La moguda

La moguda
Sin acritud:
Alstom, fina y segura
¿Qué reacción pretendía la empresa cuando, junto a
la última nómina, nos "obsequiaron" con un librito
sobre medidas de seguridad que debieron contratar
a tanto la página, puesto que la rellenaron con cuestiones propias de un ciudadano iraquí, o israelita, más
que de un trabajador de la factoría de Alstom en
Santa Perpètua?
Yo que me sugestiono y acojono hasta en Sant
Joan con los petardos, llegué a casa de forma sigilosa (45 minutos después de la hora habitual, ya que
entre comprobar los bajos del coche, cerrar los pestillos, la bronca y multa de la policía por pararme dos
metros antes en los semáforos, etc., mi trayecto
habitual se convirtió en una odisea), abriendo la puerta despacio y arrepintiéndome de no haber dejado un
señuelo para verificar que nadie hubiera entrado en
mi casa. Oí un ruido sospechoso y decidí apagar el
diferencial, con tan mala suerte que no se fue la luz
(básicamente porque era de día) y, tras inmovilizar al
gato que se había colado (puesto que, imprudente de
mí, dejé abiertas las ventanas con el objeto de ventilar mi hogar), una vez libre de peligros, decidí bajar
a la ferretería para montar un sistema de alarma,
vaya a ser que me robasen la Play (ganada honradamente mediante una Creation).
En seguridad no sé si he ganado, pero el resultado
ha sido positivo. He conseguido limitar las inoportunas visitas de mi suegra, puesto que pese a haberle
dado el código para apagar la alarma, no le di el santo
y seña que permite flanquear la barricada instalada
en el primer (y único) pasillo.
EL FACTOR HUMÀ
John Carlin
Edicions La Campana
Junto al librito (que dicho sea de paso, parece que
lo hayan confeccionado los de la TIA de Mortadelo y
Filemón), nos dieron unas cintas para colgar las tarjetas de marca, para identificarnos, suponemos. De
entrada, parece que los visitantes, que hasta ahora
campaban a sus anchas (cámara de fotos en ristre de
manera habitual), también deberán andar de forma
controlada por la factoría.
Vista a través del librito la seriedad que le da la
dirección de la empresa al tema de la seguridad, quizás lo siguiente será que a alguien se le ocurra, para
identificarnos por secciones, ponernos triángulos de
colores como los de los campos de concentración del
3er Reich (comunistas, judíos, gays, socialistas) o
tatuarnos en la frente el número de operario.
Anticipándonos a ello y participando del choteo
general, proponemos que, en adelante, los de P-2 sean
"els Cocodrils"; los de P-1, "els Dofins"; el taller eléctrico i los de indus, "els Peixets" (de neón claro); en
ingeniería, por supuesto, "els Castors"; a los del comité ya se nos da habitualmente el nombre de un mamífero de cuatro patas, el turno de noche, coherentemente, serán "els Mussols". Y que nadie lo ponga en
duda que los de la dirección serán "els Lleons", así
nadie podrá nunca jamás poner en duda el principio de
autoridad, pese a que algunos opinamos que cierto
animal carroñero de la sabana africana sería más
apropiado.
Ansioso estoy para ver a los de pruebas agarraditos de una cuerda encaminándose al comedor, cantando al unísono "Un tren petitó".
Qui no ha sentit alguna vegada frases com "Al pueblo pan y circo", contextualitzada a l'època romana o, més recentment, allò de que el futbol es "el
opio del pueblo". Probablement d'aquestes frases fetes en podríem extreure
només connotacions negatives respecte de l'ús de l'esport per manipular les
masses. Com tot, hi ha vegades que aquesta "manipulació" es pot utilitzar
per a qüestions o causes necessàries i justes i aquí, evidentment, ja entra la
concepció política, moral i ètica de cadascú d'acceptar o no allò que la fi justifica els mitjans.
Mandela va fer del rugby un element fonamental per a la transició a Sudàfrica atesa la importància que aquest esport tenia per als Boers, que sostenien l'Apartheid. Aquest excel·lent llibre tracta de com Mandela va gestionar al llarg dels anys la moral dels Boers mitjançant el rugby, vetant, cedint
i finalment donant suport als Springbooks, moment culminant de la transició
pacífica en tenir lloc la celebració del mundial de rugby a Sud-àfrica el 1995.
