La Justicia Laboral rechazó quitarle la personería gremial a APTA La Cámara Laboral rechazó un planteo del Ministerio de Trabajo para quitarle la personería gremial a la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), que lidera Ricardo Cirielli, por no acatar una conciliación obligatoria dictada en el marco de un conflicto en noviembre de 2011. La Sala IV del tribunal, con las firmas de las juezas Graciela Marino y Silvia Pinto Varela, advirtió que una Revista de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico Nro. 7 - Mayo 2014 P R O F E S I O N A L E S D E L A S EG U R I DA D A E R E A 51 años sanción de esa naturaleza “debe ser interpretada de modo restrictivo valorando la prueba con prudencia porque hace a la injerencia del poder público en la existencia misma de la asociación sindical”. En noviembre de 2011, en el marco de un reclamo sindical, los vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas se vieron virtualmente paralizados por una medida de APTA y a raíz de ello el Gobierno planteó la quita de la personería para el gremio. Pero APTA negó que se hubiera tratado de medidas de fuerza y adujo “fallas del servicio que dieron origen a la suspensión de vuelos”. (…) “Corresponde a la autoridad administrativa demostrar en forma precisa el alzamiento de la organización sindical, extremo que, con los elementos aportados, no ha sido acreditado”, expresó la Sala al ratificar la perso- Matías Civalero, Jose Ess, Víctor Matarrese y Francisco “Pancho” Gómez. nería gremial del sindicato de los técnicos aeronáuticos. Fuente: Infobae- 1-4-2014 (La Cámara laboral ratificó así el fallo de primera instancia que también le dio la razón a nuestro gremio) …pero a veces sí nos gusta (tener razón) Los “antiguos” y los nuevos Reunimos a cuatro delegados, dos “VETERANOS” y dos de la nueva camada para hablar de todos los temas en una mesa donde surgieron visiones distintas, pero una conclusión unánime: la unión de los técnicos aeronáuticos hace a su fuerza. La Justicia ratificó el fallo que rechaza el pedido de quitar la personería gremial a APTA. CHARLA IMPERDIBLE CON BILARDO 51 AÑOS DEFENDIENDO -SIN CONCESIONESLAS FUENTES DE TRABAJO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ¿Doctor, cómo se gana el Mundial? Ricardo Cirielli: “Tratan de silenciar las denuncias de nuestro sindicato, nunca lo lograrán”. El Paro Nacional del 14 de abril: sus causas y consecuencias Los pibes de apta Hace tres años llegó a la Fábrica de Aviones de Córdoba, la que supo construir el séptimo avión de combate a re- acción del mundo en los años 50, un contador ultra K. Ese hombre utilizó los cuantiosos fondos públicos no para recuperar la fábrica (destruida por años de neoli- beralismo), sino para comprar militantes. Persiguió a los afiliados de APTA, clausuró nuestras oficinas en la fábrica y se dedicó a organizar actos donde anuncia- ba planes fantasiosos que jamás se cumplieron, como la producción de 200 aviones Pampa (no se fabricó ni uno). Trajo un helicóptero de china desarmado, lo hizo armar y pintar de celeste y blanco. Se llenó la boca hablando de soberanía. Trajo a artistas “afines” para ha- blar de violencia de género (y les pagó muy bien con la plata que era para los aviones). A fin de año lo echó el propio Gobierno kirchnerista. Lo más irónico fue que al contador lo despidieron por “inconsistencias conta- bles”. Falta plata y se le debe a proveedores de todo el mundo. En la época de Perón FAdeA supo despertar el interés, el respeto y también el recelo de las potencias. Hoy es lo que es. Desde APTA estamos a disposición de las nuevas autoridades para recuperar, entre todos, a FADEA. Pero los años de abundancia que se desperdi- ciaron no vuelven más. Por todo esto es que decimos, hoy más que nunca: Participá de la Com isión Juvenil y de la Co misión de Jubilados de AP TA comisionjuvenilapta@gm ail.com Comisión Jubilados: 4653 /3016 o entrá en www.aviones.c om AYER… …HOY Y SIEMPRE No nos gusta tener razón... 51 AÑOS DEFENDIENDO -SIN CONCESIONESLAS FUENTES DE TRABAJO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EDITORIAL APTA Y EL PARO NACIONAL DEL 10 DE ABRIL: CAUSAS Y CONSECUENCIAS El compañero Cirielli junto a “Momo” Venegas en “Juego Limpio” (el día del Paro, a la noche) ricardo cirielli Secretario General de APTA Nelson Castro: ¿Fue, como dice Capitanich, un gran piquete nacional con paro de transporte? Gerardo “Momo” Venegas: No, la verdad que lo que dice Capitanich es desconocer estas necesidades insatisfechas de todo el pueblo, no solamente de los trabajadores, sino de muchísimos argentinos. ¿Esperaban esto? Porque se dio en actividades de gremios que ya habían arreglado con el gobierno las paritarias? Ricardo Cirielli: Sí, la información que manejábamos nosotros es que se iban a sumar. Creo que Capitanich es coherente con el pensamiento del Gobierno. Ellos ven una realidad que es la que no existe para la sociedad argentina. Hay un disconformismo en la sociedad argentina reflejada en los puntos del paro: inflación, inseguridad, el tema del impuesto a las ganancias, lo que cobran los jubilados, ganan 2700 pesos. Es insignificante con la inflación que estamos teniendo. ¿Esperaban este nivel de acatamiento? Gerardo Venegas: Nosotros esperábamos un alto acatamiento porque nosotros como bien decía Cirielli hay dirigentes que pueden o no estar con la CGT que dictó el paro, pero sí seguro que los trabajadores están con el reclamo, porque los trabajadores están padeciendo y sufriendo todas estas cosas que enunciamos nosotros en los 8 puntos del documento. Ahora, este es un punto importante, ustedes entienden que este es un primer paso de una conflictividad creciente. Gerardo Venegas: Esto es la puesta en marcha de una mesa sindical como la llamamos con un sinnúmero de reclamos al Gobierno Nacional. Y uno de los reclamos más importantes es que el Gobierno no escucha a los trabajadores lo ideal sería que sentara a la producción, a la industria y a los trabajadores en una mesa y que juntos delineáramos políticas de Estado para solucionar los problemas del país. Este país que es un país tan rico, Nelson, porque este país es inmensamente rico, usted va a cualquier lugar del conurbano y se siente como que está en el país más pobre del mundo. Y esto no puede ser, la pobreza, la inseguridad, la inflación, todas estas cosas que afectan directamente a los trabajadores. Y otro tema más que no es nada menos importante es la salud de los trabajadores. Hay obras sociales que están pasando muchas dificultades porque el Gobierno se está quedando con un fondo solidario que todas las obras sociales aportamos el 15%, de ahí ellos sacan el dinero para pagar los servicios especiales del APE, pero el resto del dinero se lo está guardando el Gobierno. Ricardo Cirielli: Hay algo que es distinto a lo que ocurre u ocurrió con otros gobiernos, no hay diálogo, no hay interlocutor válido. Nosotros esperamos el diálo- go, pero tenemos un Gobierno que niega todo, niega los problemas. Entonces, si niega los problemas nos niega a nosotros porque cuando se habla de inflación el gobierno decía que no existía la inflación, que no había problemas con la economía, que no había recesión, cosas que están ocurriendo, y principalmente los economistas de los distintos partidos políticos opinan casi todos coincidentemente en la situación económica. Cuando se habla de inseguridad el Gobierno la niega. Es decir cuando tenemos un Gobierno interlocutor que niega los problemas es muy difícil encontrarle la solución. Y siempre el Gobierno le echa la culpa en el caso de la inflación al sector empresario o a los ciudadanos que no saben caminar y comprar más barato. Con la cuestiones de inseguridad le echa las culpas a los gobernadores, a los intendentes, el Gobierno no tiene nada que ver. Con el tarifazo, ahora dicen que los ciudadanos deberían consumir un 20% menos. Es decir, son todas cuestiones donde el Gobierno nunca se hace cargo y debería hacerse cargo porque es el máximo responsable. Lo mismo que la oposición que hoy en CGT la critiqué. Porque la oposición está especulando con que cada vez le vaya peor al Gobierno para poder llegar al mejor posicionamiento para el 2015. Pero ¿para la sociedad argentina el 2015 cuántos muertos más vamos a tener que tener? Porque la inseguridad no vota, la inseguridad avanza, los delincuentes andan sueltos por la calle. Necesitamos protección, necesitamos que paren la inflación. Este Gobierno ha fracasado en su política económica. Kicillof es un mentiroso y un caradura porque miente constantemente, no tiene soluciones a los problemas que el propio Gobierno generó. Hoy los arreglos salariales que se están produciendo, los que están entre el 28, el 30%, ¿están muy lejos de la realidad que las bases de ustedes están reclamando? Gerardo “Momo” Venegas: Sí, nosotros entendemos que hoy no se puede discutir salarios por debajo del 30, el 32%. Hay gremios que han arreglado por el 20 y tanto por ciento, pero han tenido alguna suma por otro lado porque el Gobierno los hace llegar así. Ahora, este Gobierno dice que hace mucha obra pública. Ricardo Cirielli: Esta fue la década robada y despilfarrada, porque no solo robaron sino también desaprovecharon momentos políticos y económicos a nivel nacional e internacional para poder sacar al país adelante y estar en otra situación. Con respecto al tema salarial también en las discusiones tenemos que sacar cuentas de lo que se lleva el impuesto a las ganancias. En el sector privado, nosotros representamos a trabajadores de distintas empresas, ya sea en el caso de Aerolíneas que es estatal y el privado. En el privado, los dueños dicen, yo le quiero dar tanto dinero de aumento pero a ellos no les llega, porque viene el Estado y se lleva una parte importante. Y en el caso del Estado, esto en el sector privado, en el caso n 3 APTA Y EL PARO NACIONAL DEL 10 DE ABRIL: CAUSAS Y CONSECUENCIAS PEQUEÑO GIGANTE. El rol central del Secretario General de APTA en la medida de fuerza -que quedó en evidencia en la conferencia de cierre-, demuestra, una vez más, que APTA es chico en cantidad pero enorme en influencia y calidad de su gente. de Aerolíneas Argentinas deben sacar la cuenta seguramente Recalde con sus economistas, dicen bueno démosle tanto dinero de aumento porque no se lo pagamos porque pega la vuelta y vuelve al propio Estado. Esto es injusto, es uno de los puntos por los cuales hoy se hizo también el paro que es eliminar este impuesto a las ganancias, que no es ni más ni menos que un impuesto al trabajo. ¿Ustedes creen que va haber algún cambio de actitud del Gobierno, de ahora en más? Gerardo “Momo” Venegas: El Gobierno se caracteriza por redoblar la apuesta, usted ha visto Nelson que siempre hace lo mismo ¿no? Pero bueno, nosotros creemos que si este Gobierno no escucha esta situación a los trabajadores, bueno implementaremos un plan de lucha, quizás con más paros, movilizaciones. Veremos las medidas a adoptar. Esto lo vamos a resolver seguramente en el seno de la CGT. Pero, como decía Cirielli, acá lo que debería dejar el gobierno es de seguir generando corrupción. Un jubilado gana 2750 pesos y el presidente de la AFIP, (Ricardo) Echegaray gana 300.000 pesos. *** Exposición en la CGT, sobre el Paro General del 10 de abril Reunión en la CGT evaluando el alcance del paro, entre los secretarios generales Hugo Moyano, (CGT Azopardo), Luis Barrionuevo (CGT Azul y Blanca) y Pablo Micheli (CTA independiente), junto con los principales referentes sindicales de la Argentina, donde como se pudo ver por TV, el compañero Ricardo Cirielli tuvo un rol destacado. Ricardo Cirielli: Buenas tardes a todos. Quiero sumarme al agradecimiento de la mesa a todos los trabajadores argentinos, aquellos independientes que no están agremiados, pero que se han sumado, como los comerciantes, las pequeñas y medianas empresas, los independientes, profesionales, que no están sindicalizados, pero que han compartido alguno de los reclamos nuestros. Como por ejemplo, en algún caso, el impuesto a las ganancias, que es un tema que permanentemente nos ocupa y nos preocupa, porque hay un Gobierno que por primera vez nos mete la mano en el bolsillo a todos los trabajadores, es un impuesto que es totalmente injusto, porque no puede existir un 4 n Junto a Moyano y Pablo Micheli, nuestro Secretario General tuvo un rol central en ese día clave para defender los derechos de los trabajadores. impuesto al trabajo, y esto es responsabilidad exclusiva del Ministerio de Economía, quienes no saben cómo encontrar soluciones a los problemas que ellos mismos han creado. Otra de las cuestiones que la sociedad argentina apoya, que ha acompañado, que es la lucha contra la inflación, es un flagelo que permanentemente nos va quitando poder adquisitivo a todas las clases, porque acá no hay distinción entre el que trabaja, el que es independiente o es la clase media quizás más económicamente activa, a todos perjudica la inflación. Estamos entre los cuatro países con mayor inflación en el mundo, éste no es un problema internacional, sino es un problema doméstico, es culpa de la incapacidad de las políticas económicas que aplica este Gobierno. Y también hay otras cuestiones que la mayoría de la sociedad, principalmente ha adherido a los reclamos nuestros, que es el tema de la inseguridad y de la violencia que hay en el país. Y tenemos que recordar que quien empezó a ejercer el tema de los linchamientos, los escraches públicos, fue Cristina Fernández de Kirchner cuando en Casa de Gobierno convocaba ahí a sus aplaudidores oficiales y a cualquier ciudadano que se oponía, lo trataba de golpista, lo escrachaba, daba datos que lo sacaba de la AFIP. Recordemos el caso también del abuelo que quiso comprar dólares, el del dueño de una inmobiliaria o aquellos periodistas que escribieron cosas contrarias al pensamiento del Gobierno. Se empieza con la violencia escribiendo y así es que nos están intentando dividir. Y esta Presidenta de la Nación es la máxima responsable de lo que está ocurriendo en el país, porque Kicillof es un títere, es un mentiroso y caradura, que ya hizo desastres en Aerolíneas Argentinas y ahora lo está haciendo en el país. Es la Presidenta quien debe modificar las políticas. Y éste es un paro desde el punto de vista partidario no es político, sino es un paro político porque le estamos exigiendo al Gobierno que cambie las políticas en todas las áreas, en el área económica, en el área de seguridad, hay una ministra de Seguridad que nadie la conoce, debería salir a caminar el conurbano y a verle la cara a los familiares de todas las víctimas de todos los asesinatos que hay por delincuencia. Es un Gobierno que oculta la inflación, oculta los problemas de los argentinos, un Gobierno que niega los problemas de seguridad, son ellos los máximos responsables. Y es por eso que la sociedad argentina nos acompañó en este momento, porque no son sólo temas sindicales o laborales, hay cuestiones que tienen que ver con la sociedad. Y también les quiero decir a todos los candidatos políticos que los tiempos Nuestro Secretario General explicando el 10 de abril: “Paramos porque la plata no alcanza, hay cada vez más inflación, no hay respuestas, es la primera vez en la historia que le cobran impuesto a las Ganancias a los trabajadores” “Paramos por la falta de respuestas ante la creciente inseguridad, por el ajuste ortodoxo, la recesión, el desempleo y porque le están pagando 2700 pesos a los jubilados, una vergüenza” “Los aeronáuticos, paramos también por la falta de inversiones en el área técnica y el despilfarro que pone en jaque nuestra fuente de trabajo cuando este Gobierno se vaya del poder” “¿2015? La sociedad argentina no puede esperar al 2015, los políticos de la oposición tienen que dejar de especular. Tenemos que empezar a aportar soluciones ya”. “Lo peor es que se llegó a esta situación en una década de abundancia. Por eso la llamo la década robada” de los problemas de los ciudadanos argentinos los tenemos que resolver ahora y no prometiéndonos que si van a ganar en 2015 nos van a solucionar los problemas en el 2016, porque recordemos que el que gane en 2015 va poder aplicar las políticas para modificar y solucionar los problemas recién a principios del año 2016. El pueblo argentino no puede esperar todo este tiempo. (aplausos) El pueblo argentino necesita las soluciones ahora, los jubilados, el tema de la inflación, la inseguridad, el tema del impuesto a la ganancia, todos los temas que tenemos en la agenda hoy y que son de solución inmediata por parte de este Gobierno, si la Presidenta sigue avalando a estos caraduras y mentirosos, va a LO DIJIMOS PRIMERO ser ella la responsable de que haya más medidas y más protestas en el país. Muchísimas gracias. (aplausos) Fernando Alonso (Canal 7): Moyano, acá, acá estoy, acá, a su izquierda, Moyano. Canal 7 a su izquierda, Moyano. Le pregunto... en realidad la pregunta es para Cirielli, desprendiendo de lo que acaba de señalar, quisiera que me lo aclare Cirielli, después le hago una pregunta breve a usted. Cirielli acaba de señalar en las pocas palabras que dijo que convocaba a los políticos a que actúen ahora, que no se puede esperar hasta el 2016 cuando... 2015 al final o 2016 cuando empiecen a ejercer. Quiero saber si elípticamente ustedes están proponiendo un adelantamiento de elecciones o una salida antes del Gobierno. Esto por un lado, sino sería bueno... (silbidos) Sino sería bueno que lo aclare, digo... Hugo Moyano: Vamos a aclararlo, éste es capaz de producir un golpe de estado (risas). (señalando a Cirielli) Vamos a aclararlo. Aclaralo, Ricardo, por favor. Fernando Alonso (periodista): No, bueno, pero veo... Luis Barrionuevo: No vaya a ser que Cirielli anda con el avión ese perdido por ahí. (risas) Fernando Alonso (periodista): Le dejo la pregunta al resto... Bueno, conteste Ciriellli. Ricardo Cirielli: Bueno, yo lo que dije y creo que la mayoría lo entendió así, que los políticos, que muchos tienen cargos públicos, son legisladores, senadores, aquellos que pertenecen a alguna fracción política, que ayuden, que colaboren con leyes. Hay soluciones que se pueden dar ahora y que ellos en vez de estar preparándose para el 2015 y que la sociedad tenga que esperar dos años para que le traigan la solución, que es hora de ponerse ahora ya a encontrar la solución a los problemas de la gente. Porque la sociedad no puede esperar dos años, los problemas los tenemos que resolver ahora. Y esto no implica que se tengan que adelantar las elecciones, no tiene nada que ver eso. La Presidenta es la máxima responsable, la que tiene que seguir hasta finales del 2015 con el mandato y se lo tiene que entregar a otro. Pero durante este año y medio que falta para que finalice el mandato, los argentinos necesitamos las soluciones, no podemos andar esperando que venga algún candidato político. Es la máxima responsable y también la oposición de legislar en beneficio de la sociedad argentina, en vez de andar preparándose con un traje, a ver qué traje se van a poner en el 2015. Ahora los legisladores de todas las fracciones políticas y de todos los partidos deberían aplicar y votar leyes que beneficien y solucionen el problema de todos los argentinos, ya sean de seguridad, de legislación laboral, de lo que fuera. Es eso lo que dije (aplausos) LA DÉCADA ROBADA. El editorial, de agosto de 2013, del Secretario General que denuncia la pérdida de oportunidades de esta década de abundancia es título del reciente libro de Jorge Lanata sobre los 10 años de kirchnerismo. El periodista le reconoció la autoría intelectual a Cirielli al aire, en su programa. Ricardo Cirielli en “Lanata sin filtro” (el día del Paro Nacional a la mañana) Jorge Lanata: Te contábamos que Aeroparque está paralizado, está en línea Ricardo Cirielli, secretario general de APTA, Asociación de Personal Técnico Aeronáutico. ¿Qué tal Cirielli? Jorge Lanata, ¿cómo andás? Ricardo Cirielli: ¿Qué tal Jorge? Estoy acá en Aeroparque y también me comunicaron los compañeros en Ezeiza que en el sector nuestro, lo que es transporte aéreo el acatamiento fue de un cien por cien, incluso las cancelaciones así lo han realizado las compañías aéreas, de Aerolíneas, Lan, Sol, Austral y Andes. Jorge Lanata: De Aeroparque no está saliendo nadie. Ricardo Cirielli.: No, no, no hay nadie... Jorge Lanata: ¿Tampoco llegando, nada, ninguna de las dos cosas? R.C.: No. En Aeroparque ni salidas, ni llegadas. En Ezeiza hubo en la madrugada, creo que a las cuatro de la madrugada hubo una llegada de un avión de Miami... Algunos vuelos internacionales llegan, pero en el caso de Aerolíneas y de Lan no están saliendo. Nosotros consideramos que esto es una medida justa y que estamos reclamando que el Gobierno que conduce la máxima responsable, Cristina Kirchner, se haga cargo de los problemas de los argentinos. Porque esto no es sólo un reclamo salarial en cuenta a las paritarias, es un Gobierno que no le supo poner techo a la inflación, pero le quiere poner techo a las paritarias, y también está el impuesto a las ganancias, el aumento para los jubilados y la inflación, que es galopante. Jorge Lanata: ¿Qué significa, por ejemplo, para La Cámpora que Aerolíneas hoy haya parado? Ricardo Cirielli: Yo creo que lo que ellos vienen diciendo no coincide con el pensamiento de la mayoría de los trabajadores, porque se supone que si estuviéramos tan bien, hubieran hecho todas las inversiones que dicen que hicieron en la empresa, que para nosotros no las hicieron, que incluso amerita una investigación de la Auditoría General de la Nación, considero que es un fracaso porque deberíamos estar todos trabajando y no protestando como lo estamos haciendo en el día de hoy. Y quería agregar algo más, con el tema éste de la protesta, que es el tema de la inseguridad. Tenemos un Gobierno que niega la inflación, niega la inseguridad, es negador. Y con el tema de la inseguridad recordemos que la violencia empezó, con el caso este de los linchamientos, por Cristina. Cristina en Casa de Gobierno, en otro sentido, linchó también a periodistas, a argentinos, los denunciaba ahí delante de los aplaudidores oficialistas, acusándolos de que un abuelo quería comprar dólares, el de la inmobiliaria que había comentado que bajó el nivel de actividad en una nota, lo denunció ella también. Eso es violencia también... Jorge Lanata.: Aprovecho para contar una cosa a la gente, yo acabo de sacar un libro que se llama “10 K. La década robada”. El subtítulo: “La década robada” yo se lo pedí al público, en un momento en el pase con Longobardi, le dije a la gente: Che, por qué no me dan ideas para: La década, ¿qué? Una