Reglamento deportivo 2011

FEDERACION TUCUMANA DEL
AUTOMOVILISMO DEPOTIVO
REGLAMENTO
DEPORTIVO
AÑO 2011
RALLY
TUCUMANO
RALLY TUCUMANO – REGLAMENTO DE CAMPEONATO 2011
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1. DISPOSICIONES GENERALES
La Federación Tucumana del Automovilismo Deportivo (F.T.A.D) fiscaliza el
Campeonato Tucumano de Rally 2011, que otorga los títulos de Campeón
Tucumano, uno para pilotos y otro para navegantes por cada clase que
surgirá de quien obtenga mayor cantidad de puntos considerando en cada
rally, la clasificación final y la de cada día .
Para obtener el título de Campeón Tucumano, es necesario haber
participado en un mínimo de CINCO (5) competencias que otorguen
puntaje para esa Clase.
El Campeonato de Rally Tucumano 2010, estará compuesto por un
máximo de NUEVE (9) pruebas, o las que se hallan disputado hasta el
domingo 18 de Diciembre de 2011.2. REGLAMENTACIONES
Son de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y
regulaciones dictadas por la C.DA, las contenidas en el R.D.A y sus
Anexos, el C.D.I. y sus Anexos, las Prescripciones Generales aplicables a
los Rallies y sus Anexos, las que contiene este Reglamento y las que la
C.D.A. emita durante 2011.3. VEHICULOS ADMITIDOS
Las clases que tendrán vigencia durante el año 2011, serán las siguientes:
GRUPO A
A5S
A5
A6
A7
GRUPO N
N1
N6
Clase 3
La Clase 3 estará dividida en dos:
A – Se utilizara el Mismo reglamento que usa la categoría Clase 3 Light del
Campeonato Nacional de Rally (se admitirán todos los anexos o
modificaciones que reciba el reglamento del Campeonato Nacional durante
el año 2011)
B – Vehículos de Tracción Integral – Subaru hasta el año 2005 y Mitsubishi
Lancer Hasta la Evolución VIII. Solo se permite la caja original.
(1) No se permite la participación de autos de producción de serie
equipados con árbol de levas variable.
(2) En autos con Ficha de Homologación FIA, no se autorizan las variante
de opción (VO)
RALLY TUCUMANO – REGLAMENTO DE CAMPEONATO 2011
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Solamente con autorización expresa de la F.T.A.D., se podrá admitir la
participación de automóviles no homologados dentro de la organización de
una prueba con puntaje para el Campeonato Tucumano de Rally.
Decidiendo de acuerdo al modelo de auto si podrá sumar puntos o
participara solo por los trofeos.4. CARACTERISTICAS DE LOS RALLlES
A Distancias.
La distancia total de las Pruebas Especiales debe ser de 100 kms. con una
tolerancia en mas y en menos de un 25% dividida en dos días y con un
mínimo de 6 pruebas especiales.
Se autorizara un numero menor de pruebas especiales en casos
excepcionales cuando en el lugar donde se desarrolle el Rally no disponga
de la cantidad de kilómetros de caminos necesarios.
Si la distancia entre Parque de Asistencia supera los 100 kms. debe
disponerse una zona suplementaria de reabastecimiento según las
condiciones que se detallan en el Art 4.H.
B Superficies
La superficie de los caminos a utilizar en las pruebas especiales debe ser
de tierra, ripio o pavimento. Pudiéndose en algunas competencias usar
tipos de piso mixto.
C Condiciones de las Pruebas Especiales
La distancia mínima no podrá ser menor a 3 Kms. La
extensión máxima no deberá superar los 30 Km. Los
tramos rectos no deben superar los 1200 mts.
En el caso de caminos rectos, el Organizador deberá implementar sectores
para reducir la velocidad.
El máximo de oportunidades en que puede ser disputada una misma PE,
sobre el mismo recorrido será de tres, por día.
No se deberán incluir dentro del recorrido en el mismo día, PE's que se
disputen ida y regreso sobre un mismo tramo del camino.
D Pruebas Súper Especiales
La reglamentación específica, forma de disputa u organización de una
Prueba Súper Especial, debe estar de acuerdo a las reglamentaciones
indicadas en el Capítulo XIX de las Prescripciones Generales de Rally y
deben estar incluidas en el Reglamento Particular de la Prueba.
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En caso de participar más de una tripulación por vez, el punto de largada
debe ser adyacente uno de otro y el mismo procedimiento de largada debe
ser utilizado para ambos autos.
La distancia de una Prueba Súper Especial puede variar entre 1,0 Km. y 3
Km.
El tipo de superficie del trazado debe ser similar al del resto del rally.
El orden de largada puede ser dispuesto a criterio de los comisarios
deportivos.
El uso de la bandera amarilla indicando precaución es aplicable en una
Prueba Súper Especial en la que participen más de un auto por vez y
recorren el mismo trazado y puede ser mostrada en cualquier lugar del
recorrido. Si la bandera amarilla es mostrada el piloto debe
inmediatamente reducir significativamente la velocidad.
El director de la Prueba puede disponer que la tripulación a la que se le
mostró la bandera amarilla, dispute la prueba súper especial nuevamente.
Sin embargo si las circunstancias no lo permiten, el Director de la Prueba
propondrá a los Comisarios Deportivos un tiempo asignado.
