El renacimiento del tranvía en Francia
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El renacimiento del tranvía en Francia Amiens Rennes NantesBriey Toulouse Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Rouen Caen Alençon Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Valence Marseille Saint-Denis Compiègne Mulhouse Lens Angoulême Calais Angoulême Besançon Toulon Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Grenoble Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Angers Angers Valenciennes Carcassonne Valenciennes Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix-en-Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Niort Brive-la-Gaillarde Arras Maubeuge Chartres Béziers Colmar Clermont Ferrand Béziers Thionville Boulogne sur Mer Lorient Thionville Limoges Amiens Belfort Montpellier Caen Niort Saint-Étienne Paris Perpignan Chalon sur Saône Agen Tarbes Antibes Béthune Cherbourg Brest Le Mans Roubaix Marseille Nevers Saint-Malo Colmar Arras Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg-en-Bresse La Roche-sur-Yon Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort-de-France Nice Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía www.developpement-durable.gouv.fr Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice Índice P 4 El tranvía, herramienta de una política global de movilidad P 10 El tranvía, herramienta de ordenamiento urbano P 14 Las empresas francesas del tranvía P 28 El tranvía de ayer y de hoy, una fuerte voluntad política P 31 Para más información Ghislaine, 25 años, usuaria de la línea 2 del tranvía en Issy-les-Moulineaux (Región Isla de Francia) El tranvía facilita mis trayectos cotidianos. El mismo trayecto en coche necesita una hora. Ahora tardo 25 minutos. Pero su frecuencia en las horas punta merecería un aumento. » Matthieu, 44 años, usuario de la línea A del tranvía en Orleáns (Región Centro) El tranvía reduce mi trayecto cotidiano 15 minutos y, si utilizase el coche, me saldría mucho más caro. Es aéreo, la gente está más tranquila, es un modo de transporte que me gusta. » Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía LO QUE PIENSAN Marie, 34 años, usuaria de la línea 2 del tranvía, desde Boulogne-Billancourt hasta La Defensa (Región Isla de Francia) El tranvía está bastante limpio, en caso de problema técnico la comunicación es buena y el tranvía es agradable en su dimensión aérea porque se puede ver el paisaje. Pero habría que prohibir el uso de los teléfonos móviles, que contaminan el ambiente de este modo de transporte. » Jean Pierre, 50 años, usuario del T2 desde Issy-les-Moulineaux hasta La Defensa y del T3 (Región Isla de Francia) El T2 es un modo de transporte bueno, como la línea 14 del metro: es práctico, limpio y aéreo. Sin embargo, necesitaría más frecuencia durante las horas punta y por la noche, la espera es demasiado larga. No hay bastantes trenes. » A ctualmente, dieciocho aglomeraciones francesas disponen de al menos una línea de tranvía y, de aquí al 2014, otras nueve ciudades habrán abierto sus primeras vías. En Francia, la organización de los transportes públicos se basa en un sistema de administración descentralizada, implantado en la década de los ochenta. Desde hace treinta años, las administraciones territoriales disponen de una gran autonomía para desarrollar sus redes de transporte público, en un contexto de fuerte dominio del automóvil. Hoy en día, el coche deja poco a poco su espacio a los modos de transporte colectivos y, desde hace algunos años, el tranvía experimenta un renacimiento. El tranvía se ha impuesto a lo largo de los años porque responde a una lógica de reordenación urbana, de planificación de los transportes y de preocupaciones medioambientales. Es una decisión política: se ancla dentro de una lógica de desarrollo sostenible, permite repensar la movilidad urbana y los proyectos de urbanización. El tranvía se ha convertido también en una herramienta de promoción de la ciudad, ya que implantar un tranvía significa igualmente renovar la imagen de la ciudad que lo acoge. En materia de experiencia, numerosas empresas francesas participan en la elaboración de proyectos de tranvías y exportan a nivel mundial sus competencias, que van de los estudios a la construcción y explotación del sistema. 3 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice El tranvía, herramienta de una política global de movilidad Antes de la implantación de un tranvía, se procede a una reflexión global sobre los desplazamientos en el seno de la ciudad, con el fin de conocer las necesidades de transporte de los habitantes y aportarles soluciones adaptadas. El tranvía es una herramienta de transporte que ofrece ventajas seguras: wu na capacidad más allá de 3.000 viajantes por hora por sentido; wu na velocidad comercial de 18 km/h a 22 km/h de promedio; w una regularidad de transporte; wu n gran nivel de comodidades; wu na accesibilidad óptima; wu n coste inferior al del metro: de 13 M€/km a 22 M€/km de promedio en Francia para la parte transporte. En 2010, diecinueve aglomeraciones francesas disponían al menos de una línea de tranvía o de metro: w París, Lille, Lyon, Marsella y Toulouse, con una red de metro y líneas de tranvía; w Estrasburgo, Burdeos, Nantes, Montpellier, Grenoble, Saint-Étienne, Valenciennes, Rouen, Orleáns, Le Mans, Clermont-Ferrand, Mulhouse y Niza, con una o varias líneas de tranvía; wR ennes con una red de metro. Frente al automóvil individual, el tranvía puede imponerse de manera creíble, con su plataforma dedicada y su prioridad en los cruces. Permite la repartición de la red vial entre los diferentes modos de desplazamiento, incluso los modos suaves (bicicleta, marcha a pie). El tranvía contabiliza 32 km de líneas en la región de Isla de Francia (con 220 km de metro) y 375 km de líneas en el resto del país (para 130 km de metro).Desde su vuelta a Nantes en 1985, el tranvía no para de desarrollarse en las regiones, inscribiéndose en los proyectos de mandato de las autoridades organizadoras de transportes urbanos (AOTU), lógicamente ritmados por las elecciones Mapa de las aglomeraciones que disponen de transporte colectivo en sitio propio (TCSP) ••• Lille Valenciennes Maubeuge Rouen Caen Rennes Le Mans Lorient Estrasburgo Paris-Île-De-France Orléáns Nancy Mulhouse Nantes Metro: 49 km interior de Francia + 212 km IDF* Clermont-Ferrand Tranvía: 361 km interior de Francia + 32 km IDF Lyon BHNS** guiado: 39 km interior de Francia Metro ligero (VAL): 81 km rinterior de Francia + 7 km IDF St Étienne Burdeos Grenoble Tranvía sobre neumáticos: 14 km interior de Francia BHNS no guiado: 32 km interior de Francia Niza Montpellier *Región Isla de Francia (París y su entorno) **Autobús con alto nivel de servicio Marsella Toulouse Fuente: base de datos Certu – año de referencia 2010 Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía ESTRASBURGO La aglomeración de Estrasburgo trabajó particularmente en la reorganización del plan de circulación del centro de la ciudad, en el momento de la puesta en servicio de su primera línea de tranvía, para darle un lugar importante, como a peatones y ciclistas. El tranvía encontró su lugar Esperaba notar una disminución del tránsito automóvil en los resultados de su encuesta de 1997, tres años después de la puesta en servicio de la primera línea