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Instrucciones de servicio para la bomba de pistones axiales
de caudal variable V60N
1.
Instrucciones de instalación
La bomba móvil V60N-090 se fija directamente en la toma de fuerza en el lado de accionamiento según ISO 7653 o mediante una
brida SAE-C. Las demás conexiones a la bomba son las siguientes:
' Conducto de presión
' Conducto de aspiración
' Conducto de drenaje
' Conducto de señal LS
1. El tamaño del conducto de presión viene determinado por el racor de presión G 1" en la bomba. La velocidad del aceite en el
conducto de presión a empalmar (p. ej. 25x3,5 mm) es de hasta 14,2 m/s a 2400 r.p.m.
2. El racor de aspiración tiene un diámetro interior de 36 mm (en la versión con brida con un racor de aspiración grande o en una
conexión roscada de G 1 1/2" y un racor tipo 42 L). Esto permite obtener una velocidad de aceite aspirado de hasta 3,5 m/s a 2400 r.p.m.
Es preciso lograr una velocidad de aceite aspirado inferior a 1 m/s, lo cual implica siempre una ampliación de la sección
transversal de aspiración mediante una pieza intermedia cónica cerca de la bomba. Un régimen de 1500 r.p.m. requiere un
diámetro interior de aspiración de al menos 55 mm, mientras que a 2000 r.p.m. deberá ser de 63 mm y a 2400 r.p.m. de 70 mm.
Si el conducto de aspiración mide más de 2 metros, es necesario aumentar el diámetro interior de aspiración en torno a 10 mm
por cada metro adicional.
3. Es recomendable que el depósito esté cerca de la bomba, pero siempre deberá estar por encima de la misma. El extremo del
racor de aspiración en el depósito debe estar cortado en un ángulo de 45°. Su distancia con respecto al fondo del depósito
debe ser de 50 mm, mientras el nivel superior de aceite ha de estar 400 mm por encima. Una llave de paso integrada no debe
recucir el diámetro interior. El conducto de aspiración entre el depósito y la bomba debe estar colocado de forma descendente
con el fin que las posibles burbujas de aire puedan subir al depósito y salir del mismo. Es aconsejable evitar la colocación de uno
o varios codos abombados hacia arriba, puesto que en el vértice se puede acumular aire, originando la aparición de cavitación
y ruidos durante el funcionamiento.
El depósito debe tener varias (mínimo 2) cámaras separadas por paredes de mamparo. Ello permite separar físicamente el aceite
de retorno y el aceite de drenaje del racor de aspiración con la ventaja de que se puedan depositar los restos de suciedad y
separar las pequeñas burbujas de aire.
El filtro y el radiador deben estar dispuestos en el tramo de retorno o en un circuito secundario. De la ventilación del
depósito se debe ocupar un filtro de aire lo suficientemente dimensionado, es decir, el caudal de aire con 0,1 bar |p debe
tener como mínimo la misma magnitud que el máximo caudal de aceite (es decir, 200 l/min).
4. El cuerpo de la bomba dispone de dos roscas de conexión G 1/2" para el aceite de drenaje. Para las posiciones de montaje
normales con eje horizontal se utiliza el racor de drenaje más alto. Según la velocidad de regulación, la cantidad de aceite a
evacuar puede ser considerable durante un breve instante y la evacuación al depósito se debe producir sin presión en la medida de
lo posible. Por esta razón, el conducto de drenaje debe tener en toda su extensión un diámetro interior mínimo de 14 mm (racores
de serie ligera), que se deberá ampliar debidamente en caso de empalmar varios conductos. Si las condiciones operativas son complicadas, existe también la posibilidad de utilizar paralelamente ambas conexiones para ampliar la sección transversal. El extremo
del conducto de drenaje en el depósito debe estar aproximadamente a la mitad del fondo del depósito y del nivel del aceite.
Llenar la carcasa de la bomba con aceite limpio antes de poner en marcha la bomba.
