentes hay en ese lugar. • Estudios dinámicos que relacionan productividad y la economía urbana. Glaeser et. al (1992), investigan los efectos que las condiciones iniciales de ciertas industrias tienen en su siguiente performance. Encuentran que la diversidad de industrias es importante en la futura performance. • Henderson et.al. (1995) Encuentran que la diversidad en la industria manufacturera no tiene mucho efecto en el empleo pero si es importante en atraer nuevas industrias de alta tecnología. (Usan datos para ciudades desde 1970 a 1987) • Henderson (2003) Encuentra, usando datos de panel, que los efecto de derrame de conocimiento son importantes sobre la productividad para industrias de alta tecnología pero no para industrias manufactureras. • Nuevo handbook de economía urbana cerca de 10 papers estudiando economías de aglomeración. Lado malo de la aglomeración: • Tolley (1974) : En cierto punto, los beneficios de aglomerarse se pierden por los costos de congestión Glaeser (1998) Hace referencia a los siguientes problemas: • Costos de vida y transportarse (decisiones se toman de manera conjunta, modelos de Alonso (1961) y Muth (1969)) • Costos de polución (Kahn (1996)) • Crimen (hay un articulo de Glaeser y Sacerdote (1996)) • Selección diferencial: segregación (Benabou (1991)). Las ciudades atraen los pobres? Glaser et.al. (1997). Quigley(¿?), Cutler et. al (1997) Otros temas: Tamaño de las ciudades: • Ades and Glaeser (1995): razones por las cuales ciudades de países menos desarrollados (en particular las capitales) albergan una proporción mayor de la población del país que las ciudades de países desarrollados. Análisis político. • Tolley and Crihfield (1987). También determinan los factores que influyen en el tamaño de las ciudades.