de tranvía. Los resultados globales, en la aglomeración en su conjunto, muestran bien un crecimiento de la movilidad en transportes colectivos, pero sin regresión del automóvil. Para los desplazamientos radiales, donde los transportes colectivos son los mejores, sobre todo en el centro de la ciudad donde la administración actúa sobre todos los modos, la movili- dad en coche ha disminuido sensiblemente. Esto demuestra que una línea de tranvía única no puede resolver todos los problemas de circulación y que su acción se desmultiplica solamente si se inscribe en una política global de desplazamientos. n 5 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Hagondange Tours Angoulême Annecy Albi Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice municipales (1995, 2001, 2008, 2014). Si se consideran las redes de transportes colectivos con el tranvía como modo estructurante principal, éste representa menos del 30 % de la oferta kilométrica pero concentra el 55 % de los trayectos efectuados en la red. Entonces, el peso del tranvía en el uso de las redes francesas es muy importante (ver gráfico más abajo). De manera general, las ciudades que habían implantado una red pesada de transportes colectivos en sitio propio* constataron aumentos de clientela más importantes que las demás. Este fenómeno se debe al hecho de que, generalmente, la puesta en servicio de las líneas se acompaña de la aplicación de una política global de desplazamientos, que tiene por objetivo una mejor distribución de los modos utilizados. Así, ello incita a una utilización más fuerte de los transportes públicos, por las limitaciones en la circulación y el estacionamiento, acondicionamientos ciclistas, gestión de la movilidad (desarrollo de los planes de desplazamientos de empresas, incitación al uso de nuevos modos ••• *TCSP: sistema de transporte público de viajeros, que utiliza un espacio reservado para su explotación, que goza generalmente de la prioridad en los semáforos y funciona con materiales que van de los autobuses a los metros, pasando por los tranvías. Evolución de los viajes en las redes francesas (fuera de la Región Isla de Francia) 1 600 000 Total viajes 20 redes con un transporte colectivo en sitio propio (TCSP) en 2008 Total otras redes (más de 200 redes) 1 060 000 840 000 720 000 1996 2000 2008 Fuente: base de datos TCSP Certu Número de km puestos en servicio cada año 200 180 Autobús con alto nivel de servicio 160 Tranvía 140 Metro y funicular 120 100 80 60 40 20 20 17 15 20 3 20 1 20 11 9 20 0 7 20 0 05 20 20 03 1 20 0 99 19 97 19 19 9 5 0 3 ••• Dax Auxerre Fort de France Nîmes Laval Le Havre Dijon Roanne 19 9 Vichy Quimper 91 Beauvais Valence Quimper Lyon 19 Compiègne Pau Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Calais Lens Orléans Auxerre Nîmes Valence Angoulême Beauvais Rouen Marseille Saint Denis Compiègne Mulhouse Tours Longitud sitios propios Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fuente: base de datos TCSP Certu Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía Nantes Intermodalidad exitosa El desarrollo del uso de los transportes públicos de Nantes reposa, en gran parte, en la implantación de las tres líneas de tranvía a partir de 1985. Con 51 km de líneas la red de tranvía de Nantes es la más desarrollada de Francia. 275.000 viajeros la toman cada día. Este éxito se debe a la eficacia del sistema de tranvía, así como a su integración dentro de una red intermodal. Gracias a las 5.800 plazas en los aparcamientos disuasorios, la intermodalidad entre coche y transportes colectivos representa el 6 % de los desplazamientos domicilio-trabajo dentro de la aglomeración, lo que es bastante. Por otra parte, el tranvía está conectado con tres estaciones de TER (Tren Express Regional) del perímetro de transportes urbanos, con una lanzadera fluvial, con la línea 4 Busway y pronto con siete nuevas líneas de autobuses con alto nivel de servicio (BHNS) Chronobus (puesta en servicio 2012-2013). El plan de desplazamientos urbanos 2010-2015-2030 anuncia fuertes ambiciones en materia de desarrollo de la bicicleta. Se prestará particular atención a la intermodalidad entre bicicletas y transportes colectivos, que representa actualmente el 1 % de los desplazamientos domicilio-trabajo. n 7 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy ••• Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice de transportes (de tipo conducción compartida, coche compartido), estrategia de urbanización, promoción de la marcha, etc. Más allá de las cifras sobre la utilización de las redes, los tranvías contribuyeron ciertamente a un cambio modal, del coche en dirección de los transportes colectivos. Sin embargo, cuantificar este traslado modal sigue siendo difícil de aprehender, ya que los cambios individuales de situación son cada vez más rápidos (mudanza, cambio de empleo, evolución de la situación familiar) y la puesta en servicio de una línea de tranvía, a menudo, se acompaña de otras medidas (restricción de capacidad para los coches, política de estacionamiento). Es complejo disociar los efectos de cada uno. Las encuestas hogares-desplazamientos*, realizadas en las aglomeraciones francesas cada diez años aproximadamente, permiten seguir la evolución de la movilidad en su territorio y aprehender el impacto de algunos proyectos. Se observó así que las ciudades que han puesto en servicio una línea de metro o tranvía constatan un aumento de su movilidad en transportes públicos más importante que las demás. Hoy en día, los proyectos de tranvía siguen siendo más numerosos que nunca: • Toulouse abrió su primera línea de tranvía a finales de 2010; • Reims y Angers en 2011; • Brest y Le Havre en 2012 ; • Dijon, Tours y Lens en 2013 ; • Besançon en 2014. Estos proyectos se suman a las nuevas líneas o extensiones de Saint-Étienne, Lyon, Burdeos, Montpellier, Nantes... *Encuestas realizadas por las autoridades organizadoras de transportes como entidades adjudicadoras. Cuota de cada tipo de transporte colectivo en sitio propio en km (en %) 34 4 Cuota de cada tipo de transporte colectivo en sitio propio en los viajes (en %) 62 Lille 70 62 Toulouse 70 13 7 1 79 Lyon 48 10 5 86 Marsella 45 87 Rennes 43 31 69 Estrasburgo 64 30 70 Montpellier 75 72 Rouen 76 26 4 13 10 18 24 36 Grenoble 56 Nantes 59 17 83 St Étienne 19 81 Le Mans 16 84 Burdeos 15 85 Caen 14 86 Mulhouse 14 86 Orleáns 14 86 Clermont-Ferrand 12 88 Valenciennes 11 89 94 3 6 Metro 32 2 13 8 47 57 36 25 38 44 5 51 36 49 50 50 61 39 46 54 51 49 45 55 48 33 52 67 Nancy 39 61 Niza 39 61 Autobús con alto nivel de servicio 28 39 26 77 20 6 Tranvía Autobús clásico Fuente: base de datos TCSP Certu – año de referencia 2008 Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía GRENELLE DEL MEDIO AMBIENTE Fomento de los transportes colectivos en sitio propio En 2007, el Estado lanza el «Grenelle del Medio Ambiente» e invita a los representantes de la sociedad civil a una amplia consulta, con el objetivo de definir una hoja de ruta para Francia a favor de la ecología, el desarrollo y el ordenamiento sostenibles. En este marco, el Estado prevé dedicar 2.500 millones de euros al desarrollo de los transportes colectivos en sitio propio, para alcanzar un total de 1.800 km en 2020 (artículo 13 de la ley de programación del 3 de agosto de 2009, relativa a la implementación