I COPA FORMULA INICIACION MRC

I Copa MRC-FAA
Reglamento deportivo
ARTÍCULO 1
1.1 MRC FORMULA con la aprobación de la Federación Andaluza de Automovilismo,
organiza para el año xxxx la, I COPA MRC-FAA un certamen que se disputará,
íntegramente, en circuitos permanentes.
1.2 MRC figurará, a todos los efectos, como Organizador de este
certamen, reservándose cuanto se autoriza y reglamenta en el C.D.I.
1.3 Por orden de prelación, se aplicarán los siguientes reglamentos:
1.3.1. Las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos de Andalucía.
1.3.2 Reglamento Deportivo de Campeonatos, Copas y Trofeos de Velocidad en
Circuito xxxx.
1.3.3. El Reglamento Deportivo de I COPA MRC - FAA
1.3.4. El Reglamento Técnico.
1.3.5. El Reglamento particular de la prueba.
1.4 Toda contradicción de alguno de estos documentos con alguno que le
antecede hará prevalecer lo indicado en el de mayor alto rango. El C.D.I. será de
aplicación con carácter prioritario en los aspectos generales de procedimiento,
reclamación y apelación.
ARTÍCULO 2
PARTICIPANTES
2.1. La I COPA MRC - FAA está reservada a los conductores con licencia expedida por
la R.F.E. de A. y por las A.D.N. de los países miembros de la U.E. con validez para
2010, y por las A.D.N. de los otros países miembros de la Unión Europea y cuya
solicitud de inscripción sea admitida y confirmada por MRC .
2.2. No podrán participar en la I COPA MRC -FAA los pilotos de notoriedad (FIA),
así como los tres primeros clasificados absolutos de cualquier Campeonato Nacional.
Los pilotos procedentes de copas y trofeos monomarcas, monoplazas y karting se
regirán según lo siguiente:
Copa Hyundai Accent: Abieto a todos
Copa Citroën AX: Abierto a todos
Copa Citroën Saxo: Abierto a todos
Copa Citroën ZX: Restringido a los 3 primeros campeones de cualquier año.
Copa Renault Megane: Restringido a los 3 primeros campeones de cualquier año
Copa Renault Clío: Restringido a los 3 primeros campeones de cualquier año
Copa SEAT León: Restringido a los 3 primeros campeones de cualquier año.
Copas y Trofeos de Rallyes: abierto a todos.
Monoplazas: Restringidos a los 3 primeros clasificados de cualquier año.
Karting: Abierto a todos.
Igualmente, MRC se reserva el derecho de admitir o no cualquier
inscripción proveniente de un piloto que hay participado en alguna categoría,
nacional o internacional, considerada como superior a la I COPA MRC -FAA
2.3. Todos los concursantes y conductores cuyas solicitudes de inscripción sean
admitidas se comprometen a respetar los Reglamentos aplicables en esta I COPA
MRC-FAA
ARTÍCULO 3
VEHÍCULOS ADMITIDOS
3.1. La participación de esta I COPA MRC -FAA está reservada, de manera
exclusiva, a los vehículos Formula MRC- 001 conforme al Reglamento Técnico,
incluido anexos de la I COPA MRC - FAA , que se
facilitará a cada concursante al formalizar la inscripción.
3.2. TODOS LOS VEHÍCULOS DEBERÁN PRESENTAR UN ASPECTO
IMPECABLE, TANTO DE CARROCERÍA COMO DE PINTURA, PARA PODER
TOMAR LA SALIDA EN LOS ENTRENAMIENTOS OFICIALES Y EN CADA UNA DE
LAS PRUEBAS. DEL MISMO MODO, SERÁ OBLIGATORIO TENER
PERFECTAMENTE COLOCADA LA PUBLICIDAD OBLIGATORIA.
ARTÍCULO 4
INSCRIPCIONES
4.1. Los interesados en participar en esta I COPA MRC -FAA
deberán cumplimentar, íntegramente, el boletín de inscripción y enviarlo a:
MRC
info@formulamrc.com
La admisión de la inscripción a la I COPA MRC - FAA
será confirmada por MRC
4.2. Los derechos de inscripción al certamen son de 1200euros+ IVA.
La inscripción dara derecho a la vestimenta del piloto excepto casco y hans
4.3. Una vez admitida la inscripción, MRC enviará a los
pilotos/concursantes los boletines de inscripción para cada una de las pruebas
puntuables. Éstas debidamente cumplimentadas, deberán estar en poder de MRC
con una antelación mínima de 20 días a la celebración de la carrera la que se desea
participar.