de las personas que “La década robada”, fue Cirielli. O sea que gracias por la parte que te toca, Cirielli. Ricardo Cirielli: No, de nada, es contribuir un poco a desenmascarar a esta manga de mentirosos que está en el Gobierno. Jorge Lanata: Gracias por la comunicación. Ricardo Cirielli quien hablaba, secretario general de APTA, Asociación de Personal Técnico Aeronáutico. STAFF Comisión Directiva APTA Ricardo Cirielli (Secretario General), Gabriel Morselli (Secretario Adjunto), Eduardo Jordi (Acción Gremial), Osvaldo Calarco (Acción Social), Eduardo “Manolo” Vilar (Sec. Asistencial), Guillermo Zotta (Sec. Técnico Profesional), Jorge Becce (Prensa y Cultura), Jorge Bertozzi (Tesorería y Administración), Daniel de la Fuente (Interior), Carlos Selenis (Acción Gremial). Vocales titulares: Héctor Sierra, Mario Raful y Estanislao Forbes. Vocales suplentes: Claudio Sosa, Guillermo Sayal y Sergio Cruz. Revisores de cuentas: Roberto Scovegna (1er. titular), Bernardo Mariscal (2do. titular), Héctor Acosta (1er. suplente); Víctor Connor (2do. suplente). Editor Responsable Ricardo Cirielli Coordinación Editorial Martín Boerr Producciones Periodísticas Diseño MacchiAzcuénaga APTA D´Onofrio 158 (1017) Ciudadela; Pcia. de Buenos Aires. Tel: 4653-3017 Redacción Edificio de LA PRENSA ARGENTINA Chacabuco 314, 6º piso (oficina 57) Capital Federal. Tel: 54 114343-0635 n 5 Novedades aeronáuticas Sondeo: ¿qué será de Aerolíneas Argentinas después del 2015? El newsletter especializado Aviación News -editado por Santiago García Rúa un ex Aerolíneas Argentinas- realizó un sondeo entre actores del ámbito aerocomercial (ejecutivos, reguladores, periodistas especializados, gremios, etc.) para conocer qué perspectiva tienen sobre el futuro de la empresa estatizada. La consulta, “no pretende otra cosa que lograr una aproximación a lo que puede ocurrir o debería ocurrir con la aerolínea sobre la base de lo que piensan y pronostican los principales referentes de la actividad en la Argentina”, explicó el editor Aviación News, que en abril cumplió 500 apariciones (es decir, casi 10 años, ya que sale todos los jueves). Analizadas las respuestas “surge claramente que las opiniones pueden agruparse en tres grandes grupos: los que piensas que `no va pasar nada y que todo va a seguir como hasta ahora´, los que sugieren que `todos dependerá de quién gane´ y los que pronostican que invariablemente se avanzará hacia “un cambio radical” de una u otra manera. Por supuesto, cada una de estas posturas tiene sus fundamentos. Se puede consultar el sondeo en www.aviacionnews.com Recalde y Cueto (LAN) juntos. ¿Aquí no pasó nada? Recalde no quería mucho a LAN, sin embargo, en los últimos tiempos hubo gestos de acercamiento. El primer encuentro fue en noviembre del año pasado en el Foro de ALTA en Cancún. Los gestos siguieron en Santiago en la edición 2014 de FIDAE, donde Cueto jugó de local. Quienes conocen al presidente de Aerolíneas y sus intenciones políticas atribuyen la movida a querer mostrarse como un buen “gerenciador” para aspirar a un cargo muy importante a futuro en la Ciudad de Buenos Aires. Acicateado por el moderador del panel de los CEOs, Patricio Sepúlveda, que trajo al ruedo la polémica por el hangar en Aeroparque, el presidente de Aerolíneas dijo que “esa fantasía de que somos enemigos, creo que hay que desterrarla”. Y abundó: “nunca tuvimos problemas entre LAN y Aerolíneas. Fueron creaciones mediáticas”. Fuente: Aviación News 6 n IATA: mejoró la seguridad aérea en 2013 La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha publicado los resultados sobre seguridad aérea en 2013. El número de fallecidos en accidentes aéreos de aviones comerciales fue de 210, lo que representa una reducción respecto a los 414 fallecidos en 2012. La tasa de accidentes de aviones construidos en occidente en 2013 (con pérdida de casco por millón de vuelos) fue del 0,41 —un accidente cada 2,4 millones de vuelos—, superior al 0,21 de 2012 —la tasa más baja en toda la historia de la aviación—. Respecto a los últimos cinco años (2009-2013), la seguridad aérea mejoró un 14,6% en 2013 sobre el 0,48 de media en esos cinco años. Las excursiones en pista (salida de pista del avión durante el despegue o aterrizaje) son los accidentes más comunes. El 23% de todos los accidentes ocurridos entre 2009 y 2013 han sido de este tipo. Pibe, qué querés ser cuando seas grande? Tres chicos le sacan fotos (con la “ñata contra el vidrio”) al gigantesco Airbus 380 que estuvo en abril en Santiago de Chile para la FIDAE 2014 (Feria Internacional del Aire y el Espacio). Elegimos esta foto, que ilustra esa fascinación que despiertan los aviones y que, más tarde, lleva a muchos a abrazar esta profesión de técnicos aeronáuticos (otros, se hacen pilotos). Estar del otro lado del alambrado, cerca de los aparatos, es algo extraordinario para el resto de la gente que no tiene nada que ver con el mundo aeronáutico. A no olvidarlo… Díaz Ferrán no para de sumar condenas en España La Justicia española dio un paso adelante en una causa seguida contra Gerardo Díaz Ferrán, otrora poderoso empresario español que fue titular de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (algo así como la UIA española) y accionista principal del Grupo Marsans que era dueño de Aerolíneas Argentinas. Díaz Ferrán ya está en prisión preventiva en esta causa desde diciembre por el vaciamiento ilegal del Grupo Marsans. Ahora agrega a esta carga el pedido de 15 años de prisión realizado ayer por un fiscal de la Audiencia Nacional de España (fuero federal). Además, Díaz Ferrán está a las puertas de recibir sentencia en otra causa que se sustancia también en la Audiencia Nacional y que tiene que ver con la Argentina: la compra de Aerolíneas Argentinas por parte de Air Comet (70% de Marsans y 30% de Antonio Mata) en 2001. En este proceso enfrenta una sentencia de dos años y cuatro meses de cárcel por eludir el pago de 99 millones de euros al Tesoro español por la adquisición, que contó con un crédito estatal de u$s300 millones destinado al pago de las deudas de Aerolíneas Argentinas, hasta ese momento gestionada por una sociedad del Estado español. (3-4-2014) Díaz Ferrán y Mata ya están en prisión por evasión en la compra de Aerolíneas Argentinas n 7 comunicados GREMIALES La Justicia Laboral dictó por unanimidad sentencia firme y definitiva, denegando la suspensión de la personería gremial a APTA, pedida por el Gobierno Nacional En noviembre de 2011 el Ministro de Trabajo Carlos Tomada, por pedido de la Presidenta de la Nación, interpuso una acción judicial para que se ordene la suspensión de la personería gremial de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, aduciendo que no había acatado la conciliación obligatoria respecto de una medida de fuerza, que en verdad APTA nunca declaró ni menos aplicó. La Justicia Laboral ya había absuelto a APTA en primera instancia, y ahora lo ha hecho de manera unánime la Cámara Nacional de Apelaciones Sala IV. Con los siguientes fundamentos principales: “La entidad sindical- en su respuesta- desconoce haber declarado una medida de acción directa y haber participado de modo expreso en los incidentes del 11 de noviembre de 2011, y lo cierto es que no existe prueba cabal que permita inferir tales extremos. En efecto, ante la complejidad del conflicto sucitado, los elementos de autos (pruebas de oficios, absolución de posiciones y testimoniales), resultan insuficientes para considerar que existió una decisión institucional de continuar dicho conflicto transgrediendo la declaración y efectos de la conciliación obligatoria, para justificar que se afecte la personería gremial de la entidad gremial (...) Correspondía a la autoridad administrativa demostrar en forma precisa el alzamiento de la organización sindical al régimen de la ley 14.786 (conciliación obligatoria) extremos que, con los elementos aportados, no ha sido acreditado”. Finalmente la Dra. Pinto Varela, sostiene, “Por ende, en mi criterio, ante la orfandad probatoria en autos, corresponde desestimar el planteo (...) En definitiva, de compartirse mi voto, rechazar la demanda deducida por la parte actora”. Por su parte la Dra. Marino, “adhirió por análogos fundamentos” al voto de la Dra. Varela. Por lo cual el Tribunal en pleno, rechazó la demanda de suspensión de la personería gremial de APTA, iniciada contra nuestro sindicato por el Ministerio de Trabajo. La Justicia Laboral impidió un acto de persecución gremial contra APTA, decidido al más alto nivel por el Gobierno Nacional, para tratar de silenciar las certeras denuncias de nuestro sindicato contra la pésima administración, cuentas sospechosas, despilfarro, falta de inversiones y también en seguridad e higiene, existentes en Aerolíneas Argentinas y Austral. Nunca lo lograrán. APTA al único poder que servirá siempre es al de sus trabajadores. Buenos Aires, marzo 28 de 2014 Ricardo Cirielli - Secretario General Por denuncias de APTA la SRT inspeccionó las áreas técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral Dado las reiteradas denuncias presentadas por APTA a las autoridades responsables de Aerolíneas Argentinas y Austral, por los numerosos incumplimientos sobre las normativas y condiciones de Seguridad e Higiene en el Trabajo, respecto de las cuales nunca se obtuvo respuesta; nuestro sindicato elevó las mismas a la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT), dependiente de la Secretaría de Seguridad Social del Ministerio de Trabajo. Fue por ello, que entre el 20/01/2014 y el 31/01/2014 se inspeccionaron los siguientes sectores de las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral. Aeroparque: • Módulo Línea ARSA; Hangares ARSA; Módulo Línea AU; Hangares AU. Ezeiza: • Taller de Motores; Inspección 8 n Medición; Hangar 3 y Hangar 4; Módulo Línea ARSA y Módulo Línea AU; Taller Mecánica General; Taller Tratamientos Superficiales y Accesorios; Hangar 2. Estructuras. Taller de Planta poder Ingeniería y Programación; Taller Interior de Cabina. Taller de Neumática e Hidráulica. Taller Fabricaciones Locales; Taller de Trenes, Ruedas y Frenos. Taller Materiales Compuestos, Escaleras; Sector Plasma Spray; Taller de Aviónica; CCO; Sector Almacenes; Sector PAX y CEFEPRA. Irregularidades e incumplimientos normativos El resultado final fue un total de 8 actas de inspección, 2 actas de conclusiones y 1 acta de suspensión, emitidas por la SRT, con 122 puntos de incumplimientos constatados en Aerolíneas Argentinas y 27 puntos constatados en Austral. Además, se procedió a la suspensión del Sector Plasma Spray (ver aparte). Esos 149 puntos de incumplimientos, incluyen cientos de observaciones violatorias de las normas en Higiene y Seguridad del Trabajo. Entre las anomalías más comunes se pueden citar: - Malas condiciones estructurales en edificios, hangares e instalaciones. - Falta de mantenimiento preventivo en equipos y vehículos. - Insuficiencia y mal mantenimiento de baños y vestuarios. - Falta de Elementos de Protección Personal (EPP), herramientas, escaleras estructurales y plataformas de elevación. - Falta de mantenimiento e insuficiente cantidad de escaleras estructurales y plataformas de elevación. - Falta de personal en el Sector de Higiene y Seguridad. Ricardo Cirielli / Secretario General Por denuncias de APTA, la Superintendencia de Riesgos de Trabajo suspendió el sector de “plasma spray” de talleres (Aerolíneas) El plasma spray es un proceso tecnológico muy específico que consiste en la proyección mediante corrientes gaseosas de metales puros, aleaciones y mezclas en estado de fusión sobre superficies adecuadamente preparadas. Este es un proceso que se utiliza para la recuperación y recrecimiento de superficies de piezas aeronáuticas desgastadas, siendo la materia prima o materiales de aporte, aleaciones en forma de alambre o polvo en partículas de distinta granulometría y formas. La realización de este proceso conlleva grandes riesgos para la seguridad y la salud de los técnicos que lo realizan, provocando daños y enfermedades profesionales muy importantes, si no se cuentan con los equipos adecuados de seguridad e higiene. Al aplicar plasma spray, el arco produce un nivel de ruido superior a 125 Db (el umbral de tolerancia para el ser humano como límite es hasta 80 Db) considerándose valores por encima de éste como contaminación física, por lo que se requiere el uso de elementos de protección acústica adecuados; el espectro de luz emite gran cantidad de radiación no ionizante, que en caso de no usar la protección correspondiente provoca irritación y quemaduras en la piel; así mismo, los gases y vapores residuales de la aplicación de plasma spray poseen gran concentración de materiales en micro partículas (siendo generalmente metales pesados como el cromo, níquel, molibdeno, etc), que al no fundirse y ser de poca granulometría quedan suspendidos en el ambiente, contaminando la atmosfera del área de trabajo y provocando problemas de salud entre moderados y muy graves a los técnicos que desempeñan las tareas, sino existe un equipo de filtrado de aire adecuado para plasma spray, en buen estado de funcionamiento. Cabina de extracción y equipo de filtrado Desde hace años, el proceso de plasma spray se viene realizando con una cabina de extracción de aire que no es la adecuada y sin un equipo de filtrado, que evite que la atmosfera contaminante y nube de polvo salga hacia el exterior. La cabina actual es una cabina de pintura, no siendo instalación recién para el año próximo. *2014. La Superintendencia de Riesgos del Trabajo al comprobar el pésimo funcionamiento del equipo y su falta de filtrado, suspende las tareas/equipos en el Sector Plasma Spray, al determinar que, “representan un riesgo grave e inminente para la salud y seguridad de los trabajadores”. la correspondiente ni apropiada para este tipo de proceso. Esta anómala y grave situación (que perjudica a los técnicos que trabajan en plasma spray pero también a quienes están en la zona externa), fue la que desencadenó la suspensión de la tarea por parte de la SRT. Luego de haberse observado, fehacientemente, la operatoria del equipo y el estado de la cabina de extracción, por parte de una Inspectora, una coordinadora y una subgerente representantes de la SRT; junto con las autoridades de Higiene y Seguridad Industrial de Aerolíneas Argentinas y Austral. Los hechos * 2010. La jefatura responsable empieza a reclamar ante las autoridades pertinentes, por el mal funcionamiento de la cabina de extracción y la necesidad de comprar un nuevo gabinete. * 2012. La Unidad de Salud, Seguridad Ocupacional y Medio Ambiente, a través del servicio de Higiene y Seguridad Industrial, decide hacer una medición ambiental de la atmósfera del Sector Plasma Spray, cuya medición dio mal. Sus resultados dieron por encima de los límites del umbral estipulado por las legislaciones vigentes. No se procede a suspender la realización de las tareas y el personal técnico continua trabajando. * 2013. Se reactiva la compra del nuevo gabinete con inclusión de equipo de filtrado, para reemplazar el deficiente instalado. * 2013 (Septiembre). Llega el nuevo gabinete de extracción y equipo de filtrado, desde ese mes y año está a la espera de ser instalado. Las autoridades responsables del presupuesto empresario y de realizar las obras para su instalación, deciden no incluirlo en el presupuesto del 2014 sino en el del 2015. Postergan su Conclusiones El caso plasma spray es aún muchísimo más grave que todas las restantes anomalías detectadas por la SRT. Primero, se demoró dos años desde las denuncias de la jefatura hasta que el servicio de Higiene y Seguridad empresario, decidió efectuar las mediciones atmosféricas correspondientes. Segundo, dicho servicio a pesar que las mediciones dan fuera de tolerancia, no suspende las tareas del sector. Tercero, una vez comprado el equipo de extracción y filtrado, se decide instalarlo con una demora de mucho más de un año. Si no intervenía la SRT por la iniciativa de APTA, el Sector Plasma Spray continuaría operativo y los trabajadores técnicos se seguirían intoxicando, al menos hasta el 2015. Cinco años después de las primeras alertas desde dentro de la empresa, requiriendo la compra de un nuevo equipo de extracción y filtrado (a pesar de los u$s 4.000 millones que Aerolíneas Argentinas y Austral han recibido del Estado nacional para cubrir su déficit operativo). Los máximos responsables de esa política empresarial son, el presidente de las dos empresas, Dr. Mariano Recalde, junto con quien el designara como la mayor jerarquía corporativa de la cual dependen las Áreas Técnicas de AR y AU, el Gerente de Planificación Industrial, Materiales y Producción, Lic. Christian Landriscina. APTA seguirá activamente trabajando, mediante todo su Consejo Directivo, Cuerpo de Delegados y su especialista en Seguridad e Higiene, haciendo uso de todos los medios gremiales y legales a su alcance, hasta lograr el efectivo cumplimiento del derecho a la salud y seguridad laboral, de todos los técnicos aeronáuticos que trabajan en Aerolíneas Argentinas y Austral. Buenos Aires, marzo 13 de 2014 Ricardo Cirielli / Secretario General n 9 comunicados GREMIALES APTA adhiere a la huelga general convocada por la CGT Azopardo, la CGT Azul y Blanca y la CTA de Pablo Micheli Los Técnicos Aeronáuticos, Despachantes de Aeronaves y Controladores de Tránsito Aéreo, que se desempeñan en las líneas aéreas AEROLÍNEAS ARGENTINAS, AUSTRAL, LAN ARGENTINA, SOL, Y ANDES; en los AEROTALLERES, en la fábrica de aviones FADEA SA (Córdoba); la ANAC; y, en los Controles de Tránsito Aéreo de todo el país, se sumarán a la primera jornada de lucha decretada por las tres centrales de trabajadores independientes, junto a varios sindicatos de la CGT oficialista, el próximo 10 de abril. En repudio del severo ajuste económico ortodoxo y neoliberal que ha puesto en marcha el gobierno nacional. Para que el costo de la incapacidad y la corrupción no sea pagado nuevamente en nuestra historia, por los trabajadores y jubilados argentinos. Reclamando el respeto a los derechos e intereses de los argentinos asalariados y de la tercera edad, hoy pisoteados por la devaluación, inflación, altísimas tasas de interés, tarifazo en combustibles y servicios públicos, crecimiento negativo y desempleo. A pesar que el partido en el gobierno, se ha definido durante 10 años como progresista, nacional y popular; y condenado, reiteradamente, a quienes ejecutaban este tipo de ajuste recesivo, que aniquila los salarios y transfiere aún más riqueza a los que ya les sobra. APTA, adhiere plenamente a todas las consignas establecidas para convocar al cese general de actividades: 1) Paritarias Libres. Sin imposiciones gubernamentales de techo en el incremento salarial, para que se lo pueda recomponer acorde a la devaluación real. 2) Suba inmediata del mínimo no imponible, en el vergonzoso impuesto al salario. 3) Erradicación del trabajo informal o “en negro” en todo el país, tanto en la administración pública como en la actividad privada. 4) Aumento de urgencia a los jubilados. Cuyo salario mínimo debe ser, al menos, igual a mínimo vital y móvil. 5) Combate eficaz a la masiva inseguridad. Que está causando estragos en los trabajadores, sus familias y los ancianos. 