La Ruta de la Seda Marítima en el Siglo XXI

LA RUTA DE LA SEDA
MARÍTIMA EN EL SIGLO XXI:
¿OPORTUNIDADES PARA
AMÉRICA LATINA?
Mtra. Raquel Isamara León de la Rosa
Segundo Seminario Académico del Observatorio
América Latina - Asia Pacífico
CEPAL- 8 y 9 de julio 2015

Hipótesis

Antecedentes de las relaciones transpacíficas

La Interdependencia Compleja como elemento de vinculación
regional

La Alianza del Pacífico vínculo transpacífico

La Ruta de la Seda Marítima de Xi Jinping

Prospectiva para América Latina
ESTRUCTURA

La conjunción de la iniciativa de la Ruta de la Seda Marítima en
el siglo XXI y la Alianza del Pacífico permite un área de
oportunidad para la relación de China con América Latina.
HIPÓTESIS

Vínculo Asia- América Latina:

Siglo XVI: Galeón de Manila- como parte del proceso de
colonización.

Siglo XX y XXI: Determinado por el ciclo asiático (Japón, Tigres
Asiáticos y China).
ANTECEDENTES DE LAS RELACIONES
TRANSPACÍFICAS
2003- cifra
histórica en el
volumen de
comercio
2004- Visita de
Hu Jintao“alianzas
estratégicas”
Desplazar a
Estados Unidos
como socio
comercial
2015- Visita de
Li Keqiang
ANTECEDENTES- CHINA EN LATAM
PANORAMA A TRAVÉS DE REDES
RED LATINOAMERICANA EXPORTACIÓN CON EE. UU. Y CHINA
(González y León, 2015)
RED LATINOAMERICANA IMPORTACIÓN CON EE. UU. Y CHINA
(González y León, 2015)

La interdependencia mediante el crecimiento económico y el
incremento de la estabilidad vía la expansión del capitalismo y
el comercio (Shambaugh & Yahuda, 2008).
LA INTERDEPENDENCIA COMPLEJA COMO
ELEMENTO DE VINCULACIÓN REGIONAL
Cooperación
Instituciones
Regulación de
la interacción
Interdependencia
Relaciones Horizontales
Preponderancia
agenda económica
Canales múltiples de
comunicación
NEOLIBERALISMO INSTITUCIONAL
Instituciones y
Comercio
Regionalismo
MERCOSUR
Comercio
Intrarregional
ALIANZA DEL
PACÍFICO
Comercio
exterior
EFECTOS INTERDEPENDENCIA
Incrementar la
competitividad de
sus miembros
Enfatizar la
importancia
de las
cadenas de
valor a nivel
internacional
LA ALIANZA DEL PACÍFICO VÍNCULO
TRANSPACÍFICO

1.
Crear un área de integración profunda que implique la libre
circulación de bienes, servicios, capitales y personas.

2.
Impulsar la competitividad de sus miembros, y el
crecimiento y el desarrollo económico.

3.
Proyectarse como una plataforma política, económica y
comercial, con especial énfasis en el Asia Pacífico.
OBJETIVOS
El promedio de
crecimiento de la AP
de 2009-2012 fue de
4.8% contra 4.3% del
Mercosur en el mismo
periodo (Tres, 2012)
Infraestructura
AP= Diamante
de Porter
(Estructura
supranacional
basada en
cooperación)
Apertura al
comercio
AP Y CADENA DE VALOR
En 2014, la zona
continuó con un
crecimiento por
encima de Mercosur,
siendo de 3.8% (EFE,
2014).
La AP concentró el 50%
del comercio exterior
de América Latina y el
Caribe (PwC México,
2014).
Infraestructura
Apertura Económica
Contraste
Chile
1
2
2
Colombia
4
4
4
México
2
1
1
Perú
3
3
3
VENTAJAS EN TÉRMINOS DE
INFRAESTRUCTURA Y APERTURA
ECONÓMICA
Responsabili
dad Cina el
resto del
mundo
Mejora de
imagen al
exterior
Sueño
Chino
Cooperación
Ascenso
LA RUTA DE LA SEDA MARÍTIMA DE XI JINPING

“la Franja Económica de la Ruta de la Seda y la Ruta Marítima
de la Seda”- Surge en 2013 en un discurso en la Universidad de
Kazajstán (Ju, 2015).

La Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI, se basa en el
fortalecimiento de las relaciones de China fundamentadas en la
confianza política mutua, integración económica y cultural, e
interconectividad (Liu, 2014).
XI JINPING

La idea inicial es que se logren interconectar 20 países a través
de la Ruta Marítima de la Seda, sentando las bases de la
seguridad y estabilidad a lo largo de la región (Liu, 2014)

Consolidación de la comunidad económica del Este de Asia ASEAN, China, Japón y Corea del Sur- para 2020,

La Zona de Libre Comercio China- ASEAN y el Regional
Comprehensive Economic Partnership -ASEAN + 6- para 2015.
FASE INICIAL
LA RUTA DEL S.XV Y DEL S. XXI

Visita de Li Keqiang 2015- Intereses en la región: a partir de los
proyectos de infraestructura a mediano plazo.
LA ALIANZA DEL PACÍFICO UNA
OPORTUNIDAD PARA LA NUEVA RUTA
MARÍTIMA DE LA SEDA
Alianza del Pacífico
China
Inversión en recursos naturales
Chile
2.5
mil
millones
de
USD
en
Inversión Financiera y préstamos
Proyectos a partir de visita Li
desde 2005
2015
la 150 millones de USD vía CDB (Banco Intensificación de relaciones a
metalurgia, 1.6 billones de USD en Chino de Desarrollo) y HSBC
partir del sector agropecuario.
energéticos
Entrada del Banco Chino de
la Construcción
Colombia
1.7
mil
millones
de
USD
en 75 millones de USD vía CDB
energéticos
Memorándum
de
Entendimiento
para
Cooperación
Agrícola
e
Industrial y colaboración en
red de transporte.
México
310
millones
de
dólares
en
la 2.4 mil millones de USD vía CDB
N/A
metalurgia, la próxima creación de Inversión fallida de 220 millones de
un fondo chino-mexicano entre la dólares en materia de transporte.
petrolera
estatal
Petróleos En 2014 se aprueba la entrada de
Mexicanos (Pemex) y tres compañías ICBC como banca comercial
chinas.
Perú
13 mil millones de USD en metalurgia, 2.3 mil millones de USD vía CDB
Inversión
820 millones de USD en materia
Transoceánico (Brasil-Perú)
agrícola, 2.6 mil millones de USD en En 2013 ICBC lanzó operaciones en
sector energético
Perú bajo el nombre ICBC Bank Perú
Fuentes: Gallagher & Myers, 2014; The Heritage Foundation, 2014; Xinhua, 2015.
para
Tren
PROPUESTA DE INTERCONECTIVIDAD VÍA RUTA MARÍTIMA DE LA
SEDA
China
Ruta Marítima de
la Seda XXI
AP
•Infraestructura
•Ventajas al
comercio
América
•Brasil y resto de
Améríca Latina
•Estados Unidos
vía TLCAN

1. Los acuerdos comerciales con las economías asiáticas son un
preámbulo hacia una expansión que le permita generar
interdependencia a lo largo de todo el globo. Entonces, la Ruta
Marítima de la Seda abre la puerta al comercio transpacífico.

2.
A partir de un incremento en la actividad económica y
comercial de China, las economías latinoamericanas con litoral
en el Pacífico presentan un área de oportunidad.
CONCLUSIONES

¿qué tan preparada está la región para poder cumplir con su rol
como suministrador? O ¿qué tan competitivo es América Latina?
Desafortunadamente, las intenciones de crear una dinámica
regional no se han logrado debido a la complejidad de la zona
en torno tener una estrategia conjunta hacia China.

3.
Basándonos en los paradigmas de las Relaciones
Internacionales y del Comercio Internacional, a través de la Teoría
de la Interdependencia Compleja y el Diamante de Porter, se
comprueba la justificación de que la Alianza del Pacífico es la
mejor vía para una nueva fase de la relación China y América
Latina.

4.
Se hace referencia a un papel de la AP como enclave:
suministrador, administrativo y logístico. Hasta ahora, la ventaja
mejor explotada ha sido como suministrador de recursos naturales.
Sin embargo, no se ha aprovechado la ventaja competitiva en
bloque. El primer elemento, para vislumbrar un panorama
prometedor al flujo comercial y de inversión, se fundamenta en
que los países de la AP muestran una tendencia de crecimiento
económico que contrasta hacia la idea de una posible
desaceleración de la economía brasileña y un crecimiento del
0.3% de ésta durante 2014 (Vidal, 2015).
¡GRACIAS!
MTRA. RAQUEL I. LEÓN DE LA ROSA
raquel.leon@correo.buap.mx
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