. Sin este requisito, el concursante/conductor no será admitido a participar en los
entrenamientos oficiales ni en las carreras.
4.4. EL COMITÉ ORGANIZADOR SE RESERVA EL DERECHO A RECHAZAR UNA
INSCRIPCIÓN ALA I COPA MRC - FAA O A CUALQUIERA DE LAS PRUEBAS
PUNTUABLES. (C.D.I., Artículo 74).
ARTÍCULO 5
PRUEBAS
5.1. Él número de meetings programados es de cinco, celebrándose en cada uno de
ellos entrenamientos libres,cronometrados y una o dos carreras.
El calendario programado es el siguiente.
Calendario Copa de Andalucia de Monoplazas en circuito.
5.3. MRC se reserva el derecho de modificar la fecha y lugar de
celebración de una o varias pruebas del presente reglamento.
ARTÍCULO 6
6.1. PRIMAS
6.1.2 DE SALIDA
PENDIENTES DE CONFIRMAR
6.2 PREMIOS POR CARRERA
PENDIENTE DE CONFIRMAR
Ademas de la clasificacion general se establecen dos clasificaciones en funcion de la
edad de los pilotos.
Pilotos Junior hasta el año que cumplan 21 años
Pilotos Señor a partir del año que se cumplan 22 años
A cada primer clasificado de ambas categorías le sera entregado un trofeo en cada
carrera puntuable.
Todo concursante/conductor que fuera excluido por comportamiento o conducta
antideportiva durante entrenamientos oficiales, entrenamientos cronometrados, y
carreras de la I COPA MRC – FAA por el Colegio de Comisarios Deportivos u otro
Tribunal superior, perderá el derecho al cobro de la prima y los premios indicados en
los apartados 6.1.2 y 6.2 del presente Reglamento.
6.3 PREMIOS FINALES
Al término de la I COPA MRC -FAA se entregarán los siguientes premios:
PENDIENTE DE CONFIRMAR
ARTÍCULO 7
VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS
7.1. Las verificaciones administrativas se llevarán a cabo en el lugar, fecha y hora
designados por el Organizador de cada prueba.
7.2. Salvo derogación expresa de los Comisarios Deportivos, ningún concursante/piloto
que no haya pasado la verificación administrativa será autorizado a tomar parte en
los entrenamientos ni carreras.
ARTICULO 8
VERIFICACIONES TÉCNICAS
8.1. Ningún vehículo podrá tomar parte en los entrenamientos oficiales ni en
carrera sin haber realizado la verificación técnica.
8.2. Las verificaciones se pasarán con arreglo al Reglamento Técnico de la I COPA
MRC _FAA
8.3. Las verificaciones previas se realizarán en un lugar designado del circuito,
En cada meeting se establecerán unos horarios para realizar el marcaje de
neumáticos y verificaciones previas.
8.4. Será imprescindible, para superar la verificación técnica, la presentación de la
indumentaria de seguridad del piloto:hans, mono ignífugo, ropa interior ignífuga,
casco,verdugo ignífugo, botas y guantes debidamente homologados.
8.5. Queda prohibido la instalación de cámaras en el vehículo. Sólo
serán autorizadas por los Comisarios Deportivos a petición del organizador.
8.6. El concursante/conductor que no facilite o autorice la realización de la
Verificación Técnica de su vehículo será sancionado con la exclusión de la prueba y
perderá los puntos acumulados en el certamen hasta ese momento.
8.7. El delegado técnico y/o el Jefe de los Comisarios Técnicos, podra ser un oficial
nombrado por MRC
8.8. Las Verificaciones Técnicas de Oficio podrán realizarse antes, durante o
después el meeting, así como las que se efectúen por reclamación de otro concursante
serán realizadas por los Comisarios Técnicos, con la colaboración de un equipo técnico
de MRC .
8.9. Las Verificaciones Técnicas se realizarán en el mismo circuito, en los locales
del equipo técnico designado, en los locales de MRC o donde estimen
oportuno los Comisarios Deportivos.
8.10. Durante el transcurso de la Verificación Técnica de un vehículo, sólo podrán
estar presentes los Comisarios Deportivos y Técnicos, el Concursante / Piloto de dicho
vehículo o un representante designado por éste, el equipo técnico de MRC . definido
en el art. 8.8 y si los comisarios lo estiman oportuno, hasta un máximo de dos
mecánicos designados por el Concursante/ Piloto.
8.11. Los valores de pesos y medidas reseñados en el Reglamento Técnico deben
encontrarse en regla en el lugar y hora de su verificación, no pudiéndose alegar en
ningún momento, diferencia de temperaturas, niveles u otros conceptos que pudieran
hacerlos variar con respecto al lugar de montaje o preparación del vehículo.
