articulo del cronometraje en Motocross - MDG

PROBAMOS EL MDG-CARRERAS TIMING SYSTEM EN UN CRONOMETRAJE DE MOTOCROSS
Por casualidades de la vida, el pasado 19 de septiembre nos vimos involucrados de forma
involuntaria en el cronometraje de una tanda de carreras de motos en circuito de tierra. Una
vez terminado el evento hemos aprovechado para realizar este artículo y relatar la experiencia.
En el programa del evento se preveía cronometrar distintas carreras (entrenos, mangas,
semifinales y finales) de varias categorías con inscripciones abiertas hasta media hora antes del
evento. La inscripción previa de la carrera era de unos 75 participantes y el día de la carrera se
inscribieron unos 50 más, en total fueron unos 125 participantes.
El montaje del sistema y el cronometraje de las carreras lo realizó uno de los programadores
del proyecto MDG-Carreras con el apoyo de los organizadores del evento.
Primer contacto sobre el terreno
El día antes de la prueba visitamos el circuito
para estudiar la posible ubicación del equipo
de cronometraje y escogimos situarlo en una
curva cerrada que medía unos 7 metros de
ancho. Hecho esto, ahora teníamos que era
decidir cuál sería la ubicación de las antenas
(en el suelo, aéreas o laterales).
Al tratarse de una prueba de motos en circuito de tierra descartamos utilizar las rampas
protectoras del suelo ya que con el paso de las motos habrían quedado destrozadas y en caso
de que hubieran podido aguantar hubiéramos tenido que usar 2 equipos de cronometraje y 8
antenas para asegurar las lecturas en todo el ancho de la línea de paso.
La ubicación aérea de las antenas (en un puente sobre el circuito) colocando los chips en el
dorsal delantero de la moto o en la visera del casco del participante hubiera sido una buena
opción. Y además ya ha sido probada satisfactoriamente por muchos de nuestros clientes.
Pero esto conllevaba un considerable trabajo mecánico y de montaje, por lo que al final nos
decantamos por situar las antenas en un lateral de la curva, en la parte interior del circuito.
La preocupación que teníamos al poner las antenas en un lateral era que si un corredor pasaba
por la parte más alejada de las antenas y al mismo tiempo pasaban 2 o 3 corredores más
interponiéndose entre este corredor y las antenas los chips no se leyeran correctamente, pero
tras hacer unas primeras pruebas con 2 motos vimos que esto no parecía que afectara a las
lecturas. En caso de que hubiéramos detectado problemas por este hecho siempre nos
quedaba la opción de poner dos chips iguales en cada moto, para tener mayor tranquilidad,
pero al final no fue necesario .
Una vez decidida la ubicación de las antenas, teníamos que estudiar qué tipo de chips íbamos a
utilizar y en qué lugar de la moto o del participante íbamos a colocarlos.
MDG-Carreras Timing System | www.mdgcarreras.com
Colocación de los chips y equipo de cronometraje
Colocamos un chip Hutag XC1 sujetado con una brida en la
horquilla de la moto (que es una parte metálica) y otros 3 chips
Dogbone en encapsulado de foam (para dorsal) pegados en
distintas partes plásticas de la moto ya que estos chips no
funcionan si están pegados a metales o a fibra de carbono.
Las mejores ubicaciones que encontramos para colocar los chips de dorsal era ponerlos de
forma horizontal en el lado de la moto que estaría más próximo a las antenas teniendo en
cuenta el sentido del circuito, en nuestro caso era en la parte derecha de la moto.
Colocamos un chip en la parte exterior del guardabarros delantero y otro en la parte exterior
del guardabarros trasero, el tercer chip lo colocamos pegado en la parte interior del dorsal que
llevan las motos en los laterales.