del Grenelle del Medio Ambiente). Desde 2009, a título de un primer llamado a proyectos, se asigna un presupuesto de 810 millones de euros a 50 proyectos en 36 aglomeraciones, para financiar obras que se iniciarán antes de finales de 2011. En el marco de un segundo llamado a proyectos, emitido en mayo de 2010, el Estado moviliza 590 millones de euros para apoyar 78 nuevos proyectos, propuestos por 54 autoridades organizadoras: 45 autobuses con alto nivel de servicio, 29 tranvías, 2 metros y 2 conexiones marítimas. De aquí a finales de 2013 se habrán construido cerca de 1.000 km de líneas. n 9 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice El tranvía, herramienta de ordenación urbana El tranvía interactúa con la ciudad de múltiples maneras: está abierto a la ciudad y se puede ver desde la calle. Arquitectos y paisajistas van a aprovechar esta visibilidad para rehacer la calle, de fachada en fachada, alrededor de los tranvías, aportando a los centros de las ciudades un bienestar y una calidad de vida que habían desaparecido con la omnipresencia del coche. El tranvía da la impresión de mejorar inmediatamente el entorno, por ser silencioso y no contaminante del aire, por los árboles plantados, las plataformas sembradas de vegetación, el entorno urbano transformado. El tranvía remodela el paisaje urbano Tras haber desmantelado los raíles de tranvías en la década de los cincuenta, las primeras ciudades francesas que vuelven a introducirlos a mediados de los años 1980, Nantes y después Grenoble, acompañan su implantación con proyectos de ordenación urbana importantes, para que la población acepte su reaparición en la calle. El tranvía se transforma en una ayuda para reconstruir una ciudad de calidad, restaurando un paisaje urbano con frecuencia desfigurado por el automóvil, porque suprime los efectos de corte, redistribuye la circulación, toma más en cuenta a los peatones y ciclistas, trabaja la parte arquitectónica de las estaciones... Algunos acondicionamientos siguen siendo espectaculares. A título de ejemplo, en Grenoble, la línea 3 del tranvía borra la autopista urbana de los antiguos bulevares con grandes viaductos, donde circulaban 70.000 vehículos al día. Era un verdadero corte urbano, que prohibía el paso del norte al sur de Grenoble para el que no tenía coche. Palabras de arquitectos -----«Desde las brechas haussmanianas, no hemos tenido una herramienta tan eficaz como el tranvía para volver a pensar el espacio urbano que estaba dedicado al «todo al automóvil» desde los años 1960. Reequilibrando el reparto de la vía, nos hacemos las buenas preguntas. ¿Qué ciudad queremos para una población cada vez más urbana? La red vial se transforma en proyecto urbano, según el sentido de los arquitectos del siglo XIX, cuando era solamente un proyecto técnico, diseñado para el tránsito del máximo posible de vehículos». Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía El tranvía acompaña el desarrollo de la ciudad Instalar un tranvía en una ciudad genera consecuencias para los comercios durante y después de su implantación. Esto induce igualmente cambios en la propia estructuración de la ciudad, ya que las líneas de tranvía engendran transformaciones urbanas, especialmente en lo que se refiere al poder de atracción de los barrios. El impacto del tranvía en los comercios Los comerciantes, preocupados al inicio por la pérdida de su clientela motorizada, se dan cuenta después de que un entorno tranquilo puede ser provechoso para ellos. La experiencia en Francia muestra que, después de la fase de obras que puede penalizarlos fuertemente y después de un periodo de reapropiación y readaptación, los comercios vuelven globalmente a una actividad normal, o incluso aumentan su volumen de negocios, sobre todo los comercios del centro de la ciudad (ver testimonios página 11). No obstante, es difícil aislar el efecto del tranvía del contexto local, nacional y a veces internacional relacionado con el comercio. El tranvía permite fomentar tendencias preexistentes: w los proyectos de tranvía se acompañan de una recalificación de los espacios públicos, portadora de un cambio de imagen. Para los comerciantes, es una oportunidad para redefinir sus actividades. La tendencia más notada es la del desarrollo de las actividades de servicio, agencias bancarias, restaurantes y otras actividades terciarias. El hipercentro de la ciudad capta generalmente las compras de ocio, dejando a la periferia las compras útiles; ••• BURDEOS El tranvía dinamiza el comercio ¿Cuáles fueron los impactos del tranvía en su comercio? Denis Mollat, director general de la librería Mollat en Burdeos El tranvía pasa justo delante de la librería, en la calle VitalCarles. Si durante las obras no se constató disminución de nuestra actividad, desde la puesta en servicio del tranvía, nuestro volumen de negocios ha conocido un aumento de un 12%. Esto se debe a un mejor servicio de transporte por el tranvía, pero igualmente a la implementación de la intermodalidad en Burdeos (lanzadera eléctrica, bicicleta, autobús, tren). Se ha observado la llegada de una clientela exterior a la ciudad intramuros, ya que ahora puede acceder más fácilmente al centro de la ciudad y un aumento de la clientela estudiantil porque hay una conexión directa con las universidades; en 20 minutos el tranvía une el campus de Talence con el centro de la ciudad. Burdeos se ha convertido en una ciudad abierta y acogedora. Jean Daniel Caillet, gerente fundador de la marca Mer & Espace Aunque deseados por su rapidez, los tres años de obras fueron muy duros para el comercio: mi tienda ubicada en el centro de la ciudad vio su volumen de negocios disminuir un 40% y, si no hubiera tenido la segunda tienda, sin duda habría tenido que cerrar. Pero este periodo difícil se olvidó rápidamente porque actualmente hemos recobrado nuestras mejores cifras, nuestra clientela ha pasado a un nivel superior y, gracias a una política de acompañamiento de los comercios implantada por la comunidad urbana de Burdeos, he conseguido cambiar el «look» de la tienda de la plaza Gambetta, para ponerla en adecuación con la modernidad aportada por el tranvía. Con los aparcamientos disuasorios ubicados en la periferia de Burdeos, hasta educamos a nuestra clientela para que deje su coche en el exterior y utilice los transportes públicos para venir hasta el centro. El tranvía y la clasificación de Burdeos en el patrimonio mundial de la Unesco permiten gozar de un verdadero atractivo y de una importante clientela de turistas a lo largo de todo el año.n 11 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy ••• Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice w la modificación de las condiciones de circulación y, por tanto, de estacionamiento para los clientes y las entregas, puede tener un impacto negativo en comercios ya frágiles. Algunos comercios que vivían esencialmente de la clientela de paso, a menudo situada en periferia de los centros, si no han adaptado su actividad a este nuevo contexto, pueden encontrarse en gran dificultad; wp or el contrario, cuando el proyecto de tranvía está en un sector peatonal, los comercios del centro de la ciudad aprovechan la afluencia de peatones que genera el tranvía. sus ejes fundamentales. El paso del tranvía en el corazón del municipio fue un verdadero motor