8.12. El Concursante / piloto o su representante debidamente acreditado, deberá
permanecer al finalizar los entrenamientos oficiales cronometrados o carrera junto a
los parques cerrados para ser informado si su vehículo será verificado. En caso
afirmativo deberá permanecer junto a su vehículo hasta que le sea realizada la
verificación. Elconcursante podrá designar, por escrito, a otra persona para que sea
quien asista a la verificación del mismo. El no cumplimiento de esta norma no
interrumpirá el proceso de verificación.
8.13. Todo concursante en la I COPA MRC - FAA acepta, sin reservas ni condiciones, el
dictamen técnico que sobre el vehículo emitan los Comisarios Técnicos con la
colaboración del equipo técnico designado por MRC y renuncia,expresamente, a
verificaciones de terceros.
8.14. El desmontaje /montaje de los elementos verificados podrá ser efectuado, a
petición del concursante y si los comisarios lo estiman oportuno, por un máximo de
dos mecánicos por él designados. En caso contrario será efectuado por el equipo
técnico de MRC quedando éste exento de toda responsabilidad.
8.15. A cada uno de los participantes aceptados para participar en la I COPA MRC FAA le será entregado el Reglamento Técnico mencionado en el Artículo 3.
8.16. Cualquier anomalía encontrada en un vehículo participante de acuerdo al
Reglamento Técnico, ya sea en entrenamientos oficiales cronometrados, o cualquiera
de las dos carreras , le supondrá la perdida del derecho al cobro de la prima de salida
y atendiendo a la gravedad de la infracción, a juicio del Comité Organizador, podría
llegar a perder el derecho de cobro de los premios adquiridos por carrera (según Art.
6.2 y 6.3) y la posibilidad de exclusión del meeting o certamen..
8.17. En el caso de que un concursante sea objeto de una verificación técnica, (de
oficio o con motivo de una reclamación), al finalizar la 1ª carrera, podrá elegir entre
hacer la verificación en ese instante o hacer precintar el sujeto de la verificación
misma,reenviando la inspección material al termino de la 2ª carrera. En este caso, el
concursante acepta expresamente que la eventual exclusión de la clasificación de la
1ª carrera conlleva la exclusión de la 2ª carrera.
Asimismo en las verificaciones técnicas (de oficio o con motivo de una reclamación),
realizadas al finalizar la 2ª carrera, el concursante acepta expresamente que la
eventual exclusión de la clasificación conlleva la exclusión de la 1ª carrera,
excepto que las piezas motivo de la exclusión hayan sido cambiadas después de la 1ª
carrera, en cuyo caso, deberá notificarlo después de la 1ª a los Comisarios Técnicos y
antes de proceder a su cambio.
ARTÍCULO 9
DESARROLLO DE LAS PRUEBAS
9.1. Entrenamientos oficiales cronometrados
9.1.1. Todos los pilotos contarán con una sesión de entrenamientos oficiales
cronometrados.
9.1.2. Todo piloto tiene la obligación de participar en los entrenamientos oficiales
cronometrados. No obstante, los Comisarios Deportivos podrán autorizar a tomar la
salida en la prueba a un piloto que no haya entrenado, siempre que cumpla los
requisitos establecidos en el Reglamento Deportivo de los Campeonatos, Copas y
Trofeos de España xxxx.
9.1.3 En el caso de que fuera autorizado a tomar la salida un piloto que no hubiera
tomado parte en los entrenamientos oficiales saldría en el último lugar en la parrilla
de las dos carreras.
9.1.4 Los pilotos sancionados con la anulación de los tiempos, por el Colegio de
comisarios Deportivos durante el transcurso de los entrenamientos oficiales
cronometrados, saldrán por detrás de los pilotos mencionados en el artículo 9.1.3.
9.1.5 En el caso de que un concursante sea objeto de una verificación técnica (de
oficio o con motivo de una reclamación), al finalizar los entrenamientos oficiales
cronometrados, y el resultado de dicha verificación fuera desfavorable para el mismo,
conllevaría:
1) La anulación de los tiempos de entrenamientos quedando libre su hueco en la
parrilla de salida.
2) Salir por detrás de la última línea de la parrilla.
Se considera clasificado los participantes que realicen al menos el 70% de la
carrera.
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9.2.10. Los pilotos excluidos por comportamiento o conducta antideportiva por
el Colegio de Comisarios Deportivos en cualquiera de las mangas quedarán
desclasificados para las carreras finales.