Pero, si la tripulación es total o parcialmente responsable de la necesidad
de uso de la bandera amarilla, no podrá ser beneficiada con esa
concesión.
Si una tripulación no puede completar el recorrido de una prueba súper
especial su auto será trasladado por los organizadores hacia el camino
inmediatamente posterior al control del final de la Prueba Súper Especial,
o directamente al Parque Asistencia, o Parque Cerrado según corresponde.
En ese caso a la tripulación se le asignará para esa prueba un tiempo de
tres minutos mayor que el mejor tiempo empleado en su clase para la
misma.
Si la prueba Súper Especial es seguida de una Prueba Especial, el auto que
no completó el recorrido y fue trasladado al control final (stop) debe
presentarse Control Horario siguiente, en el horario que le corresponde.
En estos casos la tripulación estará sujeta todas las reglas normales,
reglamentaciones, restricciones de asistencia y al itinerario del rally.
Cualquier tripulación cuyo tiempo real exceda en tres (3) minutos el mejor
tiempo empleado, también se le asignará un tiempo de tres (3) minutos
mayor que el tiempo empleado, en su clase.
E Elección del Recorrido
El organizador de cada rally es el único responsable de que las Pruebas
Especiales a utilizar en la carrera sean apropiadas, también deberá evitar
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las rutas que podrían no concordar con los reglamentos y recomendaciones
de la CDA.
La decisión de permitir el uso de una Prueba Especial puede ser
determinada por el Observador que envíe la FTAD para una revisión
previa. La inspección puede ser llevada a cabo a solicitud del Organizador,
en el caso de inclusión de una nueva Prueba Especial, o por la FTAD, si por
haber sido utilizado el tramo anteriormente, y haberse suscitado
inconvenientes, requiere correcciones.
Si durante la disputa de un rally, una Prueba Especial o Tramo de Enlace,
ha provocado serías objeciones por parte de varios participantes, la parte
del itinerario en cuestión también estará sujeta a una revisión de la FTAD
si es mantenido para el año subsiguiente.
En la última instancia, las autoridades designadas por la FTAD para cada
evento (Comisarios Deportivos, Observador, Delegado de Seguridad)
podrán tomar la decisión in situ de cancelar o modificar el recorrido de una
Prueba Especial si por motivos de seguridad lo consideran conveniente.
Como referencia la velocidad promedio máxima en las pruebas especiales
no debe superar los 130 Km./h.
La velocidad promedio en las secciones de rutas (sectores de enlace) no
debe superar las permitidas para los caminos que se utilicen de acuerdo a
las reglamentaciones vigentes.
F Duraciones
La duración del Rally no debe superar las 42 hs. desde el comienzo hasta
su finalización con un máximo de manejo por etapa de 12 hs.
Solo en casos especiales y con expresa autorización de la FTAD, podrá
excederse de esa duración.
El tiempo de detención entre cada día no debe ser inferior a 8 hs.
G Asistencia
Para las pruebas que se disputen por el Campeonato Tucumano se
establecen para las reparaciones y reaprovisionamiento de combustible el
uso de Parques de Asistencia en un todo de acuerdo a lo que determina el
artículo 12 de las Prescripciones Generales para rally.
Las definiciones sobre "Asistencia Prohibida", están detalladas en el
artículo 12.2 de las Prescripciones Generales.
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Solamente en el caso de Reagrupamientos - Régimen de Parque Cerrado no previstos en la planilla de horarios (interrupciones de la prueba) o
ampliadas en su tiempo original, los Oficiales Deportivos podrán autorizar
a la tripulación a cambiar un neumático dañado por otro que lleven a
bordo en ese Sector.
Los organizadores deben disponer la opción de "Tiempo Flexible" en los
Parques de Asistencia Tipo 1. Será de hasta 20 minutos para las
asistencias intermedias y la asistencia final del día 1.
Excedido el tiempo flexible, regirá la penalización de 10 segundos por
minuto de atraso, considerándose para la puesta fuera de carrera el
tiempo de 15 minutos como atraso del sector.
En las asistencias intermedias deberán ser seguidos de reagrupamiento
donde se reordenará a los participantes para continuar la prueba.
Para tomar el tiempo flexible, los organizadores deberán disponer a
continuación del CH de ingreso al Parque de Asistencia, de una zona
debidamente definida donde permanecerán los autos en régimen de
parque cerrado hasta que las tripulaciones decidan su ingreso al área de
reparaciones.
H Reabastecimiento
La carga de combustible se realizará únicamente en las zonas de
reabastecimiento indicadas en el Libro de Ruta, y en ellas solamente se
permitirá la carga de combustible.
Estarán señalizadas con pancartas que muestren
combustible en color negro sobre fondo azul.
un
surtidor
de
Esta operación será realizada por 2 personas del equipo dispuestas para
esa tarea en presencia de la tripulación.
Por seguridad, los motores deben permanecer apagados durante la
operación de reabastecimiento y se recomienda que las tripulaciones
permanezcan fuera del auto mientras ésta se realiza.
I Cámara a bordo
Por requerimientos comerciales, por promoción o difusión del rally, se
autoriza el uso de cámaras a bordo de los autos.