Colocamos la maleta del equipo MDG-Carreras Timing System encima de una gran bala de paja
redonda y pusimos las 4 antenas de forma vertical en un lateral separadas unos 30
centímetros la una de la otra y a la altura de los chips en la moto. Para minimizar la pérdida de
sensibilidad que se produce por la longitud de los cables y dado que el equipo lector estaba
muy cerca de las antenas optamos por usar los latiguillos de cable de 2 metros que vienen con
cada antena.
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Hicimos las primeras pruebas pasando la moto rápido por la parte más alejada de las antenas y
vimos que en todas las pasadas que hizo hubo un 100% de lecturas, incluso si pasaba en
sentido contrario o con otra moto interpuesta entre la moto y las antenas. Esto nos dio
confianza y decidimos usar este montaje en la carrera del día siguiente.
Una vez realizadas las pruebas decidimos descartar el uso del chip Hutag ya que su precio es
mucho más alto que los Dogbone y habría añadido un coste extra a las inscripciones o la
necesidad de recuperarlos una vez finalizada la carrera.
También podríamos haber utilizado chips Dogbone blancos (sin espuma) pero para reducir el
riesgo que se estropearan por cualquier impacto fortuito de las piedras que levantan las motos
decidimos usar los chips normales para dorsal.
Respecto a las tres ubicaciones que probamos para estos chips nos quedamos con las del
guardabarros y descartamos la de la parte interior del dorsal de la moto ya que tenía el
inconveniente de que visualmente no se veía fácilmente si la moto llevaba el chip colocado.
Además, esta parte está mucho más expuesta a los impactos de piedras y a la acumulación de
barro.
Una vez decidida la forma de colocar el equipo de cronometraje nos metimos en la
preparación de la carrera.
Preparación del evento
El organizador nos facilitó un listado de inscritos y ahí tuvimos la primera "sorpresa". En este
evento cada participante ya lleva su dorsal un número propio pero al ir a importar los inscritos
en el programa MDG-Carreras y a grabar los chips vimos que muchos números de dorsal
estaban repetidos. Pedimos información al organizador sobre esta circunstancia y nos
confirmó este hecho pero nos aseguró que dentro de la misma categoría los números de
dorsal eran únicos. Con esta información hubiéramos podido grabar los chips con el número de
dorsal de cada participante ya que, en un principio, las carreras de las distintas categorías se
cronometraban por separado. Pero corríamos el riesgo de que a última hora decidieran que
dos categorías corrieran juntas y esto habría sido un gran problema. Finalmente decidimos
numerar los dorsales usando 4 dígitos, el primer dígito indicaría la categoría y los 3 restantes
se corresponderían con el número de dorsal.
La decisión de adoptar esta numeración creemos que fue bastante acertada, aunque nos
encontramos con el problema de que el día de la carrera hubo un considerable número de
inscripciones de última hora que casi se solaparon con el inicio de las carreras y además alguno
de los participantes perdió su chip y fue necesario reponerlo.
Si hubiéramos previsto usar dos equipos de
cronometraje esto no habría sido ningún
problema ya que con uno se podrían haber ido
grabando los chips al momento de realizar la
inscripción y con el otro se podrían estar
cronometrando carreras, pero puesto que
solamente íbamos a usar un equipo tuvimos la
precaución de disponer de algunos chips
grabados con otra numeración. En estos casos
simplemente les asignamos un número de chip
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que, aunque no se correspondía con el dorsal, permitía su cronometraje sin problemas y una
vez finalizado el cronometraje podíamos volver a cambiar el código de chip por su número de
dorsal para sacar las clasificaciones.
Si hubiéramos dispuesto de más tiempo para preparar la carrera nos habríamos planteado
experimentar con la asignación de un código de chip para el cronometraje que no se
correspondiera con su código de dorsal. De esta forma podríamos haber dispuesto de todos
los chips previamente grabados y asignarlos a cada dorsal a medida que se van inscribiendo los
pilotos. No obstante esto tiene el inconveniente de que es más difícil comprobar visualmente
que el chip colocado en cada moto es el correcto.