6) Pago de la cuantiosa deuda del Estado nacional con las Obras Sociales Sindicales. APTA, suma a estas reivindicaciones generales las propias. Persistentemente insatisfechas por el Estado nacional en su rol de controlante y administrador de Aerolíneas Argentinas, Austral y FADEA SA; como responsable de la ANAC y del Control de Tránsito Aéreo Civil, a pesar de las constantes denuncias y luchas efectuadas por nuestra organización gremial: A) Falta de inversiones productivas indispensables en las Áreas Técnicas de las dos empresas aéreas, Hangares, Talleres y Servicio de Línea, que garanticen los puestos de trabajos Técnicos Aeronáuticos. Incumplimientos de Actas Acuerdo empresariales desde el año 2010 en adelante; denuncias reiteradas e irresueltas por el Ministerio de Trabajo y la justicia laboral, respecto a la falta de vigencia efectiva, de la carrera profesional de APTA. B) Falta de inversiones en la fábrica de aviones de Córdoba, que sigue paralizada productivamente C) Falta de inversiones en tecnología, infraestructura y recursos humanos en el Control de Tránsito Aéreo nacional, como incumplimiento en la creación del Ente Civil de Control, comprometido en noviembre de 2012. APTA, informará oportuna y debidamente a sus afiliados, la organización y participación de nuestro sindicato en tan trascendental jornada de lucha. Un día, donde ejerceremos nuestro constitucional derecho a huelga, para exigir a un gobierno falaz e incompetente, que respete la dignidad de los trabajadores argentinos, activos y pasivos, no robándoles lo que con JUSTICIA les corresponde de la riqueza nacional. Buenos Aires, abril 4 de 2014 Eduardo Jordi - Secretario Acción Gremial Carlos Selenis - Prosecretario de Acción Gremial Gabriel Morselli - Secretario Adjunto Ricardo Cirielli - Secretario General 10 n Nuevo delegado general de APTA en la Base Aeroparque (Aerolíneas Argentinas): compañero Martín González Se comunica a todos los afilados que en la elección para Delegado General de Aeroparque sector Aerolíneas Argentinas, llevada a cabo el pasado viernes 7 de febrero entre los nueve delegados de los distintos turnos y sectores, ha salido electo por amplia mayoría el compañero de “Línea Turno B”, Martín González. El Consejo Directivo de APTA felicita al compañero González por haber sido elegido por sus pares para tal responsabilidad de conducción y confía que podrá trabajar estrecha y eficazmente junto a él y los demás miembros de ese Cuerpo de Delegados, para dar solución a los diversos problemas laborales y asistenciales de los compañeros de Aerolíneas Argentinas en Aeroparque, como también para preservar todas nuestras conquistas convencionales y salariales junto a nuestras fuentes de trabajo. Buenos Aires, marzo 10 de 2014 Jorge Becce Secretario de Prensa Control de Tránsito Aéreo Foto de los años 70, ya lucía su (porque ser buena gente a la larga bigote marca registrada (arriba) “garpa”) Homenaje a los maestros El querido “Negro Coro” Todos los que tenemos relación en el mundo del tránsito aéreo, sabemos y conocemos al “Negro Coro” o Juan Carlos Coronel. Tiene mucha historia y mucha experiencia, porque cuando varios de nosotros estábamos aprendiendo a caminar el “Negro Coro” ya había incursionado en los Servicios de Tránsito Aéreo. Pasó por todos los sectores de Control, en el Centro de Control de Área Ezeiza (ACC EZE). Fue Supervisor de Sala, Instructor de Sala, Instructor en la antigua Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea (ESFAE), ubicada en Ezeiza. También cuenta con una larguísima trayectoria como Instructor en el CIPE (Centro de Instrucción y Perfeccionamiento Experimental) ubicado en el Aeropuerto de Ezeiza, donde allí tomaba contacto con aquellos que se iniciaban en la actividad como futuros controladores aéreos, y en donde aprendimos a conocerlo, y a quererlo. Si bien a nivel curricular podríamos seguir haciendo un extenso detalle de su categoría profesional, queremos destacar que su último año profesional lo realizó como Jefe del Centro de Control de Área Ezeiza, puesto vedado a los civiles, porque con anterioridad a la creación de la ANAC esos cargos eran ocupados por oficiales de la Con colegas en el ACC EZE, el sexto desde la izquierda (parado) Fuerza Aérea Argentina, y para todos aquellos que lo apreciamos fue muy grato saber que él ocuparía ese cargo. El cual, además, fue avalado por la totalidad de sus colegas compañeros de trabajo. Afortunadamente después de regalarnos tanta sabiduría, logró jubilarse a principios del 2013, para comenzar a disfrutar merecidamente de su familia y de sus amigos (que son muchos). Nos pone muy contentos saber que ha comenzado a transitar esta nueva etapa en su vida, pero sin ánimo de ser muy egoístas, lo extrañamos mucho, porque supo ser siempre en cada acto de su vida, un amigo y consejero. Además, en cada cosa que se compartía con él, se palpaba el afecto con que brindaba cada minuto de su hermosa amistad. Entre mate y mate ha sabido ganarse el cariño de todos, ha sabido con ese compañerismo desinteresado ganarse la confianza de todos nosotros, lo que ayudaba, además, a crear un gran ambiente y clima laboral. El mate a la hora de trabajar era lo más importante que tenía para compartir porque, sin darse cuenta quizá, el nos reunía y nos hacia poner a todos a la par sin necesidad de medir jerarquías. Amante de la pesca, los asados y –por qué no-, de un buen tinto (“varios tin- tos”, diría, ja, ja) sigue disfrutando su vida junto a sus nietos, hijos, y amigos, como lo supo hacer con nosotros. Siempre el asado era la mejor excusa para afianzar relaciones, no faltaba a ninguno, presente en todos. Muchos de esos asados tenían la buena mano de ser hechos por él mismo (y salían buenísimosss). “Coro”, “Negro”, querido, merecés que te digamos lo mucho que te apreciamos todos y cada uno de los que estuvimos y estamos cerca tuyo. Es un homenaje de todos nosotros, debes saberlo porque estamos muy agradecidos de haber conocido a alguien tan noble, tan compañero y con tan buen corazón. Gracias por bancarnos siempre en todas, desde que éramos “chiquitos” en esto, por el apoyo incondicional, por mantener la moral siempre bien alta, por defendernos en muchas ocasiones de las injusticias que padecimos en períodos castrenses. Eso aprendimos de vos y ese es el camino que seguiremos transitando. Jorge Maldonado (y muchos amigos más del “Negro Coro”) n 11 CONTROLADORES DE TRáNSITO AéREO notitas de la torre de control Representantes de APTA se reunieron el 8 de Abril con los compañeros del Aeropuerto de Córdoba. El encuentro se llevó a cabo en el Quincho de la Regional. La reunión tuvo una importante participación de los colegas del sector en donde se pudo tratar diferentes temas inherentes a la creación del nuevo ente regulador, la necesidad de su creación para poder paliar todos los inconvenientes por los que atraviesa el sector de los Servicios de Navegación Aérea. Quedó plasmado el compromiso de participar y trabajar para seguir organizando a los compañeros bajo una misma consigna: “Por una Aviación Civil”. Por tal motivo, en breve estaremos realizando elecciones para elegir delegados en la Torre de Control de Córdoba y en el Centro de Control de Córdoba (ACC CBA) quienes ya han asumido el compromiso para seguir haciendo grande esta gestión. Agradecemos la buena predisposición para realizar y coordinar el encuentro a los compañeros “Fede” Bottari y “Noe” Muñoz. El lunes 7 de abril visitamos a los colegas de la Torre de Control Aeroparque, a pesar de las inclemencias climáticas no impidió que el encuentro se llevara a cabo. La visita consistió en intercambiar posturas e ideas en relación a la situación del sector, en cuanto a la creación del Nuevo Ente EANA y todo lo que ello implica a partir de su creación (mejoras económicas en cuanto a lo salarial, recuperar el concepto por el pago de antigüedad, el acceso a un convenio colectivo, una carrera, capacitación y las mejoras en tecnología e infraestructura. También surgieron consultas en vistas al paro general del día 10 de abril convocado por la CGT al cual el sector de controladores aéreos adhirió. Agradecemos la atención recibida y los buenos mates cebados por el colega Eduardo “Edu” Nogueras. Un cordial saludo y agradecimiento a toda la Torre de Control de Aeroparque. En relación al nuevo ente informamos que aun no ingresó el Proyecto 12 n En el Día del Encargado de Operaciones de Vuelo en Latinoamérica. La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico les hace llegar a los compañeros y colegas sus más cálidas felicitaciones. Su enorme esfuerzo, idoneidad y responsabilidad profesional, resulta indispensable para garantizar junto a otros profesionales de la actividad aerocomercial, operaciones de vuelo seguras en nuestro país y en todo el mundo. Ricardo Cirielli (21 de abril) Daniel Michel y Caro Bosio, cada día más linda. Jorge Maldonado Entrada del Aeropuerto de Pajas Blancas. de Ley al Congreso Nacional, si bien el compromiso del Gobierno era para marzo, recién a finales de ese mes se conformó la Comisión de Transporte que tratará el mencionado proyecto. Desde APTA esperamos tener novedades en los próximos días para continuar trabajando y seguir realizando las gestiones correspondientes a los fines de mantener el lineamiento de lo abordado hasta la fecha con el objeto que los profesionales del sector de los Servicios de Navegación Aérea podamos avanzar en la concreción, de manera satisfactoria, del nuevo ente que administre nuestra actividad desde un organismo netamente civil. Elecciones de Delegados en Ezeiza El 8 de abril en el Aeropuerto Ezeiza realizamos la elección de Delegados para el Centro de Control de Área (ACC EZE) y la Torre de Control (TWR EZE). Hubo una gran participación y acompañamiento de los compañeros, que durante una larga jornada -mate, bizcochos y facturas de por medio-, mostraron mucho interés en participar y dar muestra de apoyo a los candidatos. Los resultados dieron por ganadores a: Víctor Toledo, por la Torre de Control EZEIZA Miguel Fedirka ACC EZE Turno 0600/1200hs Sandro Martínez, por el ACC EZE Turno de 1200/1800hs Jorge Maldonado ACC EZE Turno 1800/0000hs Carolina Bosio, ACC EZE Turno 0000/0600hs Felicitaciones a los nuevos delegados de APTA (Controladores de Tránsito Aéreo). n ¿Todo llega en la vida?: Dicen que Iguazú tendrá una torre de control nueva ACC EZE: Jorge Maldonado, “Sander” , “Nono” y el “Japo”. Torre de AEP: Miguel Negro Castellana, un colega, Jorge Bianchi, “Pucho” Amoresano, Ruso Sayal y “Edu” Nogueras. Por fin, una noticia largamente esperada. Se llamará a licitación para construir una nueva Torre de Control en Iguazú, que algunos la comparan con “la torre de Pisa” porque está, literalmente, inclinada. Increíble en un aeropuerto de la categoría de IGR, que supo recibir el Concorde y recibe más de una docena de vuelos y turistas de todo el mundo, atraídos por la belleza y espectacularidad única de las Cataratas del Iguazú. Hace poco visitamos la escala IGR, y cuando nos acercamos a hacer unas fotos de la torre, en menos de un minuto había media docena de policías de la PSA haciendo preguntas y “escoltándonos” al hall del aeropuerto. Los muchachos de la PSA nos trataron bien, pero órdenes son órdenes y -en privado- nos confesaron que tienen la orden “de arriba” de mantener alejados a los periodistas. Como sea, lo importante es que está abierto el proceso para que IGR tenga su nueva torre, ahora a esperar que los plazos se cumplan con celeridad (ese ya es otro tema). A continuación transcribimos la alentadora novedad, que se conoció a comienzos de abril: El Gobierno Nacional autorizó al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) a realizar el llamado a licitación para construir una nueva Torre de Control en el Aeropuerto Internacional “Cataratas del Iguazú”, en la Provincia de Misiones. La Resolución N° 146/2014 del Ministerio del Interior y Transporte que autoriza el llamado a licitación fue publicada el martes en el Boletín Oficial y el presupuesto inicial es de 24 millones de pesos provenientes íntegramente del presupuesto del Estado nacional a través del Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos. El proyecto prevé siete niveles técnicos que mejorará las condiciones de operatividad, visibilidad, seguridad y confort de sus operarios. La obra forma parte del Plan de Inversiones 2013-2015, que incluye otras reformas a realizarse desde el Estado Nacional, como son la repavimentación de pistas, calles de rodaje y plataformas en el Aeropuerto de Bahía Blanca; la construcción de una nueva Torre de Control en el Aeropuerto Internacional de Córdoba; la readecuación y ampliación de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Mendoza, todas ellas en ejecución; y la rehabilitación de pistas en el Aeropuerto de Trelew, esta última en proceso de adjudicación. Torre de AEP: Ruso Sayal y Miguel “Negro” Castellana. ACC Córdoba: la buena onda de Mariano. n 13 entrevista / Rafael Alonso (Presidente de Airbus para Latinoamérica) “Cualquier técnico aeronáutico que reúna las calificaciones adecuadas puede entrar a Airbus” Rafael Alonso es el presidente para Latinoamérica de Airbus. El gigante europeo tiene cada vez más vínculos con los técnicos aeronáuticos de nuestro país, primero a partir de la llegada de LAN Argentina, con sus Airbus A-320, y luego a partir de la incorporación de los aviones de fuselaje ancho (doble pasillo) a la flota de Aerolíneas. A los A-340 ahora se han incorporado los A-330 (bimotor). Primero fueron los A-330-300 usados. Pero en noviembre pasado se anunció la compra de cuatro A-340-200 o kilómetro, una operación que -de concretarse- (algunos expertos dicen que por ahora, es solo una demostración de intenciones), significaría una de las mayores incorporaciones a la flota de aviones de la historia de Aerolíneas Argentinas. Ficha Personal Rafael Alonso fue nombrado presidente de Airbus para América Latina y el Caribe en febrero del 2014. En este cargo, es responsable de todas las actividades comerciales y las relaciones con clientes de Airbus en más de 40 países. Alonso comenzó su carrera profesional en 1981 como ingeniero de diseño en The Boeing Company en Seattle. El ejecutivo habla español, inglés y francés con fluidez, y comprende portugués. Alonso nació en 1952 en Madrid. Cuenta con una maestría de la Universidad Politécnica de Ingenieros Aeronáuticos de Madrid y también ha completado cursos en finanzas y negocios. 14 n Compartimos con Ustedes esta “charla” con el ejecutivo de Airbus que se realizó por correo electrónico, ya que Alonso tiene su base de operaciones en Miami y vive, literalmente, arriba de un avión. -¿Por qué Airbus logró superar -hace tiempo- al tradicional fabricante de aviones estadounidense Boeing, y aún mantiene esa supremacía mundial? ¿Cuál fue la clave para ganarle mercado a su principal competidora en su propio “patio” trasero? -Airbus aumentó su presencia en América Latina en 1998 cuando LAN, TACA y TAM realizaron un pedido conjunto por un total de 90 aviones de pasillo único con opciones para otros 90. Este ha sido el mayor contrato firmado en la historia de la aviación comercial de Latinoamérica. En la actualidad, el 2013 ha sido para nosotros un año muy exitoso, hemos logrado confirmar más del 70 por ciento de las órdenes en Latinoamérica. Al día de hoy tenemos más de la mitad del market share de los aviones en servicio (51%) en la región. Creo que los aviones ultra-eficientes de Airbus encajan perfectamente con los desafíos crecientes que enfrentan las aerolíneas por el alto costo del combustible y un mercado de pasajeros más competitivo que busca confort y buenas tarifas. Hemos visto que Latinoamérica no fue la excepción al increíble suceso del A320neo en todo el mundo. -¿Qué cambios tecnológicos y ecológicos deberá incorporar la industria aeronáutica, para que en el futuro inmediato sean rentables y competitivas a las líneas aéreas? -Mejorar la eficiencia en el consumo de combustible es un objetivo principal de nuestro negocio, y en los últimos 40 años hemos reducido las emisiones en un 70%. Los pasajeros se han vuelto El ejecutivo español atiende a la prensa en FIDAE, celebrada en abril en Santiago de Chile. Preguntas sobre aspectos técnicos de A330 -Describa sucintamente el Airbus A-330, sus principales características y su rol en la aviación aerocomercial. - Desde que la versión original del A330-300 entrara en servicio, su sello de identidad ha sido su muy bajo costo operativo por asiento. Gracias a la introducción de numerosas mejoras, sigue siendo el avión más eficiente de su clase en términos de costos. Con más de 1.000 aviones entregados a más de 100 operadores, este modelo ha alcanzado una disponibilidad operativa superior al 99 por ciento. La variante A330-200 es tan versátil que puede cubrir rutas tanto de corto como de largo recorrido y es ideal para operaciones punto a punto. Por su parte, el A330-300 presenta unos costos por asiento inigualables entre los aviones de su categoría, manteniendo su posición como el avión regional de doble pasillo más económico. -¿Ya se eligió la motorización que ten- drán las aeronaves? -La motorización de las aeronaves es elegida por los clientes. En este caso Aerolíneas Argentinas no ha anunciado su decisión por el momento. -¿Tendrán la configuración de asientos similar a los ya incorporados A330200? ¿Estarán configurados para operar ETOPS? -Esas configuraciones son elegidas por los clientes, por lo tanto, corresponde a Aerolíneas Argentinas realizar esos comentarios. -¿Seguirá existiendo soporte técnico (representante de Airbus) en nuestro país? -Para asegurar una mayor presencia y cercanía a nuestro cliente Aerolíneas Argentinas, tenemos un representante técnico en Buenos Aires, ofreciendo un apoyo inmediato a la aerolínea. -¿Dónde se realiza el ensamble final de estas aeronaves? -El montaje final de los aviones de la Familia A330 se realiza en Toulouse, Francia. ¿Habrá otro operador en Latinoamérica en recibir este tipo de aeronave widebody en los próximos años? -Hasta la fecha de hoy, Synergy, el ma- yor accionista de Avianca, también ha ordenado seis A330-200 de pasajeros, tres cargueros A330-200 y 10 aviones A350 XWB de fuselaje ancho. Además, la aerolínea brasileña TAM también se convertirá en la primera aerolínea latinoamericana en volar el A350 XWB, con un pedido firme de 27 unidades. -¿Está pactado algún tipo de actualización de herramientas y talleres para la realización del mantenimiento preventivo y correctivo de la flota de A-330 y A-340 en nuestro país? -Para fines de abril, el Materials Directory y el Initial Provision Manager de Airbus visitarán al equipo de Aerolíneas Argentinas en Buenos Aires para discutir sobre el ingreso en servicio de los nuevos A330s. Entre otros temas se discutirán: Airbus Materials Organization Update; Spares Account Activity Review; Spares Delivery Performance; Airbus Maintenance Material Forecast; New A330 Material Readiness discussion (Initial Provision); Tools process and recommendations. Es importante destacar que Airbus realiza sus recomendaciones, pero que los procesos e implementación son responsabilidad de Aerolíneas Argentinas. cada vez más conscientes del impacto ecológico de sus opciones de viaje y es por esto que creemos que es una necesidad real continuar investigando sobre la innovación para lograr una aviación más eco-sustentable. -¿Cuándo entrarán en operación la nueva generación de aeronaves de Airbus en fabricación? -Las entregas del A350 XWB y el A320neo comenzarán a partir de la segunda mitad del año 2014 y 2015, respectivamente. -¿Qué significado tiene la compra de 4 aviones A330 nuevos por parte de Aerolíneas Argentinas? -Celebramos que Aerolíneas Argentinas haya decidido renovar su flota con la exitosa familia A-330. Este excepcional avión forma parte del programa de cabina ancha que mejor vende gracias a su singular e inigualable combinación de economía, versatilidad y bajo consumo. Airbus invierte de manera continua en el desarrollo de la familia A330 para que siga siendo líder en fiabilidad y economía operativa. -¿Existen posibilidades laborales para técnicos aeronáuticos argentinos en Airbus? ¿Qué clase de habilidades deben tener para poder postularse a alguna de las posiciones? ¿Qué significa en términos de posibilidades laborales para técnicos de Latinoamérica la apertura de la planta de Mobile (Alabama, EEUU)? -Las incorporaciones de Airbus están basadas exclusivamente en las calificaciones y las habilidades de los candidatos y se les da las mismas chances a todos los que aplican en cualquier parte del mundo. Con lo cual, cualquier técnico aeronáutico que reúna las calificaciones adecuadas puede entrar a trabajar a Airbus. En la nueva planta de Mobile (Estados Unidos), las contrataciones para fabricación y soporte se desarrollarán durante 2014. Para chequear las posiciones abiertas deben ingresar a nuestra página web: www.aidt.edu/airbus. Martín Boerr n 15 EN TU LUGAR DE TRABAJO / Ana Delfino - Oficina técnica Planta Poder (EZE) “Algunos todavía piensan que la mujer tiene que estar en la oficina” Luego de una intensa jornada laboral, Ana Delfino aún está con todas las energías para salir del Aeropuerto de Ezeiza y llegar en su moto hasta Ramos Mejía, La Matanza. Plenamente dispuesta a conversar, nos contó cuáles son sus tareas en la Oficina Técnica Planta Poder y dijo que le gustaría reparar motores y, en un futuro, ser inspectora. La moto, la pasión por los fierros y su costado intelectual (relee a Cortázar, estudia alemán, hace cursos de teatro) le dan el perfil de una chica con personalidad. No por nada es Delegada de su sector y participa activamente en APTA. - ¿Cómo se desarrolló tu carrera? - Arranqué en Aerolíneas Argentinas a los 19 años. Estuve un verano, durante enero, febrero y marzo. Y después ya comencé en Oficina Técnica Motores, del 2005 al 2008 y del 2008 al 2009, un breve paso complementario. Después pasé por Vehículos Complementarios, donde era montadora y, luego, fui a Planta Poder. Desde enero de 2012, además, soy delegada. - ¿Cuáles son tus tareas habituales? - Un montón. Implementación de las nuevas tareas de los motores, es decir, ver qué se necesita, qué se va a aplicar, qué vamos, o no, a comprar o a hacer, por qué, realizar cotizaciones y seguir la compra de herramientas, ver cuáles se pueden fabricar para disminuir el costo de la lista total, diseñar alguna parte de una herramienta que, por ahí, falta en el plano, mandar a fabricar, certificar que venga, hacer los certificados de compra. Por otro lado, también me encargo de toda la documentación del armado y la inspección de los motores. - ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo? - Los motores. Me encantaría repararlos, pero no estoy en el lugar de montaje en estos momentos. Lo que me gusta de mi sector actual es que aprendo prácticamente de todo. Me gustan los aviones en general, la termodinámica. Pero la parte de montajes está muy buena. Desde donde estoy yo, lo ves de otra forma. Me leí todo el manual, me sé todas las especificaciones, todo lo que se debe aplicar y lo que no y por 16 n qué. Tengo todo eso, pero no lo empleé. Me gusta usar una herramienta y saber con la práctica. - Por lo que ves, ¿en qué estado se encuentran los motores? - Hace 30 años que no se invierte en esta materia. La última gran inversión fue durante la Dictadura. En la etapa de Alfonsín, aparte de muchos problemas económicos, había otras prioridades. Después vino la privatización, pusieron un poquito de pintura, y desinvirtieron, vendieron, robaron. Hay 30 años de atraso en tecnología y 50 en infraestructura, porque nunca se modernizó nada. Está todo como cuando lo hizo Perón, y eso es muy viejo. Hay paredes llenas de humedad, problemas Ficha Personal FECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: 27/03/1986 Morón. ESTUDIOS: Técnica aeronáutica, en la EET N°8 Jorge Newbery, Villa Luzuriaga, La Matanza. HOBBIES: Escuchar música y leer. LIBROS: “Ahora estoy releyendo Historias de Cronopios y de famas” (de Cortázar) DEPORTES: Atletismo y natación. en los techos, las cañerías. Eso genera atrasos en el trabajo y perjudica a los técnicos. En el hangar y en la línea siempre hay para hacer, pero en los talleres a veces uno puede estar 8 horas sin hacer nada. Aparte, se redujo el personal. Despidieron a algunos y se jubilaron o murieron otros y no los repusieron. Pedimos que ocuparan sus lugares, pero la respuesta es que no va a entrar gente. De 120 personas que éramos en 2005, ahora somos 75. - ¿Cómo es trabajar en un lugar con tantos compañeros varones? - Generalmente, no hay problema con los compañeros pares. Hay algún que otro “carcaman”, que es machista a ultranza, desubicado. Hay otros machistas en cuestiones de la vida, pero que no te tratan mal. Igual, persiste en algunos la idea de que la mujer tiene que estar en oficina, o, como mucho, ser eléctrica. A veces, no quieren meter a una sola chica en un grupo tan grande de varones. - ¿El trato es igual? ¿Te discriminaron? - No, en general no. Hay cuestiones puntuales, por ejemplo el Convenio Colectivo de Trabajo, en el que recién este año logramos que figure qué pasa cuando una mujer se embaraza. Debería pasar a una tarea pasiva, pero tuvimos que luchar bastante para que figure eso y vuelva automáticamente a su lugar después de la licencia, y no haya que pelear casos particulares. QUÉ ES DE LA VIDA DE… - Sos delegada de APTA. ¿Influye que seas un poco luchadora? - (Risas). Sí, hace tres años vengo peleando también el tema de los baños de mujeres. Y debo serlo, porque somos 11, 12 o 13 mujeres en las dos empresas en Ezeiza y Aeroparque, entre 950 personas. Mi mandato vence en enero de 2014. - ¿Cómo hiciste para conseguir el apoyo de tus compañeros? - La primera vez que me presenté, me lo propuso un grupo de compañeros, porque en un clima de disputa yo opinaba, decía lo que sentía y no tenía miedo de hablar delante de otra