La colocación, ajuste o cambio de cintas de video por parte de técnicos
debidamen te acreditados, pueden ser realizados en el área de espera
previa al Ingreso a los Parques de Asistencia, en los reagrupamientos o en
los Parques Cerrados, con la presencia de un miembro de la tripulación del
auto en el cual se realiza la operación.
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J Neumáticos
Los neumáticos a utilizar en todas las Clases serán los que figuran en el
reglamento técnico.
Únicamente para la presentación en la largada promocional y para el
recorrido entre el último Parque de Asistencia del día 1 y el primero del día
2, el uso de neumáti cos a utilizar es libre.
Cuando la largada de una prueba especial tenga una demora de mas de 10
minu tos, para cualquier competidor, la regulación de la presión de los
neumáticos esta permitida.
En todos los casos y para todas las clases, los neumáticos deben poseer
dibujo con una profundidad mínima de 2mm.
Está prohibido el uso de cualquier dispositivo/elemento para mantener el
rendimiento completo del neumático con una presión interna igual o menor
a la presión atmosférica. El interior del neumático (el espacio entre la
llanta y la parte interna del neumático deben rellenarse únicamente con
aire).
Está prohibido el uso de clavos, salvo autorización expresa de la FTAD.
Los automóviles podrán transportar dos (2) ruedas de repuesto como
máximo.
En los tramos de enlace que forman parte de una ruta pública, los autos de
competición pueden solamente circular con sus cuatro ruedas y sus
respectivos neumáticos. Cualquier infracción será informada a los
comisarios Deportivos quienes podrán imponer una penalización.
K Reconocimientos
Tratándose de reconocimiento y no de práctica y debido a que se deben
respetar todas las leyes de tránsito, los autos de reconocimiento deben
contar con un seguro según lo requiere la ley, sin que pueda Imputarse
responsabilidad alguna a los organizadores.
Las pruebas especiales serán recorridas por las tripulaciones en dos
oportunidades.
En el reglamento Particular de la Prueba deberán ser definidos cantidad de
pasadas, días y horarios especiales en que podrán ser recorridas cada una
de ellas.
Los organizadores deben asegurarse de que cada tripulación no recorra la
misma prueba especial mas de dos veces, para ello deberá haber oficiales
de control en la largada y en la llegada de cada prueba especial. Se podrán
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realizar mas controles fuera de los días y horarios determinados por la
organización.
A partir del fin del Reconocimiento, cualquier persona relacionada de
cualquier manera con una tripulación, tiene prohibido viajar (al menos que
lo haga a pie) sobre o a través de la ruta de una Prueba Especial del rally,
sin autorización expresa del Director de la Prueba.
Dentro de los noventa (90) días anteriores a la fecha de realización de
cada prueba y hasta el inicio del plan de reconocimientos, los posibles
participantes de esa Prueba tienen prohibido recorrer los caminos en que
se disputan las pruebas Especiales.
El reconocimiento fuera del cronograma dado por las Organizadores es
considerado una infracción muy seria y será informada a los Comisarios
Deportivos que podrán aplicarle una de las Penalidades consignadas en los
Art. 152 Y 153 del RDA. Además si los Comisarios Deportivos determinan
que la falta es muy grave, pueden proponer a la Mesa Directiva de la CDA,
que suspenda las licencias de los integrantes de la tripulación por un
periodo de duración equivalente a la cantidad de competencias del
Campeonato Tucumano de rally por el que hayan sido suspendidos.
Cualquier denuncia presentada por el Director de la Prueba al Colegio
Comisarios Deportivos será tratada por estos en su primera Reunión.
Las condiciones para recorrer los tramos de PE y características de los
vehículos que está permitido utilizar se describen en el Art. 14.1 Y 14.2 de
las Prescripciones Generales para rallies.
En el Campeonato Tucumano de Rally se podrán permitir hasta 3 pasadas
(por decisión del organizador) por cada prueba solo el día Viernes de
comienzo de competencia, el horario y los controles será el dispuesto por
el club organizador.
Cualquier modificación tendrá que figurar en el reglamento de carrera.
L Tiempos
Los tiempos empleados por las tripulaciones en las pruebas especiales
serán tomados con una precisión del décimo de segundo(0,1 seg.). Estos
se sumaran a sus otras penalizaciones expresadas en tiempo para
conformar la clasificación de la prueba.
Por excepción o ante problemas que puedan sufrir con los relojes, los
tiempos podrán ser tomados en segundos.
M Publicidades
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El organizador dispondrá de un panel de 40cm. De alto x 25 cm. De ancho
que debe ser colocado en la parte delantera de las puertas de las
tripulaciones.
También puede disponer de una faja de 50 cm. X 17 cm. Con la
denominación del rally, ubicada en forma horizontal en la parte superior de
ambas puertas.
N Números de competición
Para los rallies que conforman el Campeonato Tucumano, los participantes
deberán en cada prueba llevar los números colocados en su auto.
El tamaño de los números es de 25 cm. De alto y un ancho de trazo no
menor a 3 cm. En color naranja que serán colocados en la parte alta de
cada vidrio lateral trasero, junto con el nombre de las tripulaciones.
Ñ Nombre de Pilotos y Navegntes
El apellido del piloto (ventana
navegante(ventana trasera derecha).
trasera
izquierda)
y
el
del
Deben presentarse: En helvética, de color blanco con el fondo despejado,
de hasta 10 cm. De alto y un ancho de trazo de 1,5 cm.
