Los Derroteros de la Taberna del Puerto La Subida y Bajada del Rio

Los Derroteros de la Taberna del Puerto
La Subida y Bajada del Rio Guadalquivir
Viniendo del mar, el río transcurre sucesivamente entre marismas, arrozales
y huertas, en un paisaje sin accidentes llamativos, algo monótono
En la foto de satélite vemos la desembocadura a derecha y la bahía de
Cádiz a la izquierda.
Las primeras millas de la margen izquierda constituye el Parque Nacional
de Doñana, con dunas y pinares siguiendo más adelante las marismas del
preparque.
La distancia entre Bonanza y Sevilla es de 43 millas. La travesía río arriba
puede hacerse aprovechando una sola onda de marea, con corriente a favor,
suponiendo que nuestra embarcación pueda desarrollar al menos 5 nudos.
Lo habitual es esperar en Bonanza el momento adecuado para iniciar el
ascenso. La onda de marea tarda alrededor de 4 horas en llegar de Bonanza
a Sevilla, por tanto, saliendo una hora después de la bajamar en Bonanza,
podremos llegar a Sevilla antes de la pleamar allí, considerando que la
corriente nos ayuda por lo menos un nudo. Hay que tener en cuenta que en
Bonanza, la vaciante y la creciente acostumbran a correr después de las
bajamares y las pleamares respectivas (en mareas vivas hasta 2 horas
después), por lo que a veces iniciaremos el ascenso con cierta corriente en
contra.
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Debemos plantearnos la navegación a motor, ya que sería excepcional que
se dieran las condiciones que nos permitieran subir a vela. Luego, si no
tenemos gasoil suficiente, toca hacer consumo en , por ejemplo, Chipiona.
En caso de necesidad, o para los que no tengan prisa, el río es fondeable en
cualquier parte, aunque procurando apartarse de la canal.
COMO APROXIMARSE
El faro de Chipiona, tanto de día como de noche es la guía principal de
recalada. Viniendo del sur habremos reconocido Cádiz y Rota. Ajustaremos
nuestra derrota para pasar a 1,7 millas al W de faro, ya que una serie de
bajos se extienden en esa dirección. El más distante es el bajo de
Salmedina, señalado por una torre-baliza y una boya que es fácil de ver.
Viniendo del N procuraremos no rebasar la demora al 185 del faro de
Chipiona hasta haber pasado la boya del Picacho.
Foto: faro de Chipiona
En ambos casos se nos aparecerá Sanlúcar de Barrameda y cuando lo
tengamos franco al E arrumbaremos para buscar la entrada del canal, bien
buscando la boya de recalada o del Perro, bien la primera pareja de verderoja.
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El balizamiento de la barra lo constituyen:
La torre de Salmedina, a 1,7 millas al 270 del faro de Chipiona.
La boya del picacho, cardinal W, a 2,7 millas al 356 del faro de Chipiona.
La boya nº 1 ó del Perro, para enfilar la canal de entrada, que se encuentra
entre las dos descritas. La canal se encuentra balizada por pares de boyas
dejando una anchura de 150 -200 metros.
El canal corre al 069 y está marcado por una enfilación en tierra junto a
Bonanza. La distancia de Salmedina a Bonanza es de unas 9 millas.
El paso no ofrece dificultades una vez identificadas las boyas. Es
importante mantenerse dentro pues a ambos lados hay bajos y bancos de
arena.
La barra puede hacerse impracticable con vientos importantes del SW
especialmente cuando coinciden con la vaciante
.
Se puede
formar una rompiente desde el picacho hasta Punta Montijo .Aconsejo no
intentar el paso de la barra y a refugiarse en Chipiona, Rota, puertos de la
bahía de Cádiz o Mazagón en Huelva.
En verano el SW constituye la Virazón de la tarde y se establece cuando el
levante no es dominante. Tal Virazón no constituye problema.
En caso de duda sobre el estado de la barra, marea etc.contactar con la
estación de prácticos de Chipiona VHF canal 12.
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RIO ARRIBA
La primera parte del trayecto transcurre entre marismas, entorno desolado y
escasamente poblado. Por la orilla de levante , discurre algunos tramos de
la llamada carretera de colonización con poco tráfico.
Por la orilla de poniente pronto dejamos los pinos del Coto de Doñana y
siguen las marismas del preparque. A medida que remontamos el río se
verán embarcaciones de camaroneros.
. y anguleros .A partir de la Punta de la Mata, las marismas dan paso a los
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arrozales en la orilla de poniente y los cultivos en la de levante. Las orillas
están defendidas de la erosión mediante empalizadas de estacas y
neumáticos.