gente o de otros sectores. Cuando lo pensé y acepté, hablé con todos los sectores para informarles que me iba a presentar. Les fui comentando y terminé ganando por 4 votos sobre el otro candidato, que era el delegado en ese momento. Lo que pasa es que la elección se hizo en la primera quincena de enero, que siempre es complicada. A principios de enero, entonces, va a salir el comunicado para que los candidatos se presenten, tienen diez días desde ese momento para hacerlo. Se pone una urna en cada sector y cada uno va a votar. - ¿Tuviste algún conflicto en estos años como delegada? - No. He tenido, sí, que hablar con el gerente, con Recursos Humanos o con el jefe por pequeños problemas del sector, pero nada anormal. - ¿Cómo es el diálogo con APTA? - Es indirecto. Nosotros en la base solemos tener reuniones, a veces semanalmente, a veces mensuales, si hay quilombo, todos los días. Hubo conflictos que ameritaron 5 reuniones a la mañana y 2 o 3 a la tarde. Fueron 3 o 4 veces en estos dos años. La comunicación y las necesidades la manejan los delegados de base. Son los que tienen que ir a Ciudadela. Hay tres, según el estatuto. Uno en Aeroparque por cada empresa (Aerolíneas Argentinas y Austral) y otro de Ezeiza para las dos. Son intermediarios entre la Comisión Directiva y el cuerpo de delegados. - ¿A qué aspirás a llegar? ¿Cuál es tu sueño en esta carrera? - Quisiera ser inspectora. No sé si lo voy a poder hacer, porque hay que cumplir un montón de requisitos. Pero estaría bueno. Necesitaría 10 años de experiencia (me falta 1 y medio), con 2 años de Licencia C, que está trabada por una cuestión burocrática con la ANAC, que no quiere firmar la experiencia laboral. Santiago Spaltro Los técnicos de la banda QRF Esos “viejitos piolas” de APTA Los fierros y la música son compatibles. Qué lo digan los compañeros que forman la banda de rock-blues QRF (y no es la única banda integrada por técnicos) y que “la rompieron” en la fiesta del 50° Aniversario de APTA, en Costa Salguero, como teloneros nada menos que de Los Pericos. Los muchachos de QRF nos abrieron las puertas de uno de sus ensayos en Bantú Estudios, pleno barrio de Flores, y hacía allí fuimos. Nos recibe Juan Alberto Rojas, más conocido como “Tito”, es uno de los guitarristas de la banda. Nació en el Chaco. Vino a la Capital a los 15 años, en la época en el que el rock estaba en pleno auge: los ’60. “Yo tocaba la guitarra, pero sólo me sabía chacareras. En aquellos años, si no tocabas algo de moda, salías perdiendo. Asique me tuve que adaptar”. No pasó mucho tiempo para que llegara el resto de la banda: Roberto “Cepi” Gutiérrez, guitarrista y voz principal, y Ángel “Tano” Nápoli, bajista de la banda; “Gaby” Moslares, tecladista; y Guillermo “Fido” Nogueira, baterista. Excepto “Tito”, que es proveedor de combustible de Axion en Aeroparque y “Fido”, técnico de Mantenimiento, de Ezeiza, el resto son aeronáuticos pertenecientes a diferentes turnos de Línea en Aeroparque (Aerolíneas). -¿Cómo se inició la banda? “Tano” Nápoli: Todo empezó a principios de los noventa. “Cepi”, Ricardo “Negro” Vicente, que en su momento tocaba el bajo, y yo nos juntábamos en la quinta de APTA, en Merlo, junto a otros técnicos, e improvisábamos. Despules, como el “Negro” se fue a trabajar a El Calafate nos quedamos sin bajista y nos faltaba un baterista. Meses más tarde, descubrimos a “Tito” y a “Fido”. Como éramos tres guitarristas, decidí comprarme un bajo y aprender. -¿Y cómo decidieron ponerle ese nombre? -“Cepi” Gutiérrez: Claudio “Caniche” Sánchez, un programador de vuelo muy amigo nuestro, nos lo recomendó y, a partir de ese momento, se convirtió en el manager y padrino de la banda, ja. La verdad nos gustó la idea, porque combinaba el trabajo que nos gusta con el vicio que amamos. -Eso también se ve en el nombre de su primer disco… “Gaby” Moslares: “Libre el 1” se llama y tiene nueve canciones. Lo hicimos el año pasado. Nos costó mucho, porque esta es una banda que no busca un redito económico, ni nada por el estilo. El CD se lo regalamos a todo el mundo: familiares, amigos, gente que les había gustado nuestra música. Hicimos como 1000 copias. “Cepi” Gutiérrez: Nos conformamos con que a la gente le guste aunque sea un tema. Nosotros disfrutamos esto. Tocamos con mucho empuje y muchas ganas. Y ahora estamos pensando en el segundo. Saldría a fines de este año o principios del próximo. Tenemos que pensar qué canciones vamos a meter. El “sueño del pibe” Después de casi cuarenta minutos de conversación, “Tano”: Nosotros decimos que nuestra malos técnicos empezaron a drina es APTA, porque nosotros nacimos tocar. Empezaron con “Al en la esencia de APTA. En este sentido, el final de la calle”, con un esaño pasado, se cumplieron dos de nuestros tilo sesentista y con tintes sueños que tienen que ver con el sindicade Santana. Siguieron con to: tocar en la fiesta de fin de año de APTA, “El gato”, un tema bien bluque además fue la del 50° aniversario, y en sero, un par de covers (Los el hangar de Aeroparque. Teníamos que Piojos, Memphis y Vox Dei). convencer a Ricardo Cirielli. Él pensaba Ya había caído la noche en que éramos metaleros, así que le mandamos un CD y fuimos insistiendo. Ricardo Flores y ellos todavía tenían lo escuchó e inmediatamente se contactó para rato… Martín Candio con nosotros. ¡No lo podíamos creer! n 17 Entrevista / Franco Rinaldi - Autor de un libro sobre Aerolíneas reestatizada “Aerolíneas Argentinas tiene trabajadores de una capacidad extraordinaria” Franco Rinaldi habló con todo el mundo que tiene algo para decir en el mercado aerocomercial vernáculo, incluso se reunió con representantes de Airbus, Boeing y Embraer. “Pero todavía no logré que Mariano Recalde me conteste un cuestionario de 25 preguntas, aprovecho para renovar el pedido”, dice con una sonrisa este Licenciado en Ciencias Políticas, apasionado de la aeronáutica que tiene casi terminado un libro sobre lo que sucedió con Aerolíneas Argentinas desde su re estatización a mediados de 2008. Charlamos con él en un bar de Almagro, cerca de su casa, donde nos anticipó algunos hallazgos de su trabajo de investigación. -¿Qué me podés decir de tu trabajo? -Está casi terminado, es una investigación sobre cómo se llegó a la necesidad de hacerse cargo por parte del Estado y qué se hizo con Aerolíneas Argentinas y Austral desde la expropiación para acá. Se postergó el lanzamiento para después del Mundial (Editorial Planeta). Hace años que tengo interés y sigo de cerca la industria aerocomercial y un editor me propuso escribir el libro y tenía ganas de contar qué pasó, porque me parece que hay un gran malentendido sobre lo que pasa con Aerolíneas Argentinas y cuál es el origen de las pérdidas de la empresa. Aerolíneas podría ser un gran Ficha Personal Franco Rinaldi nació en Salta en 1980. Es graduado de la carrera de Ciencia Política en la Universidad de Buenos Aires y también es periodista. Ha publicado diversas notas en diferentes diarios nacionales. Ha sido columnista en distintos programas de radio y en la actualidad conduce un programa los mediodías en Radio UBA. Ya publicó el libro El niño del año (Mondadori, 2011). 18 n producto argentino, pero no es cierto que ese patrimonio justifique cualquier cosa que pase, como por ejemplo, que pierda 2 millones de dólares por día. -¿Es el mismo nivel de pérdidas que tenía cuando arrancó la nacionalización? -No, después de expropiar en junio de 2008, la empresa perdía menos. Lamentablemente parte de los problemas de gestión que tienen solamente se incrementaron, la empresa no hizo la reestructuración que debía hacer. -¿A qué fuentes acudiste? Porque se critica que hay poca información pública, empezando por el balance que no se publica. -A toda las fuentes disponibles, gente que trabaja en la empresa, fuera de la empresa, ejecutivos del sector, ex trabajadores, fui a Airbus, a Boeing, he hablado con ejecutivos de Embraer y consulté toda la base de datos disponible que tiene el Estado nacional, que lamentablemente son muy pocas. De todas maneras hay información en el Presupuesto, en el Ministerio de Economía, y uno puede elaborar una historia de subsidios. Uno la pregunta que se hace es si Aerolíneas tiene que estar condenada a un subsidio eterno. -¿Es sostenible a esa situación de déficit crónico? -No, y creo que eso es lo peor de la actual gestión. La actual gestión de la Presidente (Cristina Fernández) para abajo es mala, y tan mala gestión y derrota económica es el mejor argumento para que, los que no quieren la empresa digan: “hay que privatizarla”. Y no hay que engañarse porque la empresa no es reprivatizable así como así. Nadie quiere una empresa que tiene un agujero negro de pérdidas, varios miles de trabajadores más de los que necesita y una cantidad de beneficios que en la industria, en términos generales, se cortaron. Todas las aerolíneas del mundo se reestructuraron, por eso el negocio hoy vuelve a ser rentable. -¿Qué reestructuración no se hizo? -Mejorar la eficiencia de sus activos, horas de vuelo, utilización de personal, racionalización de los recursos disponibles, mejora de su parte tecnológica que es pobre y bajar costos. Bajar el despilfarro y el derroche, Aerolíneas Argentinas de 2008 para acá, por su historial, demuestra que ha sido beneficiada con la capacidad del despilfarro total. -¿En qué áreas hay despilfarro? -Por ejemplo, en el alquiler de los aviones, la renovación y desafectación de aeronaves ha sido gravosa para la empresa, de un nivel escandaloso. Se han parado aviones que siguen pagando un alquiler mensual y que no se usan, por caso los 737-500. -Estudiaste la rentabilidad de las rutas de Aerolíneas, ¿qué conclusiones sacaste? -El patrón de conducta y utilización de recursos es muy evidente y contundente, en el sentido de que Aerolíneas, desgraciadamente, por una sucesión de malas administraciones ha terminado siendo para el pasajero su segunda o tercera opción cuando tiene competencia. El resultado es que en todos los destinos sin excepción que tiene competencia, pierde plata. Como Madrid, Roma, San Pablo, Bogotá, Miami. Por ejemplo, en 2013 con Miami perdió 90 millones de dólares. Las estimaciones para el año 2014 del vuelo a Nueva York estén por encima de los 40 millones de dólares de pérdida. -Hablás de que en el futuro lo pueden pagar los empleados, como ves a los trabajadores, porque viven una situación distinta, en el sentido de que están pasando por un ciclo de buenas remuneraciones y condiciones de trabajo… -Hace poco estuve en los hangares, conozco muchos técnicos aeronáuticos, Entrevista en Forbes Argentina pilotos, TPC, gente de tráfico, creo que Aerolíneas Argentinas tiene una enorme masa de empleados, una cantidad de trabajadores de una capacidad extraordinaria. Pero la actual gestión hizo entrar a una cantidad de gente que no tiene nada que ver con la industria, que no le interesa, que entró y tiene un cargo por una adhesión política y es lamentable porque eso va a perjudicar a los que trabajan y bien. -Pero hay una limitación, no cualquiera es técnico, piloto o tripulante de cabina, hay que estudiar y tener una licencia. Acomodar gente por motivos políticos tiene sus limitaciones… -Absolutamente, se pueden concentrar las situaciones más arbitrarias en áreas administrativas o gerenciales, pero también creo que a la mayoría de los nuevos pilotos a partir de cierto momento se les pidió cierta adhesión política a la gestión de Recalde. -En APTA se denuncia constantemente la falta de inversiones en el área técnica, ¿indagaste al respecto? -Sí, y me parece lamentable, la primera es porque habla de un despilfarro, que es gastar plata mal, ponerla donde no hace tanta falta. En vez de tener más aviones, debería preocuparse de tenerlos en mejores condiciones para lo cual tiene que invertir en materia de elementos de mantenimiento. La segunda cosa es todavía peor, porque jugar con cuestiones de desinversión en el área de mantenimiento de cualquier aerolínea es jugar con fuego. -¿Has hablado con otros gremios, cómo evaluás las posiciones? -Hablando en off sobre el estado de situación de Aerolíneas, es asombrosa la coincidencia. Todos con muy buenas razones están preocupados por el desmanejo económico insostenible que tiene desde hace cinco años. -Ahora, la persona que viaja y le tocó el vuelo en hora ve cosas buenas, los 737800 NG nuevos, un pasaje accesible... ¿hay cosa buenas, no? -Sí, creo que la incorporación del 737 fue un acierto, renovar la flota fue un acierto, pero se hizo de forma desinteligente. Tener 20 Embraer y no tener pilotos suficientes y tener 25 por ciento de la flota parada durante muchos meses, es una pena. También hubo mejoras en la comercialización de pasajes. -¿Hace poco estuviste en la planta de Airbus en Hamburgo, que te pareció la incorporación del A330? -Los tres A-330 que tiene Aerolíneas no tiene ETOPS, no pueden cruzar el océano, por eso van a Nueva York o Miami, si viene con habilitación para cruzar el Atlántico puede ser una buena decisión, pueden ser una ventaja para la empresa en relación a los A-340. -¿Te sorprendió el anuncio de la compra de los cuatro modelos 0 kilómetro? -Me sorprendió que no se haya hecho antes, habiendo gastado 4.000 millones de dólares, igual tengo mis dudas que esos A-330 vayan a llegar, lo que hay es un permiso de producción. Creo que fue un anuncio político, y ese es el problema de la conducción en lugar de mostrar resultados muestra anuncios, vacios de contenido. martín boerr poner carita einstein y la productividad de La Campora? Recalde: “Mantenimiento tiene mucho personal y poca productividad” En el número de marzo de la revista de negocios Forbes Argentina, se publicó una entrevista al presidente de Aerolíneas Argentinas, Dr. Mariano Recalde, quien en un pasaje se refirió al área de Mantenimiento de la empresa. A continuación, se transcribe ese pequeño fragmento de la nota que realizó el periodista Sebastián Catalano. “…El otro proyecto importante es la implementación de MRO (Maintenance, Repair and Operations) para el área de mantenimiento, que tiene mucho per- sonal y poca productividad. En un proyecto que vamos a licitar. -¿Cómo está la relación con los gremios? -Hace dos años que venimos con una paz relativa. A fines de 2011 hubo un estallido y los dos años siguientes estuvieron bien. Pudimos trabajar bien, más allá de temas puntuales. Son gremios conflictivos. Cerramos paritarias en octubre y esperamos mantener la paz social hasta octubre próximo, más allá de algún tironeo. -¿Qué cosas se hicieron para mejorar ese vínculo? -Nosotros hicimos algunos cambios en la forma de relacionarnos y las cúpulas más combativas perdieron las elecciones en sus gremios. También hay un grado mayor de conciencia y confianza en la gestión de parte de los trabajadores, que venían de gestiones privadas que fracasaron y les mintieron. Hoy saben y reconocen que no venimos a despedir a nadie, a achicar ni a ajustar. Y lo valoran. n 19 VISITA AL ÁREA MATERIAL QUILMES (IMPA) Vista del taller del IMPA, uno de los mejor equipados entre las escuelas técnicas aeronáuticas. IMPA: la fábrica de aviones que no fue y que hoy es la única escuela técnica certificada por OACI en América Latina uien haya recorrido la Autopista Buenos Aires-La Plata siempre pasa cerca de un lugar que fue y sigue siendo importante en la aeronáutica, pero que a diferencia de otros sitios similares, es imperceptible desde la ruta. A sólo 600 metros del Balneario de Quilmes, se abre de la avenida Otamendi la calle Juan B. Justo, que conduce hacia el predio Área Material Quilmes. Los habitantes de las casas que están al costado del paso toman mate con sus familiares, al tiempo que, cruzando el puente –por el que abajo corre un arroyo que desemboca en el Río de la Plata–, la actividad no se detiene. Nada, excepto un cartel azul, parece indicar que en este campo de 220 hectáreas haya funcionado un aeropuerto internacional, ni tampoco que hoy aloje a la única escuela técnica aeronáutica de América Latina reconocida por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) 20 n Visitamos el predio Área Material Quilmes, que alberga parte de la historia y el futuro de la aviación nacional. Desde la ex fábrica de aviones hasta la escuela, que es motivo de jactancia para sus profesores y alumnos. con LAR (Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos) 147, que establece los requisitos de certificación y las reglas de operación que rigen para los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil para formación de mecánicos de mantenimiento de aeronaves. Más bien, la entrada, en donde una decena de autos estacionan a la sombra de árboles altos y añejos pero en impecable estado, se podría confundir con el ingreso a un campo deportivo. El “IMPA” como se lo conoce, es “invisible” a los ojos, pero tiene una influencia importante en la aeronáutica. Algunos pasos más adelante, la primera impresión es rápidamente desacreditada: personal de seguridad en una garita y, luego, dos militares cuidan esta propiedad de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), construida en 1936 como aeropuerto pero bajo dominio castrense desde el 24 de septiembre de 1943 con el nombre de Taller Regional Quilmes. Denominado a partir de 1981 como Área Material Quilmes, este territorio tiene pasado relevante y futuro prominente. El capítulo más relevante, como ya fue desarrollado por el historiador aeronáutico Francisco Halbritter en la edición número 1 de Aviones.com, fue en 1941, cuando se instaló sobre los hangares del Sindicato Cóndor (línea aérea comercial brasileña que era filial de la alemana Lufthansa) el departamento de Aviación de Industrias Metalúrgicas y Plásticas Argentina (IMPA) –propiedad del empresario austríaco Friedrich Fritz Mandl, que tenía su sede principal en el barrio porteño de Almagro-. Este lugar La entrada al IMPA no dice mucho. Es un sitio que pasa desapercibido desde la AU Bue-La Plata. El misil Matra R-530 de fabricación francesa. fue lo que Mandl llamó pomposamente como la “primera fábrica argentina de aviones”, ignorando la existencia de la Fábrica de Aviones de Córdoba (hoy FAdeA). El futuro se proyecta en los dos edificios que posee la Escuela de Enseñanza Técnica (EET) Nº 7 del municipio. Los accesos de este colegio secundario, que se encuentran después de caminar casi tres cuadras desde la entrada, también son, en el largo plazo, las puertas de ingreso al mercado laboral: los más de cien alumnos que egresan tras el séptimo año, salen con una elevada capacidad para poder desenvolverse en cualquier empresa aeronáutica. La misión de este instituto, según se detalla en una circular que distribuye el director Hugo César Jorge Alori -un hombre que delata una experiencia de vida de más de siete décadas-, es “la preparación de recursos humanos en el Área del Potencial Aéreo, formando personal técnico especializado en concordancia con la evolución y características de la tecnología aeroespacial y las necesidades del país, de la Fuerza Aérea, de la industria y su zona de influencia en dos especialidades: Aeronáutica y Aviónica”. Además, tiene como función “la transmisión de conocimientos válidos, actualizados y estructurados correctamente, que buscan el logro de habilidades y actitudes, que corresponden a un perfil idóneo para el desempeño técnico, adaptado al trabajo en equipo y con ten- Reconocimiento de la ANAC por la LAR 147. dencia a la filosofía Just-In-Time (justo a tiempo)”. En otro tramo de la reseña se indica que la escuela ha adoptado la Maintenance Resource Management (MRM, Administración de Recursos de Mantenimiento) como filosofía operacional y, como se detalla, “tiene por objetivo administrar el error” y “puede aplicarse en todas las formas de capacitación, por cuanto ofrece la oportunidad para la autocrítica y el examen del propio comportamiento con el fin de adoptar decisiones y mejorar el trabajo en equipo”. Esta corriente, a su vez, plantea “que antes que un técnico hay un individuo, o sea, un ser humano con una historia única y particular, con una determinada conducta social, en un contexto cultural determinado” y requiere a los alumnos “dedicación, esfuerzo, trabajo, estudio y comportamiento de acuerdo al estilo del instituto, para incorporar aptitudes y habilidades de un perfil técnico de alto valor y sumamente requerido”. Un exigente examen de ingreso para el que se inscriben alrededor de 300 jóvenes por año es la barrera que hay que cruzar para formar parte de la institución. Sólo los mejores 120 superan la prueba, que cuenta con ejercicios de Matemática, Lengua y Ciencias Naturales. Con estas exigencias, los 800 alumnos que cada año tiene la escuela, cumplen siete años de preparación. Los primeros tres son de formación básica con talleres comunes, que están divididos en tres entornos: Lenguajes Tecnológicos, Procedimiento Técnico y Sistemas Tecnológicos. Al final del tercer año cada estudiante debe decidir si seguir la carrera de técnico en Aeronáutica o técnico en Aviónica. Durante los siguientes tres años, entonces, realizan el ciclo superior, en el que cuentan con una pequeña cuota horaria de materias de formación general (Literatura, Inglés, Educación Física, Historia, Geografía, Salud y Adolescencia, Política y Ciudadanía, Filosofía y Arte) y una gran carga de las materias de formación científica tecnológica, por un lado, y técnica específica, por otro. Son 12 horas semanales de taller las que se dictan en este período, mientras que todo el séptimo año está orientado a la enseñanza práctica. En pleno horario de clases, los estudiantes buscan cuál es la mejor manera para resolver los trabajos que les encargan sus profesores. Mientras tanto, Marcelo Estévez, jefe del departamento de Aviónica del colegio, se ofrece para recorrer uno de los dos laboratorios. Entre más de dos decenas de materiales y proyectos en desarrollo por los chicos, lo que más llama la atención es un misil de mediano alcance Matra R-530, fabricado en Francia. “La tarea que se hace aquí es vincular la cabeza del misil con la superficie de vuelo”, explica. “En el último año, los alumnos arman equipamiento, que después pasa a ser de utilidad didáctica en la institución, o hacen pasantías en el área”, comenta este profesor de 49 años, y agrega: “La mayor parte de los equipos que tenemos los fue comprando, de a poco, la cooperadora, pero también hay maquinarias que las aportó la Dirección General de Cultura y Educación de Buenos Aires, a través de un proyecto en el que les otorgó tornos y fresas a 43 escuelas, y una pequeña cantidad de materiales los compramos en el exterior o lo recibimos como donación”. Martín Crespo, de 38 años, no se hace problema en resignar un poco de su tiempo para mostrar cómo es el departamento de Aeronáutica. Es profesor de Soldadura y Plásticos y se encarga del Instrumental y de las pasantías en base del séptimo año, el último que deben transitar los alumnos antes de conseguir el preciado título. Tras caminar por el patio central del sector, indica que esta comunidad educativa está a la espera de una autorización de la Autopista Buenos Aires – La Plata para la llegada desde Gobernación, en La Plata, “de un camión que carga el fuselaje para un Cessna bimotor turbohélice que se armará en el colegio”. n 21 VISITA AL ÁREA MATERIAL QUILMES (IMPA) Como no puede ser de otra manera, los más entusiasmados con el desarrollo que ha alcanzado la EET Nº 7 de Quilmes (asentada sobre 4 hectáreas y media) son los principales directivos. Tanto Jorge Wasiuta, el vicedirector, como el director Julio César Alori, se manifiestan contentos por el progreso que significó la derogación, hace ya siete años, de la Ley Federal de Educación de 1994. Por otro lado, comentan acerca de la existencia de un buffet debido a las largas jornadas diarias de clases -10 horas, desde las 7.30 hasta las 17.30- “porque no se puede vivir comiendo un sándwich todos los días”, según Alori, y hacen hincapié en que es “un gran valor” ser la única escuela con estas características certificada por OACI. Entre los 14 colegios de formación aeronáutica, éste, ubicado a 20 kilómetros de la Capital Federal, se ha anotado un inmenso plus a su favor. Santiago Spaltro HUGO CÉSAR ALORI – DIRECTOR DE LA EET N°7 “IMPA” “Es un gran valor ser la única escuela certificada de América Latina” Después de atender al padre de un alumno, Hugo César Jorge Alori, director de la EET N°7 “IMPA” se hace un tiempo para charlar con Aviones.com. Lleva más de medio siglo como profesor en el colegio (“no me preguntes la edad”) y casi un cuarto como director. Tanta experiencia le permite analizar en perspectiva la modernización de la currícula, el cambio en la manera de estudiar de los alumnos, la televisión como educador de los jóvenes y lo mala que fue la Ley Federal de Educación del menemismo para las escuelas técnicas. - ¿Desde hace cuánto tiempo es el director de la escuela? - Veinticuatro años. Empecé en 1989. Antes era docente y, luego, regente general de Enseñanzas Prácticas, que sería como un director de estudios de la parte de talleres. - ¿En dónde estudió Usted? - En la actual ENET N°28 República Francesa, que está en el barrio porteño de Belgrano. La carrera que cursé fue Radiocomunicaciones, que más adelante se denominó Electrónica, pero es lo mismo. - Usted se recibió, entonces, de técnico. - Sí, egresé en 1956. Después hice el profesorado en Disciplinas Industriales en el Instituto Nacional Superior del Profesorado Técnico, que depende de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), entre 1962 y 1966. - Lleva 56 años enseñando. ¿Qué cambios ha visto en los métodos de los alumnos para estudiar? 