Además los nombres del piloto y copiloto deben figurar en ambos
guardabarros delanteros del auto.
O Sistema de reenganche
Las tripulaciones que hayan hecho abandono de la prueba durante el día 1
podrán intervenir en el día 2 de acuerdo a las siguientes condiciones:
-Si se han retirado de la prueba por haber excedido los tiempos máximos
permitidos (sector, etapa) o reportando problemas técnicos a la dirección
de la prueba.
-No lo podrán hacer que hayan sido excluidos por las autoridades
deportivas por infringir condiciones reglamentarias.
-Su intención de participar debe ser presentada por nota a la Dirección de
la prueba (el horario tope será especificado en el RPP).
-El automóvil y el block motor deben ser los mismos que se presentaron en
la verificación técnica inicial.
-El automóvil podrá ser reparado a discreción pero debe ser ingresado al
Parque Cerrado como máximo de cuatro horas después del tiempo ideal
del primer vehículo en competencia, donde los Comisarios Técnicos
procederán a su revisión y precintado de elementos.
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-Esta participación les permite a las tripulaciones obtener puntaje, dentro
del asig nado para el día 2, para sus respectivas clases.
-El orden de largada será establecido por la Dirección de la Prueba de
acuerdo con los Comisarios Deportivos.
P Se autorizara la realización de fechas fuera de los limites de la provincia,
previo estudio por parte de la F.T.A.D..5. PUNTAJE
A PUNTAJE PARA EL RALLY
El puntaje que asigna cada prueba para el Campeonato TUCUMANO 2010
es el siguiente:
Clasificación General
Del 1ro al 8vo puesto: 10 – 8 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1
Por Día
Del 1ro al 5to puesto: 5 – 4 – 3 – 2 – 1
Las dos etapas tendrán el mismo puntaje independientemente de los
kilómetros que tenga cada una.
Las mismas escalas de puntos serán aplicadas en cada clase, para la
definición del Campeonato de cada una de ellas.
Las tripulaciones que habiendo hecho abandono de la prueba durante el
día 1 se reenganchan para disputar en condiciones reglamentarias, el día 2
acceden al puntaje de la clasificación del día 2.
El mínimo de autos para sumar el 100% de los puntos debe ser de 5 al
inicio de la prueba en el CHO.
Con 4 autos se suma el 75% de los puntos.
Con 3 autos o menos se suma el 50% de los puntos.6. PARTICIPANTES – LICENCIAS
Para tener derecho a obtener puntos para el Campeonato Tucumano de
Rally, los pilotos y navegantes deberán poseer licencia extendida por la
FTAD.
Podrán participar del Campeonato Tucumano de Rally los pilotos y
navegantes que posean licencias de las Federaciones de Santiago, La Rioja
y Catamarca.
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Para el caso especifico de la ultima prueba del campeonato, solo recibirán
puntaje los participantes que hayan intervenido anteriormente, como
mínimo, en dos pruebas del Campeonato Tucumano del año en curso en la
clase en la que se inscriben.
A los efectos de su perfecta individualización, para la asignación de puntos,
se considerará como piloto al primero que figure en la ficha de inscripción
y como navegante al segundo piloto aunque este posea licencia de piloto y
conduzca el automóvil en parte del rally.7. INSCRIPCIONES
Las inscripciones se deberán realizar en el lugar y la fecha que figure en el
RRP, en las mismas tienen que estar obligatoriamente tanto piloto,
navegante y concurrente, en caso de faltar alguno no se podrá realizar la
inscripción.
Otros detalles sobre inscripciones se mencionan en el capitulo 5 de las
Prescripciones Generales para rallies.8. ORDEN DE LARGADA
En la primera carrera se tendrá en cuenta el ranking de la temporada
2009. En la segunda se tendrá en cuenta el ranking 2009 mas los
resultados de la primera fecha del 2010. Desde la 3ra fecha se tomara el
ranking 2010. En el caso de pilotos que cambien de categoría o
intervengan por primera ves, su orden de largada quedara a criterio de los
comisarios deportivos.
En el caso en que un competidor que este participando en el campeonato
nacional, se tendrá en cuenta su ubicación de acuerdo a la categoría en la
que se inscriba, teniendo en cuenta además, su posición en dicho
campeonato con respecto a los pilotos tucumanos que participen en la
misma.
El colegio de Comisarios Deportivos tendrán la posibilidad de asignar el
orden que consideren oportuno a cualquier tripulación que por sus
antecedentes y/o características técnicas de sus vehículos entiendan que
no se ajustan a las que corresponde de acuerdo al ordenamiento
precedente.9. NUMERACION
a Asignación de números.
Al iniciar el campeonato los números de los participantes serán definidos
por la FTAD, los mismos se mantendrán por toda la temporada.
c Intervalo de largada
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Al menos las 20 primeras tripulaciones que larguen cada día estarán
distanciadas entre si, por un intervalo mínimo de 2 minutos.
Para los siguientes el intervalo será de 1 minuto.
Queda a criterio de los organizadores el intervalo de largada en la
ceremonia de comienzo del rally.10. VERIFICACION TÉCNICA
No es necesario qua las tripulaciones estén presentes en la Verificación
Técnica. No obstante deben Tener un representante debidamente
designado para tal fin.
