Al vuelo Boletín de la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo. Nº 0 marzo 2014 Editorial Ayudas públicas: nuevas e imprecisas directrices comunitarias Cambios de altos vuelos La Comisión Europea (CE) aprobó en febrero un nuevo marco reglamentario sobre ayudas públicas a aeropuertos y compañías. Las nuevas directrices sustituyen a las vigentes de 1994 y 2005. Sostiene la Comisión que se trata de garantizar la conectividad de las regiones, la movilidad de los ciudadanos europeos y reducir al mínimo las distorsiones de la competencia. En concreto, los aeropuertos regionales con menos de tres millones de pasajeros/año podrán beneficiarse de ayudas de hasta el 50% de sus pérdidas operativas durante un periodo transitorio de 10 años. En los aeropuertos de menos de 700.000/año el periodo de transición será de cinco años y las ayudas podrán cubrir el 80% de las pérdidas. (sigue en página 2). ETS: continúa la inestabilidad para las aerolíneas La tasa del ETS de la aviación se aplicará sólo a los vuelos intracomunitarios hasta principios de 2017, según el acuerdo a tres bandas alcanzado entre el Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión, pendiente de ratificación. Su aplicación posterior estará condicionada por el resultado de la Asamblea de la OACI, y la posibilidad de alcanzar un acuerdo global. La Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) lamenta la inestabilidad que afrontarán las aerolíneas hasta 2020. (sigue en página 2) Al Vuelo, nueva etapa Tras 55 números editados y un periodo prolongado ausente, “Al Vuelo” acude renovado a su cita. De nuevo repasaremos mensualmente el estado de la industria, las decisiones de los órganos reguladores, el posicionamiento de las asociaciones del sector, las medidas de los proveedores de servicios y los hechos más relevantes acontecidos en la aviación comercial (acuerdos, resultados operativos, consolidaciones, reestructuraciones, perspectivas…). Según la IATA las aerolíneas alcanzarán en 2014 unos beneficios netos de 19.700 millones de dólares y un EBIT del 4,7%. Las compañías norteamericanas obtendrán los mejores resultados (8.300M) por la eficiencia generada tras los procesos de consolidación y reestructuración. En EEUU dos compañías low cost y tres grandes operadores de red cubren las necesidades de conectividad. Tráficos de mercados menos maduros como Latinoamérica, Asia o África, crecen más que el intraeuropeo o doméstico norteamericano. Pero son las aerolíneas de EEUU las que obtienen mayores beneficios. Las compañías europeas acusan la debilidad de los mercados nacionales. Mejoran sus perspectivas de beneficios, 3.200M, pero su EBIT (2,0%) es el más débil, junto con el de África. En España las compañías de red se han restructurado ante la contracción de la demanda y los nuevos modelos de negocio. Su dependencia de la demanda interna las hace más vulnerables a la crisis. El arraigo de las low cost ha condicionado procesos de ajuste y transformación. Las compañías de red aligeran su estructura y las low cost incorporan funcionalidades y servicios de las de red. Son las llamadas compañías híbridas, que sintetizan lo mejor de ambos modelos. La industria aérea mundial se halla inmersa en un proceso de consolidación que previsiblemente concluirá con menos empresas, más sólidas, eficientes y un mejor servicio al cliente. 1 Ayudas públicas: nuevas e imprecisas directrices comunitarias Breves Air France transportó en febrero a 5,34 millones de pasajeros, un 2,9% más que en febrero de 2013, con un factor de ocupación del 81,9%. El incremento fue significativo en América, África y Oriente Medio. Ryanair transportó en febrero 4,5 millones de pasajeros, un 7% más que el año anterior, con un factor de ocupación del 78%. SAS: en febrero el grupo transportó 1,84 millones de pasajeros, un 1,5% menos que el año anterior. Su oferta (AKO) aumentó un 2,2%, la demanda (PKT) disminuyó un 1%, con un factor de ocupación del 67%. ETS: continúa la inestabilidad para las aerolíneas (viene de página 1) Hasta principios de 2017 estarán sujetas a la tasa del ETS todas las emisiones de los vuelos entre aeropuertos del Espacio Económico Europeo (los 28 Estados miembros más Noruega e Islandia). Canarias, región ultraperiférica, 2 (viene de página 1) Finalizado el periodo de transición, la CE determinará en cada caso si se pueden mantener las ayudas. El marco actual prohíbe cualquier tipo de ayuda operativa, pero en la práctica no se cumple, prueba de ello son los numerosos expedientes abiertos a aeropuertos deficitarios, de los que el comisario de la Competencia, Joaquín Almunia, reconoce tener 28 sin resolver. Las aerolíneas no tienen al respecto una posición uniforme. La Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) considera que las nuevas directrices distorsionan la competencia y no contribuyen a mejorar la situación de la industria, de los pasajeros y de los contribuyentes. La citada Asociación asegura en un comunicado que la nueva legislación abre la puerta a “un uso indebido de los recursos públicos”, al tiempo que permite a los aeropuertos no rentables “blanquear su pasado y seguir beneficiándose de ayudas públicas por un periodo de 10 años”, hecho que califica de “inaceptable”. Existe el riesgo de que la aplicación retroactiva de las nuevas directrices a todos los casos pendientes de resolución refuerce a entidades que durante años han traspasado las normas vigentes, y que perjudique a los que respetaron el marco jurídico vigente respecto a las