RALLY RAID ARGENTINO REGLAMENTO AÑO 200 CONTENIDO 1 DISPOSICIONES GENERALES 2 REGLAMENTACIONES 3 VEHICULOS ADMITIDOS 4 CARACTERISTICAS DE LOS RALLIES 5 PUNTAJE 6 PARTICIPANTES - LICENCIAS 7 INSCRIPCION 8 NUMERACION - ORDEN DE LARGADA 9 PARQUE CERRADO FINAL 10 ORGANIZACIÓN - RESPONSABILIDADES 11 MEDIDAS DE SEGURIDAD 12 CEREMONIAS DE COMIENZO Y CORONACION DEL RALLY 13 VERIFICACIÓN TÉCNICA 14 APERCIBIMIENTOS 15 RECLAMACIONES 16 APELACIONES 1 17 INCIDENTE 18 COBERTURA MÉDICA 19 COMUNICACIÓN 20 PENALIDADES 2 RALLY RAID ARGENTINO REGLAMENTO AÑO 2006 1. DISPOSICIONES GENERALES El Campeonato Argentino de Rally Raid 2006, otorga el título de Campeón Argentino de Rally Raid al equipo formado por piloto y navegante que surgirá de quien obtenga mayor cantidad de puntos considerando las Clasificaciones Generales de cada rally. También será consagrado un Campeón por cada Clase que resultará de la suma de puntos obtenidos por cada clase de cada rally. Para obtener el título de Campeón Argentino, es necesario haber participado en un mínimo de cuatro (4) competencias que otorguen puntaje para esa Clase. Estará compuesto por ocho (8) pruebas de las cuales puntúan seis (6). 2. REGLAMENTACIONES Son de aplicación todas las reglamentaciones, regulaciones dictadas por este Reglamento. prescripciones y 3 3. VEHICULOS ADMITIDOS Grupo 1 : Vehículos de producción. Categoría PRO Vehículos en los cuales la producción es una cantidad determinada de ejemplares idénticos dentro de un periodo de tiempo determinado estando destinados para la venta normal al público. Grupo 2: Vehículos de producción. Categoría MARATON Vehículos en los cuales la producción es una cantidad determinada de ejemplares idénticos dentro de un periodo de tiempo determinado estando destinados para la venta normal al público. Grupo 3: Motocicletas y Cuatriciclos Vehículos de producción. Grupo 1 . Clase Capacidad Cúbica N1 N2 D1 D2 1600 a 2500 Superior a 2500 1600 a 2500 Superior a 2500 c.c c.c c.c c.c Nafta Nafta Diesel Diesel Grupo 2 Clase única Grupo 3 Clase 1 2 Capacidad Cúbica Hasta 450 cc más de 450 cc 4 Una clase se encuentra abierta cuando por lo menos existen tres vehículos participando en la misma y con un mínimo de cuatro fechas de asistencia en el total del campeonato. 4. CARACTERISTICAS DE LOS RALLIES 4.1 Distancias La distancia total de las Pruebas Especiales debe ser de 400 kms. con una tolerancia en mas o en menos de 10%, divididos en dos etapas y con un mínimo de 4 pruebas especiales. 4.2 Superficies La superficie de los caminos a utilizar en las Pruebas Especiales debe ser de tierra, arena o ripio. 4.3 Condiciones de las Pruebas Especiales | La distancia mínima no podrá ser menor a 2,50 kms. La extensión máxima no deberá superar los 200 kms. Los tramos rectos no deben superar los 5 kms. En el caso de caminos rectos, el Organizador deberá implementar sectores para reducir la velocidad tales como ingreso a campos, desvíos en caminos laterales, etc. El máximo de oportunidades en que puede ser disputada una misma PE, sobre el mismo recorrido será de dos, por Etapa. Se podrán incluir dentro del recorrido de una PE que se disputen ida y regreso sobre un mismo tramo del camino. 4.4 Pruebas Súper Prime 5 La realización de un SP con las características de “Prueba Súper Especial” es optativa por parte del Organizador. En caso de participar más de una tripulación por vez, el punto de largada debe ser adyacente uno de otro y el mismo procedimiento de largada debe ser utilizado para ambos autos. El tipo de superficie del trazado debe ser similar al del resto del rally. El orden de largada puede ser dispuesto a discreción de los organizadores, pero el procedimiento debe ser detallado en el Reglamento Particular de la Prueba. El uso de la bandera amarilla indicando precaución es aplicable en una prueba Súper Prime en la que participen más de un