El pesaje de los autos puede ser realizado en cualquier momento durante
el evento de acuerdo a los Art. 254-5 Y 5 Y 255 - 4 del anexo J del CDI.
Finalizada la prueba, todos los automóviles clasificados deberán ingresar a
un Parque Cerrado Final, donde permanecerán hasta que el Director de la
Prueba con la anuencia de los Comisarios Deportivos, disponga la
liberación del mismo.
Al menos, los autos ubicados en el primero, segundo y tercer puesto de la
Clasificación Final y los ganadores de cada Día, en todos los casos de cada
clase, serán lleva dos al recinto donde se efectuará la Revisión Técnica
final.
Los Comisarios Deportivos tienen la facultad de disponer la revisación de
cualquier otro automóvil que consideren.
Los Comisarios Técnicos encargados de la verificación podrán requerir a un
concu rrente la entrega de la parte, conjunto o muestra que consideren de
interés para su revisión.11. ORGANIZACIÓN - RESPONSABILIDADES
El Club Organizador es el único responsable de toda la organización del
rally y del correcto cumplimiento de todas las Normas contenidas en las
Prescripciones Generales de Rally, de lo previsto en el RDA, y demás
resoluciones de la CDA en particular.12 . Parque Cerrado.
1 Parque Cerrado Final. Todos los automóviles clasificados quedarán en un
Parque Cerrado Final. El primer y segundo (el Tercero va como suplente)
auto clasificado de cada clase, serán llevados al recinto donde se efectuará
la revisación técnica final. Los Comisarios Deportivos tienen la facultad de
disponer la revisación de cualquier otro automóvil que consideren.
Solamente el Director de la Prueba, con la anuencia de los Comisarios
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Deportivos podrá disponer la liberación de ese Parque Cerrado cuando lo
crean conveniente. El Parque Cerrado Final debe estar libre de público y
personas ajenas a la Dirección de la prueba.
2 Régimen en Parque Cerrado. Dentro del Parque Cerrado los motores se
podrán poner en marcha por medio de una batería suplementaria. Esta
batería suplementaria puede ser transportada o tomada para ser llevada
en el auto de competición de una de estas maneras:
a. Por la tripulación con un auxiliar cuando ingresa al parque cerrado.
b. Transportada desde el parque de asistencia precedente al parque
cerrado, si en este tramo no se disputa ninguna P.E.
Después de arrancar el auto, la batería suplementaria puede ser:
1) Dejada en el control horario de salida del Parque Cerrado para que sea
llevado por un integrante del equipo después de que hayan salidos todos
los autos de ese recinto.
2) transportada en el auto solamente hasta el próximo parque de
asistencia, teniendo en cuanta de que en ese tramo no se dispute ninguna
P.E.
3). Si es transportada en el auto, esta batería suplementaria debe ser
fijada en el interior del mismo en un lugar específicamente destinado para
ese propósito.
Debe ser desconectada una vez que el auto haya arrancado.
Los vehículos podrán ser empujados por otras tripulaciones, por otro auto
de competición o por un vehículo de la Organización.
4) Todo vehículo participante para poder salir de Parque Cerrado de
Largada, de comienzo de Sección, de inicio de Etapa o de Parque de
Asistencia deberá encontrarse en forma completa en cuanto a mecánica,
carrocería, chasis o estructura en general, para poder circular
normalmente según normas de tránsito. Ningún auto podrá salir sin
parabrisas de un Parque Cerrado de largada de etapa, o de un Parque de
Asistencia para disputar una PE. Si la salida del Parque Cerrado fuese con
una rampa o desnivel que impide que la tripulación pueda salir empujando
su auto, un vehículo de auxilio de la organización podrá remolcarlo o
empujarlo hasta transponer la pancarta con las tres rayas negras. Cuando
la salida del Parque Cerrado no sea el ingreso al Parque de Servicio, y un
piloto no logre poner en marcha el motor de su auto, podrá ser remolcado
al Parque de Servicio por un vehiculo particular sin penalización alguna,
respetando el tiempo de sector. Deberá ser autorizado por un oficial
deportivo sin excepción.
5) Únicamente para la presentación en la largada promocional y para el
recorrido entre el último Parque de Asistencia de la primera etapa y el
primero de la segunda, el uso de neumáticos a utilizar es libre.
6) Los autos de competición podrán ingresar a Parque Cerrado empujado
por la tripulación y con el motor detenido. Un Oficial Deportivo controlará
que el vehiculo se encuentre completo en su parte mecánica, caso
contrario, se le negara su ingreso. En caso que esta anomalía se detecte a
la salida del Parque Cerrado quedara automáticamente excluido de la
competencia.
RALLY TUCUMANO – REGLAMENTO DE CAMPEONATO 2011
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7) En todas las pruebas del presente Campeonato, en los CH de fin de
etapa o fin de evento, se autoriza el registro adelantado sin incurrir en
penalización alguna.
Sin embargo, la hora anotada en la tarjeta y planilla de tiempo será la hora
programada del Rally para ese CH, no la correcta. El atraso si penaliza.13. PARQUE DE ASISTENCIA
La velocidad de los vehículos en los Parques de Asistencia no debe
exceder de 20 km/h, no cumplir con este limite serán sancionados por los
Comisarios Deportivos con una penalización de: 1ª vez: $ 200 (pesos
doscientos) de multa, 2ª vez: 1 minuto de recargo, 3ª vez: exclusión. Ya
sean autos de competición o autos particulares.14. ASISTENCIA PROHIBIDA.