A mitad de camino, entre las boyas 26 y 28 se encuentra el bajo del
Callejón, quizás el más peligroso del río. Para evitarlo debemos resistir la
tentación de "cortar" camino tras doblar la punta de la Mata,
manteniéndonos en una derrota más cercana a la orilla de levante. La
enfilación de la Mata nos ayudará a mantenernos en rumbo
No debemos pasar nunca al N de la oposición entre las boyas 26 y 28.
Otro bajo peligroso lo constituye el de la Lisa, entre las boyas 35 y 37.La
enfilación de la Horcada nos ayudará a barajar esta dificultad. En caso de
necesidad, por cruzarnos con un mercante, podemos dejar la boya 37 por
babor, pero pasando muy cerca de ella.
En el río los fondos son de barro blando, por lo que si pinchas, no se
producirán averías, pero la creciente nos puede ir montando más. Hay que
iniciar inmediatamente las maniobras habituales (escorando el barco,
balanceándolo, marcha atrás ...etc.).
Entraremos a continuación en las llamadas "cortas", tramos creados
artificialmente para salvar los meandros.
Transcurren generalmente en línea recta y son navegables a todo lo ancho.
La primera es la Corta de los Jerónimos, de tres millas, le siguen la Corta
de los Olivillos y la Corta de la Isleta.
El paisaje se va haciendo más amable , hay huertas, naranjales y casas
solariegas .
LAS POBLACIONES
La primera población que vemos encaramada en una pequeña altura es La
Puebla del Río. Tiene un embarcadero al S de la población, al lado de un
restaurante. Se verán algunas embarcaciones deportivas fondeadas.
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La Boya 41
La Puebla del Río
Pocas millas arriba nos encontraremos en Coria del Río población de cierta
importancia con numerosas embarcaciones de pesca fondeadas en la orilla
de poniente, frente a una zona ajardinada.
Puesta de sol en Coria
Una barcaza cruza el río transportando personas y vehículos (otra típica
estampa con las Hermandades del Rocío igual que en Sanlúcar).Las
comunicaciones con Sevilla son excelentes.
A partir de Coria , el río sigue entre arboledas y huertas hasta la luz nº 50
en que se bifurca, debiendo dejar dicha luz por babor si nos dirigimos a la
dársena del puerto de Sevilla, o por estribor si queremos llegar a Gelves.
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Sólo las embarcaciones menores y sin palo podrán plantearse seguir más
allá de Gelves, siguiendo la corta de la Cartuja hasta llegar hasta Alcalá del
Río, donde una presa, definitivamente, cierra el paso.
Para acceder al puerto de Sevilla , y tras dejar la mencionada luz nº.50 por
babor, pasaremos el muelle de Butano que se encuentra a levante,
doblaremos la Punta del Verde (donde hay una base de helicópteros del
ejército que se llama El Copero) y nos hallaremos delante de la esclusa que
da entrada al puerto y mantiene la dársena libre de corrientes y mareas.
Foto 1 : A popa del Mercante…
Foto 2 : ¿Nos dejará sitio?
La esclusa tiene un horario determinado para embarcaciones de recreo
(cada dos horas).Está en escucha en el canal 12 por VHF y deberemos
solicitar las instrucciones oportunas.
La señal acústica para solicitar paso es la letra K (DA DI DA).
Los mercantes no tienen horario y si coincidimos debemos aprovechar
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solicitándolo al práctico o del operador de la esclusa.
En La Esclusa
(Insistir el situarse a proa del mercarte para evitar las turbulencias de la
hélice en el interior de la esclusa.
Una vez en la dársena sólo hay dos opciones: el Club Náutico de Sevilla o
Marina Yachting
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Foto: En la esquina inferior izquierda vemos el final de la esclusa
,prácticamente pegada a las gradas del astillero.A la derecha el final de
pantalán de Marina Yachting . Al fondo la dársena cruzada por el alto
puente del Quinto Centenario .Más al fondo vemos los pilares blancos del
puente de las Delicias ,tras el que se encuentra,a babor, el Club Náutico.
MARINAS EN SEVILLA
El Club Náutico de Sevilla se encuentra a un par de de millas de la puerta
de la esclusa. Está inmediatamente después, a poniente, del puente de las
Delicias. A lo peor hay que abrirlo para pasar, de la altura no me acuerdo,
pero en la esclusa nos lo pueden informar y del horario de apertura , (no
muy a menudo ya que está en pleno casco urbano) por lo que habrá que
esperar amarrados a un lado u otro.
