TUTORIAL DE MONTAJE PARA CHASIS TRANSVERSAL

Con este tutorial vamos a proceder al montaje del Runner WRC 3.5, un chasis transversal de escala
1/32 diseñado en ordenador y cortado por control numérico. El material utilizado es placa de fibra de
carbono de 1.5mm y 1.0mm de espesor, la cual proporciona una extraordinaria rigidez manteniendo un peso
contenido.
Lo primero que tenemos que hacer es presentar las piezas para familiarizarnos con ellas. En el kit se
suministran:
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21 fibras necesarias para el montaje del chasis.
2 tornillos de nylon M2x10 avellanados.
2 tornillos de nylon M2x16 planos.
6 tuercas de nylon.
4 tornillos de acero M2x8 avellanados.
2 tornillos de acero M2x3 planos.
2 varillas de carbono.
10 cm de tubo termo retráctil.
1 varilla de acero.
1 tubo de latón.
1 muelle.
1 casquillo sujeción guía.
Espuma limpia ruedas
Hay que quitar las rebabas que tienen las piezas de fibra debido a los enganches de unión realizados
para el corte. Esto lo podemos hacer con una cuchilla, lija o lima.
Vamos a empezar el montaje del chasis a partir de la parte central de este.
Tenemos que avellanar los agujeros donde atornillaremos los soportes de motor para que las cabezas
de los tornillos queden enrasadas con la pieza. Es muy importante tener claro en qué cara del central del
chasis queremos avellanar, ya que este modelo permite colocar el motor con la salida del piñón tanto a
derechas como a izquierdas. En este caso, lo vamos a realizar con una salida del piñón hacia izquierdas.
Para esto, cogemos una broca de 3.5mm y a mano y con paciencia, los realizamos. Siempre es preferible
quedarse corto y tener que volver a repasar con la broca, antes que pasarnos y estropear la pieza.
Es el momento de montar los laterales del chasis. Lo primero que tenemos que hacer es roscar los
soportes de los tornillos con un macho de métrica 2. También podemos roscarlo con un tornillo allen de
métrica 2 de una llanta de Scaleauto, por ejemplo, metiéndolo y sacándolo repetidas veces y con mucho
cuidado. Si vemos que el tornillo entra demasiado duro y no nos deja abrir rosca, podemos agrandar
mínimamente el agujero con una lima de cola de ratón y volver a repetir el proceso. La rosca hay que
hacerla antes de pegar la pieza porque a lo mejor, al hacer fuerza para abrir la rosca, la pieza se despega. Una
vez hecha la rosca, pegamos los soportes de los tornillos al lateral del chasis.
Para pegar los laterales del chasis al central del chasis, tendremos que valernos de papel milimetrado
o un calibre, ya que es muy importante pegar todas las piezas alineadas para que ni ejes, ni chasis tengan
ninguna desviación. En esta operación, también vamos a colocar el tope de altura de la guía y el travesaño
para reforzar el chasis y apoyar el muelle de la guía.
Una buena forma de alinear el conjunto es colocarlo sobre una superficie lisa y rígida, como un
cristal por ejemplo. En ella veremos que el chasis no tenga desviación alguna y apoye perfectamente plano.
Una vez lo tengamos todo correcto, haremos lo mismo que en el paso anterior, primero presentar y
después pegar.
Vamos a montar los soportes del eje trasero junto con sus refuerzos. Aquí tenemos una pieza que
tiene posición. Si nos fijamos en los refuerzos, hay un encastre que es más largo que el otro. El largo se
encaja en el chasis y el corto en el soporte del eje trasero. Primero planteamos las piezas y ajustamos antes
de poner cianocrilato. Incluso podemos montar dos rodamientos y un eje para ver que todo quede alineado y
gire perfectamente. Solamente pegaremos las piezas una vez estemos seguros de su posición y verifiquemos
que estén encajadas y alineadas correctamente.
El siguiente paso va a ser poner los tornillos de los soportes de motor con sus tuercas pegadas. Para
esto necesitaremos 4 tornillos de acero avellanados junto a 4 tuercas de nylon. Metemos el tornillo en el
agujero y apretamos la tuerca con la mano. Una vez comprobemos que el conjunto tornillo-tuerca gira
solidario y sin holgura vertical sobre el central del chasis, pondremos una gota de cianocrilato para fijar el
conjunto y que no se afloje con las vibraciones.
Ahora vamos a poner las dos varillas de carbono de 1.5mm. que nos servirán de anclajes de
carrocería. Notamos que los agujeros donde van encastradas son de mayor tamaño que las varillas. Esto se
debe a que, de esta manera, nos aprovechamos de un efecto de basculación cuando el coche este rodando en
tramo y se crearan muchas menos inercias en las curvas, permitiendo un paso mucho más rápido por ellas.