Todas las competencias del presente Campeonato, se regirán por el
sistema de "asistencia prohibida" y los organizadores deberán prever
obligatoriamente la implementación de parques de asistencia, en un todo
de acuerdo a lo determinado en el Art. 12.3 de las Prescripciones
Generales de Rally. Todo vehículo para salir de un Parque de Asistencia
deberá estar completo en su aspecto exterior (carrocería).
Solamente en el caso de Reagrupamientos (régimen de Parque Cerrado)
mayores a 30 minutos, o no previstos en la planilla de horarios
(interrupciones de la prueba) o ampliadas en su tiempo original, los
Oficiales Deportivos podrán autorizar a la tripulación exclusivamente con
los elementos llevados a bordo, cambiar neumáticos dañados en ese
sector.15. SEGURIDAD
1. Durante las P.E. es obligatorio el uso del buzo, casco, cinturones de
seguridad, guantes, capucha, cuellera o hans, medias y botas de
competición por parte de los pilotos y navegantes en toda prueba
especiales, caso contrario se lo penalizara: 1era. vez con una multa de $
100.- (pesos cien) –por elemento- 2da. vez EXCLUSION. En el caso de los
navegantes se los exime del uso de guantes.
2. Los competidores deberán llevar en el vehiculo antiparras para el piloto
y navegantes por caso de ruptura de parabrisas. De no tener estos
elementos y o cascos integrales con el acrílico protector, quedan
automáticamente excluidos de la competencia.
3. En todas las programaciones a criterio del Comisario Deportivo podrá
realizar un control de alcoholemia a quién crea estime necesario, con el
aparato provisto o expresamente autorizado por la Federación, ya sea éste
Piloto, Navegante, Acompañante, Concurrente, Integrantes del Equipo,
Autoridades de la Institución u Oficiales Deportivos. Si los resultados
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obtenidos son superiores a 0,05 %, será excluido de la competencia y si
correspondiere se pasará a Penalidades.
4. Traba Matafuego: adentro de una zona de control de largada de P.E.,
todo vehículo de competición deberá tener los matafuegos de acción
automática sin la traba, caso contrario se lo penalizará: 1era. vez con una
multa de $ 100.- (pesos cien) , 2da. vez EXCLUSION.- De no hacer
efectiva dicha multa no podrá largar la próxima Etapa o la carrera
siguiente.17. RECLAMOS Y APELACIONES.
Serán de aplicación todas las disposiciones contenidas en el R.D.A. y las
que la F.R.A.C. disponga en el futuro sobre el particular.
Todas las reclamaciones y/o apelaciones por cuestiones deportivas o
técnicas de alguna pieza de algún automóvil, deberá ser acompañada por
la suma de $ 1000 (pesos mil) por cada elemento, hecho o situación
reclamado o cuestionado. En todos los casos los recargos de tiempo son
inapelables.18 . PENALIZACIÓN POR FALSA LARGADA.
En el inicio de una P.E. donde haya una Falsa Largada y especialmente una
largada efectuada antes que el Oficial haya dado la señal, será penalizada
con un recargo de tiempo de 10 segundos a un minuto. Esta penalización
no excluye otras sanciones, a juicio del Colegio de Comisarios Deportivos
especialmente en caso de reincidencia. Si el adelanto es de un minuto o
más, los Comisarios Deportivos podrán ampliar esta penalización a su
exclusivo criterio. Quienes tienen el exclusivo poder de decisión.19. CLUBES ORGANIZADORES
El Club Organizador, deberá remitir a la F.T.A.D, con anticipación, toda
documentación completa de la Prueba y pedido de fecha, incluyendo
R.P.P., Manual de Seguridad, Cronograma de Horarios, recorrido completo,
Libro de Ruta, Póliza de Seguro según el Art. 6-1 de las Prescripciones
Generales de Rally. Se sugiere al organizador no dar a conocer por ningún
medio el recorrido de cada prueba hasta el día miércoles anterior a la
competencia.20 . ENTREGA DE PREMIOS
Es obligación de las tres primeras tripulaciones de cada clase asistir a la
entrega de premios, según Art. 38 del R.D.A. Quién no cumpliera con ello
sin causa justificada de fuerza mayor a entender por los Comisarios
Deportivos y la Dirección de la Prueba, será penalizado con una multa de
pesos $ 100 (pesos cien) hasta tanto el infractor no abone la multa no
podrá participar en cualquier carácter de una prueba.-
RALLY TUCUMANO – REGLAMENTO DE CAMPEONATO 2011
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21. PROHIBICIONES.
1. Está prohibido bajo pena de EXCLUSIÓN remolcar o transportar los
autos, empujar o hacer que los empujen, excepto para liberar la ruta o
ponerlos devuelta sobre la ruta.
2. Bloquear deliberadamente la ruta y/o el paso de los autos de
competición bajo pena que puede llegar a la EXCLUSIÓN.
3. Durante una P.E. está prohibida la asistencia. Cualquier infracción a esta
regla entrañará la EXCLUSIÓN de la prueba por parte de los Comisarios
Deportivos, a propuesta del Director de la Carrera.