del proyecto de transformación del centro de Bron, a la vez que participaba en su definición. Paralelamente, la línea tuvo efectos positivos en la promoción inmobiliaria, con la aceleración de construcciones nuevas a lo largo de la avenida Franklin Roosevelt. Así, para los profesionales del sector inmobiliario, el paso del tranvía en Bron ha permitido adelantar 10 años la concretización del proyecto del municipio de dotarse de un verdadero centro de ciudad. En lo que se refiere a frecuencia de visitas a los comercios, la agencia de urbanismo de la región de Grenoble constata que el tranvía contribuye a redistribuir la clientela, bien por un aumento de la movilidad, o bien porque el tranvía ha modificado profundamente los accesos a la ciudad. El tranvía acerca a los barrios Los proyectos de tranvía en Francia han sido, con frecuencia, la ocasión de una renovación urbana alrededor de las líneas. Los barrios prioritarios de la política social urbana no se han olvidado y han gozado de un apoyo del Estado para la reestructuración de sus espacios públicos y la mejora de sus marcos de vida. En 2009, el 30 % de las subvenciones que acordó el Estado francés a los gobiernos locales para sus proyectos de tranvía se utilizó para el servicio de transporte y la recalificación de los espacios atravesados en estos barrios, como el de La Paillade en Montpellier, el de La Source en Orleáns o el de Hautepierre en Estrasburgo. Los esfuerzos para recalificar profundamente el espacio público alrededor de los proyectos de tranvía permiten igualmente volver a crear vínculos entre los barrios o atenuar efectos de corte urbano, e incluso borrarlos. Esto tiende a acercar a los centros los barrios prioritarios de la política social urbana. Un acelerador de proyectos urbanos Ampliar una línea de tranvía hasta zonas alejadas del centro de las ciudades conlleva fuertes retos de urbanización para la zona en cuestión. Pero un proyecto de tranvía no puede ser solo un vector de desarrollo urbano: es un acelerador de proyectos urbanos si estos proyectos se tomaron en cuenta realmente en los documentos de urbanismo. Es, por ejemplo, el caso de la línea 2 del tranvía de Lyon, en su travesía de Bron que es un municipio situado en la primera corona de la aglomeración lionesa, que desarrolla desde hace muchos años una política urbana con la constitución de un verdadero centro de la ciudad como uno de Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía Montpellier Líneas que estructuran la ciudad En Montpellier, el tranvía ha estructurado, desde hace diez años, los proyectos de desarrollo urbano. La primera línea define el eje central de la expansión de la ciudad hasta el mar; en la segunda se apoya el desarrollo urbano de los territorios periurbanos poco densos y la tercera soporta las operaciones de ordenación, empleo y vivienda. A título de ejemplo, todos los establecimientos universitarios se han implantado alrededor de las líneas de tranvía. El municipio, en el marco de su proyecto de reordenación de la carretera del mar, bautizada «De Montpellier al mar», decidió crear una línea directa de tranvía (7 a 8 km), permitiendo así una nueva organización de los comercios, la creación de un polo de desarrollo para vivienda y empleo y la estructuración de la «eco-ciudad» que este barrio de Montpellier tiene vocación de ser en el futuro. En Montpellier, el tranvía es una elección política y un elemento fuerte de la reestructuración de la ciudad. n 13 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice Las empresas francesas del tranvía La experiencia francesa en materia de tranvía está reconocida en el mundo entero. Numerosas firmas francesas se asocian con la elaboración de proyectos de tranvía. Intervienen a todos los niveles (estudios, construcción y explotación del sistema) y exportan sus conocimientos. Los operadores Cuatro grupos franceses explotan redes de tranvía en Francia desde hace 30 años y en el extranjero desde hace 20 años. Kéolis Keolis asesora a las autoridades organizadoras que quieren iniciar un proyecto de transportes colectivos en sitio propio a través de su filial Transétude. Keolis también es empresa explotadora de metros y metros automáticos en Francia. La SNCF (Sociedad Nacional de ferrocarril) es su socio mayoritario. www.keolis.com Realizaciones de Keolis En Francia: Burdeos, Caen (TVR), Le Mans, Lille, Lyon Internacional: Alemania, Australia, (Melbourne, 29 líneas), Bélgica, Canadá, Dinamarca, Estados Unidos, Noruega (Bergen), Países Bajos, Portugal (Oporto), Reino Unido, Suecia Cifras clave -----3.400 millones de euros de volumen de negocios en 2009 160 filiales en Francia 45.500 asalariados de los cuales 29.500 en Francia y 16.000 en el resto del mundo 2.000 millones de viajeros transportados en 2009 11 países de implantación Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía RATP El grupo RATP es el sexto actor mundial del transporte público. A través de su filial RATP DEV (RATP Desarrollo), asegura la explotación y el mantenimiento de redes de transportes urbanos e interurbanos. RATP DEV combina los conocimientos de una empresa de primer rango con el dinamismo, la flexibilidad y la cultura empresarial de filiales de terreno. Las filiales Systra y Xélis llevan a cabo misiones de ingeniería. www.ratp.fr Realizaciones de la RATP En Francia: Región Isla de Francia (cuatro líneas), Mulhouse (dos líneas en colaboración con Transdev) Internacional: Italia (Florencia, Génova), Hong Kong (una línea en asociación con Veolia transporte) Cifras clave -----4.432 millones de euros de volumen de negocios en 2009 48.191 asalariados a través del mundo 44 filiales 12 países de implantación ••• BRASIL Brasil en vías de adoptar el tranvía Están previstas en 2012 varias licitaciones para la construcción de sistemas de tranvía, especialmente en Santos (Estado de São Paulo), Cuiabá (Estado de Mato Grosso) y Goiânia (Estado de Goiás). La adopción de este nuevo modo de transporte a escala de un país continental como Brasil marca la voluntad de las ciudades brasileñas de dotarse de sistemas de transporte modernos, ecológicos y que representen una alternativa atractiva para el transporte motorizado individual. Se trata también de sacar provecho de la imagen moderna del tranvía en proyectos de renovación urbana. La cooperación franco-brasileña ha acompañado esta evolución desde hace varios años, sobre todo a través de la financiación de estudios de factibilidad (FASEP) en Río de Janeiro, Santos y Jundiaí, realizados por empresas de ingeniería francesas especialistas del tranvía. n 15 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy ••• Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice Transdev Veolia transporte Realizaciones de Transdev En Francia: Nantes, Grenoble, Estrasburgo, Montpellier, Mulhouse, Orleáns, Reims Internacional: Reino Unido (Nottingham), Países Bajos (Utrecht), España (Tenerife y afueras de Madrid), Marruecos (Rabat-Salé) Realizaciones de Veolia transporte En Francia: Lyon (línea de tranvía rápida Rhônexpress entre el aeropuerto internacional de Lyon Saint-Exupéry y la estación de TGV de Lyon Part-Dieu), Nancy, Niza, Rouen, Saint-Étienne, Valenciennes Internacional: Australia (Sydney), Alemania (Berlín, Görlitz), España (Barcelona), Hong Kong, Irlanda (Dublín), Suecia (Estocolmo, Norrköping), Noruega (Trondheim) El grupo Transdev se implicó muy pronto en la asistencia a entidades adjudicadoras para el montaje de transportes en sitio propio de tipo tranvía. Es una filial del Grupo CDC, Caja de depósitos y consignaciones (Caisse des dépôts et consignations). La experiencia de Transdev cubre la ingeniería de proyecto, el dominio del sistema de transporte (infraestructuras, material rodante, sistemas, talleres, depósitos...), la integración urbana y la gestión comercial. Las misiones de asesoría a entidades adjudicadoras las realiza su filial Transamo. www.transdev.fr Cifras clave -----3.600 millones de euros de volumen de negocios en 2009 Más del 60 % del volumen de negocios realizado fuera de Francia 47.000 colaboradores N° 1 europeo del transporte a la demanda 4e operador privado de transporte público en Europa 11 redes de tranvía en explotación, 2 en construcción Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía Veolia transporte es el primer operador privado europeo de transporte público de personas y número dos en el mundo. Explota trece redes de tranvía, en nueve países de cuatro continentes. En diciembre de 2010, Transdev y Veolia transporte fusionaron para transformarse en el primer grupo mundial privado de transporte de viajeros. www.veolia-transport.com Cifras clave -----5.860 millones de euros de volumen de negocios en 2009 28 países de implantación 77.591 colaboradores 2.320 millones de viajes realizados en 2009 Al servicio de 5.000 administraciones públicas en el mundo NUEVA ORLEÁNS El tranvía confiado a Veolia transporte Después del ciclón Katrina, la reconstrucción de la red es un gran desafío para Nueva Orleáns, ya que representa también un medio para reconstruir los lazos en el seno de una ciudad inundada en más del 80 %. Después de Katrina, sólo quedaban 74 autobuses de 379 y 7 «streetcars» de 66. Para ace- lerar el proceso de restablecimiento de la red, el municipio concluyó con Veolia transporte un primer contrato de gestión delegada en octubre de 2008, que se perennizó en 2009 para 10 años. Es una innovación para una aglomeración norteamericana, sobre todo porque el papel de Veolia va más allá de la simple explotación. El operador francés trabaja igualmente en el desarrollo de la red y aporta, gracias a sus expertos, su ayuda para la búsqueda de subvenciones, especialmente con el fin de colectar fondos gubernamentales cuando se les solicita. En la ciudad donde se rodó «Un tranvía llamado deseo» y donde el «streetcar» verde es un emblema, no es anodino encargarse de la rehabilitación del tranvía. Es un desafío que Mark Joseph, vicepresidente y director general de Veolia transportation USA estima bien: «Cuando se resucita la red de transporte, se resucita la ciudad». n 17 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice Las empresas de ingeniería Estas empresas participan en el diseño de los proyectos de tranvía: realización de estudios, dirección de obra y asistencia a entidad adjudicadora. Artelia (ex-Coteba) Es la unión entre Coteba y Sogreah para proponer una visión global pluridisciplinaria de la ingeniería y la gestión de proyecto en los sectores de la construcción, las infraestructuras y el medio ambiente. Artelia ejerce su sabiduría en el campo de los TCSP como diseñador, coordinador de los diferentes profesionales que tienen que ver con la vía y la infraestructura, el material rodante, la alimentación eléctrica, la señalización, los equipamientos de seguridad y de explotación. www.arteliagroup.com Realizaciones de Artelia En Francia: Nancy, Caen, Burdeos, Clermont-Ferrand, Le Mans, Niza Cifras clave -----300 millones de euros de volumen de negocios en 2009 2.500 asalariados de los cuales un 20 % en el extranjero 1/3 de la actividad en el extranjero 20 les europeas y más de 20 implantaciones permanentes en el mundo Ingerop Ingerop ejerce sus misiones de estudios, asistencia y asesoría a entidades adjudicadoras en todas las fases de evolución de un proyecto de transportes colectivos en sitio propio, desde el diagnóstico de factibilidad hasta la puesta en servicio. www.ingerop.com Realizaciones de Ingerop Tranvías actualmente en circulación en Francia (Burdeos, Clermont-Ferrand, Grenoble, Marsella, Niza, Valenciennes), en España (Barcelona)) Ingerop participa en la realización de proyectos de tranvías en Argelia (Argel, Constantinopla), España (Zaragoza), Francia (Angers, Le Havre, Saint-Denis, Sarcelles, Niza, Grenoble, Clermont-Ferrand, Valenciennes, Estrasburgo, Toulouse) Ingerop realiza estudios de factibilidad para Brasil (Guarulhos, Jundiaí, Santos), España (Andalucía), Italia (Bérgamo, Génova), México (Morelia). Cifras clave -----157,6 millones de euros de volumen de negocios en 2009 1.500 asalariados en el mundo Más de 250 ingenieros y técnicos especializados ••• Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía BARCELONA Ingerop realiza unos diez proyectos en España Ingerop trabaja en unas diez operaciones en España, con su filial española Ingerop T3. Se encarga de una conexión de dos líneas de tranvía de Barcelona y de un estudio prelimi- nar para Tramvia Métropolita, también en Barcelona. En Granada, trabajó en un proyecto de tramo de cuatro kilómetros en la línea 1 del tranvía y presta una asistencia técnica a la entidad adjudicadora para los sistemas y equipamientos de este tranvía. Ingerop realizó la asistencia técnica para los sistemas y equipamientos del proyecto de tranvías de Ma- drid, Parla y Pozuelo y trabaja en los tranvías de Córdoba, Jaén, Sevilla, Málaga, Zaragoza y Palma de Mallorca. n 19 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy ••• Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice Egis Egis es una filial de la Caja de depósitos y consignaciones (Caisse des dépôts et consignations) y un líder europeo en ingeniería de los transportes urbanos y ferroviarios. Verdadero socio de las autoridades de transporte, municipios y territorios franceses o extranjeros, Egis, como diseñador, responde a las preguntas relacionadas con las políticas de transporte y de ordenación a llevar a cabo, las soluciones técnicas a implementar y los montajes contractuales y financieros a organizar. Como realizador, Egis sabe orquestar las operaciones importantes y dirigirlas cumpliendo los compromisos. www.egis.fr Realizaciones de Egis En Francia: Besançon, Brest, Burdeos, Dijon, Grenoble, Lyon (tranvía rápido Rhönexpress entre el centro de la ciudad y el aeropuerto internacional de Saint-Exupéry), Montpellier, Niza (línea 2), Orleáns, París (extensión del tranvía llamado des Maréchaux, Estrasburgo, Toulouse Internacional: Argelia (5 ciudades), Jordania (Amán), Polonia (Cracovia), Irlanda (Dublín), Portugal (Oporto), España (Tenerife), Marruecos (Rabat-Salé) Cifras clave -----563 millones de euros de volumen de negocios en 2009 7.300 asalariados en el mundo 400 profesionales de ingeniería 20 %de la actividad realizados en el extranjero Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía Systra Systra ha participado activamente, desde hace casi treinta años, en la realización de numerosas líneas de tranvía, desde los estudios preliminares hasta la asistencia para la puesta en servicio. Hoy en día, Systra realiza la dirección de obra o la asistencia a entidades adjudicadoras de unos veinte proyectos de tranvía en el mundo. La