22 n - Aprecio que las generaciones son muy distintas por décadas. En un colegio siempre se ve a los actores en un mismo período de tiempo: entre los 12 y los 20 años, como máximo. Es distinto a ver a la misma persona a través del tiempo. Los anteriores estudiantes eran más educados. Tenían mejor educación familiar de normas y principios. En la actualidad, el respeto no es tan grande; se ha modificado hasta el lenguaje que un alumno utiliza con sus mayores. Hoy ellos tratan de no estudiar; a diferencia de otro tiempo, en el que estudiar era una preparación para el futuro. Ahora, se cuestionan para qué sirve y todo se hace para aprobar. Pero hay que pensar en qué se va a hacer hoy para poder estar bien después. Ellos quieren disfrutar hoy y mañana ver qué pasa. Sin embargo, hay una porción del conjunto que mantiene esos principios, que vienen inculcados de la familia. - ¿Notó algún punto de inflexión para estos cambios? - Los principales educadores son: la familia, luego la escuela, el club y los medios de comunicación, sobre todo la televisión. El cambio se genera cuando la TV comienza a influir sobre los chicos. Un personaje de Titanes en el ring, que se llamaba “El indio comanche”, hacía la famosa “patada voladora” y todos los chicos lo imitaban, hace ya medio siglo. Marcó un tiempo en el que se evidenciaba que el televisor también era una especie de “educador”. También pienso que al estudiante actual le cuesta tomar decisiones. El estudio sirve para reunir una serie de conocimientos, competencias y capacidades que ayu- dan a tomar decisiones que son dificultosas porque generan inseguridad. Lo que no han logrado estos grupos etáreos es haber llegado a una menor edad con la capacidad de tomar decisiones. Un joven de la etapa anterior llegaba a una independencia personal total aproximadamente a los 20 años. Actualmente, los jóvenes son dependientes casi hasta los 30. - Los egresados de esta escuela salen como Mecánicos de Mantenimiento y Mecánicos Radioeléctricos. ¿Es fácil para ellos conseguir trabajo una vez finalizada su carrera? - No, y en esto tuvo que ver la Ley Federal de Educación de los ’90, que fue bastante caótica y no tenía en cuenta la existencia de las escuelas técnicas. Se transitó un tiempo muy difícil, que ya pasó. Hoy estamos, nuevamente, en la etapa anterior: una estructura de tantos años para llegar a tal título. - ¿Qué dificultades acarreó aquella ley? - Desarmó al país. Aquí no hay continuidad en las cosas que se hacen, en las políticas de Estado. Pero esa ley rompió con todo un esquema de formación y preparación de las personas. Supeditaba a todo el grueso a un nivel y nada más. La escuela técnica no existía para esa ley. Los que querían tener ese tipo de formación, tenían que hacer la enseñanza superior, que tampoco estaba preparada. - ¿Cuál es la importancia de la certificación OACI? - Muchos no se han dado cuenta de que es un gran valor para la escuela ser la única en América Latina con estas características que está certificada n Técnicos solidarios Vicente Silvero y los chicos de Santa Rosa Junior Vicente Silvero, técnico aeronáutico de la escala IGR, que ingresó a Aerolíneas Argentinas en 1978, tiene otra pasión y es ayudar a los chicos de su barrio, Santa Rosa (Puerto Iguazú) con la escuelita de fútbol que ayudó a crear hace unos años. Vicente es algo así como el manager. “Me encargo de todo, conseguir ropa, pelotas de fútbol, alimentos”, explica, mientras charla con Aviones.com en plena avenida 9 de Julio. Silvero está de paso por Buenos Aires mientras hace el recurrent del 737 NG. La escuelita sufrió un duro golpe el año pasado cuando falleció Carlos Fleita, el entrenador, pero de a poco, con muchas ganas de ayudar a los pibes del barrio, todo va volviendo a su curso. “Competimos en la Liga Infantil de Puerto Iguazú, tanto en campo como en Futbol de salón, tenemos 60 chicos, y en los entrenamientos se suman otros 10 o 15, Santa Rosa es un barrio de viviendas (IPROHDA) de unas 200 casas, y también recibimos a chicos de barrios periféricos. Entrenamos los lunes, miércoles y viernes. “Recibimos ayuda de varios compañeros de Aerolíneas, todo lo que quieran acercarnos es bienvenido, quiero agradecer a José Luis Lara, a Fernando y a su señora.” Quienes quieran colaborar con la escuela de Santa Rosa pueden comunicarse con Vicente Silvero al 03757-15441431. Teléfono Fijo 03757422390. Vicente Silvero y Carlos Fleita con uno de los pibes de Santa Rosa. Estas camisetas de River las donó un compañero de APTA. Qué lindo es ver a los chicos así... jeres que dicalismo? Hoffa y Mu sin el e br so es ibl rd pe ral. “¿Dos películas im nuestro Secretario Gene lli, rie Ci o ard Ric dó en hicieron historia, recom Hoffa Mujeres que hicieron historia Jimmy Hoffa fue un carismático y controvertido líder sindical. Criado en los barrios pobres de Detroit, creó el sindicato más grande del mundo. Su condición de líder sindical lo llevó a los más altos círculos del poder, llegando a enfrentarse con los Kennedy. Fue considerado por muchos el “símbolo viviente de la corrupción”. Acusado de estar en tratos con la mafia y de participar en el juego ilegal, fue encarcelado. Amnistiado por el presidente Nixon, luchó por recuperar su antigua posición. El 30 de julio de 1975 salió de su casa para reunirse con un poderoso mafioso y desapareció misteriosamente. La película, dirigida por Danny de Vito y filmada en 1992, relata los aspectos más notorios de la vida de este extraordinario líder sindical. Protagonizada por Jack Nicholson, en uno de sus papeles memorables, y co protagonizada por el propio De Vito. Esta película narra la lucha de un grupo de mujeres (187) que pelearon para que se les pagara lo mismo que a los hombres. En 1968, la fábrica de Ford en Danhgem (Inglaterra) era una de las empresas más prósperas del país, las mujeres que trabajaban en la línea de tapicería organizaron una huelga contra la discriminación que sufrían, exigiendo un salario equitativo –por igual tarea- con los hombres. El resultado de esta lucha fue la aprobación de la histórica Equal Pay Act. Made in Danhem, el título original de la película, es un film de 2010, dirigido por Nigel Cole (el mismo de Chicas de Calendario) y protagonizada por un grupo de actores no demasiado conocidos, entre los que se destacan: Bob Hoskins, Rosamund Pike, Sally Hawkins y Miranda Richardson. 19 . “Field Trip” Practicá inglés: el 26/6 a las te: tea-apta@aviones.com ota An o en el Teatro Armeni ¿Querés recomendar una peli o libro? correo@aviones.com n 23 MESA REDONDA CON CUATRO DELEGADOS Ciudadela: son casi las 22 y los muchachos, que venían de un plenario, posan en la entrada de D´Onofrio. Francisco “Pancho” Gómez, José Ess, Víctor Matarrese y Matías Civalero (agachad0) Buena onda mata cansancio. fotos: gabriel reig 24 n mesa la próxima e d r a ip ic .com rt ¿Querés pa eo@aviones rr o c a e it b ri sc redonda? In do ue ser afilia q solo tenés “El poder de este H ay diferencias entre los técnicos aeronáuticos? ¿Hay maneras distintas de ver los problemas o la forma de solucionarlos? Claro, que sí (la respuesta es casi obvia). ¿Cómo no iba a ser así? Juntamos a cuatro delegados: dos de la “nueva generación” y otros dos de los “antiguos”, como se suele decir en la jerga gremial (por no decir “veteranos”, bah) para conocer cómo piensan. Y una cosa es segura, más allá de las distintas miradas, todos coinciden en una cuestión fundamental: sin unidad, no hay fuerza para los técnicos aeronáuticos. estoy en Aeroparque. Me desempeño en el sector Línea, en el turno “A”, que tiene horarios nocturnos rotativos, 3x2. Trabajamos en la empresa mañana, tarde y noche durante 3 días y tenemos 2 días de franco, luego. Matías Ezequiel Civalero: - Entré en Aerolíneas Argentinas en 2007, en el hangar 2. Después pasé por Línea y ahora estoy en el hangar de Aeroparque. Me desempeñé siempre como motorista. Soy delegado desde septiembre de 2013. ¿Si pienso en un segundo mandato? No soy partidario de perpetuarme en el puesto. Me gustaría que se vayan interiorizando un poco mis compañeros, para ir cambiando un poco. No está Entré a la empresa hace 10 años (en 2004). Ahora estoy como delegado y voy a tratar de ser reelecto, si se puede. Si no, estará otro, porque creo que todavía hay proyectos que necesitan ser encaminados. - ¿Dos años no sirven como para encarar esta clase de proyectos? Francisco: - Sí, sirven, pero creo que todavía falta un poco más. Después sí, como dijo Matías, estaría bueno que otros quieran participar un poco más y lograr que se arme una conciencia, que haya ganas de participar y seguir adelante con las ideas que tenemos nosotros. - ¿Cuántos mandatos va cada uno? sindicato está El encuentro con los muchachos se hizo un martes, en D´Onofrio. Arrancó tarde, porque todos tuvieron que participar del plenario de delegados que se celebró ese mismo día y se extendió hasta pasadas las 18, pero cuando en la mesa empezaron a surgir los temas, a pesar del cansancio, ya nadie se quizo ir. Eran las 22 y todavía estábamos ahí. Acá compartimos fragmentos de esta charla que, prometemos, se repetirá con muchos otros afiliados en los próximos números. - Hagamos, antes que nada, una breve presentación de cada uno. José Antonio Ess: - Soy de la zona Sur, trabajé en Ezeiza durante 19 años (desde 1981), y hace 11 (desde 2003) que bueno que uno se quede siempre en el mismo lugar. La idea es que surja otro compañero mío. Víctor Matarrese: - Trabajo en la base de Ezeiza, en el sector de Reparaciones, en los talleres, que están contiguos a los hangares. Siempre estuve en el mismo lugar. Entré aproximadamente en 1985 en la empresa. Desde hace 25 años (en 1989) que soy delegado en forma alternada. Francisco Javier “Pancho” Gómez: Soy delegado del turno “B” de Línea en Ezeiza desde hace un poco más de un año y medio. Trabajé mucho tiempo en la parte de mantenimiento de los hangares, en Estructuras y ahora, desde hace unos años, estoy en la Línea. José: - El mío es el primero, estoy desde diciembre de 2013. Víctor: - Yo, en forma casi ininterrumpida, estuve resolviendo distintas clases de conflictos. Quiero destacar que esta institución tiene 51 años y surge producto de una necesidad de darle impulso a nuestra profesión. En los 30 años que yo llevo en la empresa, fui mamando las experiencias de los fundadores y tuvimos conflictos en los que levantamos la bandera aeronáutica y las empresas, en general. APTA es un sindicato un poco atípico en lo que respecta a su función específica, porque no sólo se ocupa de los salarios y de los convenios de trabajo, sino que políticamente fuimos creciendo para en la unidad” n 25 dar un punto político de importancia en lo que respecta a la actividad aeronáutica en el país. Es decir, que si tomamos como base que se fabricaban aviones en la primera presidencia de Perón, nuestra actividad fue decayendo. Los estamentos políticos, a través de las escuelas y después, las empresas, tienen que dar el impulso que la actividad requiere. No recuerdo si estoy cerca del 12º mandato, pero puedo contar las vivencias de lucha, de acuerdo a mi experiencia. Matías: - Yo de las malas no viví ninguna. Francisco, quizá vivió una o dos, y los otros todas. - Recién Matías dijo que no le “gustaría perpetuarse en el cargo”. Víctor: ¿Cómo lo ve usted que cumplió varios mandatos ya? Víctor: - Al compañero, primero le digo que ser delegado es casi tan importante como ser miembro de la Comisión Directiva. En los momentos de conflicto, el delegado es el que está permanentemente con los compañeros de sector y en las necesidades de todos. Hay que estar preparado no sólo psicológicamente, sino también ser solidario para darle una mano al compañero que necesita. Y, en los momentos de lucha, el gran secreto que tiene esta institución es que se logra todo a través de la unidad. Para estar unidos, los compañeros deben darles credibilidad a sus delegados para que, a veces, sin preguntar, a través de la confianza, se logren los objetivos. José: - Somos una gran familia. Yo represento pibes jóvenes, que rondan los 25 años, que me cuentan sus problemas, como por ejemplo que los estafaron con el auto, y los trato de contener con mi experiencia, cosa que ellos carecen. A veces, sus cosas me duelen más a mí que a ellos. Hace poco se jubiló un compañero nuestro y ver llorar así a un hombre tan duro, nos hizo llorar a todos. Ahora tenemos un compañero en el turno que tiene cáncer a los 36 años. Ya lo extrañamos. Le van a hacer una quimioterapia fuerte durante seis meses. Estuvo internado tres veces durante 15 días, perdió el pelo. La gente en el turno hizo oraciones, rezamos. No es sólo el laburo, es parte de nosotros como mecánicos. - Y los más jóvenes, ¿en qué vieron el compañerismo? Ustedes no tuvieron que pasar el momento más duro, pero sí algunos conflictos. Francisco: - Después de la crisis de 26 n 2001 hubo alguna otra, como cuando yo entré a trabajar, que la empresa era administrada por el Grupo Marsans. Se cometían todo tipo de injusticias, tanto desde la patronal como de algunos jefes, había persecuciones. Se estaba limitando la libertad laboral. Desde ahí, empecé a aprender de gente como Víctor y muchos compañeros que lucharon un montón y nos enseñaron a nosotros cómo se tenía que hacer para perder el miedo. Pienso que a las generaciones que vengan les tengo que enseñar lo que ellos me enseñaron a mí. En la actualidad, la empresa está manejada por el Estado y, lamentablemente, se siguen cometiendo injusti- Aerolíneas somos nosotros. Los otros se olvidaron de la función sindical que tenían que cumplir. - ¿Los representados por FAPA reconocen sus logros? Matías: - Sí, lo reconocen. José: - Históricamente, APTA fue siempre un sindicato líder en la lucha, la discusión. Cuando logramos algo, o ganamos, tenemos la razón, detrás nuestro se cuelgan todos. Si APTA no está de acuerdo con algún aumento, lo discute. Pero si logramos algo, los de atrás quieren tener también eso. La hacen fácil. El jueves pasado (10 de abril) tuvimos un paro. La gente de APA y los pilotos no pararon, pero los más expe- Jose Ess, escuchando atentamente por Civalero y Matarrese. cias, ya que desinvierten, malgastan el dinero que destina la empresa. - Tanto los españoles, en su momento, como ahora el Gobierno argentino, ¿intentaban fomentar la división entre ustedes? Francisco: - Siguen intentándolo, con todo su aparato propagandístico y político. Matías: - El único lugar en donde no lo lograron es en la parte técnica. En otros sindicatos sí se metieron muy fuerte, como pilotos y maleteros. Francisco: - El Gobierno inventó FAPA, que agrupa al resto de los sindicatos aeronáuticos, excepto APTA. Ellos aceptan cualquier propuesta del gobierno. Los únicos que peleamos por la falta de inversión, personal y saber por dónde se están yendo los fondos de rimentados, la gente grande, no fue a trabajar, y por convicción. Los únicos que fueron son los de La Cámpora. Francisco: - Así y todo, no despegó un avión. Eso habla de la importancia de los técnicos aeronáuticos en la cadena de la actividad aerocomercial. José: - Nosotros paramos, nos bancamos lo que vengan. Los pilotos, por ejemplo, van a trabajar, pero saben que no pueden volar. Víctor: - Los sindicatos pierden la independencia, no tienen poder de decisión, porque se entromete la política partidaria, como en el caso que estamos planteando. Ahora está de moda La Cámpora, que es el organismo oficial de turno, que trata de meterse en los sindicatos, donde no se deberían meter. El hueso duro de roer siempre MESA REDONDA CON CUATRO DELEGADOS es APTA. Al ser un sindicato tan unido, la tenemos clara. Ahora, con la nueva generación, que fueron mamando esas vivencias nuestras, hace que seamos un sindicato solidario y prácticamente indestructible. Hay que cuidarlo para que no se meta ese virus dentro de la institución. - Hablan de lo generacional. ¿Cómo ven los más experimentados a las nuevas generaciones? ¿Y cómo ven los jóvenes esa forma de enseñanza? Francisco: - Yo aprendí todo de los “viejos”, como les decimos nosotros. Tanto para usar una herramienta o para aplicar la teoría que nos enseñaron en la escuela, que muchas veces, cuando estás enfrente del avión, de los fierros, no sabes cómo se aplica. - ¿Los ven como guías que los supieron llevar? José: - Yo los veo como amigos. Aparte de compañeros, son amigos. Hay gente que uno la ve durante mucho tiempo, vamos a jugar al fútbol juntos. Compartimos cosas. Hoy los pibes vienen muy vivos, muy rápidos. - Justo hablaban del paro del 10 de abril, ¿participaron en algún otro paro, sin contar el conflicto del 2001? Todos: - Sí. Víctor: - Los conflictos, se podría decir, que son casi como éste. Cada paritaria, todos los años cuando hay una solicitud de recomposición salarial, siempre hay conflictos que no lleguen a una medida de fuerza, ésta es la última alternativa. Por eso, antes, nombrábamos esas fechas duras y claves. Con cada gobierno las empresas se convierten en intransigentes con un sólo objetivo. Entonces ahí hay que ser un poco más duro. Ahí está ya la solidaridad porque ya se está jugando con el salario. Casi todos los años tenemos conflicto. - Y en particular ustedes que están hace más tiempo, ¿tuvieron otro paro aparte de estos dos últimos? ¿Qué pedían en esos momentos, tanto nacional como de APTA en particular? José: - Lo que siempre se pidió y defendió desde APTA fue la fuente de trabajo. La famosa frase dice “divide y reinarás”, bueno, a APTA la querían dividir en tres, cuatro, cinco partes. Si APTA se hubiese dividido ya no estaríamos hablando. Víctor: - En uno de los conflictos, no me acuerdo si fue 2001 o 2005, se planteó el tema de los retiros voluntarios. Como no podían con la fuerza de APTA, la empresa comenzó a ofrecer este tipo de retiros. Te ofrecían un monto mayor al de la indemnización para que la gente se vaya, y era consentido. Esto lo lograban diciendo que la empresa iba a quebrar y no quedaba otra que aceptarlo. Entonces uno firmaba como si fuese una renuncia pero con una remuneración un poco más alta. Hablando con un abogado laboral en uno de los conflictos en el cual habían echado a muchos compañeros, nosotros directamente entramos en una medida de fuerza indeclinable hasta que los reincorporaran. Allí nos fueron despidiendo a todos hasta que no quedó ninguno. Entonces el abogado dijo que lo que hicimos no tiene antecedentes ni estamentos legales, porque acá echaron a uno y nos echaron a todos. Eso sólo se logra con solidaridad y compañerismo. - ¿Y los más jóvenes tuvieron algún otro paro? Francisco: - Si, APTA está en permanente conflicto, casi todos los años. Uno, por ejemplo, fue cuando estaba el Grupo Marsans, porque la desinversión ya era insostenible, no había ni herramientas, cosa que hoy ya no es tan así. Esto fue en la parte técnica, pero más tarde se notó en toda la empresa. Hoy está más disfrazada la desinversión porque la aeronave es nueva y se ve un cambio de imagen. También estamos atentos a las decisiones de (Ricardo) Cirielli, que es nuestro líder y que, generalmente, ha sabido llevar bien todos los conflictos que tuvimos y nosotros desde la base estar atentos para ir a luchar. José: - El mantenimiento de los aviones es el corazón de una empresa aérea, que puede tener buena imagen, lindas azafatas, pero si la parte técnica no funciona, el pasajero no va seguro. Los españoles, como Marsans y otras empresas, pretendían bajar costos en la parte técnica y querían que los técnicos aeronáuticos no trabajaran a conciencia. No ponían el repuesto correspondiente, sino uno más barato. Trataban de encontrar a la