5. El tamaño del conducto de señal LS debe ser adaptado al respectivo sistema de presión. En tal caso, la velocidad de la señal y
la atenuación serán óptimas cuando el volumen del conducto LS represente el 10% del conducto de presión principal
de la bomba . El mismo tamaño de los conductos implica que el diámetro interior del conducto LS corresponde a 1/3 del
diámetro interior del conducto de presión principal.
2.
2.1
Cambio del sentido de giro
Desmontaje de la carcasa de la bomba
' Aflojar y retirar los 4 tornillos de anclaje por tracción con una llave Allen de 12 mm.
Tornillos de anclaje
V60N-060
V60N-090
V60N-110
M12x170
M14x190
M14x190
SW 10
SW 12
SW 12
La flecha completa señala
hacia arriba
(Giro hacia la derecha)
Racor de
aspiración
Racor de presión
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B 7960 N
Instrucciones de servicio
Mayo 2006-01
1.2
B 7960 N Página 2
¡Atención!
Entre el extremo y el centro de la carcasa de la bomba se produce automáticamente una separación de unos 4 ó 5 mm de ancho
al quitar los tornillos de anclaje.
Parte central de la carcasa
de la bomba
4-5 mm
Extremo de la carcasa de la bomba
' Separar completamente el extremo y el centro de la carcasa de la bomba.
¡Atención!
Al hacerlo, la parte central no se debe separar de la parte frontal de la carcasa de la bomba. La posición de desmontaje más
idónea es vertical con el eje hacia abajo.
2.2
Cambio del plato de presión
' El plato de presión se debe quitar con un gancho redondeado (sin elementos afilados).
V60N -060
V60N -090
V60N -110
R
L
R
L
R
L
7940846.00
7940847.00
7940518.00
7940519.00
7929763.00
7929765.00
R = Plato de presión giro hacia
la derecha
L = Plato de presión giro hacia
la izquierda
Lado de presión
Lado de aspiración
' Aplicar 4 gotas de grasa en la superficie de contacto del plato de presión antes de su montaje.
Lado de presión
Grasa
Ranura
Lado de aspiración
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' Colocar el plato de presión nuevo en el extremo del plato de presión, de modo que el cilindro de posicionamiento del
extremo encaje en la ranura del plato de presión. La ranura de presión (con perfiles) del disco de mando está colocada sobre
la ranura de presión de la caja final.
' Girar el extremo del plato de presión, junto con el plato de presión, 180° alrededor del eje para cambiar el
sentido de giro.
¡Atención!
Las 2 mitades de la flecha en la parte central y postecior del plato de presión señalen el nuevo sentido
de giro (flecha completa). La otra mitad de la flecha
no tiene validez (un solo lado).
Ejecución: Giro hacia la derecha
Asiento arriba
Lado de
presión
Ejecución: Giro hacia la izquierda
Lado de
Asiento
Lado de presión
aspiración
abajo
La caja final tiene un giro de 180° en torno al eje
longitudinal.
Lado de
aspiración
Lado de
aspiración
Flechas del sentido
de giro parte central
del plato de presión
Flechas del sentido de
giro extremo plato de
presión (ambos lados)
Los muelles permanecen en la posición
inferior
Lado de
presión
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2.3
Montaje de la caja final
'
Comprobación de todas de las juntas y de la junta tórica en cuanto a correcto asiento
'
Deslizar cuidadosamente el extremo plato de presión por encima de los muelles de los pistones de regulación y del
eje hasta el tope.
Queda una ranura de aprox. 4 ó 5 mm.
¡Atención!
Las piezas en esta posición solamente deben ser retenidas con la mano
'
Montar los 4 tornillos de anclaje con una llave dinamométrica, colocándolos y apretándolos en cruz en 3 fases:
1. fases
2. fases
3. fases
Tornillos de anclaje
SW
V60N-060
40 Nm
80 Nm
110 Nm
M12x170 DIN 912-10.9
10
V60N-090
70 Nm
110 Nm
150 Nm
M14x190 DIN 912-10.9
12
V60N-110
70 Nm
110 Nm
150 Nm
M14x190 DIN 912-10.9
12
Racor de presión
Racor de
aspiración
Tornillos de anclaje
Flecha íntegra indica
“Giro hacia la izquierda”