Un pequeño detalle pero importante, es que en vez de usar los chips normales de dorsal que
están pegados a una espuma negra usamos unos chips en los que la espuma era blanca. De
esta forma era muy sencillo apuntar encima de cada chip con un rotulador permanente el
código que llevaban grabado.
¡El día de la carrera!
A primera hora de la mañana estuvimos supervisando la entrega de los dorsales y chips. Nos
sorprendió un poco que muchos de los participantes desconocieran este tipo de tecnología
para el cronometraje de carreras pero es comprensible puesto que desde hace muchos años
en el mundo del motociclismo se usan los llamados "transponders". Los transponders son
dispositivos alimentados por una batería que se colocan en la moto y cuyo montaje es
bastante más "entretenido" que la acción de pegar la pegatina con el chip en el guardabarros
de la moto. Y además, dado su elevado precio, normalmente los transponders se alquilan para
cada carrera, por lo que es necesario devolverlos con todo el revuelo organizativo que ello
conlleva.
Durante la entrega de los chips nos sorprendió la sencillez con la que se daban las
instrucciones para su colocación:
"Este chip lo pegas de forma horizontal sobre una superficie plástica del lado derecho de la
moto, por ejemplo, en el guardabarros".
También nos sorprendió gratamente que los organizadores eran plenamente conscientes del
hecho de que la correcta colocación del chip es una parte fundamental para no tener
problemas durante el cronometraje y colocaron de muestra una moto en la que se indicaban
los distintos lugares en los que podían poner el chip e hicieron todo lo posible para que todos
los pilotos lo pusieran correctamente.
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Posteriormente comprobamos que casi
todos los participantes colocaron el chip
correctamente, las únicas incidencias que
tuvimos fueron de un participante que
pegó el chip sobre el depósito metálico de
la moto y otro que lo pegó sobre el
guardabarros en vez de en un lateral. El
primero no lo leía y el segundo solamente
lo leía a veces. Tras detectar esta incidencia
procedimos despegar los chips y a pegarlos
de nuevo en la ubicación correcta.
Cuando empezó el cronometraje de
las primeras vueltas de entreno
teníamos los nervios a flor de piel
pero tras ver que el equipo se
comportaba como un campeón y leía
todo lo que pasaba por delante de las
antenas nos fuimos relajando y en las
últimas carreras ya casi tuvimos la
sensación que alguna vez nos han
explicado algunos de nuestros
clientes cuando nos dicen que en
este tipo de carreras se aburren tanto
que hasta les entran ganas de echarse una siesta.
Otro punto que nos hubiera podido traer problemas es el método de puntuaciones que se
usan en estos campeonatos. Se trata de un sistema de puntos y con diversas tandas
clasificatorias que actualmente el programa MDG-Carreras no tiene del todo bien resuelto. No
obstante, el organizador nos dijo que esto no era problema ya que disponiendo de los listados
de cada carrera ellos podían preparar rápidamente las parrillas de salida, esto nos simplificó
mucho el trabajo ya que nos limitábamos a dar la salida a todos los participantes y el sistema
solamente cronometraba a los que realmente habían tomado la salida.
En total cronometramos 24 carreras independientes con un promedio de unas 10 vueltas cada
una y nos quedamos muy satisfechos al
comprobar que con los chips bien colocados las
lecturas eran del 100%.
También tenemos que destacar que la
implicación de los organizadores para asegurar
el correcto desarrollo de todo el evento fue muy
grande y en todo momento nos ofrecieron un
soporte esencial. Incluso se hicieron cargo del
sistema de cronometraje alternativo que
siempre decimos que es vital para cronometrar
cualquier tipo de pruebas con un mínimo de tranquilidad.
No obstante, la experiencia de estar un sábado metidos 12 horas en una furgoneta viendo
pasar motos se nos ha hecho demasiado pesada como para pensar en cambiar de trabajo y
dedicarnos a cronometrar carreras de motos. Ahora todavía valoramos aún más si cabe el
excelente trabajo que llevan a cabo todos nuestros clientes. Ya os seguiremos contando...
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