9.2.11. QUEDAN TOTALMENTE PROHIBIDOS LOS ENTRENAMIENTOS
PRIVADOS EN LOS RESPECTIVOS CIRCUITOS DURANTE LOS DIAS PREVIOS
A LA CARRERA. SOLO SE PODRA RODAR A PARTIR DE LA FECHA
PROPUESTA POR MRC , NO ESTANDO PERMITIDO HACERLO LA SEMANA
ANTERIOR A DICHA FECHA. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTE
ARTÍCULO PUEDE CONLLEVAR LA NO ACEPTACION DE LA INSCRIPCION A
DICHA CARRERA POR PARTE DE MRC LAS CARRERAS
ORGANIZADAS POR ENTIDADES OFICIALES NO SE ENTIENDEN COMO
ENTRENAMIENTOS PRIVADOS.
9.3 Carreras
9.3.1. Formación de las parrillas
9.3.1.1. Primera Carrera
L a parrilla de la primera carrera sera establecida por la clasificacion obtenida de los
entrenamientos cronometrados .
9.3.1.2. Segunda Carrera
La parrilla de salida de la segunda carrera será establecida en función de la
clasificación de la 1ª carrera, de acuerdo con las siguientes reglas:
a) El orden de estos vehículos coincidirá con la clasificación oficial provisional
publicada por la DIRECCIÓN DE CARRERA, inmediatamente después de
finalizar la prueba y que es confeccionada antes de eventuales exclusiones,
reclamaciones o apelaciones atendiendo al orden de llegada y numero de vueltas
realizadas.
b) Los vehículos que no terminen la primera carrera se situarán en la
parrilla de salida de la segunda carrera a continuación del último clasificado
en la primera carrera , atendiéndose al momento de su abandono (entre éstos,
se situará por delante el que mayor número de vueltas completara y así
sucesivamente).
c) Los vehículos que por cualquier problema no pudieran tomar la salida en la
primera carrera, formarán en la parrilla de salida de la segunda justo por detrás
de los participantes que no pudieron terminar la primera carrera .
e) Por último, se colocarán los vehículos de los participantes excluidos de la
primera carrera por la razón que fuere.
9.4. Cualquier concursante cuyo vehículo no pueda tomar la salida por la razón
que sea (o que tenga buenas razones para creer que su vehículo no estará
preparado para tomar la salida) deberá informar al Director de Carrera con una
antelación mínima de una hora antes de la salida de la primera carrera y 30
minutos antes de la segunda carrera.
Todo participante que se retire del meeting sin notificar previamente su
decisión de hacerlo al Director de carrera, además de lo indicado en él
Reglamento General de Circuitos 2010, perderá el derecho
de cobro de la prima de salida.
9.5. Cada piloto sólo podrá utilizar un vehículo a lo largo de todo el meeting.
Se entiende por vehículo un chasis con su número de bastidor de serie .
CADA PILOTO TENDRA ASIGNADO UN CHASIS Y UN MOTOR QUE NO PODRAN
INTERCAMBIARSE ENTRE PILOTOS. SI HICIESE FALTA CAMBIAR CUALQUIERA DE
LOS DOS POR ACCIDENTE O AVERIA, MRC CONTEMPLARA SU/S NUEVO/S
NUMERO/S ASIGNADO/S.
ARTÍCULO 10
SISTEMA DE PUNTUACIÓN I COPA MRC -FAA
10.1. Para cada una de las dos CARRERAS de I COPA MRC -FAA se otorgará la
siguiente puntuación:
1º clasificado: 24 puntos (1 carrera) y 36 (2 carrera).
2º clasificado: 20 y 30 puntos
3º clasificado: 16 y 26 puntos
4º clasificado: 14 y 22 puntos
5º clasificado: 12 y 20 puntos
6º clasificado: 11 y 19 puntos
7º clasificado: 10 y 18 puntos
8º clasificado: 9 y 17 puntos
9º clasificado: 8 y 16 puntos
10º clasificado: 7 y 15 puntos
11 clasificado: 6 y 14 puntos
12 clasificado: 5 y 13 puntos
13 clasificado: 4 y 12 puntos
14 clasificado: 3 y 11 puntos
15 clasificado: 2 y 10 puntos
16 clasificado : 1 y 9 puntos
17 clasificado : 0 y 8 puntos
18 clasificado : 0 y 7 puntos
19 clasificado: 0 y 6 puntos
20 clasificado 0 y 5 puntos
21 clasificado 0 y 4 puntos
22 clasificado: 0 y 3 puntos
23 clasificado : 0 y 2 puntos
24 clasificado : 0 y 1 puntos
Del 24 en adelante 0-0 puntos
Caso de celebrarse una sola carrera los puntos a retener seran los de segunda carrera.