automóvil por vez y recorren el mismo trazado y puede ser mostrada en cualquier lugar del recorrido. Si la bandera amarilla es mostrada el piloto debe inmediatamente reducir significativamente la velocidad. El director de la Prueba puede disponer que la tripulación a la que se le mostró la bandera amarilla, dispute la prueba Súper Prime nuevamente. Sin embargo si las circunstancias no lo permiten, el Director de la Prueba propondrá a los Comisarios Deportivos un tiempo asignado. Pero, si la tripulación es total o parcialmente responsable de la necesidad de uso de la bandera amarilla, no podrá ser beneficiada con esa concesión. Si una tripulación no puede completar el recorrido de una prueba Súper Prime, su vehículo será retirado por los organizadores y trasladado al control de salida (Stop) de la prueba, o en caso de ser adjuntos, o cercanos a un Parque de Asistencia o Parque Cerrado. En ese caso a la tripulación se le asignará para esa prueba un tiempo de (10) minutos mayor que el peor tiempo empleado para la misma. Cualquier vehículo, considerado en esa condición debe presentarse en el Control Horario siguiente a la prueba, en el horario que le corresponde. 6 En estos casos la tripulación estará sujeta todas las reglas normales, reglamentaciones, restricciones de asistencia y penalizaciones en tiempo, aplicables a los rallies. 4.5 Velocidades La velocidad máxima de los vehículos que pertenecen a la categoría Pro, en las Pruebas Especiales no debe superar los 140 km/h. La velocidad máxima de los vehículos que pertenecen a la categoría Maratón en las Pruebas Especiales no debe superar los 80 Km/h y la velocidad promedio es de 50 Km/h. La velocidad promedio en las secciones de rutas (sectores de enlace) no debe superar las permitidas para los caminos que se utilicen de acuerdo a las reglamentaciones vigentes. Esta velocidad debe ser especificada en el Libro de Ruta. 4.6 Duraciones La duración del Rally no debe superar las 40 hs. desde el comienzo hasta su finalización con un máximo de manejo por etapa de 12 hs. Solo en casos especiales y con expresa autorización de la Organización, podrá excederse de esa duración. El tiempo de detención entre etapas no debe ser inferior a 8 hs. 4.7 Asistencia 7 Para las pruebas que se disputen por el Campeonato Argentino se establecen para las reparaciones y reaprovisionamiento de combustible el uso de Parques de Asistencia . Los vehículos de asistencia deben: 1. Estar inscriptos y llevar una placa identificatoria provista por el Organizador. Así obtendrán un libro de ruta. 2. Aceptar y seguir las prescripciones de este reglamento y las instrucciones dadas por el Director de la Prueba. 3. Aceptar las mismas reglas de tránsito que los vehículos de competición, incluidas en el código argentino de tránsito. Asistencia permitida: Durante una Prueba Especial la asistencia está permitida; Por la tripulación del vehículo involucrado. Por la tripulación de un vehículo regularmente inscripto y en competencia. Por el vehículo de asistencia inscripto, solamente luego que haya largado el último vehículo en carrera. Remolcar o empujar, solamente entre competidores en carrera, de lo contrario ese vehículo queda como retirado de la prueba especial. Asistencia prohibida: 8 La asistencia por parte de un vehículo no inscripto como competidor o de asistencia. La asistencia de un vehículo inscripto como asistencia en medio de una prueba especial. Toda asistencia aérea no dirigida por la organización. Transporte de partes o personas en un vehículo no autorizado. Depositar o dejar caer, partes, herramientas o personas. Asistencias Intermedias (1 hora) Serán realizadas dentro de la neutralización que se realiza entre dos pruebas especiales. Excedido el tiempo, regirá la penalización de 1minuto por minuto de atraso. El procedimiento será seguido de un reagrupamiento donde se reordenará a los participantes para continuar la prueba. Asistencia Final Luego que los vehículos de competición ingresan al parque cerrado en el horario que les corresponde y permanecen en el mismo por un lapso de dos horas pueden ser retirados para su asistencia. 