RESUMEN DEL ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE LA MOTO ELÉCTRICA Y LA CONVENCIONAL PARA EL REPARTO DE COMIDA A DOMICILIO 1. INTRODUCCIÓN en día El EREN ha realizado el presente minoritario, con proyecto piloto, consistente en la sustitución aproximadamente un 1,5% de las ventas de dos motocicletas convencionales por totales del segmento. motocicletas eléctricas, para evaluar en La representa moto un eléctrica sector hoy El principal inconveniente que se ha detectado para su desarrollo, es que existe un gran porcentaje de público que desconoce las capacidades reales de este tipo de medio condiciones reales de uso, el potencial de ahorro energético de la tecnología y la capacidad de prestar servicio en el sector de reparto de comida a domicilio. de transporte. 2. PLANTEAMIENTO Y RESULTADOS La empresa Pizzería La Competencia, con una flota de 15 motos convencionales que da servicio a la zona de León, adquirió dos motocicletas eléctricas para sustituir dos de combustión y comenzar a realizar el coordinador y responsable del estudio, Pizzería aportando los el sistema de seguimiento de los vehículos y recopilación de datos. Para la correcta evaluación de los vehículos, es necesario conocer, tanto de los El EREN participó en la realización del estudio y seguimiento. Ambas partes, así como del suministrador de los vehículos, la empresa SENAE, están interesados en la realización de un análisis pormenorizado de los costes reales de explotación de los vehículos y los ahorros que generan, por lo que las tres partes acuerdan desarrollar el proyecto, siendo Competencia vehículos y conductores y la empresa SENAE servicio de reparto de comida a domicilio con las mismas. la el organismo público vehículos eléctricos como de los convencionales, la energía consumida en los desplazamientos, la distancia recorrida por cada uno de ellos, los costes de mantenimiento y las posibles incidencias durante el uso de los vehículos. Para la captación de estos datos se registraron manualmente los llenados de los depósitos de las motos convencionales, se dotó de un analizador de redes a los puntos de recarga ya que a precisión de los GPS actuales en la de las motos eléctricos para registrar el medida de la altitud no es suficiente para consumo de las motos eléctricas y se instaló obtener datos coherentes en una ciudad un sistema de seguimiento por GPS a bordo como León, que no dispone de grandes de cada uno de los cuatro vehículos para desniveles, por lo que el error porcentual de conocer con detalle los recorridos. la medida de altitud es muy alto. Los gastos de mantenimiento fueron Una vez realizada la instalación de los registrados manualmente por personal de puntos de recarga para las motos eléctricas, taller propio que dispone la Pizzería la el montaje de los equipos a bordo sobre las Competencia. motos y establecido el procedimiento de En un primer momento, se consideró incluir en el estudio la evaluación del consumo energético en función de la pendiente media y desnivel acumulado de los recorridos. Para este análisis se registraría la captación de datos por parte de los responsables de mantenimiento de las motos, se inició la toma de datos utilizando las motos para los repartos de forma habitual. altitud de los recorridos mediante el sistema Las principales conclusiones de las de captación de datos con GPS instalado a mediciones y resultados se reflejan en la bordo de los vehículos. Finalmente, esta ficha BUENAS PRÁCTICAS EN LA UTILIZACIÓN parte del estudio no ha podido ser realizada DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO. BUENAS PRÁCTICAS EN LA UTILIZACIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO SUSTITUCIÓN DE MOTOS DE COMBUSTIÓN POR ELÉCTRICAS PARA EL REPARTO DE COMIDA A DOMICILIO EN EL ENTORNO URBANO Empresa implantadora Pizzería la Competencia Localización León Nº de vehículos sustituidos 2 Datos de utilización y ahorro por moto Recorrido medio diario 73 km/día Recorrido máximo diario 90 km/día Recorrido anual Ahorro energético Ahorro en costes energéticos Ahorro en costes de mantenimiento 28.000 km/año 8.510 kWh/año (Equivale a 886 litros de gasolina aprox.) 1.319 €/año 511 €/año Ahorro económico total 1.830 €/año Ahorro emisiones CO 2 2,2 tCO2/año Inversión (incluido punto recarga) 3.700 € Periodo de retorno simple 2 años VAN a 5 años Otros datos 7.277 € Para una correcta implantación de los vehículos eléctricos, es necesario conocer al detalle la movilidad de los vehículos a sustituir, y en base a ello seleccionar el modelo de motocicleta y batería que mejor se adapte las necesidades del servicio. 3. CONCLUSIONES La sustitución de ciclomotores convenciones por eléctricos produce ahorros económicos considerables si estas realizan un numero de kilómetros anuales elevados. En este caso, para 28.000 km/año, el ahorro convencionales, es necesario dotar a los puntos de recarga de un sistema de registro de consumos, lo que permite a la empresa cuantificar correctamente el coste energético del reparto. La anual por ciclomotor en costes energéticos es principal limitación del de 1.319,24 € y el mantenimiento y gestión ciclomotor eléctrico es la autonomía de sus en 511 €. baterías, y la necesidad de recarga de Considerando un horizonte temporal de 5 años y un interés del dinero del 4,5 %. El VAN por ciclomotor es de antes de apostar por una flota eléctrica, es conocer al detalle la movilidad de los vehículos a sustituir, para seleccionar el 7.277,62 €. Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el ahorro en emisiones de CO 2 , se estima en 2.201,98 kg CO 2 anuales por vehículo. Para una correcta gestión del consumo estas. Por ello, un aspecto fundamental de los ciclomotores modelo de ciclomotor adecuado entre mercado. los eléctrico disponibles más en el