Tot i que se n'ha fet una versió cinematogràfica, recomanem sens dubte
llegir el llibre primer i, potser desprès, veure la pel·lícula.
EDITORIAL
Queremos empezar este editorial valorando muy
positivamente la imagen de unidad, seriedad y
organización que ha demostrado la plantilla en la
movilización del pasado 16 de marzo, de la que
deberían tomar buena nota tanto la dirección como
la Administración. La plantilla se toma muy en serio
todos los incumplimientos que hemos denunciado y
que, a día de hoy, siguen sin resolverse debido a
una posición intransigente de la dirección, que no
ha dudado en utilizar formas y argumentos más que
reprochables para romper las mediaciones de los
días 10 y 15 de marzo, dado que en ningún
momento tenían la intención de poner encima de la
mesa ninguna propuesta medianamente aceptable.
La movilización ha sido un aviso, pero que no
duden que a partir de ahora se
realizaran más acciones, con
el fin de desbloquear los
acuerdos firmados por esta
dirección.
La actual dirección no se
ha basado en la profesionalidad de los mandos, ingenieros
y técnicos con experiencia en
el ferrocarril que tenemos en
la unidad, haciendo caso omiso de sus conocimientos en el sector, aplicando recetas de sus trayectorias anteriores en el sector de la automoción, algunas del siglo XIX, de una manera prepotente y
obsesiva, sin escuchar en ningún momento ninguna opinión que sea diferente a la que tengan prefijada de antemano. Como por ejemplo, cambiando
el sistema de almacenaje, lo que ha generado un
caos organizativo en la empresa, no sólo con los
materiales, sino afectando también a los tiempos, lo
que está repercutiendo en que estos se disparen en
proyectos en los que nunca habían existido mayores problemas.
La dirección también ha apostado por sistemas de producción anticuados, con tiempos individualizados, en vez de desarrollar los grupos de trabajo en los que se deja parte de autogestión; eso sí,
dotándolos del tiempo necesario para que se pue-
dan asumir diferentes tareas. Sin olvidarnos tampoco de los cambios en el tipo de contratación, no
sólo de operarios sino también de mandos, contratando personal externo sin experiencia en el sector,
en vez de promocionar al de plantilla y dedicando
su esfuerzo a realizar tareas contrarias al objetivo
de crear una empresa competitiva.
CCOO hemos denunciado desde el principio
todas estas cuestiones hasta la saciedad y hemos
llegado a un punto en que se hace visible lo que
habíamos planteado, que ha desembocado en el
actual caos, y la empresa todavía se atreve a responsabilizar a la plantilla del despropósito que se
ha alcanzado en algunos proyectos.
Nuestro objetivo es la negociación y el acuerdo, utilizando la movilización
si hay una cerrazón por parte
de la dirección, ya sea de la
unidad y/o del grupo. El planteamiento de CCOO, asumido
por el comité de empresa, es
que se cumpla lo acordado
entre ambas partes y en algunos casos también por la
Generalitat, sin renunciar a
seguir movilizándonos si no hay un cambio de actitud por parte de la dirección.
Teniendo en cuenta que la carga de trabajo de
taller y de ingeniería es fundamental, y siendo conscientes de la situación por la que atraviesa el país,
exigimos a la dirección una actitud más profesional,
tanto a nivel comercial como operativo, que escuche más al cliente en el tipo de pedidos que quiere
y cómo los quiere, en vez de proponerle catálogos.
En relación a las informaciones sobre las cargas de
trabajo, que se recojan las previsiones de ampliación de pedidos en curso y de nuevos contratos,
como por ejemplo los 10 trenes de alta velocidad
que ya han salido a concurso y que no se recogen
en las cargas de Santa Perpètua.
¡CCOO exigimos más seriedad y
profesionalidad!
Quan els treballadors fan vaga no és que no vulguin treballar,
sinó que volen fer-ho en millors condicions (Francesc Layret)