Normalmente hay sitio. En todo caso los barcos de servicio del puerto
atracan a levante del puente , allí podremos abarloarnos.
El Club es de ambiente exclusivo y muy caro , pero por otra parte a un tiro
de piedra del centro histórico y con todos los servicios.
Las luces rojas que vemos a la derecha en este precioso atardecer, nos
indican los pantalanes del Club Náutico.
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Foto 1 : El puente abriéndose para Foto2 :La parte ferroviaria siempre
nosotros.
Arriba.
Marina Yachting se encuentra justo al pasar la esclusa en la orilla de
levante. Dispone de atraques , servicios y marina seca. Las tarifas son más
razonables que en al Club Náutico, pero se halla a cierta distancia de la
ciudad y mal comunicado.
Gelves puede ser una buena alternativa, ofrece servicios, varadero, una
enorme marina seca, áreas comerciales y bien comunicado de Sevilla (a
unos 7 km.)
Para acceder al mismo , dejaremos la mencionada luz nº 50 por estribor y a
unas tres millas veremos embarcaciones deportivas fondeadas y a la
margen de poniente, veremos la entrada.
Fondear es una buena solución, el puerto es pequeño (está ahora en obras)
y tiene problemas de calado en marea baja , aunque a la entrada siempre
hay una draga. Esta parte del río no tiene tráfico , quizá ocasionalmente
algún barco de paseo de turistas . La corriente se deja sentir. Es
recomendable un buen equipo de fondeo (tenedero:fango)
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Foto:Al centro izquierda vemos el puerto deportivo de Gelves. Al fondo
vemos Sevilla , con la antigua pista del aeródromo de Tablada, ya
desmantelado, y en ferviente especulación inmobiliaria.
A LA VUELTA
Río abajo no podremos aprovechar la corriente favorable durante todo el
recorrido, ya que nos cruzaremos necesariamente con la onda de marea.
(Suponiendo que la embarcación realice entre 5 y 8 nudos).
Si salimos de la esclusa cuando se da pleamar en Bonanza , llevaremos
corriente en contra las primeras 2 horas y media, más o menos. Si
decidimos salir cuando se da la pleamar en Sevilla, tendremos corriente a
favor la primera parte pero luego nos encontraremos tanto la corriente
como el viento en contra, pues normalmente la marea de la tarde sube
acompañada de la virazón. En cualquier caso la bajada nos lleva más
tiempo que la subida .Si el tiempo es de levante es preferible empezar con
corriente a favor ya que es probable experimentar vientos del E y NE
durante el descenso y , con el cambio de corriente ,normalmente no se
presenta la virazón, sino que el viento rola al SE, lo que nos permite sacar
partido a las velas.
PELIGROS Y RECOMENDACIONES
*
Debemos señalar siempre nuestra posición, teniendo en cuenta que es
mejor NO utilizar las luces de tope de palo, ya que desde el puente de un
mercante se proyectan sobre tierra y pueden confundirse.
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Procurar no fondear cerca de postes y tendidos eléctricos, pues
perturban los ecos de radar y hacernos invisibles.
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No es aconsejable navegar de noche, si bien el río está bien
señalizado, pues no podemos evitar los troncos y ramas que a veces acarrea
y darnos problemas de hélice o eje.
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El cruce con un mercante es delicado ya que pasamos muy cerca y
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por la enorme diferencia entre los puentes, se pueden confundir las luces de
posición.
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Cuando de producen intensas precipitaciones (más a menudo en
primavera u otoño) se produce los que se llama "arriadas".que son grandes
avenidas de agua arrastrando gran cantidad de materias. Lo mejor es dar
media vuelta. Avanzar no se avanza y fondeados garreas porque las
materias que arrastra el río, trabajarán sobre la cadena)
A veces vienen mal dadas…
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Es muy común la niebla nocturna , que levanta cuando el sol calienta.
Es mejor buscar un fondeadero antes de que cierre.
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Las curvas del río forman playas que se extienden hacia el centro.
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Es imprescindible el anuario de mareas y carta actualizada para la
aproximación a la barra. Las cartas del río no son imprescindibles pero el
cuadernillo nº. 4422 que publica el IHM, es magnífico.
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La Junta del Puerto de Sevilla publica anualmente un librito (que
incluye tablas de marea del río) con informaciones útiles para navegar por
el río. Es recomendable tenerlo.
Editado por Anboro para los Derroteros de La Taberna del Puerto