PERFILÓMETRO RSP Mark IV

información del equipo
PERFILÓMETRO RSP Mark IV
Sistema móvil para la evaluación del I.R.I.
La regularidad de la superficie de una carretera es
el parámetro que más incide en el viajero por influir en
su comodidad y en su seguridad. Se puede definir
como la suma de aceleraciones no deseadas que sufre
un usuario al circular por una carretera.
Con el fin de aumentar los niveles de seguridad y
confort del usuario de la carretera y de disminuir los
costos de mantenimiento del binomio vehículocarretera es necesario conseguir una buena
regularidad superficial.
Esta característica de la carretera depende de la
calidad de ejecución de la obra nueva y del
mantenimiento a lo largo de la explotación de la misma.
Hasta hace poco tiempo el perfil se ha evaluado
casi exclusivamente mediante aparatos de referencia
geométrica tales como la regla de 3 metros y el
viágrafo.
Debido al bajo rendimiento de estos equipos que
imposibilita su empleo durante la etapa de explotación
se desarrollaron equipos de medida de alto
rendimiento de tres tipos:
- Inerciales
- Mediante ultrasonidos
- Mediante sensores láser
De estos se han abandonado los basados en
ultrasonidos ya que su eficacia depende de factores
tales como la temperatura ambiente.
Los otros dos tipos son los que actualmente se
emplean como medidores de la regularidad superficial
de la carretera.
SISTEMA
Dentro de los inerciales hay equipos simplificados
totalmente inerciales, como el ARS que nos dan un
índice de la regularidad longitudinal de la carretera y
equipos altamente sofisticados, como el RSP MARK-IV
que combinan métodos inerciales y sensores láser.
Dentro de los inerciales, este modelo de
perfilómetro mide y almacena los perfiles del pavimento
a una velocidad comprendida entre 30 y 110 Km/h. El
sistema emplea un acelerómetro de precisión en cada
línea de ruedas para medir los movimientos del
vehículo y 2 sensores láser para medir los
desplazamientos entre el paragolpes delantero, donde
éstos están montados, y la superficie del firme.
Un ordenador almacena toda esta información con
el fin de calcular los perfiles de la superficie del firme,
índices de regularidad. Todas estas medidas son
independientes de cualquier variación en el peso y
velocidad del vehículo, temperatura, color y textura del
pavimento.
RESULTADOS
Los datos del perfil longitudinal se toman cada 2,5 cm.,
aunque se realiza un tratamiento matemático de los
mismos y se almacenan datos del perfil cada 15 cm.
Con el fin de tener una perfecta referenciación,
cada dato está asociado a una distancia medida con
gran exactitud en base a un odómetro digital basado en
el sistema antibloqueo del vehículo.
En gabinete es posible el cálculo de cualquier
índice de regularidad así como el análisis de la
superficie del pavimento de tal manera que para una
carretera auscultada si se quiere conseguir un valor de
I.R.I. dado es posible calcular: donde y cuanto, hay que
fresar o rellenar.
Otra operación posible es el cálculo del
escalonamiento de losas en firmes rígidos.
RESUMEN ESTADÍSTICODEL TRAMO I.R.I. MEDIO
Histograma de frecuencias Índice de Regularidad Superficial I.R.I. (Medio)
100
77%
80
PORCENTAJE (%)
INTRODUCCIÓN
60
Media: 1.207
Desviación: 0.215
Valores inferiores a 1.8: 100%
Valores inferiores a 2.5: 100%
Valores inferiores a 3: 100%
40
13%
20
10%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0
0-0.5
0.5-1
1-1.5
1.5-2
2-2.5
2.5-3
3-3.5
3.5-4
4-4.5
>4
Intervalos Indice de Regularidad superficial (mm/m)
Obras de nueva construcción con dos capas de mezcla bituminosa. Base Flexible. Rodadura MBC
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