gente que hiciera ese laburo. Matías: - Algo que me enteré, que me contaron de esos tiempos, es que los aviones salían de acá nuevos, se hacían recorridos (inspecciones) A o C, y llegaban de España con todos los elementos en mal estado. José: - Estamos hablando del vaciamiento en la parte de mantenimien- to. Cuando uno entra a trabajar en Aerolíneas Argentinas, tanto ahí como desde APTA a uno le enseñan a trabajar a conciencia. APTA nos impulsó a estar firmes, y nos recordaba nuestros objetivos. Cuidaban la fuente de trabajo y hacían hincapié en trabajar a conciencia. Víctor: - Me viene ahora a la mente la experiencia de LAPA. Ahí se trabajaba presionado por la empresa, y APTA nunca pudo tener injerencia, nunca un delegado de la empresa en mantenimiento. Y pasó lo que pasó. - En síntesis, sus principales luchas son por el salario, las fuentes de trabajo, inversiones… Matías: - Y no hay que dejar de destacar la seguridad. José: - La aviación avanza, al igual que la tecnología. No nos podemos quedar en el tiempo. Pero nosotros necesitamos hacer cursos, tener herramientas y bancos de trabajos para los aviones. Hacen falta inversiones. El corazón de una empresa aérea es su parte de mantenimiento, más allá de que los aviones estén pintados de oro o que las azafatas sean muy lindas y los pilotos tengan ojos azules. - ¿Qué representa para ustedes su trabajo? José: - Es un sentimiento. No es un trabajo cualquiera. Hay compañerismo, buena onda. Somos humanos, tenemos días buenos o malos, pero siempre lo compartimos en el grupo. Esa buena onda hace que la cosa funcione bien. Matías: - La suerte de hacer lo que a uno le gusta es increíble. Aparte, me encuentro trabajando con pibes que estudiaron conmigo, ya sean un año más grandes o más chicos. Estamos más tiempo con nuestros compañeros que en casa. Víctor: - Esta vivencia es histórica. Uno convive más con los compañeros que con la familia. Entonces hay que imaginarse la gran familia. La función específica del delegado no termina en el horario laboral, porque seguimos con la preocupación de cada compañero, cada problema, y lo hacemos con gusto. Tratamos de dar soluciones dentro de lo posible, y es apasionante. Francisco: - Es atrapante y llamativo todo esto, pero si no lo controlás, la profesión ocupa más de lo que debería ocupar en la vida de uno. En nuestro caso, tenemos un compañero que se está por jubilar en agosto, y nadie quie- n 27 Matías Civalero re eso, porque no sabemos qué va a hacer luego, lo vamos a extrañar, luego de compartir problemas, comidas. Yo, como Matías, tengo compañeros que los conozco desde los 13 o 14 años. Sin darte cuenta, te va atrapando. - ¿Cuáles son sus principales desafíos como delegados? José: - Hay un grupo de gente que nos votó. Nos debemos a esas personas, que cada uno tiene sus problemas. Hay algunos en conjunto, propio de cada turno. Hay también problemas individuales. Uno debe satisfacer o, por lo menos, solucionar esos inconvenientes. Lo bueno es que tengo el respaldo del sindicato, no estoy solo. Matías: - El desafío más grande que vivo es tratar de garantizar la seguridad de los muchachos y que no se generen problemas por plantear una idea o querer cambiar algo. Estamos en el medio de ese problema, algunos tenemos incluso diferentes puntos de vista. Víctor: - Tenemos que prepararnos para una batalla o un conflicto, y tener a los compañeros unidos y concientizados. No hay mejor forma. Éste es un sindicato atípico, porque somos profesionales. No ejercemos una fuerza, no utilizamos el temor para que el compañero acate una idea, sino que acá se trabaja sobre la concientización y el convencimiento, fundamentalmente. Ese convencimiento, si lo logra el delegado con sus representados, hará que sean incondicionales en la lucha. Es un desafío bastante importante. Francisco: - Tengo un montón de desafíos. En lo personal y como organización, como grupo de trabajo. Hay mucho para hacer. Tratar de mejorar la falta de inversión, que es lo único que asegurará nuestro futuro. Si se sigue 28 n desinvirtiendo en el área técnica, en el futuro no vamos a tener laburo. Y va a venir otro que va a decir que esto da pérdidas. No nos olvidamos del salario, que estaría bueno ganar más y que se trabaje menos horas. Proyectos a corto y largo plazo tenemos un montón. Faltan medios de transporte, herramientas, escaleras, uniformes, gente… - ¿Qué piensan sus representados, tanto de ustedes como de la posición de APTA? José: - Mis compañeros del turno A en AEP son muy unidos, y me siento muy respaldado por ellos. Yo puedo cometer un error, porque soy un ser humano, y ellos me lo dicen de buena onda. Respecto a la gente del sindicato, a Ricardo (Cirielli) lo conozco hace 32 años y conozco a muchos de la CD desde hace bastante tiempo. Siempre que vine al sindicato, charlamos y tengo su respaldo, como el de (Daniel) De la Fuente y (Claudio) Sosa, por ejemplo. No tengo quejas. Mis compañeros son jóvenes y grandes, aparte de eso son amigos. Apoyan. Todo se habla y somos muy unidos. Matías: - Mis compañeros del turno “A” de hangares me impulsaron a que yo los represente, depositaron toda su confianza en mí. La verdad es que es algo muy lindo sentirse tan apoyado. Me lo demostraron cuando en algunas ocasiones no conseguí algo, no se dio lo que yo deseaba y me bajoneé, pero los muchachos estaban atrás mío levantándome. En APTA, tengo más afinidad con Mario Raful y Claudio Sosa, yo les planteo cualquier cosa y ellos me escuchan y lo intentan solucionar. A Ricardo lo saludé, charlamos 2 o 3 veces y es la cabeza de APTA pero no te lo hace sentir, parece uno más. Víctor: - A pesar de las diferencias de edad que tengo con Matías, pienso lo mismo. El pase de generación en generación va a quedar en buenas manos, porque hay una juventud fabulosa. La juventud es un poco más impulsiva en cuanto a querer todo de inmediato. Los más veteranos estamos acostumbrados a pisar firme y eso insume un poco más de tiempo. Francisco: - Mi caso es distinto, porque represento a una mayoría de gente mayor. Somos pocos los jóvenes en mi turno. Me pone contento el hecho de que me hayan pedido que me postule, y ganar la elección. Aprendo permanentemente de ellos, porque al ser gente grande tuvo participación sindical y tienen sus ideas muy arraigadas. Saben lo que quieren. En APTA podemos venir, plantear un problema y nos escuchan, como Claudio Sosa, que es nuestro nexo. Las puertas están abiertas. Ricardo (Cirielli) es uno más, con la diferencia de que él tiene los contactos necesarios para llegar a buen puerto para resolver un problema. - ¿Cómo ven a APTA en sus 51 años? ¿Qué cosas se pueden mejorar? Francisco: - Hay cosas que pulir. Todo es mejorable. Se pueden mejorar un poco los canales de información, hay que adaptarse a los nuevos métodos de comunicación, sobre todo porque hay muchos jóvenes, que se manejan mucho más por redes sociales. Con la revista y la página web se está mejorando, pero es como que estamos empezando. APTA está presente en el día a día para coordinar y ordenar todo. Víctor: - APTA está presente a través del cuerpo de delegados. Los compañeros se sienten respaldados a través del delegado de cada sector. Siempre hay diferencia de opiniones y criterios, pero el ámbito de discusión siempre tiene que ser esta casa. No tienen por qué enterarse los mal intencionados de cuál es la problemática y el accionar nuestro. Cualquier compañero puede venir, pero para darle una forma orgánica, se generan cuerpos, que el delegado integra. Las críticas y discusiones son lógicas, cada uno quiere aportar su idea y su forma, y eso es por el jue- Francisco “Pancho” Gómez MESA REDONDA CON CUATRO DELEGADOS go democrático. A través del disenso, viene el consenso. El grupo sale unido, con un fin. Matías: - Las críticas están y se escuchan. La democracia la vivo en el día a día. APTA está presente y nosotros somos los encargados de eso. Hace falta más velocidad a la hora de bajar información, y que sea organizado. Llega igual, pero me gustaría que fuera más rápido. Con información me refiero a una bajada de línea. Cuando tuvimos nuestra reunión paritaria, necesitábamos algo rápido y conciso. Que ningún enemigo que ande por ahí hable boludeces. José: - Faltaba comunicación, pero ahora se está solucionando. El delegado tiene que luchar contra la impaciencia de los compañeros de turno, porque muchos buscan aumento, herramientas, resultados. APTA y el Gobierno están enfrentados ahora. No le dan bola a APTA, el sindicato tiene las puertas del Gobierno cerradas. Para lograr algo, es una batalla. Hay que saber cómo transmitir lo que se está peleando. Ahora no tengo críticas que hacer. El nuevo delegado de Base Aeroparque está más horas de las que le corresponde, todo lo que hizo lo está haciendo bien. -¿Ven, en el día a día, a afiliados a los que no les guste el enfrentamiento con el Gobierno? ¿Influye que se está pasando por un período de buenos sueldos? Víctor: - Por la experiencia, puedo decir que a nadie le gusta el conflicto y el choque. Tal vez el compañero más joven no alcance a darse cuenta de que una denuncia en tiempo y forma es conveniente. Formamos parte del proyecto, incluso (Ricardo) Cirielli fue parte del Gobierno y estuvimos todos de acuerdo con la compra de aviones y aprobamos muchos proyectos. En Aerolíneas Argentinas y en Austral hubo fondos destinados a tal fin, y fueron desviados a otro lado. Eso redunda en menos fuentes de trabajo, y justo en el área de mantenimiento. No sólo defendemos el trabajo, sino también los intereses de la empresa. En particular, tuve una entrevista con Recalde por otro tema y le planteé la necesidad de gestionar una empresa carguera cuando el Estado se hizo cargo de Aerolíneas. A través del Estado teníamos la posibilidad de contactar con las embajadas y gestionar la car- Victor Matarrese ga, las exportaciones, y que Aerolíneas sea el vehículo de transporte. Recalde me dijo que sí, para sacarme de encima. Hace 4 años que está en la gestión y nunca se hizo. APTA no sólo denuncia, sino que propone, y con criterio. Cuestionamos cuando un material se compra sobrefacturado y el ahorro puede ir a otra cosa. Yo voté a este Gobierno, pero no por eso voy a estar aplaudiendo cuestiones que hagan al mal manejo de nuestra empresa. Francisco: - En mi caso, no voté nunca a este Gobierno, pero como dice Víctor, mucha gente ve que no se cumple todo lo que prometieron. Creo que la mayoría comparte y acompaña el camino que tomó APTA de separarse antes de que sea tarde de esta gestión. Hay gente que sigue creyendo otra cosa, quizá ingenuamente, otros con intereses. Somos libres, cada uno puede pensar lo que quiera. Matías: - Veo inversión en la parte operativa, no en mantenimiento. Hay aviones nuevos, pero faltan herramientas y equipos. Las escaleras deben estar ahí desde que estaban los motores a pistón. Son pesadísimas. Una de esas se me vino abajo. No sé cómo no me pasó nada y no había nadie abajo, porque nos mataba. Me preocupa, aunque sé que APTA está atrás, los talleres. Me gustaría que haya más una política de trabajos a terceros y generar una entrada extra a la empresa. Eso depende de Aerolíneas. Yo deposito toda mi confianza en la Comisión Directiva (de APTA). A la que no le creo es a la empresa. José: - Una empresa como Aerolíneas no puede ser manejada por una persona que no sabe nada de aviación. Respeto a Recalde como buen políti- co, pero no sabe nada de aeronáutica. La mano de obra técnica argentina es muy buena, pero para no gastar tanto acá, lleva los aviones de recorrida técnica a Panamá, para abaratar. - ¿Qué se puede rescatar de bueno en la gestión estatal de Aerolíneas? Francisco: - Que la aerolínea pase a control estatal fue lo mejor que pudo haber pasado y se han recuperado rutas, se incorporaron más aeronaves, se mejoraron las frecuencias. Todo eso es real y se ve. Lo malo es que no viene acompañado con una política que garantice que eso perdure, que siga funcionando, que el día de mañana sea sustentable. La empresa da pérdidas. Cada día que trabajamos, estamos perdiendo plata. Nos estamos endeudando y ese endeudamiento no deja como legado una buena infraestructura para garantizar todos los puestos de trabajo. Víctor: - En nuestra famosa lucha del 2001 conocimos a (Néstor) Kirchner, que era gobernador de Santa Cruz. De ahí la relación con Cirielli, a quien lo llevó como colaborador a trabajar en la Secretaría de Transporte, sobre todo por la gestión política que hicimos como único sindicato. Se politizó todo ahora. Rescatamos el rescate, pero no vemos un futuro garantizado en el pos gobierno. El día que se vayan, queremos tener asegurada nuestra fuente de trabajo. Matías: - Rescato que nos hayan salvado en 2007, cuando se venía todo abajo. Se empezaron a hacer cargo de nuestro sueldo, hasta que decidieron reestatizar la empresa. Pero creo que una aerolínea de bandera no está para dar ganancia. Aerolíneas vuela a lugares donde no quiere ir nadie. Es imposible que dé ganancia. No podemos esperar que esta empresa salve al país. Está para unir al país, para trasladar gente que no pueda pagarse pasajes. Lo que no me gusta de este último tiempo es que se empezó a politizar algunos puestos. José: - A Aerolíneas la quisieron hacer mierda siempre. Cualquier gobierno que venga no debe ser muy inteligente para darse cuenta que ningún transporte da ganancia. Ni los trenes, ni los colectivos, ni menos el transporte aéreo. Las líneas de bandera deben cubrir toda provincia, con uno o dos pasajeros, carga, remedios. Santiago Spaltro n 29 Entrevista / Carlos Salvador Bilardo (Director de Selecciones Nacionales-AFA) “Tengo un certificado de Aerolíneas por haber viajado en el primer Boeing que llegó al país” 30 n TEXTO Y FOTOS: Martin Parrado o fue un reportaje fácil. A sus 69 años, Carlos Salvador Bilardo no para. Como cuando era futbolista o técnico. Llegamos a él rápidamente gracias a los oficios de un importante periodista que hoy es vocero de la AFA. Pero Bilardo no para. Lo contactamos un viernes y lo primero que hizo fue “patear” la nota para adelante. “Llámeme el lunes y vemos” fue su primera respuesta. Insistimos el lunes, y nos dijo: “vengo muy apretado en la semana, llámeme el viernes y vemos”. Frente al riesgo de que el encuentro se volviera a postergar, le preguntamos si podíamos hacerle unas preguntas en la radio donde conduce su programa desde hace 15 años, “La Hora de Bilardo” por AM La Red. La cita fue, entonces, en la radio. Bilardo llegó en taxi unos cinco minutos antes de lo convenido, con un estilo casual (camisa blanca a cuadros, pullover gris y pantalón de vestir al tono) y nos recibió con esa mezcla de amabilidad y formalidad que lo caracteriza, de inmediato nos invitó a charlar en el hall de entrada de la emisora. Costo pero lo logramos. A pocas semanas de empezar el Mundial -que se disputará nada menos que en Brasil-, conseguimos el ansiado mano a mano con el argentino que más debe saber cuál es la clave para ganarlo. Por eso es una lástima escuchar que este hombre, que ostenta el rol de Director de Selecciones Nacionales de la AFA, y que trabaja codo a codo con Alejandro Sabella en cuestiones organizativas, opina mucho menos de lo que debería sobre fútbol en ese ámbito. Una verdadera paradoja: en el país “de los 40 millones de directores técnicos”, el tipo que más debería hablar hace un culto de mantener la boca cerrada. Zorro viejo al fin, este Carlos Salvador Bilardo. Sabe de fútbol pero, se nota, más sabe de la vida. Le mostramos la revista, se puso a ojear un ejemplar del número 5 de Aviones.com (la tapa de Ushuaia) que le obsequiamos, preguntó cuánto tiempo hacía que había aparecido la revista y al ver una foto del titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, dijo: “es gente amiga”. En el pin-pon de preguntas, Bilardo eligió con rapidez sobre qué temas iba a hablar y sobré cuáles otros iba a callar. Después de la charla, tuvo la gentileza de dejarnos presenciar su programa completo y fotografiarlo en su ambiente de trabajo mientras dirigía su programa con su habitual carisma, acompañado por el periodista deportivo Miguel Dalasio y el apoyo de un joven periodista a quien Bilardo presentó como “Axel” El clima en su programa es distendido. Bilardo conduce con su habitual locuacidad, acompañado por las apostillas de Dalasio, la información de actualidad deportiva que suministra Axel y su tono de docente dispuesto a enseñar. Bilardo se dedicó durante gran parte del programa a hablar del “gol fantasma”, cobrado contra River durante su partido con Belgrano (ganó 2 a 1 Belgrano con un tanto ilegítimo, ya que no habría pasado la línea de gol), analizar el reglamento de FIFA leyendo un ejemplar que había traído desde su casa e ilustrar el tema con anécdotas de su extensa carrera deportiva. -¿Por qué considera que hemos fracasado a nivel Selección Nacional en los últimos cinco mundiales? ¿Qué sensación tiene? -Tengo la sensación de por qué pasó esto, pero no lo puedo decir. Oportunamente y a las personas que les corresponde comentarles, yo les puedo decir qué estuvo bien y qué estuvo mal o regular. Si no trabajaría públicamente, quizás lo diría. ¿Por qué fracasamos en los últimos Mundiales? tengo la sensación de por qué pasó esto, pero no lo puedo decir. A las personas que les corresponde puedo decirles qué estuvo bien y qué estuvo mal. -¿Cómo se gana un Mundial? ¿Cuál es la clave? -Y, son un montón de cosas. Primero, que los jugadores lleguen bien. Que no tengan muchos partidos (encima), que no estén lesionados. Después, tenés que tener en cuenta a los rivales que te tocan, también. Siempre. Cuando vas a los cruces, es importantísimo. A nosotros nos tocó jugar en Italia contra Italia. Después, si los jugadores están lesionados o no. Por ejemplo, el Mundial 86 lo jugamos como quisimos. El Mundial 90, en cambio, lo jugamos como pudimos: teníamos tres suspendidos y tres lesionados, lo cual es mucho. -¿Qué virtudes tiene que tener el jugador, además de sus habilidades técnicas? -Un montón de condiciones: que tenga una buena familia, que sea una buena persona, que tenga buena conducta, querer…, que le duela perder, que se ponga contento cuando gana. Es igual que un estudiante cuando va a dar un examen final, son las mismas sensaciones cuando le va bien o mal. -¿Cómo vive esta etapa previa al El día que hizo publicidad de Iberia Durante su programa de radio, quizás como una deferencia a Aviones.com que momentos antes le había pedido anécdotas aeronáuticas a un tipo que tiene 18 pasaportes, Bilardo contó una vivencia con Iberia en los años 90. Sucedió cuando Bilardo dirigió al Sevilla, en el campeonato español de la temporada 1992-93. En cada partido de la Liga, la TV española había colocado una cámara al borde del campo de juego, con el objetivo de seguir los movimientos de los entrenadores de cada equipo. “Había una cámara que nos enfocaba a los técnicos, como sucede ahora acá, y entonces, para que no me enfoque la cámara -como esto es un negocio que pasaban a la noche- me puse una bufanda (con el logo) de Iberia y no me pudieron enfocar más. Entonces dijeron “Bilardo hace publicidad” . Yo hago lo que quiero, si no hay ningún reglamento que lo prohíba.” n 31 Recordando los viejos tiempos de jugador -Usted debutó en primera división de San Lorenzo en Noviembre de 1958. ¿Cómo era el fútbol entonces? ¿Qué recuerda de aquella época? -Yo me acuerdo de que estaba en la tercera de San Lorenzo y que debuté en Primera en una Copa América contra Peñarol en cancha de Huracán (quizás Bilardo se haya referido a algún amistoso contra Peñarol, ya que en realidad San Lorenzo jugó por la Copa Libertadores contra el equipo uruguayo recién en mayo de 1960 en el Viejo Gasómetro) y de allí para acá, de San Lorenzo no me acuerdo más nada, solamente una formación de mi época: Blazina, Vanzini y Basso, Subieta, Greco y Colombo; Imbelloni, Farro Pontoni, Martino y Silva (se refiere al equipo de San Lorenzo campeón 1946), después vino Sanfilippo, Facundo, Ruiz, Higinio García y Boggio. Era un futbol más lento, es como comparar a los autos de antes y de ahora: antes para llegar a Mar del Plata tardabas más tiempo. Se jugaba mejor porque al ser más lento, al haber más espacios, se podía jugar mejor. -Yendo al equipo de Estudiantes que usted integró y ganó campeonato y copas entre 1967 y 1970. ¿Cuál fue la clave de ese equipo para ganar todo? -La clave era Osvaldo Zubeldía, el técnico. Cuando él llegó cambió todo. -¿Qué aprendió de Zubeldía? -Primero, conocíamos a los rivales. Los periodistas deportivos no entendían que nosotros nos fijáramos en los rivales. En los entrenamientos ensayábamos jugadas con pelota detenida. Eso para muchos periodistas deportivos era “antifútbol”. Ahora no escuchás a nadie que diga que eso es “antifútbol”. Ahora los chicos dicen “qué bien, la pelota detenida”. Ninguno de los periodistas de la época iba a preguntarle a Zubeldía por qué hacía eso. Solamente Osvaldo Ardizzone (legendario periodista deportivo de la revista El Grafico, 1919-1987) se acercaba y preguntaba de todo. El resto opinaba que éramos “antifútbol”. Por ejemplo, cuando yo saqué los wines de la Selección, El Gráfico publicó una tapa que decía “Somos los wines, queremos una oportunidad” ahora no escuchás a ningún periodista (de aquella época) que diga “nos equivocamos, éramos unos salames porque defendíamos a los wines”: Y ahora resulta que escuchás a los periodistas jóvenes, por televisión, al anunciar la formación de cualquier equipo: “y el punta (del equipo) será determinado jugador. Un delantero o como mucho dos. Todo cambió. -No siempre sucede que en los grandes equipos son todos amigos. ¿Los jugadores que integraron el famoso “Estudiantes de Zubeldía” eran amigos entre sí? -Si, éramos amigos. Pasamos cuatro años juntos y concentrados por orden de Zubeldía. 