20 EF Nº913 1° - 7 DE ABR Cdeentro m t res No todas las ideas de diseño en el mundo automotriz se traducen en un vehículo hermoso. En esta oportunidad daremos un vistazo a algunos proyectos polémicos que no fueron el éxito que sus empresas pensaron y a otros que, pese a su controvertida apariencia, fueron un éxito total. Andrés FORMOSO / Colaborador Sección mensual de El Financiero Patitos feos del mercado automotor La apariencia no es lo de menos La belleza es un concepto relativo. Y en el mundo los automotor esto es aún más verdadero. Es así como surgen algunos carros que sus diseñadores apostaron a que marcarían una diferencia con sus rivales y los harían sobresalir de entre los demás, pero lo hacen no por su belleza sino por lo controversial de su apariencia. La búsqueda de nuevas líneas que marquen una diferencia a veces no tiene éxito. AMC Pacer AMC Pacer. Se fabricó de 1975 a 1980, fue uno Por lo general, hay algo en sus proporciones que no está bien, algo que los hace sobresalir pero no por los motivos correctos. Se trata de esos modelos que en vez de marcar una tendencia terminaron siendo una caricatura de sí mismos. Asimismo están esos otros modelos que tiene un gran carisma pese a no ser los más hermosos y que se convierten en un éxito por encima de su apariencia inicial. de los primeros modelos estadounidenses que buscaba una reducción importante del tamaño y que fue diseñado de ‘adentro hacia afuera’ a partir de cuatro cómodas plazas. La idea era muy buena, pero el problema se dio a la hora de la ejecución debido a problemas de presupuesto. La prensa especializada de su país tuvo comentarios encontrados sobre el resultado del proyecto. Revistas como Car and Driver y Road & Track destacaron su diseño, pero su interior era sumamente estrecho debido a cambios en las proporciones para colocar un motor que no era el planeado inicialmente. Pontiac Aztec. Fue un fracaso para la ahora desaparecida marca estadounidense debido a lo poco eficiente y anónimo de su diseño. La idea sobre la que se concibió no era mala, una combinación de una miniván y un vehículo deportivo utilitario (SUV por sus siglas en inglés). El Aztek fue descrito por la revista Time en 2007 como uno de los peores carros de todos los tiempos y en una encuesta en 2008 del periódico inglés Daily Pese a lo controversial de su apariencia algunos modelos fueron muy populares. Pontiac Aztec Telegraph lo colocó como el número uno de los cien carros más feos del mundo, no solo su aspecto exterior sino porque llevó a la desaparición de la marca Pontiac, luego de 84 años de existencia. General Motors esperaba en 2001 colocar 75.000 unidades anuales y debía vender como mínimo 30.000 anualmente para cubrir sus costos. El vehículo sólo vendió 27.322 en su primero y mejor año. Luego fue una caída de ventas en picada hasta que se dejó de producir en el 2005 Fiat Multipla. Conocido en algunos mercados de Europa como el ‘carro del Pato Donald’ por el aspecto caricaturesco de su frente con dos niveles. El Multipla en su primera versión estuvo disponible en Europa y otros mercados entre 1998 y 2010. Solo en su país natal, Italia, gozó de una buena aceptación. En otras naciones el entusiasmo fue poco. A Costa Rica no llegó de manera oficial, pero quien escribe ha visto al menos uno en el país. Era un vehículo multipropósito basado en la parte mecánica del Fiat Brava. Las proporciones de ancho y largo eran diferentes a algunos de sus rivales de la época. El famoso programa de televisión británico 21 IL DEL 2013 Fiat Multipla Citroen 2CV que le daba un aspecto bulboso, pesado y torpe. Debido a los serios problemas de estabilidad que generaba, su única rueda trasera terminó con una cola, como la de un avión para tratar de estabilizar este triciclo gigantesco. Un severo accidente de tránsito de sus primeros prototipos hizo que cayera en desgracia con el público estadounidense, por lo que el modelo murió casi antes de llegar a las calles. Trabant Top Gear, le otorgó en 1999 el premio de ‘El carro