SNCF (36 %) y la RATP (36 %) son los dos principales socios de Systra. Systra está clasificada primera ingeniería internacional del transporte urbano y ferroviario por la revista norteamericana de referencia Engineering News Record. www.systra.com Realizaciones de Systra En Francia: • en dirección de obra o asistencia a entidades adjudicadoras: Nantes, Orleáns, Burdeos, Lyon, Mulhouse, Marsella, Niza, Saint-Étienne, Reims, Brest, Isla de Francia, Tours, Le Havre, Besançon, Lens Internacional: • realización de estudios de factibilidad para Canadá (Montreal), los países bálticos (Riga, Vilna, Tallin); • creación de nuevas líneas en Argelia (Argel), Marruecos (Rabat-Salé, Casablanca) • proyectos de renovación de líneas antiguas en Rumanía (Bucarest, Iasi) Cifras clave -----252,6 millones de euros de volumen de negocios en 2009 2.510 asalariados en el mundo Proyectos en 350 ciudades y 150 países 80 % de la actividad realizado en el extranjero argel Systra implanta la línea este La línea este del tranvía de Argel, con 23 km de extensión y 38 estaciones, debe entrar en servicio a finales de 2011 y constituirá, con la línea 1 del metro, uno de los ejes estructurantes de la red de transporte de la ciudad. Un primer tramo de 13 km entre Bordj El Kiffan (ciudad) y el barrio Les Bananiers (Mohammadia) estará operativo en 2011. Systra es, desde 2006, el mandatario del consorcio de dirección de obra, encargado de la validación de los estudios de anteproyecto detallado, de la asistencia para la finalización de licitaciones para obras y equipamientos, del control de conformidad de los planes de ejecución, del seguimiento de las obras y equipamientos. n 21 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice Los fabricantes de material rodante Gracias a los diseñadores y fabricantes de material rodante, el tranvía ahora es moderno. Hoy en día, el tranvía que circula en las redes francesas ha sido fabricado mayoritariamente por Alstom. Sin embargo, los trenes diseñados por Bombardier, Siemens y Translohr fueron elegidos por algunas autoridades organizadoras de transporte. El material de tranvía en circulación en las redes francesas es, generalmente, propiedad de las autoridades organizadoras y lo eligen ellas después de una licitación. No obstante, en caso de concesión, es el concesionario quien es el propietario del material. Alstom transporte Alstom transporte propone la gestión del conjunto de un sistema de transporte y soluciones llave en mano: el material rodante, la señalización, las infraestructuras y los servicios. Alstom transporte ha proporcionado trenes a numerosas redes, tanto en Francia como en el extranjero, y propone la solución Citadis con trenes de capacidad modulable. Alstom también ha instalado las vías, los sistemas de señalización y electrificación, entre ellos el sistema APS (aporte de energía por el suelo), que autoriza la supresión de las catenarias. Desde hace poco, Alstom propone una técnica innovadora y rápida de colocación de vía, bautizada Appitrack. www.alstom.com Realizaciones de Alstom transporte En Francia: • material rodante: Burdeos, Nantes, Grenoble, Isla de Francia, Le Mans, Lyon, Montpellier, Mulhouse, Niza, Orleáns, Rouen, Estrasburgo, Toulouse, Valenciennes • trenes Citadis: Angers, Brest, Dijon, Reims • sistema APS: Angers, Burdeos, Orleáns, Reims Internacional: • trenes: Países Bajos (Róterdam), Irlanda (Dublín), España (Madrid-Parla, Barcelona, Tenerife), Australia (Melbourne), Turquía (Estambul), Túnez (Túnez) • pedidos de material rodante para líneas en construcción: España (Jaén), Argelia (Argel, Orán, Constantina), Marruecos (Rabat, Casablanca), Brasil (Brasilia) Lohr Lohr es un grupo privado francés instalado en Alsacia, especialista mundial desde hace más de 45 años en el diseño y la realización de sistemas de transporte de bienes y personas. Lohr propone especialmente el tranvía Translohr, un tranvía sobre neumáticos guiado a partir de un raíl central. www.lohr.fr Realizaciones de Lohr En Francia: Chatillon-Viroflay, Clermont-Ferrand, Saint-Denis, Sarcelles Internacional: Italia (Padua, Venecia-Mestre), China (Tianjin-Teda, Shangai) Cifras clave -----2.000 asalariados 230 profesionales en Europa 6 implantaciones en el mundo Cifras clave -----23.000 millones de euros de volumen de negocios en 2009 de los cuales 5.800 millones para Alstom transporte 96.500 asalariados de los cuales 27.000 para Alstom transporte ente en más de 70 países N° 2 mundial para los sistemas de metro y tranvía ••• Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía TÚNEZ Alstom Citadis se exporta a Túnez Citadis circula en Túnez desde 2009. Con 39 nuevos trenes, el tranvía permite responder a la necesidad cada vez mayor de la ciudad en materia de transporte público. Un balance positivo para el primer Citadis de África del Norte. n 23 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy ••• Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice Bombardier Bombardier ofrece soluciones de transporte a escala mundial en dos sectores de actividad, aeronáutica y transportes. Su rama Bombardier transporte es el líder mundial en la fabricación de material de ferrocarril y la prestación de servicios conexos. Ofrece una amplia gama industrial y entrega servicios y productos innovadores, que establecen nuevos patrones en materia de movilidad sostenible. Basadas en los cuatro principios que son energía, eficacia, economía y ecología, las tecnologías ECO4 de Bombardier permiten ahorrar energía, proteger el medio ambiente y mejorar los resultados globales de los trenes. Bombardier transporte propone el tranvía Flexity. www.bombardier.com Realizaciones de Bombardier En Francia: Marsella (equipada con el tipo Flexity Outlook), Nantes, Estrasburgo Internacional: Alemania (principal implantación), Austria (Graz, Innsbruck, Linz), Australia (Adelaida, Melbourne), Bélgica (Bruselas), España (Alicante, Valencia), Estados Unidos (Minneapolis), Italia (Milán, Palermo), Polonia (Cracovia, Lodz), Portugal (Oporto), Turquía (Estambul, Bursa, Eskisehir) En proyecto: Canadá (Toronto) Cifras clave -----19.400 millones de dólares de ingresos para el ejercicio cerrado el 31 de enero de 2010 62.900 asalariados de los cuales 33.800 para Bombardier transporte 59 instalaciones de producción y de ingeniería y 20 centros de servicios Presente en 25 países Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía Siemens Siemens Francia tiene centros de competencias que intervienen para todo el grupo Siemens en el mundo entero, en sectores punteros como los sistemas de transporte automáticos. Siemens SAS/ MO representa en Francia la actividad Mobility del grupo y comercializa materiales rodantes y productos ferroviarios. Siemens Mobility significa automatismos de ayuda a la conducción, automatismo integral, material rodante, electrificación, servicios y mantenimiento, proyectos llave en mano. Siemens propone el tranvía Avenio, último modelo de la gama que permite múltiples configuraciones y presente en numerosas ciudades en el mundo. Propone también el tranvía-tren Avanto, capaz de conectar el corazón de las ciudades con las zonas periurbanas, sin ruptura de carga y apto para rodar en la red ferroviaria clásica. www.siemens.com Realizaciones de Siemens En Francia: línea T4 Aulnay-Bondy (Región Isla de Francia), línea Mulhouse-Vallée de la Thur Internacional: Estados Unidos (tranvía-bus en Las Vegas), Italia (Bolonia con la red TEO, Tram Eletrico Ottica) Cifras clave -----2.700 millones de euros de volumen de negocios en 2009 400.000 asalariados de los cuales 8.055 para Siemens Francia 7 sitios de producción 5 centros mundiales de competencia 22 millones de euros al año para investigación y desarrollo 3.300 millones de euros de volumen de entrada de pedidos en 2008 BOLONIA Siemens equipa TEO El municipio de Bolonia ha elegido la propuesta de Siemens transporte para equipar su red TEO, Tram Eletrico Ottica, con el sistema de guía óptica Optiguide de Siemens. TEO se constituye de cuatro líneas de trolebuses con guía continua, que atraviesan Bolonia y su periferia en un eje este-oeste. n 25 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice Los grandes grupos de obras públicas Tres grandes empresas francesas, Bouygues, Eiffage y Vinci, pueden intervenir en el diseño y la realización de líneas de tranvía. Según los casos, su papel puede ir desde la construcción de la plataforma hasta la dirección de un consorcio o agrupamiento concesionario. Bouygues interviene en el sector de los transportes a través de su filial Colas Rail. El polo ferroviario de Colas comprende la construcción, la renovación y el mantenimiento de líneas de gran velocidad, los ferrocarriles tradicionales, los tranvías, los metros, la gestión y la ingeniería de grandes proyectos llave en mano. La pertenencia al grupo Colas, número uno mundial de construcción y mantenimiento de carreteras, proporciona a Colas Rail una base que reposa en competencias y tecnologías de muy alto nivel. Colas está presente en Francia y Reino Unido principalmente, pero también en Bélgica, Rumanía, Venezuela, Egipto, Argelia y Marruecos. Bouygues está construyendo actualmente (antes de encargarse de su explotación) la línea de tranvía de Reims, que debe ponerse en servicio en abril de 2011. www.bouygues.com Cifras clave -----31.300 millones de euros de volumen de negocios en 2009 Más de 133.000 asalariados Presente en 80 países Eiffage es el octavo grupo europeo de construcción y concesiones. Ejerce actividades complementarias: financiación, diseño, realización y mantenimiento de infraestructuras y proyectos, a través de cinco ramas de actividad (Eiffage construcciones, obras públicas, concesiones, Forclum, Eiffel). Eiffage y sus filiales han intervenido en la realización de líneas de tranvía de unas veinte ciudades francesas, así como en Madrid. www.eiffage.com Cifras clave -----13.000 millones de euros de volumen de negocios en 2009 70.000 asalariados 500 unidades operativas 30.000 obras anuales en Europa Vinci financia, diseña, construye y gestiona infraestructuras de transporte, equipamientos públicos y privados, redes de agua, energía y comunicación. La puesta en servicio en agosto de 2010 de la línea Rhônexpress, que une el centro de Lyon con su aeropuerto internacional, se realizó en el marco de un partenariado público-privado entre el departamento del Ródano y Vinci Concessions. Las misiones de diseño y construcción fueron realizadas por filiales del grupo Vinci, entre ellas Eurovia obras ferroviarias. www.vinci.com Cifras clave -----31.900 millones de euros de volumen de negocios en 2009 162.000 asalariados Presente en más de 100 países 240.000 obras en 2009 Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía Lyon Vinci crea Rhônexpress La empresa Vinci es mandataria del consorcio Rhônexpress, encargado de la construcción y la explotación de la conexión por tranvía rápido en Lyon. Rhônexpress garantiza, desde la estación de tren de Part-Dieu y desde el aeropuerto Lyon-Saint Exupéry: • una salida cada media hora de 5.00 a 6.00 y de 21.00 a 24.00; • una salida cada quince minutos de 6.00 a 21.00; • un funcionamiento 365 días al año; • una duración de trayecto de menos de 30 minutos; • una vuelta hacia Lyon más allá de media noche en caso de retraso del vuelo, si éste debía aterrizar antes de las 23.30. n 27 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice El tranvía de ayer y de hoy, una fuerte voluntad política Si actualmente el tranvía está de nuevo en el paisaje urbano, ha habido que abandonar la lógica del «todo en automóvil» de la década de los sesenta, para volver a este modo de transporte colectivo. El éxito de los nuevos tranvías franceses se explica, en parte, por un contexto favorable de descentralización, con la afirmación en los años 1990 a 2000 de una política nacional voluntarista constituida de incitaciones (contribución transporte, subsidios), acompañamientos (leyes, herramientas, métodos) y el surgimiento de las voluntades políticas locales fuertes a favor de una organización global de los transportes urbanos. Desde los años setenta, no ha dejado de progresar la solución del tranvía como transporte colectivo urbano. 1950-1970: el «todo en automóvil» En 1946, 48 ciudades francesas disponían de un tranvía y toda Europa había elegido este modo de transporte colectivo, reservándose el metro a las capitales como París. A partir de la década de los cincuenta, es el apogeo del coche individual, el tranvía se pone en tela de juicio y las ciudades francesas quieren adaptarse al automóvil. En los años sesenta, con tres excepciones, Lille, Marsella y Saint-Étienne, todos los tranvías franceses se desmantelan para ceder lugar al coche. 1970: un impuesto a favor de los transportes colectivos A principios de la década de los setenta, el periodo de crecimiento económico y la hegemonía del automóvil empiezan a declinar. Los efectos negativos del coche (congestión, contaminación) y el primer choque petrolero incitan al gobierno francés a reactivar los transportes públicos urbanos. Se crea un impuesto llamado contribución transporte: se trata de un impuesto deducido a las empresas de más de nueve asalariados, ubicadas dentro del perímetro de transportes urbanos, para financiar transportes colectivos. Este impuesto participa al desarrollo de los transportes urbanos y a la construcción de los grandes metros fuera de la capital: Lyon, Lille, Marsella. 1980: la descentralización ayuda a la elección del tranvía A principios de la década de los ochenta fue implementado un importante proceso de descentralización, para provecho del tranvía. Los diferentes niveles de administraciones locales (municipios, departamentos, regiones) son responsables de la organización de los transportes públicos y el Plan de Desplazamientos Urbanos (PDU) se convierte en la principal herramienta de planificación de los transportes (ley de orientación de los transportes interiores, LOTI, de 1982). Su primer objetivo es el desarrollo de los transportes colectivos y son entidades adjudicadoras las autoridades organizadoras de transportes urbanos (AOTU). Ahora bien, el metro sólo conviene a las grandes aglomeraciones, de manera que el tranvía se transforma en la solución para la mayoría de las ciudades. Nantes (1985) y Grenoble (1987) son las primeras en reintroducir el tranvía en sus redes y escogen la opción tecnológica del tranvía francés estándar, desarrollado por iniciativa del Estado (concurso Cavaillé, 1975). 