32 n Mundial? ¿Cómo ve a la Selección? -Yo la veo bien. Después, los resultados dirán si estaba equivocado o no. -Y ahora que está dentro de la Selección, pero en otro rol, ¿cómo vive los momentos previos al Mundial? ¿Al observar al cuerpo técnico, no piensa yo esto lo haría así y no así…? -Igual que antes. Si me preguntan algo, opino. De lo contrario, me callo la boca. -Hablando de lesiones. En los últimos tiempos han comenzado a aparecer cada vez más casos de jugadores que deben abandonar el fútbol a causa de lesiones, una cosa que parecía de la década de 50. ¿A qué responde esto? ¿Juegan demasiado seguido? -Hay muchas causas. Una de ellas es esa. Tienen muchos partidos. Al futbolista hay que hacerle entender que (su vida útil como deportista) es de diez, quince años, no más y que pasan de ganar una gran cantidad de dinero a no ganar nada. A diferencia de cualquier otro profesional. Y hay que explicarle al jugador que eso se corta de un día para el otro. -¿Y los jugadores son conscientes de eso? -Hay que explicarles. Hay jugadores de 18 años que llegan a los entrenamientos a pie y al poco tiempo aparecen con un auto enorme. -Hablemos de política. Usted en su momento se postuló como precandidato a Presidente ¿Por qué lo hizo? -Porque veía que el país entonces no estaba bien. Yo lo intenté, me puse y quise. Y tenía muchas firmas. En aquel entonces, las firmas estaban controladas, quizás no tanto como ahora, pero estaban controladas. Y tenía una carpeta de un metro de altura, cuando iba a Tribunales (era tan grande que) me la traían entre dos tipos. Teníamos adherentes en Córdoba, La Plata, Mendoza, estaba bien. Había buena gente. Estaban los dueños del Sanatorio Otamendi, muchos amigos y gente que apoyaba. El partido estaba bien, la gente estaba bien: teníamos un Comité en Independencia y la 9 de Julio. Pero un día fui a Tribunales y me dijeron “su carpeta se perdió”. ¿Cómo? Si, se perdió. Hubo un problema en Entrevista / Carlos Salvador Bilardo (Director de Selecciones Nacionales-AFA) el medio, que no te puedo comentar y ahora hace dos meses me mandaron a decir que iban a quemar las firmas que estaban archivadas y fui a Tribunales a pedirles que no las quemen. Me quedaban 900 firmas. No puedo contar por qué pero....(Nota de la redacción: suena su celular y dice: “ya vuelvo y te cuento como viene la mano”, a los 10’ regresa y retomamos la charla). -¿Cómo observa que cambiaron la política y la Democracia en la Argentina desde el 86 para aquí? -Yo política hacia cuando iba a ser Presidente, cuando quería ser Presidente. Ahora no suelo hacer declaraciones políticas. -¿Piensa en volver a postularse como Presidente en algún momento? -Vamos a ver… -¿Lo pensó? -No…(sonrisas) -¿Qué cosas le gustan de este período kirchnerista y cuales no? -No. No hablo. De eso no hablo…tengo mi idea, pero no hablo. -Por su profesión, ha tenido innumerables vuelos en avión. ¿Le gusta viajar en avión? -Si. Según a dónde vayas. Si es lejos, sí. -¿Tiene alguna anécdota de algún vuelo en particular, algo que recuerde? -No, ninguna. Solo que tengo una colección de 18 pasaportes. -¿Le da miedo volar o lo despreocupa? -No. Una vez que subo, ya sabes que “o sos boleta o llegás”. No lo pienso… -Hablemos de Aerolíneas Argentinas. ¿Cómo ha sido su experiencia viajando con ella? -Muy buena. Tengo un certificado que me entregaron por haber viajado en el primer vuelo del primer Boeing de Aerolíneas que llegó a la Argentina. -¿Y qué mirada tiene sobre la reestatización de Aerolíneas? -No, ninguna….No me fijo en eso. La verdad. -¿Sabía que tiene un déficit cercano a los dos millones de dólares diarios? -No. -¿Qué le parece esto? -Qué se yo. Eso queda para los economistas y yo de economía conozco un menos diez. Cuando arreglé mi primer contrato con la AFA para dirigir la Selección, en 1983, arreglé un sueldo que se indexaba 40% cada tres meses y ese año, la inflación terminó siendo alrededor del 1000%. Por eso, de economía no entiendo nada. n Bilardo mira nuestra revista antes de ingresar al programa de radio A este hombre... Nació humilde, morirá igual. Será ésta su virtud mayor. Aprendió desde la cuna que hay una sola manera de vivir la vida, nunca dos. Así la vive. Supo desde chico, porque miró a su padre que el camino era posible, pero difícil. Así lo recorrió, con tanto trabajo y tanto esfuerzo. Le enseñaron que conformarse era de mediocres. Creció disconforme. Abrió los ojos frente a los maestros que Dios puso en su camino: algunos médicos ilustres, algún atorrante de café, aquel Osvaldo Zubeldía que supo confiarle otros secretos además de los del fútbol mismo. Creyó en el talento del trabajo, en la cultura del sudor, en la moral del sacrificio. Aprendió el código del silencio, tan poco usado. Predicó-y así será siempre-con el ejemplo. Amó a Dios por sobre todas las cosas. Y después a la familia que lo ama. Creció en la fe de los que están seguros. Peleó por un ideal que fue estandarte. Chocó con los necios, que lo siguen siendo. Luchó contra los molinos de viento cuando era más fácil evitarlos. Quisieron derrumbarlo, sigue vivo. Fue campeón contra todo, a veces contra todos. No nació ganador, se hizo. En la escuela, en la facultad, en los potreros, en el hospital, en la cancha, en la vida. Cree que no hizo nada, cuando hizo todo. Le dio al fútbol argentino lo que nunca nadie le había dado: un título mundial ganado afuera y un subcampeonato inolvidable (este de Italia). Nos dio, nos seguirá dando, una lección que deberemos aprender: no seremos nada si no nos matamos por ser algo. Por estas cosas, tal vez por tantas otras, quisimos hacer este libro que ojalá refleje su vida. Es la intención. Para que la gente, que aprendió a quererlo, lo conozca un poco más. A Carlos Salvador Bilardo, un hombre sencillo, después un campeón. EL GRÁFICO (Prólogo, edición especial julio 1990-DT Selección Argentina 83-90) n 33 Los que fueron padres en 2013 Felicitamos a los afiliados a OSPTA que han sido padres en 2013. Dentro de este grupo, los afiliados (Si aún no recibiste el tuyo, llamanos al 4653 - 3016) Apellido del bebé ARIAS LUQUET TRONCOSO ZARLENGA GIMENEZ ACEVEDO ROMAGNOLI LLANOS HORACIO PEDEVILLA GIMENEZ CONNOR CASTELLI SIMCIC PILLADO MIGUEL PALUMBO CUELLO SAINATO WRIGHT PRADO MASIS BEJARANO DEANNA BOSSIÉ CARRIZO SAIZAR LUNA MOFFA LUNA MALDONADO SEGRETO MASSARO SAAD MORRONDO LOPEZ FERNANDEZ FUENTES DERUDI BIANCIOTTI MERAVIGLIA ARAUJO MOREZZINI JARA MARTINEZ PEREZ PAROTA JOLIVOT TRIGAS LA BRUNA MUIÑO SANTAMARIA DE LORENZO ALVEIRA CORNADOR MAZZEO CONFORTI BARBEITOS PINTOS BENJAMIN FRIAS LOPEZ PAVON VERDU GARCIA SIMCIC DEVINCENZI VIOLANTE MARTORELL BENITEZ IBARRA IGUINI NAVARRETE ANDRADA MORENO ISOLABELLA 18 n Nombre del bebé F. Nacimiento RENATA LUCÍA 05-01-2013 EVA 09-01-2013 TIZIANO CRUZ 06-01-2013 ZOE JAZMIN 13-01-2013 ISABELLA MIA 18-01-2013 MIA ISABELLA 16-01-2013 JOAQUIN EZEQUIEL 08-01-2013 ANABELLA BELEN 17-01-2013 UZIEL EMMANUEL 25-01-2013 JULIETA AGUSTINA 16-02-2013 PEDRO LAUREANO 04-01-2013 LUCIANO EZEQUIEL 13-01-2013 ALMA MICAELA 17-01-2013 LUCIA 06-02-2013 SIMON 06-02-2013 SANTINO URIEL 19-02-2013 BELEN ROCIO 22-02-2013 DELFINA MARIA 09-02-2013 JULIETA 20-02-2013 MAITE 05-03-2013 ELISEO MARCOS 17-02-2013 BENJAMIN VALENTINO 07-03-2013 MORA DELFINA 13-02-2013 VALENTINA NOEMI 11-03-2013 AMELIE 04-03-2013 JULIAN GABRIEL 13-03-2013 KALISI 20-03-2013 BRUNO NICOLAS 19-03-2013 VALENTINO 25-03-2013 EMMA FRANCESCA 11-04-2013 SALVADOR 18-01-2013 ALEJO VALENTIN 22-03-2013 PATRICIO ISMAEL 17-04-2013 RAMIRO VALENTINO 23-04-2013 ESTEBAN IGNACIO 24-04-2013 TIZIANO 04-04-2013 JEREMIAS 24-04-2013 VALENTINO NAHUEL 29-04-2013 SAMARA 09-05-2013 CIRO 08-04-2013 LUCIANA VICTORIA 22-03-2013 MARIA VICTORIA 26-02-2013 FABRICIO NICOLAS 14-05-2013 ISABELLA LUJAN 15-05-2013 AGUSTIN 08-06-2013 SOLANGE ESTEFANIA 23-05-2013 MAITE DELFINA 16-05-2013 DANTE 02-06-2013 LEONEL ALEJANDRO 16-06-2013 UMMA 18-06-2013 EMILIA 20-06-2013 SOFIA AMANDA 16-06-2013 SANTIAGO 04-06-2013 SIMON 18-06-2013 JADE LUNA 10-07-2013 JOAQUIN EZEQUIEL 10-06-2013 LUCA MASSIMO 09-07-2013 Apellidos y Nombres de los padres Empresa ARIAS SEGOVIA JONATAN LUQUET LODUCA MARTINA LUCIA LAN ARGENTINA TRONCOSO ADRIAN - ZARLENGA VANINA MONICA LAN ARGENTINA ACEVEDO YASMIN NATALIA ROMAGNOLIROBERTO NICOLAS AEROLINEAS ARGENTINAS LLANOS JORGE ALBERTO - GARAY ANDREA LAURA AEROLINEAS ARGENTINAS HORACIO PEDRO VICENTE - PEDEVILLA CLAUDIA AEROLINEAS ARGENTINAS DIAZ MARIANA CAROLINA - GIMENEZ CLAUDIO EZEQUIEL TINTORERIA GHIRLANDA CONNOR CLAUDIO GABRIEL - ACOSTA SILVINA AUSTRAL SIMCIC PERERA GABRIELA PILLADO WALTER DARIO - OLGUIN CLAUDIA AEROLINEAS ARGENTINAS MIGUEL LUCAS - LAGRAS MARIA FERNANDA AUSTRAL PALUMBO LONGHI HERNAN - ROTA LIDIA MORE ARGENTINA S.A. CUELLO GUSTAVO - MALLO GISELA PAOLA INTERCARGO S.A.C. SAINATO MARIANO AEROLINEAS ARGENTINAS WRIGHT ANTONIO SIMON - PRADO MASIS LARISSA AUSTRAL BEJARANO NICOLAS IVAN - FIDALGO LAURA ERCILIA AUSTRAL DEANNA LUCAS - BOTTA ANDREA AEROLINEAS ARGENTINAS BOSSIE MARCOS IGNACIO - BIAGINI MARIA CECILIA AUSTRAL CARRIZO CIRILO EDUARDO - NUÑEZ CLAUDIA AEROLINEAS ARGENTINAS SAIZAR GODOY IGNACIO - POGGI MARIA VICTORIA DIVISION TURBOS LUNA ANGEL DAMIAN - VELAZQUEZ MABEL CRISTINA AEROLINEAS ARGENTINAS MOFFA EDUARDO FABIAN - AGUIAR HUALDE JULIETA INTERCARGO S.A.C. LUNA HERNAN GASTON - MALDONADO ROMINA LAURA SEGRETO DIEGO GASTON - MASSARO AYELEN DAIANA AEROLINEAS ARGENTINAS SAAD DAVID AGUSTIN AEROLINEAS ARGENTINAS MORRONDO CHRISTIAN GABRIEL - IBAÑEZPAOLA P MEDALLA MILAGROSA LOPEZ LEANDRO - FERNANDEZ NOELIA GABRIELA AEROLINEAS ARGENTINAS FUENTES SERGIO - SACO LORENA GATE GOURMET DERUDI ALAN FLAVIO - GARCIA ELIANA AEROLINEAS ARGENTINAS BIANCIOTTI ROBERTO GUIDO - TORRES MARIA GISELA AVIASER MERAVIGLIA LUCAS A - FERNANDEZ ANGELA ELISABET BANCO ITAU ARGENTINA ARAUJO GUSTAVO - GOMISSI NAYLA ESTEFANIA AEROLINEAS ARGENTINAS RAMIREZ ROCIO AEROTEST RIDA SA JARA CARLOS OMAR - MARTINEZ RAMIREZ SILVINA AMERICAN JET PEREZ ROBERTO CARLOS - POSSIDENTE KARINA AUSTRAL JOLIVOT DENISE IVANA TRIGAS LUCAS - LA BRUNA GIMENA AUSTRAL MUIÑO NAHUEL AEROLINEAS ARGENTINAS SANTAMARIA MIGUEL - SPADILLERO KARINA AEROLINEAS ARGENTINAS DE LORENZO GUILLERMO - ROMAN ROXANA AUSTRAL ALVEIRA RUBEN GUSTAVO - CASTILLO INES AUSTRAL CORNADOR GUSTAVO EDUARDO - ZARLAUSKY VALERIA AUSTRAL MAZZEO MAXIMILIANO ANTONIO - SILVA GLADYS CELESTE DIVISION TURBOS BARBEITOS GLORIA PINTOS GERMAN PABLO AEROLINEAS ARGENTINAS FRIAS ANTONIO - LOPEZ MARIA DE LOS ANGELES ANDES LINEAS AEREAS S.A. PAVON CRISTIAN DE LA CRUZ - PINTOS ROMINA ALEJANDRA LAN ARGENTINA VERDU CLAUDIO JAVIER - AWLAS LORENA GARCIA ALEJANDRO DANIEL - PARDO ROXANA NILDA AEROLINEAS ARGENTINAS SIMCIC DIEGO MARTIN - LIBRA DE LOS RIOS CYNTHIA AEROLINEAS ARGENTINAS DEVICENZI LEANDRO - ARNES DANIELA INTERCARGO S.A.C. VIOLANTE ALBERTO EZEQUIEL - SANCHEZ MARCELA BEATRIZ AEROLINEAS ARGENTINAS MARTORELL MARIANO - GARCIA DEIBE SABRINA LAN ARGENTINA BENITEZ IBARRA CARMEN CAROLINA - QUISBERT DENIS IGUINI IFRAN RODNEY - NAVARRETE GUTIERREZ BALBARA MELISA AVIASER ANDRADA JUAN - MORENO NATALIA ELIZABETH AEROLINEAS ARGENTINAS ISOLABELLA GABRIEL - MERET ELIZABETH ELSA AEROLINEAS ARGENTINAS a APTA pueden retirar un cochecito sin cargo. Apellido del bebé SALVINI MC LOUGHLIN SALAZAR POMILIO MARTIN LAGOMARSINO VARGAS BUSSOLO TOROSANTUCCI NUCOTTI AVELLANEDA ESPINOSA LESCANO PIZZOLITTO BOLZICO MEMBRIBE CASADO LOPEZ BLANDINI CASAGRANDE MELADO COMINELLI LULLO SOTO PONCE CORDERO LAMELZA DONDA MEANA ECHEVERRIA ACOSTA ALVAREZ IOCULANO GONZALEZ LOPEZ GARIBOTTI PROTTO VITALE IARLORI BARRAZA ABAD CHAS QUINTANA ALEGRE ARMESTO SOMOZA WEBER STANZIOLA GONZALEZ LADRON DE GUEVARA VALDEZ MESTRE MIÑAN POSE FERSIO LUNARDI ACOSTA AGUERO NEMEC BROTHEL FERRARI SOUTO MELLO AQUILIO DA GRAVA PEREYRA MENDEZ CORTES LEIVA GOMEZ HERRERA BAUZA SAWCZUK GAMEZ Nombre del bebé F. Nacimiento CONSTANZA 05-07-2013 SOL ELIANA 23-07-2013 MATEO 25-07-2013 PATRICIO EUGENIO 04-07-2013 JULIETA 02-08-2013 NAYLA SOFIA 03-08-2013 MAXIMO TAMIEL 22-07-2013 EMMA 15-07-2013 MIA 13-08-2013 LARA 30-07-2013 LIONEL MARIANO 09-08-2013 VALENTINA 12-08-2013 IVONNE 23-07-2013 BRIANNA 20-08-2013 GENARO 27-08-2013 ZAHIRA VALENTINA 09-08-2013 VITO 12-08-2013 DEMIAN BASTIAN 30-08-2013 JUAN FRANCISCO 26-07-2013 JULIETA AYLIN 14-09-2013 CIRO 06-07-2013 CONSTANZA 07-08-2013 LAUTARO MANUEL 20-09-2013 CATALINA SOLEDAD 12-10-2013 MATIAS ALEJANDRO 29-06-2013 ALMA MARIA 20-09-2013 PAZ ISABELLA 16-09-2013 FRANCESCA 27-09-2013 BRIANNA MIA 18-09-2013 ZOE CATALINA 19-10-2013 STEFANO 16-10-2013 NICOLAS HORACIO 11-10-2013 ANGELINA 21-10-2013 MICAELA BELEN 28-11-2013 LEON BENJAMIN 30-09-2013 CAMILA VALENTINA 30-11-2013 LARA CONSTANZA 05-11-2013 SOFIA 27-11-2013 GUILLERMINA 06-12-2013 MICAELA LUCIANA 16-12-2013 IGNACIO JOAQUIN 11-12-2013 MARTIN 27-12-2013 BRUNO GENARO 28-12-2013 DANTE 29-12-2013 LIAM 16-12-2013 ALMA 04-12-2013 EDDIE 14-12-2013 FRANCESCO 11-12-2013 AMBAR SOFIA 23-12-2013 VALENTINA JAZMIN 16-12-2013 TOMAS ANTONIO 21-12-2013 MALENA ROCIO 28-12-2013 ANA EMILIA 29-12-2013 MARTINA SOLANGE 19-12-2013 LUCIO 05-12-2013 SAMUEL ALEJANDRO 18-12-2013 GAEL LEONEL 03-08-2013 Apellidos y Nombres de los padres Empresa MC LOUGHLIN NOELIA SALAZAR ERNESTO EMILIO - TROIANO CANTAMESSA MARINA AEROLINEAS ARGENTINAS POMILIO JORGE - LUNA MARIA AEROLINEAS ARGENTINAS MARTIN GABRIEL - SECCAFIEN PATRICIA BEECH FLYING S.A. LAGOMARSINO WALTER - MANGINI MARIANA AEROLINEAS ARGENTINAS VARGAS FERNANDO - GIMENEZ MONICA LABORATORIOS PHOENIX BUSSOLO GASTON - GIMENEZ MARIANA YAEL LAN ARGENTINA DA SILVA GABRIELA ALEJANDRA - TOROSANTUCCI ADRIAN P. MEDALLA MILAGROSA NUCOTTI VICTOR - GENOVESE VALERIA AVELLANEDA DIEGO - PALACIOS KELLY DANIELA ESPINOSA MARIANO - ARROYO ROSINA AEROLINEAS ARGENTINAS LESCANO MARCOS ROMAN - JAIMES FANNY VERONICA AUSTRAL PIZZOLITTO JUAN GABRIEL - BOLZICO GISELA AEROLINEAS ARGENTINAS MONGUZZI PAMELA AEROLINEAS ARGENTINAS CASADO GERARDO NAHUEL - PIPPO ANABELLA MARIA AEROLINEAS ARGENTINAS LOPEZ RUBEN DARIO - VINCI FLORENCIA GRISELDA AERO HANDLING BLANDINI NICOLAS - MANSILLA MORENO MILENA MARIA NUESTRO SUEÑO SA CASAGRANDE GABRIEL - LOZA ALEJANDRA TRANSPORTE SANTA FE MELADO GUSTAVO - COMINELLI ANDREA CECILIA AEROLINEAS ARGENTINAS LULLO ALEJANDRO - MARTINEZ HERGENREDER SILVIA NOELIA AEROLINEAS ARGENTINAS SOTO ROBERTO GABRIEL - PONCE JESICA NEWAIR S.A. CORDERO SANTIAGO FACUNDO - CHAMORRO LAURA SOL S.A. LINEAS AEREAS RAMOS MANUEL ANGEL - LAMELZA MARIANA AEROLINEAS ARGENTINAS DONDA GABRIEL ALEJANDRO - GUZMAN YESICA AVIASER MEANA SERGIO ARIEL AUSTRAL ECHEVERRIA ADRIAN LEONARDO - RAMIREZ MARIA FERNANDA ACOSTA JONATHAN ESTEBAN - ALVAREZ CARMEN ROSA OSPTA IOCULANO NICOLAS - MOSQUERA CINTIA LAURA AEROLINEAS ARGENTINAS GONZALEZ ESTEBAN RAFAEL - LUCERO MARIEL NOEMI AEROLINEAS ARGENTINAS LOPEZ ARIEL ALEJANDRO - SEQUEIRA ANDREA PAOLA AEROLINEAS ARGENTINAS GARIBOTTI FEDERICO JAVIER AEROLINEAS ARGENTINAS PROTTO EZEQUIEL - VITALE IVANA GISELE AEROLINEAS ARGENTINAS IARLORI NICOLAS DARIO - PEREZ BRISINDI ROMINA AEROLINEAS ARGENTINAS BARRAZA BENJAMIN - SANGIACOMO VERONICA AEROLINEAS ARGENTINAS ABAD CHAS HUGO - SILVERA ANAHI LAN ARGENTINA QUINTANA DIEGO SEBASTIAN - VEGA SOLEDAD AEROLINEAS ARGENTINAS ALEGRE MAURICIO AUSTRAL SOMOZA JOAQUIN - DE BAÑOS CONSTANZA SOFIA AEROLINEAS ARGENTINAS WEBER JUAN FRANCISCO AEROLINEAS ARGENTINAS STANZIOLA SERGIO OSVALDO - MARAN ANDREA ELISABET AUSTRAL GONZALEZ GUSTAVO OSCAR - MALDONADO SANDRA AUSTRAL LADRON DE GUEVARA FEDERICO - CORTIZAS PATRICIA MONICA ESCUELA E. HOLMBERG VALDEZ HERNAN - MESTRE VALERIA MARISOL AEROLINEAS ARGENTINAS MIÑAN SERGIO MATIAS - POSE MARIA LUZ ANDES LINEAS AEREAS S.A. FERSIO GABRIEL - LUNARDI BEATRIZ ESTELA AUSTRAL AGUERO FLORENCIA MARINA NEMEC LEONARDO - BROTHELMARIA LUJAN AEROLINEAS ARGENTINAS FERRARI PABLO - CINQUEMANI MARIA FLORENCIA AEROLINEAS ARGENTINAS MELLO SOFIA FLORENCIA BENITEZ ANDREA DA GRAVA PABLO - MANETTI CUSA LUCIANA PAOLA AEROLINEAS ARGENTINAS PEREYRA ALAN MATIAS MENDEZ FACUNDO JESUS ABEL - FERNANDEZ GABRIELA VERONICA AEROLINEAS ARGENTINAS CORTES LUCAS MATIAS - LEIVA GOMEZ VANINA SABRINA JET SER. INSTRUMENTS S.R.L. HERRERA BAUZA MICHEL - IARLORI MARIA VERONICA AVIACION ATLANTICO SUR S.A. SAWCZUK SAMUEL ALEJANDRO - RAMIREZ PAMELA ROMINA AVIACION ATLANTICO SUR S.A. GAMEZ OTTO ALFREDO - ALVAREZ PALACIOS SUSANA AVIACION ATLANTICO SUR S.A. n 19 los pibes de apta Julio García acelera a fondo A Julio García (36 años, Línea Ezeiza, turno E) le gustan los fierros y la velocidad. Ya de chiquito, como a tantos otros técnicos, le fascinaban los aviones. Quería ser piloto, “pero como a la edad de entrar en la escuela secundaria todavía no podía hacer el curso me fui a hacer algo parecido, me fui a estudiar en el INAC”, cuenta este oriundo de Lomas de Zamora. Después, claro, apenas cumplió la edad mínima se fue corriendo –¿de qué otra forma?- al Aeroclub Argentino, en Laferrere, donde hizo el curso de piloto. Pero el bichito por los fierros también le había picado y ya en 1997 entró a Aerolíneas Argentinas como técnico aeronáutico. “Hice un curso semillero, después me convocaron en 1998, fui a Bouchard, hice las entrevistas, y entré de aprendiz. En el 99 pasé a la Línea. Me gusta la variedad, cada día es distinto, antes por ejemplo, teníamos muchas fallas típicas de aviones antiguos como los 737340 y 330”, explica. Con 260 horas de vuelo, fue dejando de lado de a poco el proyecto de ganarse la vida como piloto, pero otro aparato que también va rápido le empezó a llamar la atención: las motos de alta cilindrada. “Primero empecé con una chica, después me fui pasando a motos más grandes, poderosas y veloces. En 2009 me acerqué a un grupo y empezamos a girar por un 34 n circuito. ´Track day´, se llama, hacés giros libres en el autódromo, le tomé el gustito”, recuerda. Así fue como empezó la idea de convertirse en piloto de motos de carrera. -¿No sentís miedo? - No tanto por lo físico, sino por romper la moto, ya que cualquier inconveniente es mucho dinero. Al principio tenía una CVR 1000 Honda, no era la moto adecuada, después cambié por una Yamaha R6. Son motos de calle, pero les hacés algunas preparaciones. El carenado de plástico, plásticos ABS, lo sustituís por fibra de vidrio, le sacás luces y comandos, cambias pedalera, escape. En 2012 Julio empezó a hacer algunas carreras amateur en el marco de las competencias de la Federación Bonaerense de Motociclismo (FEBOM). Un año después, hizo más carreras y también sumó tres golpes. “Todos sin consecuencias, por suerte”, aclara. “Hago pileta, ciclismo, gimnasia, hay que estar muy bien arriba de la moto”, cuenta. Para Julio, este año va a ser complicado. El año pasado corrió en lugares como Roque Pérez, Dolores, Mar de Ajo, Mar del Plata y una carrera en el Gálvez (Ciudad de Buenos Aires). Pero este año, calcula que solo podrá estar en 3 de un total de 10 fechas. “El tema de los horarios en el trabajo es difícil de compatibilizar con esto”, explica. -¿Buscas sponsors? -Siempre, claro. Yo soy mi equipo unipersonal, corredor, mecánico, aguatero, todo… Quiero agradecer a mis “sponsors”, por llamarlos de alguna manera. Siempre busco a alguien que me dé una mano. Son solo 10 personas las que viven de ser piloto de motos en el país, pero hay gente que me da una mano. Marcelo Varbaro (respuestos), Pablo Mastello de “El Rápido”, me ayuda con la indumentaria deportiva; Juan Brovelli de Vi Torx, con los accesorios para la moto y también la gente de la Pileta de Aguas Abiertas, que funciona en el Atlético Monte Grande. -¿Te gustaría tener el apoyo de la empresa? -Me encantaría tener el apoyo de Aerolíneas, fundamentalmente con la posibilidad de poder participar en más fechas del calendario. Competir es la única manera de mejorar en esto. martín boerr Cruzando los Andes con la bandera …de APTA Sebastián “Bichi” Imbrogno y Manuel Rodríguez, técnicos aeronáuticos del área de Mantenimiento, Aeroparque – Aerolíneas, lograron completar el triatlón “El Cruce de los Andes – Columbia 2014”, realizado entre el 7 y el 9 de febrero pasado. En esta edición, la exigente competencia unió el volcán Osorno, en Chile, con el volcán Puyehue, en Argentina. Los técnicos de APTA estuvieron acompañados también por Carlos Maiaru y Fabián Occhiuto, de APA. Nos reunimos en un bar de Ramos Mejía con los técnicos – corredores que nos esperaban tomando unos licuados (siempre atentos a reponer calorías), a pesar del calor estaban abrigados con la campera de APTA que llegó a lo más alto de los Andes, junto con la bandera de la Comisión Juvenil. Fue la segunda experiencia del “Bichi” y la primera de “Manu”. -¿Cómo llegaron a esta carrera? Sebastián: Yo corría en patín, en Vélez, y me anoté en una carrera de calle que hacia el club de corredores, en 2012. Cuando fui a anotarme, había un banner de El Cruce. Ahí me pregunte: ¿Por qué no la puedo hacer? -¿Y cómo te sumas vos, Manuel? Me dijeron: “¿Vamos a correr el Cruce 2014?”. Y bueno, vamos, ja. Igual, a diferencia de Seba, yo ya venía corriendo: hago triatlón y me metí en varias carreras. -Es un desgaste físico importante… Sebastián: Si, se corre mucho y, si bien están las jornadas de descanso, son tres días seguidos, a toda máquina. En la primera etapa, corrimos 42 kilómetros, la segunda 20 y la tercera 25. Encima, en montaña. Terminás con dolor por todo tu cuerpo, pero cuando vas cumpliendo ciertas metas, como llegar a la cima de un volcán y ver el paisaje, se te va todo. - ¿Cómo vivieron el día a día? Sebastián: Largamos con el 7 de febrero. Estaba nublado, llovía, e iba empeorando a medida que subíamos el volcán: había más viento, menos visibilidad y temperaturas bajas. A los 20 kilómetros, las condiciones mejoraron, pero el último tramo fue lo más complicado, porque había mucho barro. Era tanto que llegaba hasta las rodillas. Hubo momentos que te quedabas solo, hundido, todo acalambrado y te preguntas: “¿Qué hago acá?”