más feo del año’. Su segunda versión cambió radicalmente el controversial frente y el carro gozó de una mayor aceptación internacional. Edsel Corsair. Edsel era una subsidiaria de la Ford Motor Company que existió entre 1958 y 1961. Su nombre proviene de Edsel B. Ford, hijo del fundador de la marca Henry Ford. Su idea era ganar terreno sobre General Motors con una nueva marca que complementara las ya existentes. Durante sus años de producción se fabricaron unos 84.000 carros, menos de la mitad de los necesarios para alcanzar el punto de equilibrio. La controversial parrilla al frente del Corsair fue uno de los factores que acabó con el modelo y la marca. Pese a que detrás de ella había un auto con características técnicas normales para la época. Citroen AMI. Este es un clásico ejemplo de un ‘feo con personalidad’. Sí, es como esas personas que no son hermosas pero si son atractivas, que tienen ese ‘yo no sé qué’ que los hace muy particulares. Tanto así que el Citroen AMI fue el auto más vendido en Francia en algún momento durante su producción (1961-1978) y sumó la nada despreciable cantidad de 1.840.396 unidades Citroen AMI producidas. Al principio las ventas fueron bajas, pero luego tomó fuerza entre los franceses. Con las sucesivas actualizaciones su carisma inicial fue diluyéndose en unas líneas más convencionales que al final de su ciclo de producción no lo hacían especialmente diferente de otros autos de la época. El AMI era el hermano mayor de otro modelo mucho más famoso en todo el mundo por su inusual apariencia: el 2CV. Citroen 2CV. En América Latina lo conocimos como ‘el carro del papá de Mafalda’, ya que este modelo quedó inmortalizado en las geniales tiras cómicas de Quino. Al igual que el AMI gozaba de una fuerte personalidad que hacía que la gente lo amara o lo odiara, pero nadie se quedaba indiferente ante él. El 2CV se ensambló en Francia, España, Bélgica, Gran Bretaña, Eslovenia, Argentina, Chile y Uruguay. Full Dymaxion Fuller Dymaxion. Este es un clásico ejemplo de inspiración aeronáutica de la década de 1930. El inventor y arquitecto estadounidense Buckminster Fuller fue su diseñador. El carro de tres ruedas era capaz de transportar hasta 11 personas y se suponía que alcanzaba los 90 km/h. Era un fuselaje de avión privado de sus alas, lo Trabant. Este fue uno de los ‘principales’ aportes de la desaparecida Alemania del Este al mundo de los autos. Fue en su momento el vehículo más popular del otro lado del muro de Berlín y realmente no ofrecía nada que emocionara a sus usuarios. Tenía un pequeño motor de 600 c.c., dos cilindros y dos tiempos para mover una carrocería de cuatro puertas fabricadas de acero, resina plástica, cartón y fibras recicladas. Era famoso por la gran cantidad de humo azul que despedía su escape y los altos niveles de contaminación que generaba. Cuando el muro cayó muchos alemanes del este usaron sus ‘Trabis’ para viajar hacia el Oeste en busca de nuevos horizontes y el pequeño auto se convirtió en un símbolo del cambio. El Trabant buscaba ser la respuesta del Este para el Volkswagen Escarabajo, uno de los autos más vendidos en la historia. Volkswagen escarabajo. Aunque su nombre oficial era Tipo 1, casi todo el mundo lo conoce como escarabajo. A lo largo de sus 65 años de producción un total de 21.529.464 unidades salieron a las calles. Alemania, Australia, Bélgica, Brasil, Bosnia y Herzegovina, Filipinas, Indonesia, Irlanda, México, Nueva Zelanda, Nigeria, Suráfrica, Venezuela y Yugoslavia fueron centros de fabricación o ensamble del escarabajo. Al igual que sucedió luego con los Citroen, el escarabajo polarizaba a las personas. Los había que se enamoraban al instante o quienes no habían terminado de verlo cuando ya lo odiaban. Pese a sus controvertidas formas, o quizás por ellas, el escarabajo fue objeto de culto por parte de varias generaciones. No cualquier carro tiene su propia serie de películas (Cupido motorizado) o fue un éxito de ventas en el mercado más grande del mundo: Estados Unidos. Volkswagen