4. Los pilotos no podrán realizar “trompos” en ningún momento, durante la
largada, llegada u otra ceremonia del rally bajo pena de una multa de $
500 (pesos quinientos) y pase a penalidades.
Todas estas sanciones serán pronunciadas y se harán efectivas a la final de
una Sección o Etapa.22. CONDICIONES GENERALES
El Organizador deberá disponer de medios de comunicación eficientes
entre la Dirección de la Prueba y los Puestos de Control de Largada y
Llegada de las Pruebas Especiales, los Controles Horarios, y en puntos
intermedios que no estén directamente bajo la supervisión de estos
puestos.
En cada Largada de Prueba Especial, deberá disponerse de una
Ambulancia equipada de acuerdo a lo requerido en el Manual de Seguridad
y personal de Policía y Bomberos, los que estarán a las ordenes del Jefe
del Puesto de Control.
El Inspector designado por la CDA y los Comisarios Deportivos, están
facultados para exigir la presencia de una o más ambulancias extras, y
demás servicios de seguridad, donde lo creen necesario.
Dentro de una Prueba Especial, la Organización debe tomar todas las
precauciones necesarias para garantizar el efectivo cierre de su recorrido,
debiendo afectar la cantidad necesaria de personal de seguridad propia y/o
policial para el cierre de todas las posibles vías de acceso principales o
alternativas, evitando el ingreso o desplazamiento de vehículos no
autorizados, y la presencia de animales sueltos durante los horarios
previstos de la competencia.
Cuando una prueba ha sido demorada en su inicio o interrumpida, por más
de 20 minutos, uno de los autos de la prueba, es recomendado con
sistema de altavoces debe pasar por el tramo antes del siguiente auto en
competencia con el propósito de hacer saber el público, que la Prueba
Especial está por comenzar o por reanudarse.
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En caso de falta, ausencia, abandono de su puesto, etc., de la ambulancia
prevista en el lugar o la falta de otros servicios de seguridad esenciales, a
la hora del inicio de una PE o durante el desarrollo de una de ellas, el
Director de la Prueba con el acuerdo de los Comisarios Deportivos, luego
de una espera de treinta (30 ) minu tos como máximo y ante la no
normalización de los servicios faltantes, podrá dispo ner de la anulación de
la PE o la continuación de la misma, aplicando en este último caso lo
reglamentado en el Art. 16.1 de las disposiciones generales.
El Organizador deberá disponer en lo posible de un itinerario alternativo
para cada prueba especial, en lo posible sobre pavimento, para ser
utilizado en el caso de cancelación como lo indica el punto precedente.24. CEREMONIAS DE COMIENZO Y CORONACIÓN DEL RALLY
Los rallies comienzan con una largada promocional que coordina el
organizador y los representantes de los pilotos y que no forma parte de los
controles y tiempos de la prueba. A este efecto el Rally se inicia en el CH
"O"
Las tripulaciones están obligadas a participar de la ceremonia de
coronación.
De no hacerla perderán su derecho a todo premio (Efectivo y Trofeos).
Si un sólo miembro de la tripulación se hace presente, las penalizaciones
sobre los premios quedan a criterio del organizador. Para la ceremonia de
coronación, los organizadores deberán contar con un podio para alojar a
las tres primeras tripula ciones clasificadas.
La ceremonia se realizará por clase.25. INSPECCION PREVIA
Dentro de los treinta días anteriores a la fecha de realización de un Rally,
la FTAD podrá disponer la realización de una inspección previa.
El Inspector designado por la FTAD revisará el recorrido elegido, pudiendo
ser acom pañado por un representante de la entidad que realice el
contralor deportivo y por otro que represente a la categoría. Los gastos de
la persona designada por la FTAD serán a cargo del organizador.
Además, supervisará, con las Autoridades del Club Organizador, todo lo
relaciona do con la planificación previa y organización de los esquemas de
Seguridad y Sanidad, funcionamiento de los Puestos de Control, sistemas
de comunicaciones, lugares y equipamiento de los recintos para
Verificaciones Administrativas y Técnicas previas, Parques Cerrados,
Verificación Técnica Final, Salas de Prensa, Control Central, lugar para la
Reunión Previa con los participantes, etc., funcionamiento y obligaciones
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de los autos "O" y "00", y en general, el cumplimiento de todas las
Normas sobre Organización de Rally que estén aprobadas por In CDA.26. SANCIONES APLICADAS POR LOS COMISARIOS DEPORTIVOS
La Exclusión aplicada por los Comisarios Deportivos de un evento,
impuestas con posterioridad al final del rally es apelable según lo
establecido en los Arts. 181, 182 y 185 del R.D.A..27. AMONESTACIONES O APERCIBIMIENTOS
La suma de cinco (5) amonestaciones o apercibimientos en un mismo
Campeonato aplicadas por los Comisarios Deportivos o por la FTAD,
implicará la suspensión automática por una fecha, la cual es inapelable
quedando imposibilitado de correr en otra Categoría hasta tanto la misma
sea efectivamente cumplida en la categoría por la cual fue impuesta.28. RECLAMACIONES Y APELACIONES
Es de aplicación el capitulo XXIV de las Prescripciones Generales de rally.29. RESPONSABILIDAD POR EL PAGO DE LAS MULTAS
Este tipo de sanción le puede corresponder a un piloto, navegante o
concurrente, siendo todos solidarios de la responsabilidad del pago de las
mismas.30. INCIDENTE
Un "Incidente" significa un hecho o una serie de hechos implicando a uno o
mas pilotos que sea constatado por los Comisarios Deportivos o llevados a
éstos por intermedio del Director de la Prueba, de un Juez de Hecho, por
un Oficial Deportivo, o mediante una Reclamación y que, según la opinión
de los Comisarios Deportivos:
-Haya violado el presente Reglamento, las Prescripciones Generales o el
RDA
-Haya motivado la interrupción del rally.