4.8 Neumáticos Los neumáticos a utilizar en todas las Clases serán libres. - En todos los casos y para todas las clases, los neumáticos deben poseer dibujo con una profundidad mínima de 2mm. - Esta permitido el uso de clavos. 9 - Los vehículos podrán transportar tres (3) ruedas de repuesto como máximo. 4.9 Briefing o reunión de pilotos Reunión previa dada por el director de la prueba o su representante con la participación obligatoria de los pilotos. 4.10 Neutralización Sección de la ruta en la cual la Prueba Especial es temporariamente detenida para permitir la operación de reaprovisionamiento de combustible y servicio general. Cada sección de neutralización tiene un tiempo dado y una longitud en kilómetros asignada y especificada en el libro de ruta. 4.11 Penalidad fija Una penalidad fija reemplaza ciertas sanciones que llevan a la exclusión o descalificación por no respetar ciertas cláusulas del reglamento. Permite que el competidor penalizado continúe en condiciones normales la competencia a pesar de ser severamente sancionado. La penalidad fija es establecida por los Organizadores y puede ser de diferente valor según si es en una Prueba Especial, enlace o control de paso. 4.12 Tiempos Los tiempos empleados por las tripulaciones en las Pruebas Especiales serán tomados con una precisión del segundo. Estos se sumarán a sus otras penalizaciones expresadas en tiempo para conformar la clasificación de la prueba. 4.13 Publicidades 10 El Organizador dispondrá de un panel de 50 cm. de alto x 30 cm. de ancho que debe ser colocado en las puertas o laterales del vehículo. También pueden disponer de una faja de 100 cm. x 12 cm. con la denominación del rally, ubicada en forma horizontal en la parte superior del parabrisas. 4.14 Números de competición Para las fechas que conforman el Campeonato Argentino, los organizadores, deben proveer a cada tripulación los números de competición que utilizarán durante la prueba. Será penalizado con 10’ minutos quien corte la placa con el número para reducir el tamaño. En forma opcional pueden imprimir placas de 50 x 50 cm. para ser colocados en el techo de los vehículos en fondo blanco con números negros y una “Placa del Rally” con medidas aproximadamente de 30 x 15 cm. para ser adherida en el capot de los mismos. 4.15 Sobrepaso En caso que un competidor sea alcanzado por otro, deberá hacer todo lo posible para ponerse a un costado y ser sobrepasado. El competidor que sobrepasa a otro, debe estar seguro de hacerlo sin riesgo para el competidor superado. 4.16 Libro de Ruta Será entregado a los competidores antes de cada etapa. En dicho libro estará indicada la ruta a seguir y sus accidentes principales como así también los Controles de Paso, utilizando para llegar a ellos el GPS, que deben ser respetados bajo pena de sanciones que pueden llegar a la exclusión. 4.17 Control de paso 11 Hay una dirección única de circulación en el control. Primero los competidores deben pasar frente ala pancarta amarilla y luego detenerse frente a la pancarta roja para sellar el carnet. La penalidad para los competidores que no pasen por un control de paso o a más de 20 metros es de 15’ por cada infracción. La realización del control del GPS por el comisario técnico será: ( ver reglamento particular) 4.18 Abandonos En caso de abandono, la tripulación debe notificar obligatoriamente a la organización tan pronto como sea posible. Un formulario de abandono será incluido en el Libro de Ruta. El vehículo de barrido habrá de recoger a las personas cuyos vehículos estén averiados o fuera de servicio, pero en Ningún Caso los vehículos averiados serán remolcados. Los pilotos que se nieguen a subir a bordo del vehículo de barrido asumen su propia responsabilidad y deberán firmar un descargo que será entregado por los miembros de la organización a cargo del cierre de la ruta. 5. PUNTAJE El puntaje que asigna cada prueba por la Clasificación General, para el Campeonato Argentino 2006 es el siguiente: Del 1° al 8° puesto: 10 - 8 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1 12 La misma escala de puntos será aplicada a las ocho (8) primeras tripulaciones de cada Clase, para la definición del Campeonato de cada una de ellas. Solo recibirán puntaje los participantes que hayan intervenido, como mínimo, en dos pruebas del Campeonato del año en curso en la Clase en que se inscriben. Si después del cierre de inscripciones, por cualquier circunstancia, la realización de un rally se suspende habiéndose disputado parcialmente el recorrido de las pruebas especiales cuando el mismo se interrumpe, el puntaje será asignado de acuerdo al siguiente criterio: - Recorrido (en kms.) menos de 1/3 de las Pruebas Especiales: clasificaciones desiertas no otorga puntaje. - Recorrido (en kms.) entre 1/3 y 2/3 de las Pruebas Especiales: 50% de los puntos previstos para el total de la prueba. - Recorrido (en kms.) más de las 2/3 de las Pruebas Especiales: el total de puntos previstos. 6. PARTICIPANTES – LICENCIAS Para tener derecho a recibir puntos para el Campeonato Argentino de Rally Raid los pilotos y navegantes deberán poseer Licencia médica y deportiva de Rally . Ser mayor de 18 años y poseer licencia de conducir vigente. En la categoría Pro solo participa un piloto y un navegante, pudiendo alternarse el navegante. En la categoría Maratón pueden participar piloto, navegante y tripulante. A los efectos de su perfecta individualización, para la asignación de los puntos, se considerará como piloto al primero que figure en la ficha de 13 inscripción y como navegante al segundo piloto aunque este posea licencia de piloto y conduzca el automóvil en parte del Rally Raid. 7. INSCRIPCIONES Puede efectuarse vía E-mail a la dirección info@ rallyraidargentino.com.ar Debe contener los siguientes datos: - Nombre de la competencia para la que solicita la inscripción. - Nombre y Apellido del Piloto, Navegante y Concurrente. - Marca, modelo y Clase a la que pertenece el automóvil. - Realizar un depósito en concepto de pre-inscripción. 8. NUMERACION - ORDEN DE LARGADA 8.1 Asignación de Números La numeración y orden de largada inicial de cada Rally Raid se hará de acuerdo al siguiente procedimiento: * Según su posición en la tabla general del campeonato. La Organización en acuerdo con los Comisarios Deportivos tendrán la posibilidad de asignar la numeración que consideren oportuna a cualquier 14 tripulación que por sus antecedentes y/o características técnicas de su vehículo entiendan que no se ajustan a las que corresponde de acuerdo al ordenamiento precedente. Desde la segunda etapa en adelante el orden de largada estará basado en el orden de la última clasificación de la Prueba Especial del día interior. . 8.2 Intervalo de Largada Las veinte (20) primeras tripulaciones que larguen una Prueba Especial estarán distanciadas entre sí, por un intervalo mínimo de dos (2) minutos. Para los siguientes el intervalo será de un (1) minuto. El vehículo que se presente retrasado a la largada de una Prueba Especial será penalizado con 1 minuto por minuto de retraso. Cualquier tripulación que arribe más de 30 minutos tarde no se le permitirá largar dicha Prueba Especial. 9. PARQUE CERRADO FINAL Finalizada la prueba, todos los vehículos clasificados deberán ingresar a un Parque Cerrado Final , donde permanecerán hasta por lo menos dos horas después de conocida la Clasificación Final Provisoria. El Director de la Prueba con la anuencia de los Comisarios Deportivos, podrá disponer la liberación del Parque Cerrado luego de transcurrido ese tiempo. 15 El primero y segundo vehículo clasificado de cada clase, más uno por sorteo entre el tercero y el décimo de esa clase, como mínimo, serán llevados al recinto donde se efectuará la Revisión Técnica Final. Los Comisarios Deportivos tienen la facultad de disponer la revisación de cualquier otro automóvil que consideren. Los Comisarios Técnicos encargados de la verificación podrán requerir a un concurrente la entrega de la parte, conjunto o muestra que consideren de interés para su revisión. 10. ORGANIZACIÓN - RESPONSABILIDADES El Organizador es el único responsable de toda la organización del rally y del correcto cumplimiento de todas las Normas contenidas en el Reglamento Generales del Rally Raid. 11. MEDIDAS DE SEGURIDAD 11.1 Manual de Seguridad. El Organizador deberá desarrollar un Manual de Seguridad donde deberá detallar las medidas dispuestas para garantizar la seguridad los participantes y los espectadores. de Nombre de los responsables Dirección de la Prueba Seguridad, Sanidad, Autos “0” 16 Organigrama de Seguridad Funciones de los Responsables. Ubicación de las Ambulancias (largada y puestos intermedios). Centros de asistencia afectados. Equipos de rescate y extinción de incendios Cartilla de Primeros Auxilios. Croquis de las Pruebas Especiales indicando: Referencias de ubicación de puestos intermedios, salidas en casos de accidentes, horarios de instalación de personal, etc. 11.2 Condiciones Generales El Organizador deberá disponer de medios de comunicación eficientes entre la Dirección de la Prueba y los Puestos de Control de Largada y Llegada de las Pruebas Especiales, los Controles Horarios, y en puntos intermedios que no estén directamente bajo la supervisión de estos puestos. En cada Largada de Prueba Especial, deberá disponerse de una Ambulancia equipada de acuerdo a lo requerido en el Manual de Seguridad y personal de Policía y Bomberos, los que estarán a las órdenes del Jefe del Puesto de Control. El Comisario Deportivo, esta facultados para exigir la presencia de una o más ambulancias extras, y demás servicios de seguridad, donde lo creen necesario. En el caso de Pruebas Especiales cuyo recorrido sea total o parcialmente con barro, es obligatorio disponer en la largada, a las órdenes del Jefe de Puesto de Control, de un vehículo de doble tracción que pueda reemplazar a la ambulancia, ingresando a la PE para socorrer a una tripulación accidentada. Dentro de una Prueba Especial, la Organización debe tomar todas las precauciones necesarias para garantizar el efectivo cierre de su recorrido, debiendo afectar la cantidad necesaria de personal de seguridad propia y/o policial para el cierre de todas las posibles vías de acceso principales o alternativas, evitando el ingreso o desplazamiento de vehículos no 17 autorizados, y la presencia de animales sueltos, durante los horarios previstos de la competencia. En caso de falta, ausencia, abandono de su puesto, etc., de la ambulancia prevista en el lugar o la falta de otros servicios de seguridad esenciales, a la hora del inicio de una PE o durante el desarrollo de una de ellas, el Colegio de Comisarios Deportivos, luego de una espera de treinta (30 ) minutos como máximo y ante la no normalización de los servicios faltantes, podrá disponer de la anulación de la PE o la continuación de la misma. El Organizador deberá disponer de un itinerario alternativo para cada prueba especial, en lo posible sobre pavimento, para ser utilizado en el caso de cancelación como lo indica el punto precedente. 11.3 Seguro- Responsabilidad civil El Organizador tomará una póliza de responsabilidad civil para eventos deportivos, de acuerdo con la legislación en vigencia. Esta póliza garantizará la responsabilidad civil del organizador y de los competidores con respecto a todo daño material o físico causado a terceras partes. Esta garantía entra en efecto en el momento en que el vehículo ingresa al área donde se llevan a cabo las verificaciones técnicas y administrativas y cesa en el momento que concluye la competencia. En caso de abandono o exclusión, la garantía cesará automáticamente al final de la etapa considerada. La póliza no cubre: *La responsabilidad hacia terceros de un competidor que no sea titular de una licencia deportiva nacional o internacional. *La responsabilidad del piloto hacia el copiloto y los pasajeros a bordo del vehículo. *La responsabilidad del piloto hacia otro competidor del Rally Raid. El piloto y navegante se inscriben en el Rally Raid con total conocimiento de los riesgos en que este Rally Raid puede hacerles incurrir. Ellos relevan de antemano a la organización y a los oficiales de cualquier responsabilidad 18 civil o criminal por cualquier daño físico o accidente material durante el Rally Raid. La póliza de seguros no se refiere bajo ninguna circunstancia al robo de vehículos, repuestos, etc. En caso de robo, la responsabilidad del organizador no podrá ser recurrida bajo ninguna circunstancia. El organizador declina toda la responsabilidad en los siguientes casos: *Consecuencias resultantes de la infracción de leyes, reglas y reglamentos del país, las que deberán ser afrontadas exclusivamente por ellos mismos. *En caso de cataclismo, motines o disturbios donde los competidores pueden resultar víctimas y cuyas consecuencias deben ser afrontadas por ellos mismos. *Los autos inscriptos como Asistencia, Prensa o Vip aún cuando ellos lleven una placa del Rally Raid no serán considerados como competidores y por lo tanto no se encuentran bajo cobertura de la póliza de seguro de responsabilidad civil. 12. CEREMONIAS DE COMIENZO Y CORONACIÓN El Rally Raid comienza con una largada promocional que no forma parte de los controles y tiempos de la prueba. A este efecto el Rally Raid se inicia en el Control Horario “0” salida del Parque de Cerrado. Las tripulaciones con sus automóviles están obligadas a participar de la ceremonia de coronación. De no hacerlo perderán su derecho a todo premio (Efectivo y Trofeos). Si un sólo miembro de la tripulación se hace presente, las penalizaciones sobre los premios quedan a criterio del organizador. Para la ceremonia de coronación, los organizadores deberán contar con un podio para alojar a las tres primeras tripulaciones clasificada La ceremonia se realizará por clase. 13. VERIFICACIÓN TÉCNICA Cada competidor recibirá una convocatoria, especificando la hora exacta en la cual debe presentar su vehículo, así como su tripulación completa a los comisarios técnicos y los oficiales de control que habrán de llevar a cabo 19 estas verificaciones. El incumplimiento en el arribo a la hora de la convocatoria hará incurrir en una penalidad de 1’ por minuto de atraso. Los turnos para la verificación técnica serán publicados luego del cierre de pre-inscripción. 14. AMONESTACIONES O APERCIBIMIENTOS La suma de cinco (5) amonestaciones o Apercibimientos en un mismo Campeonato, aplicadas por los Comisarios Deportivos, implicará la Suspensión automática por una fecha, la cual es inapelable quedando imposibilitado de correr en otra Categoría hasta tanto la misma sea efectivamente cumplida en la categoría por la cual fue impuesta. 15. RECLAMACIONES El derecho a reclamación solo corresponde a los Concurrentes. El mismo deberá ser dirigido al Director de la Prueba por escrito y acompañado de una caución . Todos los gastos de peritaje, desarme o análisis de cualquier otra índole que fuesen necesarios efectuar para comprobar la veracidad de la reclamación estarán a cargo del reclamante si la misma fuera rechazada. En caso de ser admitida, tales gastos los soportará el denunciado. Los reclamos por irregularidades técnicas de un vehículo sólo serán procedentes cuando se especifiquen concretamente al elemento cuestionado. 20 No se admitirá un reclamo que implique globalmente más de un elemento o el vehículo en su totalidad. 16. APELACIONES Todos los concurrentes tienen derecho a apelar las decisiones tomadas por los Comisarios Deportivos. La caución fijada para la apelación es de $ 1.000. Esta caución es exigible desde el instante que el interesado haya notificado a los Comisarios Deportivos su intención de apelar, lo cual debe ser cumplimentado dentro de la hora siguiente a ser notificados de su decisión. El plazo para la presentación de la apelación expira a los dos (2) días contados de la fecha de notificación de la decisión de los Comisarios Deportivos. Para el caso que la apelación fuera rechazada o el interesado no continúe con la misma, no le será devuelta la caución. 17. INCIDENTE Un “incidente” significa un hecho o una serie de hechos implicando a uno o más pilotos que sea constatado por los Comisarios Deportivos o llevados a éstos por intermedio del Director de la Prueba, de un Juez de Hecho, por un Oficial Deportivo, o mediante una Reclamación y que, según la opinión de los Comisarios Deportivos: - Haya violado el presente Reglamento, las Prescripciones Generales. 21 - Haya motivado la interrupción del rally. - Haya ilegítimamente imposibilitado a otro piloto durante una maniobra de adelantamiento. Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios pilotos involucrados en un incidente deben ser penalizados y podrán imponer a cualquier piloto implicado en el mismo cualquiera de las penalizaciones previstas en el Reglamento de Campeonato. Un piloto implicado en un incidente cualquiera sea la gravedad y su participación o culpabilidad en el mismo debe hacerse presente ante los Comisarios Deportivos en forma inmediata a la finalización de la prueba en cuestión, no pudiendo retirarse de la zona de influencia del rally sin la autorización de ellos. En caso de incurrir en el incumplimiento de esta obligación los Comisarios Deportivos resolverán el incidente sin oír a los involucrados, siendo publicada su decisión definitiva en el Tablero Oficial. 18. COBERTURA MÉDICA Todos los participantes, piloto y acompañante en el momento de la Verificación Previa deberán acreditar poseer cobertura médica para el caso de accidente en competencias automovilísticas. Solamente serán aceptados los sistemas de medicina prepaga si es presentado un certificado fehaciente de cobertura especial para competencias automovilísticas emitido por el prestatario. En estos casos deberá presentar una nota en la que se mencione a que Hospital o Sanatorio de la zona debe ser derivado en caso de accidente. Quien no disponga de cobertura médica acreditando su vigencia, no podrá participar de la competencia. 19. COMUNICACIÓN 22 Cada Vehículo debe llevar un equipo de comunicación VHF con antena exterior, para permitir la comunicación con la Organización. Es obligatorio que el equipo se encuentre encendido. 20. PENALIDADES *Retraso en la V. Técnica 1’ x minuto *Retraso en largada PE Hasta 30’ 1’ x minuto *Retraso en largada PE mas de 30’ No larga *Pérdida o no entrega del carnet horario 10’ *Ausencia de nº o placa No larga *Recorte de nº o placa 10’ *No pasar por Control de paso. 15’ 1’ x km de exceso, cada tramo de *Exceso de Velocidad 10km. *Exceso de tiempo al máximo de la PE 10’ + q’ el último tiempo *No respetar libro de ruta 30’ *Infracc. Ley de transito 1 hora *Impedir el sobrepaso 1 hora *Asistencia prohibida Exclusión de la prueba *Remolque en Control de paso 5’ 23 *Remolque en Control horario 30’ *Remolque largada 1 hora *Remolque en final 3 horas *Exceso Vel. Parque Cerrado 1 hora *Falta publicidad Ofic. 30’ *Ingreso Ctrol Paso en dirección contraria 10’ *No utilizar cinturón y casco. exclusión *Ausencia de radio VHF o GPS No larga 24 25