y orientales del BAM fueron conectadas, aunque la línea solo estaba abierta para la milicia soviética en ese tiempo. Finalmente, en 1991, la vía del BAM fué declarada a la disposición del uso civil. El BAM le había costado a Moscú $14 mil millones de EE.UU. dólares para construirlo. Según Finn-Olaf Jones en un artículo del New York Times (12 de Agosto, 2012), el BAM es mucho menos turístico y muchísimo menos lujoso que el Ferrocarril Trans-Siberiano. La línea sirve un propósito en su mayoría utilitario – fué construido principalmente para carga y para gentes que tienen negocios en los terrenos silvestres de Siberia. Cuando Jones viajó en el BAM por una semana a través del campo siberiano, el descubrió que muchas de las gentes en el tren eran Mucha gente ha oído del famoso Ferrocarril trabajadores y administradores yendo a los Trans-Siberiano, una línea que atraviesa el campos siberianos madereros y a los campos largo del sur de Rusia, pero pocos conocen de petróleo y gas. Otros eran gentes que la alternativa más norteña, el Bakal-Amur estaban trabajando para el tren mismo. Magistral. El BAM, así como es conocido, Sin embargo, el paisaje visto desde el BAM corre a través de pocos pueblos y cerca de puede ser espectacular. El ferrocarril asciende muchos menos caminos pavimentados. a los montes de Kodar, que Este suplementa una a casi 9,000 pies (2,743 m) experiencia escénica son llamados “los Alpes innegable de la Siberia de Fuente: http://www.waytorussia.net/TransSiberian/Route.html Ruta del BAM Siberianos,” y pasa por la Rusia. © 2012 OCÉANO ÁRTICO Ruta del Trans-Siberiano costa norteña despoblada El Ferrocarril TransOtras rutas y subdesarrollada del Siberiano, que fué NORUEGA Lago Baikal. La mayoría completado en 1916, es SUECIA 0 500 mi Múrmanks del campo por donde una línea férrea grande de FINLANDIA 0 500 km pasa el BAM es pristino y 5,000-mile- (8,047-km) que deshabitado, dice Jones. se extiende desde Moscú San Petersburgo El BAM es un hasta la ciudad portuaria RUSIA Moscú substituto más silencioso de Vladivostok en el Mar Ob Kírov del Ferrocarril Transdel Japón. na Siberiano. Mientras que la El BAM se aparta de . Le Sovéstskaya Ekaterinburgo Volgogrado Tynda mera existencia del BAM la línea Trans-Siberiana Gavan (Stalingrado) Samara Tiumén es casi un milagro dada su al oeste del Lago Baikal, Taishet Jabárovsk Omsk R. historia, este es un recurso cruza el Rio Amur y Lago A m ur Novosibirsk Baikal valioso para Rusia. A termina en el puerto io K A Z A J I S TÁ N Harbin Mar Ulán Udé tis del medida que la demanda de aguas profundas de Vdadivostok h Japón de Asia por la madera, Sovéstskaya Gavan en el MONGOLIA COREA JAPÓN DEL NORTE Ulán Bator el gas y el petróleo Océano Pacífico. Siendo Almatý Pekín siberiano aumentan, el de un largo de 2,678 millas COREA DEL SUR gobierno ruso continua (4,324 km), corre paralelo N CHINA perfeccionando el BAM al norte del Ferrocarril Geografía en las Noticias 28/9/12 M. Shears para poder satisfacer esa Trans-Siberiano y es casi demanda, haciendo por lo de 380-480 millas (610-770 tanto indispensable a la línea ferroviaria. en el ferrocarril Trans-Siberiano podría tener km). La línea tiene 21 túneles con un largo Aunque las amenazas militares percibidas consecuencias graves, deteniendo toda la total de 29 millas (47 km) y más de 4,200 de la China han disminuido grandemente, trasportación hacia el lejano oriente de Rusia. puentes, con un largo total de más de 260 el BAM sigue siendo un segundo vínculo de Brezhnev juró completar el BAM “con las millas (400 km). transportación estratégica de Rusia para el manos limpias,” sin el uso de trabajo forzado. La ruta actual del BAM fué propuesta por Pacífico. Brezhnev reclutó la ayuda de estudiantes, primera vez en los 1880 como una opción Y esto es Geografía en las Noticias™. 28 de ingenieros, artistas y trabajadores para oriental para el Ferrocarril Trans-Siberiano. septiembre 2012. #1165. terminar lo que el consideró “el proyecto Joseph Stalin se imaginó construir al BAM de construcción del siglo.” Muchos eran para proteger a la Unión Soviética de un Co-autores Neal Lineback, voluntarios de la Liga Comunista Juvenil. El ataque chino al Ferrocarril Trans-Siberiano. Profesor Emérito de Geografía gobierno soviético construyó asentamientos Stalin empezó la construcción del BAM en de la Universidad Appalachian de vivienda para los trabajadores cerca de la los 1930, completando la sección del Taishet State University, y Geógrafa sección central de la línea ferroviaria que se a Bratsk durante esos años. Para construir el Mandy Lineback Gritzner. Jane Nicholson Directora de iba a completar. ferrocarril, Stalin usó en su mayoría trabajo Noticias de la Universidad, Ya para el 1984, las secciones occidentales forzado del sistema Gulag soviético, una EL BAM… FERROCARRIL DEL NORTE DE SIBERIA red de campos de trabajo forzado durante la era soviética que mantenía en su mayoría a disidentes políticos y prisioneros de guerra (POWs por sus siglas en inglés). Cuando la sección más oriental del BAM fué construida en los 1944-1946, la mayoría de los trabajadores del gulag eran prisioneros alemanes y japoneses de la Segunda Guerra Mundial. Los cálculos demuestran que solo el 10 por ciento de esos POWs que estaban trabajando en el BAM regresaron a sus casas y tantos como 150,000 pudieron haber muerto de hambre o por exceso de trabajo mientras construían la línea ferroviaria. Cuando Joseph Stalin se murió en 1953, casi toda la construcción del BAM cesó. No fue iniciada de nuevo hasta 1974 bajo la dirección de Leonid Brezhnev el Secretario General Soviético. Brezhnev pensó que era imperativo el completar el BAM pues las relaciones entre la China y la Union Soviética de Repúblicas Socialistas (U.S.S.R, por sus siglas en inglés) estaban tensas en ese tiempo. El gobierno soviético temía que cualquier ataque chino R R. Ir Mar Casp éi R. Yenis R. Ferrocarril Trans-Siberiano Fuentes: Jones, Finn-Olaf, “The Other Siberian Railroad,” New York Times, Aug. 12, 2012; y http://www.geographia.com/russia/trasib01.htm sirve como redactora técnica. Traducción al Español por Laura I. Brandkamp.