Seguridad al rojo vivo Seguridad al rojo vivo

Seguridad Vial
Boletín de prensa
N° 33 - AGO. 2003
El contenido del presente
boletín de prensa, puede
ser transcripto en forma
total o parcial, citando la
fuente
INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACION VIAL
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Sector COMUNICADOS
Para frenar, hay que
convertir el movimiento
en calor.
Seguridad al rojo vivo
Para detener un vehículo - principal misión de los frenos- hay que convertir
su energía cinética, responsable del movimiento, en otro tipo de energía.
Los frenos aplican sobre una superficie solidaria con la rueda -disco o
tambor- elementos que los detienen, convirtiendo el movimiento en calor.
Cuanto mayor es la velocidad y menor el tiempo para frenar, mayor trabajo
deben realizar los frenos y más alta temperatura alcanzan. Por tanto, los
vehículos de mayor tamaño o más velocidad llevan frenos más grandes.
Lo que
que cuesta
cuesta frenar
frenar
Lo
CARRETERA
Y
VELOCIDAD
NEUMATICOS Y
33
66
33
33
33
33
66
Referencias
Las diferentes superficies de
las vías sobre las que se
rueda también afectan a la
capacidad de frenar. No sólo
hay asfaltos que “agarran”
mejor, sino que la
adherencia depende de las
circunstancias climáticas: la
calzada seca presenta
coeficientes de rozamiento
más elevados y se frena
mejor, lo cual disminuye con
la humedad (en especial con
las primeras lluvias por la
mezcla de agua y
polvo),hasta llegar a la nieve
y el hielo, cuyos coeficientes
de adherencia son
prácticamente nulos (Ver BP
N° 32)
A mayor velocidad de
circulación, más cuesta
detener un vehículo y, por
ello, la distancia necesaria
para frenar será mayor.
En el BP N° 11, se puede
encontrar información
respecto de que al doble de
velocidad, la distancia de
frenado aumenta cuatro
veces.
Es en relación a este tema y
los anteriormente analizados
que debe tenerse en cuenta
para conducir en forma
segura, una correcta
distancia de separación
entre vehículos en
movimiento. Ello se logra
únicamente contando
segundos. Ver. BP N° 4.
71
71
126
190
201
218
255
Suelo mojado
Todo bien
Distancia de reacción
300
250
150
100
Frenar en distintas circunstancias
104 mts.
137 mts.
159 mts.
223 mts.
234 mts.
251 mts.
350
Los neumáticos son la única
unión entre vehículo y vía y
una de sus misiones
principales es transmitir la
fuerza motriz y la de
frenado. Y deben hacerlo en
todo tipo de superficie, esté
seca, húmeda, mojada,
nevada o helada. Además,
el estado del dibujo de la
banda de rodadura y la
presión de inflado
condicionan la eficacia de la
frenada. Intimamente ligado
se encuentra el estado de la
amortiguación, que, en caso
de no ser correcto hace
rebotar las ruedas del
vehículo -si no hay contacto
con el suelo la rueda no
frena- y alarga la distancia
de frenado de forma
considerable.
50
Condiciones
CLIMATOLOGIA
AMORTIGUACION
200
Un estudio demostró que,
ante situaciones de
emergencia, incluso a una
velocidad baja como 50
km/h., el 47 % de los
conductores aplicaba en el
freno una fuerza insuficiente.
Incluso con ABS, algunos
disminuyeron la presión sobre
el pedal al cabo de
centésimas de segundo. Luis
Porro, jefe de prensa de
Citroën (España), explica que
“en la frenada media, el
conductor muestra miedo a
frenar a fondo; a veces, por
no bloquear las ruedas y
otras, porque ha oido a sus
padres que no hay que frenar
a fondo”. Ante la
conveniencia de suministrar
fuerza adicional en estas
frenadas surgieron sistemas
de ayuda a la frenada (BAS):
cuando se reconoce una
frenada de emergencia - por
la rapidez de depresión del
pedal-, el sistema suministra
a los frenos una fuerza de
frenado constante.
0
FUENTE: DGT (España) - ISEV
AYUDAR A FRENAR
mts.
120
321 mts.
Suelo seco
Conductor cansado
Distancia de frenado
Neumáticos gastados
Frenos mal
TEST DE SEGURIDAD VIAL
El presente cuestionario, le permitirá a Ud., saber en el nivel que se
encuentra en materia de conocimientos elementales para llevar a cabo una
conducción segura. Puede haber más de una opción correcta. Veamos:
1 – Los problemas de amortiguación
son responsables de un incremento en
la distancia necesaria para frenar de
aproximadamente:
Am1%
Bm5%
C m 10 %
D m 25 %
E m Los amortiguadores no influyen en
el frenado
2 – En caso de requerir una frenada de
emergencia, conduciendo un vehículo
con ABS, se debe frenar en forma
suave y ejerciendo una leve fuerza, ya
que este sistema se encarga del resto.
A ¦ Verdadero
B ¦ Falso
3 – Los frenos luego de calentarse
(frenada al límite), requieren un
descanso. De llevarse a cabo varias
frenadas muy fuertes, la alta
temperatura cristaliza las pastillas
(fading).
A ¦ Verdadero
B m Falso
4 – Cuál es la “vida” media de las
pastillas de freno
A ¦ 5000 kms.
B m 25.000 kms.
C m 50.000 kms.
D m 100.000 kms.
5 – Para frenar con frenos
convencionales (sin ABS) la mejor
fórmula es aplicar desde el principio la
misma presión sobre el pedal de forma
que las ruedas no se bloqueen.
A ¦ Verdadero
B ¦ Falso
RESPUESTAS:
1C - 2B -3 A - 4B - 5A
Si usted obtuvo:
Es un/a muy buen/a conductor/a seguro/a
Es un/a buen/a conductor/a seguro/a
Es un/a conductor/a que requiere mayor inf ormación
Tenga cuidado. Amplíe los márgenes de seguridad
Usted no conduce, “maneja”. Le sugerimos tome algún curso que dicte el I SEV o
resígnese a caminar, tom ar taxi o col ectivo.
RESPUESTAS:
1C - 2B -3 A - 4B - 5A
5 respuestas bien:
4 respuestas bien:
3 respuestas bien:
2 respuestas bien:
1 respuesta bien: