Autopista Caracas – La Guaira Riesgo de Colapso en los Primeros 3 Kilómetros Autopista Caracas – La Guaira • La autopista Caracas-La Guaira fue inaugurada el 02 de Diciembre de 1953 • Fue la obra más espectacular de América Latina, después del Canal de Panamá. • El Viaducto Nº 1, con 302 m de luz, era el 5to en extensión del mundo. • Se construyeron 3 viaductos similares para cruzar la quebrada de Tacagua. Esto permitió la reutilización de equipos y demás insumos • Fueron proyectados en 1950 por la firma francesa Campenon Bernard, bajo la concepción de Eugene Freyssinet, padre del concreto pretensado. Se usaron los más modernos sistemas para el lanzamiento de las vigas, hasta su posición definitiva. • Para la voladura de uno de los cerros se emplearon, en una sola explosión, 250.000 kilos de dinamita, la mayor nunca vista en el mundo civil. • Los túneles disponían de alumbrado las 24 horas y de teléfonos de emergencia, y los auxilios mecánicos y grúas eran gratuitos. Autopista Caracas – La Guaira Viaducto Nº 1 Primero en construirse Izado del encofrado Construcción del Arco Construcción del Tablero Vigas prefabricadas Apoyos Articulados Autopista Caracas – La Guaira Bypass de la Represa Hoover sobre el Río Colorado Con 600 m de luz libre y columnas de hasta 91 m de alto, es el Nuevo icono de la ingeniería norteamericana. Puesto en servicio en Octubre de 2010 El puente de arco de concreto de luz simple, más largo y más alto del hemisferio occidental Autopista Caracas – La Guaira Breve Historia La condición de inestabilidad geológica de los 4 primeros kilómetros de la Autopista Caracas-La Guaira no es nueva. En los últimos 30 años se han evidenciado, entre el Kilómetro 1 y el Kilómetro 4, frecuentes movimientos de masa y más de 10 grandes deslizamientos. Todos ellos en la ladera sur de la Quebrada de Tacagua, que amenazaron y amenazan esta importante vía. La construcción de viviendas informales en los cerros aledaños a la autopista Caracas - La Guaira, sin la canalización de las aguas servidas, ha sido el detonante de procesos geodinámicos y frecuentes deslizamientos. Autopista Caracas – La Guaira Breve Historia Vista aérea de la Autopista en 1953 A la izquierda el Cerro Gramovén Vista aérea reciente de la Autopista A la derecha el Cerro Gramovén Autopista Caracas – La Guaira Breve Historia Deslizamiento de la Ladera Sur del Viaducto Nº1 La primera manifestación importante de deslizamientos en este sector ocurrió en 1987, con la afectación de las juntas del tablero del Viaducto Nº 1. Ante esta situación, en 1989 fue designada una comisión técnica de alto nivel. La Comisión observó un movimiento masivo y súbito de la ladera Sur, por lo que no visualizó una solución estructural, económicamente factible, que pudiera evitar la falla del Viaducto. Se consideró la necesidad de sustituir al viaducto y de realizar provisionalmente la estabilización del mismo. Autopista Caracas – La Guaira Breve Historia Deslizamiento de la Ladera Sur del Viaducto Nº1 Autopista Caracas – La Guaira Breve Historia Deslizamiento de la Ladera Sur del Viaducto Nº1 Profundidad de la falla (35 m) Detalle del extremo de la falla Autopista Caracas – La Guaira Breve Historia El movimiento de la ladera sur del viaducto no fue el único observado. En un estudio detalladlo de los movimientos de masa, se evidenciaron más de 10 deslizamientos, que amenazaban los primeros 4 Km. Como solución al problema, se diseñó un Viaducto Alterno, de 3,15 Km, con tres canales de circulación por sentido, con la finalidad de sustituir al Viaducto Nº 1, ampliar la capacidad vehicular y reubicar, al Norte de la Quebrada de Tacagua, los primeros 4 kilómetros de la autopista. Se realizaron varias licitaciones para la construcción del viaducto y para el mantenimiento de la vía. Autopista Caracas – La Guaira Solución aprobada a la Concesionaria en 1995 y eliminada al rescindir el contrato en 1999 Trazado propuesto para el Viaducto Alterno. Ejecución en dos etapas según se estableció en el contrato. Autopista Caracas – La Guaira Contrato de Concesión En diciembre de 1995 fue otorgada la buena pro al Consorcio Baninsa – ICA (Maxipistas) El objeto del Contrato de Concesión incluía, además del mantenimiento y del servicio gratuito de grúas, la construcción del Viaducto Alterno de 3,15 Km, antes mencionado, entre el Peaje Caracas (donde está la Guardia Nacional) y el estribo Norte del Viaducto Nº 1. En 1999, se revocó el contrato de Concesión y se decidió solamente realizar reparaciones al Viaducto Nº 1, desestimando las recomendaciones de la Comisión Técnica. Autopista Caracas – La Guaira Viaducto Alterno de solo 800 m La construcción del nuevo viaducto fue postergada, a pesar de las repetidas alertas realizadas por el Colegio de Ingenieros de Venezuela. Finalmente, el año 2006, ante el inminente colapso del Viaducto Nº 1, se contrató la construcción de un Viaducto Alterno de 800 m. La cuarta parte de la longitud requerida La obra fue realizada, solamente para reemplazar al Viaducto Nº 1, que colapsó antes de ser terminada No contempló el aumento de capacidad vial, ni los movimientos de masa de los primeros 4 Kilómetros Autopista Caracas – La Guaira Breve Historia Colapso del Viaducto Nº1 Autopista Caracas – La Guaira Viaducto Alterno de solo 800 m Autopista Caracas – La Guaira Viaducto Alterno de 3,15 Km Autopista Caracas – La Guaira Falla geológica del Kilómetro 1 (Progresiva: 0+600) • En los primeros 4 kilómetros de la Autopista CaracasLa Guaira hay problemas de menor y mayor gravedad. Los dos problemas más graves se presentaron en el estribo sur del Viaducto Nº 1 y en la progresiva 0+600, a 40 metros del puesto de la Guardia Nacional. • En la progresiva 0+600 se ejecutó una barrera de pilotes con la finalidad de detener el desplazamiento geológico. • En esta zona las áreas más profundas de deslizamiento (detectadas con inclinómetros) ascienden a los 30 metros de profundidad. Autopista Caracas – La Guaira Falla geológica del Kilómetro 1 (Progresiva: 0+600) • El proyecto de estabilización consistió en la construcción de doce unidades formadas cada una por 26 pilotes con diámetros de un metro veinte (1,20 m) y con profundidades medias entre 36 y 42 metros. • Las unidades luego fueron unidas por una viga de amarre hasta formar una barrera compacta para impedir el deslizamiento. • Se cortó la ladera de la montaña unos ocho metros, del lado izquierdo bajando, para mantener un margen de seguridad que permitió realizar las obras, en las que se invirtieron Bs. 40 millardos. Autopista Caracas – La Guaira Falla geológica del Kilómetro 1 (Progresiva: 0+600) El trabajo no fue concluido, ya que no se demolieron las viviendas en el Barrio Nueva Esparta, ni se realizó el movimiento de tierra requerido para descargar el empuje existente Autopista Caracas – La Guaira Consecuencias Hoy estamos viendo las consecuencias de desestimar las recomendaciones de los especialistas: • A partir de diciembre 2010, la autopista está sufriendo en el Km. 1, los embates del empuje activo del deslizamiento de la ladera y el pavimento se está levantando, a pesar de la barrera de pilotes que se construyó • En diciembre llegó a moverse 2 cm diarios, ritmo que bajó a 1 cm por día en los meses de enero y febrero y actualmente se desliza 0,7 cm cada día. Desde diciembre a la fecha se ha desplazado 50 centímetros. • Las pantallas atirantadas en el Km. 1, se están agrietando • Varias fallas de borde entre el Kilómetro 1 y el Nuevo Viaducto, están a punto de colapsar. • El riesgo de cierre de la vía es alto, ya que se está actuando demasiado tarde. Autopista Caracas – La Guaira Situación en Febrero del 2011 El pavimento se está levantando en el kilómetro 1 La barrera de 90 m. de longitud, integrada por 312 pilotes, está sufriendo los embates del empuje activo existente y el pavimento se está levantando. Autopista Caracas – La Guaira Situación en Febrero del 2011 Línea de Falla Pavimento Levantado Kilómetro 1 / Grietas en Pantalla Atirantada Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista Autopista Caracas – La Guaira Situación en Febrero del 2011 Progresiva 0+600 a 0+800 / Grietas en Pantalla Atirantada Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista Autopista Caracas – La Guaira Situación en Julio del 2011 Progresiva 0+600 a 0+800 / Fallan los tirantes de la Pantalla Fallan los tirantes Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista Autopista Caracas – La Guaira Situación en Septiembre del 2011 Aumentan las Grietas Diagonales / Mayor Flujo de Agua Contrafuertes Flujo de Agua Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista Autopista Caracas – La Guaira Situación en Septiembre del 2011 Nuevas Grietas Diagonales / Mayor Flujo de Agua Nuevas Grietas Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista Autopista Caracas – La Guaira Medidas Anunciadas El Ministro de Transporte y Comunicaciones Carlos Garcés, aceptó que la situación de este sector es crítica y anunció la ejecución de obras de ingeniería para “minimizar el riesgo”. Entre las medidas anunciadas están: 1. Desalojo del barrio Federico Quiroz y terraceo de la montaña para cambiar la geometría del movimiento existente 2. Instalación de una cortina de 600 micropilotes 3. Refuerzo de la pantalla atirantada existente y construcción de una nueva pantalla, que servirá como contrafuerte 4. Carretera vieja: 20 pantallas atirantadas, 13 obras para estabilizar taludes y en 5 deslizamientos del borde. El tiempo de ejecución sería de tres a cinco meses. La ejecución de estas obras terminará a mediados del 2012. Autopista Caracas – La Guaira Situación en Febrero del 2011 Desalojo del barrio Federico Quiroz Grietas en Pantalla Atirantada Son 450 viviendas las que tienen que salir, de las cuales ya han sido desalojadas 293. El resto está pendiente para el mes de Abril, por falta de cupo en los refugios Grietas Autopista Caracas – La Guaira Situación en Julio del 2011 Desalojo del barrio Federico Quiroz Grietas Se demolieron las 293 viviendas desalojadas Continúan existiendo viviendas por desalojar Autopista Caracas – La Guaira Situación en Septiembre del 2011 Desalojo del barrio Federico Quiroz Se demolieron las viviendas restantes y se continuó el movimiento de tierra para descargar el talud Autopista Caracas – La Guaira Situación en Julio del 2011 Construcción de Contrafuertes Contrafuertes Autopista Caracas – La Guaira Situación en Septiembre del 2011 Construcción de Contrafuertes Contrafuertes Autopista Caracas – La Guaira Situación en Julio del 2011 Construcción de Micropilotes Micropilotes Autopista Caracas – La Guaira Situación en Septiembre del 2011 Construcción de Micropilotes Progresiva 0+800 Construcción de Micropilotes Talud Aguas debajo de la Autopista Autopista Caracas – La Guaira Grietas Aguas debajo de la vía Las fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000 (Nuevo Viaducto), están a punto de colapsar. Autopista Caracas – La Guaira Tubería y talud próximo a colapsar Las fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000 (Nuevo Viaducto), están a punto de colapsar. Autopista Caracas – La Guaira Talud próximo a colapsar Las fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000 (Nuevo Viaducto), están a punto de colapsar. Carretera Vieja Caracas – La Guaira Situación Actual El paso por la carretera vieja está actualmente limitado debido a que registra: • 5 fallas de borde importantes y • 13 tramos con deslizamientos de tierra Sin incluir los altos índices de inseguridad que bordean sus 33 kilómetros Autopista Alterna Caracas – La Guaira En vista de que no se contempló la ampliación en el número de canales de circulación en el viaducto alterno recién construido, MINFRA promovió un Concurso de Estudio de Alternativas para la vía alterna al Litoral Central. Hay que hacer notar que por la Autopista Caracas - La Guaira circulan más de 50.000 vehículos diarios y es la única ruta de alto tráfico y de transporte pesado que existe entre estas dos importantes ciudades del país. El Consorcio RGR-SOMELCA ganó el concurso, con la llamada Alternativa Blandín, ubicada al margen derecho de la Quebrada. Tacagua. Solución fundamentada en aprovechar el corredor vial Catia-El Valle. RGR-SOMELCA obtuvo la buena pro y realizó el diseño. Pero la obra no se construyó porque el Gobierno Nacional decidió, después de concluido el diseño definitivo, que la nueva vía debía dar servicio a Ciudad Caribia, ubicada en la vertiente oeste de la Quebrada de Tacagua. Han pasado 4 años y no se ha contratado la construcción. Autopista Alterna Caracas – La Guaira Proyecto aprobado y diseñado hace cuatro años Autopista Caracas – La Guaira Soluciones Propuestas • Realizar reparaciones urgentes en los 3 primeros kilómetros de la autopista, particularmente en el Kilómetro 1. • Realizar reparaciones en la carretera vieja a La Guaira • Construcción de la prolongación del viaducto actual, hasta llegar al Peaje Caracas, con columnas fundadas en la ladera Norte de la Quebrada de Tacagua; tal y como fue proyectado originalmente. • Construcción de la autopista alterna al Litoral Central (Alternativa Blandín), que incluya una ruta BRT hasta Catia La Mar y que cubra el Aeropuerto de Maiquetía