-Haya ilegítimamente imposibilitado a otro piloto durante una maniobra de
adelan tamiento.
Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios pilotos
involu crados en un incidente deben ser penalizados y podrán imponer a
cualquier piloto Implicado en el mismo cualquiera de las penalizaciones
previstas en el Reglamento de Campeonato, las Prescripciones Generales o
en el R.D.A.
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Para el caso que se estime que es necesario investigar más profundamente
el hecho o que corresponda aplicar sanciones mayores a las que estén
habilitados, podrán solicitar a la Mesa Directiva de la C.D.A. el pase a
Penalidades y la Medida Provisoria.
Un piloto implicado en un incidente cualquiera sea la gravedad y su
participación o culpabilidad en el mismo debe hacerse presente ante los
Comisarios Deportivos en forma inmediata a la finalización de la prueba en
cuestión, no pudiendo retirar se de la zona de influencia del rally sin la
autorización de ellos.
En caso de incurrir en el incumplimiento de esta obligación los Comisarios
Deportivos resolverán el incidente sin oír a los involucrados, siendo
publicada su decisión definitiva en el Tablero Oficial.31. MEDIDA PROVISORIA
Las infracciones que por su gravedad, a juicio de los Comisarios Deportivos
pue dan dar lugar a la ulterior aplicación de una sanción de suspensión,
facultan a aquel a solicitar a la Mesa Directiva de la CDA, dentro de los
siete días de disputada la competencia, se le prohíba al presunto infractor
participar en competencia alguna durante los treinta (30) subsiguientes a
la prueba en que su actuación fue cuestio nada.
Igual medida podrá disponer de oficio la Mesa Directiva de la CDA, sujeta a
igua les plazos.
Esta medida quedará automáticamente sin efecto cuando al cumplirse los
treinta días no se hubiese dictado resolución definitiva correspondiente;
siguiendo las actuaciones en el estado en que se encuentren.32 . ACCIDENTES.
En caso de un accidente que no haya provocado heridos que requieran
atención médica inmediata, la señal “OK” deberá mostrarse claramente por
un miembro de la tripulación participante a los siguientes tres (3)
automóviles de la carrera y a cualquier helicóptero que pueda intervenir.
Si la tripulación abandona el vehículo, deberá dejar la señal “OK” para que
sea visible para otros participantes. Si por el contrario necesita asistencia
médica urgente, la señal “SOS” deberá mostrarse si es posible, a los dos
(2) automóviles siguientes y a cualquier helicóptero que pudiera intervenir,
éstos vehículos que vieron la señal “SOS” deberán informar a la mesa de
fin de P.E. para que se le dé atención a la tripulación accidentada. Si
alguna tripulación ha sufrido un accidente grave donde ambos tripulantes
se encuentren inconcientes y no han mostrado la señal “SOS”, el primer
auto que pase por el accidente debe detenerse sin excepción y prestar
auxilio, el segundo auto en llegar al lugar debe proseguir y proceder a
informar del accidente al próximo puesto de radio o en el punto de stop. Lo
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siguientes participantes deben dejar libre la ruta para el uso de los
vehículos de emergencia. Cada auto de la competencia debe llevar un
triángulo reflector ROJO el cual, en caso de que el auto se detenga en una
Prueba Especial deberá ser ubicado por uno de los miembros de la
tripulación en una posición visible por lo menos 50 metros detrás del auto,
a fin de prevenir a los pilotos que le siguen. La tripulación que no cumpla
con esta norma estará sujeta a penalizaciones a criterio de los Comisarios
Deportivos.33. COBERTURA MEDICA
Todos los participantes, piloto y acompañante en el momento de la
Verificación Previa deberán acreditar poseer cobertura médica para el caso
de accidente en competencias automovilísticas.
Solamente serán aceptados los sistemas de medicina prepaga si es
presentado un certificado fehaciente de cobertura especial para
competencias automovilísticas emitido por el prestatario.
En estos casos deberá presentar una nota en la que se mencione a que
hospital o sanatorio de la zona debe ser derivado en caso de accidente.
Quien no disponga de cobertura médica acreditando su vigencia, no podrá
participar de la competencia.34. DECLARACIONES AL PERIODISMO
Si algún piloto, concurrente o allegado al mismo, realizara declaraciones
periodísticas referidas a la categoría, que resultaren agraviantes y/o
exponiendo situaciones que no hubieran sido tratadas o aclaradas
convenientemente, (Art. 50 RDA), el Comisario Deportivo y el Fiscalizador,
se reservan el derecho de solicitar al Comité Ejecutivo de la Federación
Regionales considere el caso y aplique sanciones disciplinarias
o
económicas según crea conveniente en cuanto a forma y duración.-
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