Para colocarlas basta con centrarlas respecto al chasis, cortar 4 tubos de 3mm del termo retráctil que
se suministra con el kit y pegarlo a la varilla dejando un poco de juego para permitir la correcta basculación.
Ha llegado la hora de ponerse con los soportes de motor. Lo primero que tenemos que hacer es
roscar los agujeros de los soportes, para luego, presentar las piezas y pegar perfectamente alineadas.
Vamos a montar los soportes en el central del chasis. Tendremos sumo cuidado al atornillarlos
porque es fácil que se despeguen los soportes de los tornillos si no los habéis pegado bien. La mejor forma
de atornillarlo sin forzar la pieza es dando media vuelta a cada tornillo hasta que lo tengamos en la posición
indicada.
Para montar el limpia ruedas, necesitaremos los dos tornillos largos de nylon y un par de tuercas.
Tenemos que fijarnos en esta foto porque el limpia ruedas no es simétrico, lleva posición de montaje.
Para pegar las espumas, cortamos dos trozos de un grosor de unos 3mm de la espuma suministrada en el
kit, aplicamos cianocrilato al soporte limpiar ruedas y acercamos la espuma pero sin realizar excesiva presión.
Solamente lo justo para saber que está correctamente pegada pero sin apelmazarla.
Es el momento de colocar los tornillos de tope de altura de guía y de anclaje del muelle. Los
roscamos y luego cortamos la parte sobrante por debajo con la ayuda de una cuchilla.
Ahora vamos a montar la guía, que por cierto, no es tan complicado como parece. Lo primero que
necesitaremos será hacer las acanaladuras necesarias para poder soldar los cables y que estos no hagan
cortocircuito. Para ello nos valdremos de la ayuda de un mini taladro con un disco de corte o simplemente
de una lima que tenga un canto bastante puntiagudo.
Así es como debería quedar:
Luego simplemente encastraremos los soportes del eje, y con la ayuda del eje pasante de acero,
centramos y alineamos los soportes. Una vez los tengamos correctamente situados los fijamos con
cianocrilato.
Pegar el tubo de la guía no tiene ningún misterio. Se aplica cianocrilato a la base del tubo y se hace
presión contra algo duro y plano para poder empujarlo y llevarlo al sitio. De esta forma conseguimos que la
guía quede pegada perfectamente plana.
Se pueden dar grados de inclinación al tubo de la guía al pegarlo, aunque no es aconsejable en este
modelo, ya que la guía va bastante inclinada de por sí.
Después tendremos que ajustar y colocar los casquillos de latón para centrar la guía a la medida
correcta y que esta trabaje perfectamente sin tener ningún tipo de holgura.
La manera correcta de cortar estos casquillos a la medida es, con la ayuda de un calibre, medir la
parte interna del chasis a la altura de los agujeros de sujeción del eje de la guía y medir también la anchura
de la guía, a la altura de sus soportes para el eje. En el caso de este tutorial, las medidas son 26.00mm para
la anchura del chasis y 12.40 para la anchura de la guía, así que la medida de cada tubo de latón será de
6.80mm.
Antes de colocar la guía deberemos aplicar la tensión deseada al muelle, aunque siempre podremos
corregir después sobre la marcha.
Y ya tenemos nuestro chasis Runner WRC TR 3.5 montado.
Ahora solamente tenemos que montar el resto de componentes para poder sacar el coche a pista.
Aquí hay una lista de piezas recomendadas para acabar el montaje:
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4 llantas magnesio 15.8 x 8mm. Monza súper aligeradas (Scaleuto).
4 rodamientos a bolas 3/32 x 4.75mm blindados con pestaña (Scaleauto).
2 ejes calibrados huecos 3/32 x 55mm (Scaleauto).
1 corona 30 dientes para motor anglewinder (Scaleauto).
Varios separadores de latón para eje 3/32 (Nsr).
2 poleas plástico (Slot.it).
1 correa transmisión negra (Ninco).
2 neumáticos goma 15.5 x 8mm P4 Perfil súper bajo (Slot.it).
2 neumáticos goma 19 x 10mm Dallara traseros (Spirit).
1 motor Prospeed (Scalextric).
1 piñón de nylon de 9 dientes (Sigma).
1 guía completa con suspensión (Ninco).
Cable de corriente (Msc).
1 carrocería Ferrari 360 Modena (Msc).
Vista superior:
Vista lateral:
Vista trasera:
Vista frontal:
Si tienes alguna pregunta, no dudes en ponerte en contacto conmigo:
Ernesto Santamaría: ernestoasv@hotmail.com
Web: www.runner-competicion.es
Un saludo y buenos tramos.