La ultima carrera de la temporada tendra un coeficiente multiplicador de 1,5
10.2. Para la clasificación final de la I COPA MRC - FAA , se sumarán el total de los
puntos obtenidos en las carreras celebradas menos dos que pueden ser de meeting
diferentes. En caso de no celebrarse la totalidad de las carreras,se tomaran todos los
puntos de las celebradas
10.3. Los pilotos excluidos por anomalías encontradas en las verificaciones técnicas,
tanto de oficio como interpuestas por otro concursante y los pilotos excluidos
por razones deportivas en alguna carrera no podrán restarse este resultado a la hora
de computar el número total de puntos.
10.4. Los pilotos inscritos solamente en ultimo meeting no sumarán puntos
para la clasificación final del certamen ni bloquearan puntos para otros pilotos que
disputan el certamen entero.
ARTÍCULO 11
NÚMEROS PARA LA CARRERA
11.1. MRC asignará, a cada vehículo inscrito, un número de carrera válido para toda
la temporada, que deberá ser exhibido en ambos laterales, según dibujo anexo y
siguiendo las directrices del CDI y del REGLAMENTO DEPORTIVO DE VELOCIDAD
EN CIRCUITO 2009. Estos números serán entregados por MRC y no podrán ser
sustituidos por otros de diferente tamaño o diseño. En caso de precisar cambiarlos por
deterioro de los mismos, deberán ser solicitados a MRC .
ARTÍCULO 12
PUBLICIDAD
12.1. Para poder tomar parte, tanto en los entrenamientos oficiales cronometrados
como en las carreras, todos los vehículos deberán portar la publicidad obligatoria
asignada por MRC . . En caso de precisar cambiarlos por deterioro de los mismos,
deberán ser solicitados a MRC .
12.2. Los participantes inscritos en la I COPA MRC - FAA autorizan sin reservas a
MRC -FAA , sus concesionarios, empresas copatrocinadoras, a utilizar
publicitariamente y bajo todas las formas, sus nombres, fotografías de su persona y
resultados que obtenga en cualquier prueba que participen de la I COPA MRC - FAA
12.3 Está permitido a los participantes hacer figurar en la vestimenta, así como en
el vehículo, publicidad comercial, siempre que:
a) Estén de acuerdo con lo establecido en las normas sobre publicidad de
la F.I.A.
b) Respeten estrictamente los lugares previstos por el organizador para su
publicidad, salvo excepción acordada por el Comité Organizador.
c) Cualquier publicidad contraria a los sponsors del campeonato deberá
ser autorizada expresamente por el Comité Organizador.
12.4 Queda bajo la responsabilidad directa de cada concursante la correcta
colocación de toda la publicidad obligatoria en las verificaciones y durante el
transcurso de la prueba.
12.5 Los tamaños de los adhesivos de la publicidad obligatoria tanto en el coche
como en el mono ignifugo, así como el lugar exacto donde deberán ir colocados
serán establecidos en los croquis 1 (publicidad obligatoria) y croquis 2 (zonas
reservadas exclusivamente para publicidad obligatoria) adjuntos a este
reglamento.
13 La publicidad obligatoria que se incorpore a lo largo de la temporada podra ser
recusada por el participante renunciando a cualquier ayuda de la organización y/o
colaboradores del campeonato, a partir de ese momento.
12.6 EL PILOTO Y/O CONCURSANTE QUE NO RESPETE LA
COLOCACIÓN DE LA PUBLICIDAD OBLIGATORIA, NO SERÁ
AUTORIZADO A TOMAR LA SALIDA.
ARTÍCULO 13
TODO LO QUE NO ESTÁ EXPRESAMENTE AUTORIZADO EN EL
REGLAMENTO TÉCNICO DE LA I COPA MRC -FAA , O EN EVENTUALES ANEXOS
AL MISMO ESTÁ PROHIBIDO. LA NO OBSERVANCIA DEL CUMPLIMIENTO DE
DICHO REGLAMENTO, SEA CUAL FUERE, SUPONDRÁ LA EXCLUSIÓN DE LA
PRUEBA, Y/O DEL MEETING PUDIENDO IGUALMENTE Y SEGÚN LA GRAVEDAD
DE LA FALTA, SUPONER LA EXCLUSIÓN DEL CERTAMEN. LOS CASOS NO
PREVISTOS EN ESTE REGLAMENTO Y LAS DUDAS QUE PUDIERAN DERIVARSE DE
SU INTERPRETACIÓN SERAN RESUELTOS POR EL COMITÉ ORGANIZADOR DEL
CERTAMEN.