1990-2000: el tranvía sostenido por las políticas nacionales de transporte y de planificación urbana La década de los 1990 vio cómo aumentaba la preocupación por el medio ambiente y la década de los 2000 vincula urbanismo y transportes, favoreciendo así la implantación del tranvía. En 1996, la ley sobre el aire y la utilización racional de energía (LAURE) atribuye al PDU el objetivo prioritario de disminuir la circulación del automóvil. Los PDU se hacen obligatorios en las ciudades de más de 100.000 habitantes e imponen una visión global de la organización de los desplazamientos. Ahora bien, en esa época, la planificación del urbanismo perdió algo de su impulso. Por ello, los PDU, habitualmente herramientas de programación para trabajar a medio plazo (5 a 10 años) integran algo ••• Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía 1951 – Tranvía en la plaza Lieutenant Aubert en Rouen EL TRANVÍA DE AYER 29 Toulouse Maubeuge Mâcon Poitiers Nancy Metz Brest Bordeaux Roanne Bourg en Bresse Calais Compiègne Pau Beauvais Vichy Lens Angoulême Valence Quimper Orléans Auxerre Lyon Nîmes Valence Quimper Dax Auxerre Hagondange Tours Strasbourg Strasbourg Douai ReimsDouai Beauvais Rouen Angoulême Compiègne Mulhouse Tours Marseille Saint Denis Calais Caen Alençon Toulon Besançon Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne Rouen Saint-Quentin Cognac Biarritz Bordeaux Bayonne Perpignan Chalon sur Saône Grenoble Valenciennes Carcassonne Valenciennes Angers Angers Toulouse Châteauroux Tourcoing Lille Nice OrléansGrasse Nancy Saint-Quentin La Rochelle Hendaye Troyes Dax Montbéliard Montbéliard Biscarosse Aix en Provence Évreux Avignon Pau Cannes Annemasse Béziers Thionville Amiens Brive-la-Gaillarde Béziers Boulogne sur Mer Lorient Niort Chartres Arras NantesBriey Clermont Ferrand Amiens Colmar Rennes Montpellier Limoges Niort Saint-Étienne Cherbourg Paris Caen Colmar Arras Belfort Thionville Marseille Antibes Béthune Saint-Malo Agen Tarbes Octeville OrléansCherbourg Charleville Mézières Dunkerque Belfort Nevers Brest Le Mans Roubaix Fort de France Annecy Nîmes Laval Le Havre Dijon Albi Roanne Bourg en Bresse La Roche sur Yon El renacimiento del tr anvía en Fr ancia Épinal Périgueux Saint-Nazaire Fort de France Nice ••• de planificación urbana a más largo plazo (10 a 20 años). Paralelamente, la política de subsidios del Estado impulsó a las administraciones locales a construir nuevos transportes colectivos en sitio propio de superficie, compartiendo el espacio público entre los diferentes modos de desplazamientos. Es en esa época donde se sitúa el verdadero renacimiento del tranvía francés, con la construcción en 1994 de las primeras líneas de Estrasburgo y Rouen. de los transportes públicos alrededor del tranvía, reorganización de la red de autobuses, transporte a la demanda, tarificación social, información, accesibilidad, aparcamientos disuasorios... Con esto, no sólo tiene que asegurar el equilibrio entre las necesidades en materia de movilidad y la protección del medio ambiente, sino además reforzar la cohesión social y urbana. En consecuencia, los transportes son cada vez más una parte importante del corazón de las políticas públicas locales. En 2000, la ley sobre la solidaridad y la renovación urbana (SRU) vuelve a dar al PDU su Desde 2000: el tranvía sigue siendo un modo de transporte colectivo prioritario vocación inicial, convirtiendo el esquema de coherencia territorial (ScoT) en la verdadera herramienta de planificación urbana, trabajando en escalas temporales y espaciales más amplias. Esta ley incita a vincular estrechamente urbanismo y transportes. Así, el proyecto de tranvía debe inscribirse en la planificación urbana (apartado desplazamientos de los SCoT), con todos los proyectos urbanos que lo acompañan o que él mismo acompaña. El desarrollo urbano se organiza alrededor de ejes de transporte colectivo, como en Montpellier. El PDU vuelve a ser la herramienta de programación de la política de transportes públicos: estructuración El tranvía francés sigue desarrollándose: w en 2003: Burdeos abre tres líneas de tranvía, basándose en una nueva generación de material más accesible (plataforma baja integral) con diseño cuidado y muchas veces personalizado (el Citadis de Alstom) y que responde a los desafíos fuertes de recalificación urbana; w en 2006, Mulhouse y Valenciennes ponen en servicio sus primeras líneas, Clermont-Ferrand inaugura su tranvía sobre neumáticos y París completa su red; w en 2007, Niza y Le Mans abren sus primeras líneas al público. Ministerio de Ecología, Desarrollo sostenible y Energía Concepción editorial: SG/DICOM/DIE – Concepción gráfica: SG/DICOM/DIE Impresión: SG/SPSSI/ATL2 – Ref. : DICOM-DAEI/PLA/11001-2-ES – Mayo 2012 Folleto realizado con la colaboración del centro de estudios sobre las redes, los transportes, el urbanismo y las construcciones públicas (Certu) Traducción al español: Françoise Méteyer-Zeldine – Traducción revisada por Ester Habas Traduction Folleto impreso en papel certificado ecolabel europeo, www.eco-label.com Créditos fotos Página 2: Laurent Mignaux/ MEDDE ; Arnaud Bouissou/MEDDE ; Ctacik/Fotolia ; Remzi/Fotolia Página 3: Laurent Mignaux/MEDDE Página 5: C.Sasso/Alstom transport-TOMA Página 7: Jérôme Brosseau Página 9: Laurent Mignaux/MEDDE Página 11: Bernard Suard/MEDDE Página 13: Bernard Suard/MEDDE Página 15: Ignatius Wooster/Fotolia Página 17: Véolia Transportation Página 19: R.Vilalta/Alstom Transport Página 21: Systra Página 23 : C. Sasso/Alstom Transport-TOMA Página 25: Claudiozacc/Fotolia Página 27: Luc Benevello/Vinci Página 29: Henri Salesse/MEDDE Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía Para más información Siglas AOTU : autorités organisatrices des transports urbains (autoridades organizadoras de transportes urbanos) BHNS : bus à haut niveau de service (autobús con alto nivel de servicio) LAURE : loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (ley sobre el aire y la utilización racional de la energía) LOTI : loi d’orientation des transports intérieurs (ley de orientación de los transportes interiores) PDU : plan de déplacements urbains (plan de desplazamientos urbanos) SCOT : schéma de cohérence territoriale (esquema de coherencia territorial) SRU : loi solidarité et renouvellement urbain (ley solidaridad y renovación urbana) TC : transports en commun (transportes colectivos) TCSP : transports en commun en site propre (transportes colectivos en sitio propio) Para ir más allá Ministerio del Desarrollo sostenible www.developpement-durable.gouv.fr Ayuda a la concepción de sistemas de transportes interoperables en Francia (ACTIF) www.its-actif.org Centro de estudios sobre las redes, los transportes, el urbanismo y las construcciones públicas (Certu) www.certu.fr Plataforma de investigación y experimentación para el desarrollo de la información multimodal www.predim.org Portal anuario de los sitios y servicios sobre la movilidad www.passim.info Contactos Dirección general de infraestructuras, transportes y mar Mail : sfd.dst.dgitm.developpement-durable.gouv.fr Departamento de asuntos europeos e internacionales Tél. : 01 40 81 27 40 (encargado de misión transporte) Centro de estudios sobre las redes, los transportes, el urbanismo y las construcciones públicas Mail : DD.CERTU@developpement-durable.gouv.fr 31 Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Secrétariat général Tour Pascal A 92 055 La Défense cedex Tél. +33 (0)1 40 81 21 22 www.developpement-durable.gouv.fr