. Hubo competidores profesionales que se fastidiaban y se quedaban a un lado. El segundo día, se tuvo que recortar 12 kilómetros de recorrido, por la nieve. Había gente con hipotermia, por ejemplo. Esa jornada se pasó muy rápido. -¿Y la etapa final? Sebastián: Fue una fiesta. Estábamos cansados y queríamos llegar a la meta. Hubo mucho ascenso y descenso. Diferentes climas y paisajes. Manuel: Fue muy complicada, pero muy buena al mismo tiempo. Fue la más linda de todas, por el paisaje: primero volcanes y después bajamos por una especie de selva. Había momentos en los que querías largar todo y abandonar, pero había que luchar. Encima, llegamos a la meta y nos subieron a un micro. Hicimos 10 kilómetros y cuando bajamos nos dijeron que teníamos que correr 500 metros hasta la llegada simbólica, donde nos daban las medallas. Creo que fue el tramo más catastrófico de la competencia: teníamos todos los músculos fríos, nos arrastrábamos, ja. Vos Sebastián terminaste 130º y Manuel, 170º, en la categoría. Puestos muy buenos, si consideramos que eran 1.376 competidores. ¿Con qué objetivo iban? Sebastián: Yo quería bajar puestos. El año pasado había terminado 202º, pero en sí, la esen- Seba y Manu muestran sus med allas. Manu y Sebas co n Carlos Maiaru y Fabián cia de la carrera es llegar. También hay una realidad: nosotros no vivimos de esto. Somos técnicos aeronáuticos, arreglamos aviones. Pero disfruté la carrera y me gusta saber que me codeo con los profesionales. Creo que cumplimos las expectativas. Manuel: Mi objetivo era llegar. No tenía experiencia previa y no sabía con qué me podía encontrar. Hay cuestiones, como el barro hasta las rodillas, que vos no sabes que esta ni cómo te van a influir. El año que viene, si lo hago, ya sabiendo como es, voy a ir a buscar tiempos. -¿Cómo los ayudó APTA? Sebastián: APTA nos dio un conjunto, con una remera, campera y pantalón. Nos ayudó mucho. Llegábamos transpirados a las carpas, todos mojados y esa ropa nos hacía soportar el frio. Aparte, nos dio un apoyo económico también, algo muy importante para nosotros. También quiero agradecer personalmente a mis otros auspiciantes: Patin en línea, Osgraph y Costa Bonita. Manuel: APTA siempre estuvo presente. Nos dieron una bandera también y la desplegamos cuando subimos a los volcanes. Estamos muy agradecidos. Occhiuto. El pibe de oro de APTA Ariel Quassi -nadador paraolímpico que cuenta con el apoyo de nuestro gremio-, la rompió en los Para Sudamericanos 2014 que se realizaron en Santiago de Chile en marzo. Ariel fue Oro en 50 mts espalda y Plata en 100 mts pecho. Rugby los muchachos de APTA arrancaron con todo la tercera temporada de la URBA (interempresarial). Están entrenando en Ezeiza (Polideportivo Cafulcurá) miércoles y viernes de 18 a 20. ¡Sumate! comisionjuvenilapta@ gmail.com Martín Candio n 35 la salud de nuestros afiliados ATENCIÓN: si bien en la mayoría de los casos no se conoce la causa, es importante cuidarse. Sobre todo la ingesta de sal (por el sodio). No hay ningún médico que no la prohiba en sus pacientes hipertensos. Mitos y verdades sobre la hipertensión Por Dr. Horacio Minigm * La hipertensión arterial (HTA) es el término empleado para describir la presión arterial alta. La HTA es una enfermedad de la pared arterial, que se caracteriza por un aumento de su espesor, con cambios en su estructura, disminución de su elasticidad e incremento de la resistencia al flujo sanguíneo. En el 90 % de los casos la causa de la HTA es desconocida, por la cual se le ha denominado hipertensión arterial esencial o primaria. Ésta generalmente cuenta con una fuerte influencia hereditaria. Los restantes casos se deben a una causa directamente responsable y por este motivo la hipertensión se denomina hipertensión arterial secundaria, la que puede estar originada por múltiples factores. Causas de HTA: La HTA puede deberse a: • Tumor de glándulas suprarrenales. • Alcoholismo. • Arterioesclerosis. • Consumo de cocaína. • Diabetes. • Obesidad. • Embarazo (llamada hipertensión gestacional). • Enfermedades de los riñones o renovasculares. Recomendaciones Cualquiera fuera el tipo de HTA que Ud. padezca, y al margen de la medicación que su médico le ha indicado, hay conductas que pueden favorecer la evolución de la enfermedad. Por ejemplo, el exceso de sal en la alimentación. La realización de ejercicios físicos acondiciona mejor al corazón y las arterias. Si padece obesidad, trate de mejorar esa situación. Si es diabético trate de mantener los valores de su glucemia dentro de parámetros normales. Establezca una dieta rígida que le permita lograrlo. Si su colesterol está elevado debe disminuirlo: la medicación específica, la dieta y el ejercicio ayudarán a bajarlo. Disminuya la ingesta de alcohol. 38 n • Ciertos medicamentos, como por ejemplo las gotas nasales, las anfetaminas, los anorexígenos, los corticoides, algunos antiinflamatorios y el uso de anticonceptivos, especialmente en las pacientes obesas y de más de 35años de edad. • El colesterol elevado en sangre. • Qué cantidad de agua y sal uno tiene en el organismo. • El tabaquismo. • Sedentarismo. Etapas de la hipertensión arterial: • Etapa I: sin alteraciones orgánicas. • Etapa II: el paciente muestra alguno de los siguientes signos, aún cuando se encuentre asintomático: 1. Hipertrofia (agrandamiento) del ventrículo izquierdo. 2. Lesiones de las arterias retinianas. 3. Proteinuria (eliminación de proteínas por la orina) y elevación del nivel de creatinina en sangre. 4. Placas de ateromas (depósitos de calcio y colesterol) en las paredes interiores de las arterias carótidas, aorta, ilíacas y femorales, aunque no únicamente en éstas). • Etapa III: presenta manifestaciones sintomáticas de daño orgánico: 1. Angina de pecho, infarto de miocardio o insuficiencia cardíaca. 2. Isquemia (falta de irrigación) cerebral, trombosis cerebral o encefalopa- ¿Qué valores son razonables? La lectura de la presión arterial (TA) se mide en milímetros de mercurio (mmHg) y generalmente se dan como dos números, por ejemplo 120 sobre 80 o 120/80. En algunas ocasiones se abrevia 12/8. El número superior corresponde a la presión sistólica, que es la presión creada por el corazón cuando se contrae (latido). Se considera alta si está constantemente por encima de 140 mmHg. El número inferior corresponde a la presión diastólica, y es la presión dentro de los vasos sanguíneos cuando el corazón está en reposo (instante previo a la nueva contracción, y solo durante algunas fracciones de segundo). Se la considera alta si permanentemente está por encima de 90. tía hipertensiva. 3. Exudados y hemorragias retinianas y edema de papila. 4. Insuficiencia renal crónica. 5. Aneurisma de aorta o aterosclerosis obliterante de miembros inferiores. Síntomas: La mayor parte del tiempo puede no haber síntomas, pero entre los más frecuentes podemos mencionar: • Cefaleas. • Dolor torácico. • Confusión. • Arritmia cardíaca (latidos cardíacos irregulares) • Hemorragia nasal. • Cansancio. • Cambios en la visión. • Pueden presentarse cuadros graves que obligan a la internación del paciente, (crisis hipertensiva). Diagnóstico: Es fundamentalmente clínico, y deberá establecerse si la HTA es esencial (primaria) o secundaria, y si hay o no repercusión orgánica. El médico efectuará el examen clínico, incluyendo el fondo de ojo y revisará la presión arterial. Si la misma es alta, y no hay antecedentes de padecer esta enfermedad, será necesario repetir las mediciones para confirmar el diagnóstico. También se harán estudios de sangre y orina, ecografía y/o doppler cardíaco, ecografías de riñones, etc. b) Hipertensión arterial secundaria: Cuando se conoce la causa de la HTA se intentará suprimirla con el objeto de dar tratamiento a la enfermedad. No obstante, en muchas ocasiones aun conociendo la causa no es posible establecer una terapia exitosa, por lo que el médico solo se abocará a tratar de mantener los valores de la TA en cifras apropiadas, como sucede en pacientes que padecen diabetes mellitus y nefropatía, lupus eritematoso, insuficiencia renal, etc. El mito de la presión nerviosa Cuando se le pregunta al paciente: cuál cree que es la causa de su hipertensión, la mayoría de las veces la respuesta es “mi presión es nerviosa”. Lamentablemente, ésta es una creencia que los lleva a pensar que su hipertensión es de causa emocional, desconociendo que la verdadera razón es la enfermedad de la pared arterial con engrosamiento de su capa muscular (hipertrofia vascular). Estos cambios anatómicos hacen que una persona hipertensa reaccione en forma exagerada a situaciones de stress (con liberación de catecolaminas) y su presión llegue a valores muy elevados. * Médico auditor de OSPTA Consulta los planes de prevención y campañas de vacunación de Ospta en www.aviones.com/ospta o 4653-3016/19. n 39 AEROTALLERES / SAN FERNANDO iempre hay uno de los nuestros, atendiendo al avión y garantizando la seguridad del vuelo. En los últimos números aprovechamos para visitar a compañeros en escalas, fuimos a Ushuaia y después, para reponernos un poco del frío, nos fuimos a Iguazú. Esta vez nos dimos una vueltita por San Fernando, el corazón de la aviación privada. Ahí donde están los jets privados de los hombres más poderosos y ricos del país. En un aeropuerto que está tanto o más colapsado que Aeroparque. San Fernando, donde decenas y decenas de técnicos aeronáuticos trabajan día a día en un ámbito que tiene sus diferencias con las grandes empresas aerocomerciales. “Acá aprendés de todo, es la mejor escuela”, nos dice Guido Dupraz, jefe de Mantenimiento de Aircraft Service SA, un histórico que se jubiló hace poco, pero no pudo su genio y volvió a los fierros (ver aparte). Como siempre, de la mano del querido Angel Deganello (que además de trabajar en Aerolíneas hizo gran parte de su carrera en aerotalleres en Morón y hoy, además, se desempeña como delegado de OSPTA) se nos abrieron todas las puertas. Visitamos a muchos afiliados y amigos. En Aerorutas S.A., Daniel Brum nos agradeció la entrevista del número 2 de la revista. Charlamos con los nuevos, como Alan Gómez, que con apenas 20 años ya hace un tiempo que está en San Fernando. Estudió en el INAC, quizás la escuela técnica mejor conceptuada entre los jefes de Mantenimiento con los que charlamos. “Egresé del colegio y estuve medio año buscando trabajo hasta que un profesor que trabaja acá anunció que había una búsqueda y acá estoy. Soy mecánico bajo supervisión, estoy en todas las tareas, desde cambiar una cubierta hasta bajar un motor. Se aprende mucho. Siento que este es mi lugar”, nos dice este hincha de San Lorenzo. También estuvimos con Maria Dolores Schweikofski, que empezó haciendo tareas administrativas y ahora hace la limpieza de los aviones. Le gustaría estudiar para ser técnica aeronáutica. “Tengo ganas, aunque por ahora se me complica con la crianza de mis dos hijos”, comenta. En Alas Argentinas vimos los dos viejos MIG de la década del 60 (plena Guerra Fría), una verdadera joya de colección. También encontramos, estacionado junto a un hangar, un viejo Mercedes Benz de la misma época. Otra joyita. Anduvimos por Hangar Uno, donde Carlos Zabaleta, el jefe de Mantenimiento, nos presentó a todo su equipo. Todos posaron para Aviones.com con sus mamelucos azules detrás de las decenas y decenas de helicópteros que atienden en los hangares de Willie Tufró y Héctor Fernández, un ejecutivo de la city que hizo el curso de piloto de helicópteros y terminó como socio. Zabaleta es un verdadero formador de técnicos, también nos contó que busca mucho a los egresados del INAC. “Tienen un trámite más expeditivo con la certificación, la patente “A” bajo supervisión, a los dos años tienen que rendir la parte teórica, pero la práctica la tienen incorporada”, cuenta. Zabaleta estuvo en la fundación de Hangar Uno. “Arranqué en la escuela de suboficiales de aeronáutica en Córdoba, y acá en 1981 cuando se llamaba Arpier, desde 1985 Hangar Uno. Siempre trabajé con helicópteros: Bell 47, Bell 205, Bell 212, CH47, Lama CA315, Puma, Augusta A109. También con aviones como Piper, Cessna y Britten Norman. ¿La diferencia entre trabajar con helicópteros y aviones? El trabajo es un poco más de cuidado, un plató de control armado en el disco rotor, son 86 piezas, después los sistemas son todos iguales”, explica Zabaleta, quien pide que nombremos a todo el equipo. Acá van: Carlos Joaquin Somoza, Luis Aguilera, Facundo Tessio, Laura Giorgi (administrativa del area técnica) y Lucas Tufró (se encarga de las normas ISO 9001 y la documentación). Martín Boerr 40 n Una vueltita por FDO Los dos MIG de la época de la Guerra Fría. María Dolores Schweikofski (arriba) quiere estudiar para técnica aeronáutica. Guido Dupraz, un histórico de APTA (derecha, arriba). Ángel Deganello, delegado de OSPTA (derecha, abajo). Carlos Zabaleta, de Hangar Uno, sabe como pocos de helicópteros (abajo). Alan Gómez, 20 años, viene del INAC y está en Aerorutas. El equipo de Hangar Uno: Carlos Zabaleta (jefe) junto a Carlos Somoza, Luis Aguilera y “Facu” Tessio Guido Dupraz/ Jefe de Mantenimiento de Aircraft Service SA La “gran Riquelme” Guido Dupraz hizo la de Riquelme, quien hace dos años tras perder la final de la Libertadores (vs Corinthians) se sintió “vacío” y se retiró… para volver seis meses después. La diferencia es que este técnico aeronáutico, afiliado y amigo se sintió “vacío” en el retiro y por eso regresó al taller. -¿Cómo arrancó en esto? -Empecé en 1963 como aprendiz becario en Aerolíneas Argentinas, tenía 16 años. -¿Qué hace en la actualidad? -Soy jubilado, pero después de 7 meses de estar sin hacer nada volví a esto que es casi un vicio, porque después de tantos años haciendo lo mismo, uno vuelve porque no se ubica en otro lado que no sea este. -¿Qué oportunidades le ofrece la aviación privada al técnico aeronáutico? -Trabajé en aviación comercial (Aerolíneas, Dinar, Southern Winds, Andes) y también en la aviación privada. Yo pienso que los talleres es la escuela donde uno mejor se forma, por más que no esté vista al mismo nivel que la de los aviones grandes, acá es donde se aprende, porque acá se toca todo, se desarma un conjunto de frenos que en una aerolínea viene hecho de un taller, se desarman los motores, se desarma todo. -¿Cómo ve a la nueva generación de técnicos aeronáuticos? -Se diferencian por su forma de ser, por su educación, por la tecnología que están viviendo. A los chicos hay que saber interpretarlos. Hay que adecuarse a las nuevas mentalidades y hacerlos vivir lo que en realidad es esto. Ahora no es tan verticalista como antes. A veces se toman ciertas libertades que a nosotros no se nos hubieran ocurrido. Pero cuando uno logra transmitir esto, son muy buenas personas, buenos chicos. -¿Qué le diría a los técnicos aeronáuticos que están empezando a transitar los últimos años de sus carreras, hay que prepararse para el retiro? -Yo le diría que no hay manera de prepararse, lo que sí puedo asegurar es que la persona que deja de trabajar y entra en una vida pasiva es fácil que se desbarranque, que todos los días empiece a ser un poco menos hasta que se empiece a neutralizar como persona, más cuando la carrera es tan vocacional. ¿Alguna anécdota de su larga trayectoria? Muchas... En los 90 el piloto de Menem (que entonces era Presidente) me pide que le alcance unos sánguches que se habían demorado en traer, que los lleve a la plataforma militar, en Aeroparque. Llegan, agarro la camioneta y voy hasta allá. Estaba el Séneca rodeado de su personal de seguridad. Pero claro, era Menem (risas). Estacioné, bajé con el paquetito, Menem me mira como diciendo: “¿qué necesita?” “Traigo los sánguches”, le digo. “Ah, sí, déjelos por ahí, por favor”. Yo no dejaba de ser un extraño, bajando con un paquetito y entrando al avión donde viajaba el Presidente…Hoy sería impensado… (risas). n 41 RECREACIÓN / BENEFICIOS Premio al mejor camping para El Pucará El Pucará levanta vuelo. La perla de APTA en la Costa Atlántica, más precisamente en Villa Gesell, recibió recientemente un premio al mejor camping otorgado por el sitio especializado “El portal de Gesell”. “Es un reconocimiento”, dijo a Aviones.com Osvaldo Calarco, secretario de Acción Social que tiene a su cargo –entre otras áreas- la gestión de El Pucará y la Quinta de Merlo. “Pero el mérito es también de Adrián Rodríguez, que está ahí, en el día a día, trabajando para que todo salga bien”, nos dijo. Calarco y Rodríguez recibieron el premio (plaqueta, medalla y pergamino) en una cálida ceremonia celebrada a fin de marzo en un restaurante de Gesell. ¿Para el Guiness? El 23 de febrero hubo 600 motos en El Pucará, participando de una competencia de motocross. Dicen que es récord… Otro premio en la vitrina 42 n Adrián “Piquito” Rodríguez, técnico aeronáutico jubilado, tomó la posta hace unos meses y se fue para Villa Gesell para cuidar ese predio de APTA junto al mar que cuenta con todas las comodidades (consultar www.aviones.com/turismo o www. campingelpucara.com.ar). AVISO: El Pucará está abierto todo el año / Informes: 4653-301 Renovación en la Quinta de Merlo La Quinta 11 de Enero, en Merlo, acaba de finalizar una serie de arreglos que la dejan todavía más linda para recibir la temporada otoño-invierno con todo. Con sus cinco hectáreas de verde, sus canchas de fútbol y sus parrillas, es una opción ideal para pasar un día en familia o con amigos. La secretaría de Acción Social nos informa que “la Quinta está en perfecto estado y condición, se instalaron cloacas nuevas, se conectó el agua a la red y se terminó de instalar el gas natural en todos los lugares que son necesarios”. Abierta de martes a domingo, la Quinta 11 de Enero espera a todos los afiliados. Créditos personales con el Banco Ciudad Continúa vigente la línea especial de préstamos que el gremio tiene con el Banco Ciudad. Esta línea cuenta con un monto de hasta 300.000 pesos a tasa variable (que mediados de abril era de 31,05 por ciento anual). A modo de ejemplo: por cada 1000 pesos de crédito se pagan cuotas de $103,45 (12 cuotas); $61,90 (24 cuotas); $48,48 (36 cuotas); $42,07 (48 cuotas), o $38,45 (60 cuotas). El seguro cancelatorio de deuda corre a cargo del Banco Ciudad, y puede tener una afectación de ingresos de hasta 30 por ciento. El único requisito: llevar DNI, recibo de sueldo y ser afiliado al gremio. Si se requiere un crédito a tasa fija se puede consultar con el asesor del banco los miércoles de 13 a 15.30 horas en nuestra sede n JUBILADOS A mí no me la contaron Las vivencias y nostalgias Por Vicente Bravo Ingresé de muy joven en Aerolíneas Argentinas, después de cinco años volando como radio operador en la Aviación Naval. En el aire, en frecuecuencias de ruta y en morse, escuchaba a los aviones de Aerolíneas Argentinas, transmitir con una potencia y una claridad 5/5 y me dije: algún día yo voy a entrar en esa empresa y voy a volar esos aviones. El sueño se me cumplió a medias, ya que ingresé a Aerolíneas, pero no como tripulante, porque ya estaba casado y aburrido de estar fuera de mi casa. Entré como Radiotécnico en Servicio de Línea Electrónica, en Base Ezeiza y ahí desarrollé toda mi carrera. Fui ascendiendo hasta finalizar como Inspector General de Aeronaves, PTA-5, siempre en Ezeiza. Realicé muchas comisiones de cursos al exterior y terminé mi carrera como Jefe de Mantenimento en el Aeropuerto Benito Juares de la ciudad de México. Si no fuera por el infausto terremoto que asoló a la Ciudad de México en 1985, (del que mi familia y yo, somos sobrevivientes), quizá aún estaríamos viviendo allí, donde quedó mi hijo. Se recibió de ingeniero en computación, se casó con una ingeniera y tengo una nieta de 17 años y un nieto de 23 años mexicanos. Cuando regresé a la Argentina y ví como estaba Aerolíneas Argentinas, decidí jubilarme, para no ver ni sentir como habían dejado a mi empresa. Hoy vivo en paz y lo poco o mucho que soy, se lo debo a Aerolíneas Argentinas. Escribí dos libros, titulados “Vivencias” y “Nostalgias”, donde vuelco todas mis andanzas por el mundo. Cuando me agarran “moirrineas”, los vuelvo a leer y vuelvo a vivir todo de nuevo. Un abrazo. *Ex-Inspector General de Aeronaves. Hoy jubilado y “peleando por un sueldo digno”. Los pibes de apta Hace tres años llegó a la Fábrica de Aviones de Córdoba, la que supo construir el séptimo avión de combate a re- acción del mundo en los años 50, un contador ultra K. Ese hombre utilizó los cuantiosos fondos públicos no para recuperar la fábrica (destruida por años de neoli- beralismo), sino para comprar militantes. Persiguió a los afiliados de APTA, clausuró nuestras oficinas en la fábrica y se dedicó a organizar actos donde anuncia- ba planes fantasiosos que jamás se cumplieron, como la producción de 200 aviones Pampa (no se fabricó ni uno). Trajo un helicóptero de china desarmado, lo hizo armar y pintar de celeste y blanco. Se llenó la boca hablando de soberanía. Trajo a artistas “afines” para ha- blar de violencia de género (y les pagó muy bien con la plata que era para los aviones). A fin de año lo echó el propio Gobierno kirchnerista. Lo más irónico fue que al contador lo despidieron por “inconsistencias conta- bles”. Falta plata y se le debe a proveedores de todo el mundo. En la época de Perón FAdeA supo despertar el interés, el respeto y también el recelo de las potencias. Hoy es lo que es. Desde APTA estamos a disposición de las nuevas autoridades para recuperar, entre todos, a FADEA. Pero los años de abundancia que se desperdi- ciaron no vuelven más. Por todo esto es que decimos, hoy más que nunca: Participá de la Com isión Juvenil y de la Co misión de Jubilados de AP TA comisionjuvenilapta@gm ail.com Comisión Jubilados: 4653 /3016 o entrá en www.aviones.c om AYER… …HOY Y SIEMPRE No nos gusta tener razón... 51 AÑOS DEFENDIENDO -SIN CONCESIONESLAS FUENTES DE TRABAJO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA La Justicia Laboral rechazó quitarle la personería gremial a APTA La Cámara Laboral rechazó un planteo del Ministerio de Trabajo para quitarle la personería gremial a la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), que lidera Ricardo Cirielli, por no acatar una conciliación obligatoria dictada en el marco de un conflicto en noviembre de 2011. La Sala IV del tribunal, con las firmas de las juezas Graciela Marino y Silvia Pinto Varela, advirtió que una Revista de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico Nro. 7 - Mayo 2014 P R O F E S I O N A L E S D E L A S EG U R I DA D A E R E A 51 años sanción de esa naturaleza “debe ser interpretada de modo restrictivo valorando la prueba con prudencia porque hace a la injerencia del poder público en la existencia misma de la asociación sindical”. En noviembre de 2011, en el marco de un reclamo sindical, los vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas se vieron virtualmente paralizados por una medida de APTA y a raíz de ello el Gobierno planteó la quita de la personería para el gremio. Pero APTA negó que se hubiera tratado de medidas de fuerza y adujo “fallas del servicio que dieron origen a la suspensión de vuelos”. (…) “Corresponde a la autoridad administrativa demostrar en forma precisa el alzamiento de la organización sindical, extremo que, con los elementos aportados, no ha sido acreditado”, expresó la Sala al ratificar la perso- Matías Civalero, Jose Ess, Víctor Matarrese y Francisco “Pancho” Gómez. nería gremial del sindicato de los técnicos aeronáuticos. Fuente: Infobae- 1-4-2014 (La Cámara laboral ratificó así el fallo de primera instancia que también le dio la razón a nuestro gremio) …pero a veces sí nos gusta (tener razón) Los “antiguos” y los nuevos Reunimos a cuatro delegados, dos “VETERANOS” y dos de la nueva camada para hablar de todos los temas en una mesa donde surgieron visiones distintas, pero una conclusión unánime: la unión de los técnicos aeronáuticos hace a su fuerza. La Justicia ratificó el fallo que rechaza el pedido de quitar la personería gremial a APTA. CHARLA IMPERDIBLE CON BILARDO 51 AÑOS DEFENDIENDO -SIN CONCESIONESLAS FUENTES DE TRABAJO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ¿Doctor, cómo se gana el Mundial? Ricardo Cirielli: “Tratan de silenciar las denuncias de nuestro sindicato, nunca lo lograrán”. El Paro Nacional del 14 de abril: sus causas y consecuencias