ayudas, afirma la AEA. Las nuevas normas especifican que no se podrán facilitar ayudas a rutas aéreas ya servidas por la Alta Velocidad. La AEA se pregunta si sería igualmente factible a la inversa y califica de flagrante discriminación no considerarlo así. Las directrices comunitarias dejan sin resolver el problema de los subsidios cruzados que se produce en los aeropuertos deficitarios de la red de AENA. ACETA presentó en su día observaciones al documento de consulta de la CE. queda excluida de esta tasa. El acuerdo europeo entre el Parlamento, el Consejo y la Comisión tiene en cuenta el posible mecanismo global de comercio de emisiones (MBM) que puede aprobar la OACI en 2016. Este mecanismo, sin embargo, no comenzaría a aplicarse hasta 2020 y el Parlamento Europeo no ha asumido la propuesta de mantener hasta entonces la limitación del ETS sólo a las emisiones vertidas en el espacio aéreo europeo. La AEA considera que el acuerdo allana el camino para un resultado satisfactorio en la próxima asamblea de la OACI, aunque lamenta la inseguridad jurídica con la que las aerolíneas deben afrontar el período 2017-2020. El acuerdo alcanzado incluye también la exigencia a los Estados miembros de informar sobre el destino final de los ingresos correspondientes a los permisos de emisión, ingresos que deberían tener como finalidad la adaptación al cambio climático e I+D en el transporte aéreo. Slots, moderado optimismo Los datos de AENA sobre comparación de movimientos y asientos de la temporada de verano 2014 respecto a la de 2013, muestran un ligero incremento del 1,6% en movimientos y del 3,8% en asientos, éste último dato debido al uso de aviones más grandes. Hay un aumento significativo en los aeropuertos canarios de Lanzarote (mov 21,3% y astos 22,4%), Fuerteventura (18,9% y 19,6%), Tenerife Sur (12,2% y 13,9%) y Las Palmas (4,3% y 7,6%). En Baleares crece Ibiza de manera destacada (9,8% y 14,8%), y en menor medida Palma (1,5% y 2,1%), y Menorca (0,8% y 2,7%). Crecen también destinos de sol y playa como Alicante (2,4% y 4,4%) y Málaga (1,6% y 4,1%). Suben ligeramente Madrid (0,6% y 3,2%) y Barcelona (0,7% y 3,9%). Según estos datos se mantendrá la tendencia del año anterior: se consolida el tráfico emisor europeo y receptivo español, destinos de sol y playa, pero quedan incertidumbres respecto al tráfico emisor español, que acusa la debilidad de la demanda interna. AENA ultima su privatización AENA está lista para ser privatizada y salir a bolsa, así lo asegura su Presidente, José Manuel Vargas, en una entrevista en The Wall Street Journal el 7 de marzo, de la que informa EFE. Vargas precisa que el gestor aeroportuario tiene luz verde para vender hasta el 60% del capital. El máximo responsable de AENA no desvela la fecha de la operación, supeditada a la decisión del Gobierno, pero apunta a que posiblemente será este año. El Consejo Consultivo de Privatizaciones avaló en octubre de 2013 la constitución de un núcleo duro con un 30% y otro tanto colocado en bolsa. AENA cerró 2013 con un Ebitda de 1.500M/€, por lo que su valoración podría superar los 10.000 millones. El tráfico de pasajeros de AENA creció en febrero un 3,1% en el total de aeropuertos de la red. Mantiene así la tendencia al alza iniciada en noviembre pasado. La Comisión Europea pide transparencia en las cuentas de Renfe La Comisión Europea ha instado a España, mediante un dictamen motivado, a una mayor transparencia en la separación de cuentas de RENFE. En su dictamen la Comisión señala falta de transparencia, especialmente en la utilización de fondos públicos abonados por los servicios prestados en virtud de las obligaciones de servicio público. Las disposiciones españolas vigentes, a juicio de la Comisión, no excluyen que estos fondos públicos se dediquen a subvencionar otros servicios de transporte. Esta situación incumple la separación de cuentas que exige la Directiva 2012/34/ UE, e impide que los proveedores de servicios de transporte puedan competir en pie de igualdad en beneficio de los usuarios finales. A falta de una respuesta satisfactoria, en el plazo de dos meses la Comisión puede llevar a España ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. 3 Al vuelo Air Europa crecerá un 20% en 2014 El Presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, intervino en marzo en el Foro España Internacional, presentado por la Ministra de Fomento. Hidalgo anunció que Air Europa crecerá un 20% en 2014 y la inauguración de su hub de Barajas el 15 de mayo. Recordó las nuevas rutas a Múnich y Viena, y los proyectos de larga distancia: Puerto Rico, Brasil, Norteamérica, sin olvidar China y Oriente Medio Air Nostrum, acuerdo con los pilotos y expansión en Semana Santa La compañía alcanzó en febrero un principio de acuerdo con el Sepla, que proporcionará un marco de estabilidad a la compañía hasta diciembre de 2017. El acuerdo prevé una rebaja salarial media de un 20% para los comandantes y un 10% para los copilotos, además de medidas adicionales. La compañía ha diseñado un ambicioso programa de vuelos para Semana Santa que incluye la conexión de Asturias, Bilbao y Santiago de Compostela con destinos turísticos en Baleares, Canarias, Alicante y Sevilla. Binter, vuelos a Dakar desde Tenerife y renovación de la flota Binter comienza en marzo a operar desde Tenerife a Dakar, capital de Senegal, reforzando así la ruta desde Gran Canaria. Utiliza para ello un nuevo aparato, Bombardier CRJ 900, que aumenta el número de pla- zas en un 80%. El esfuerzo inversor anunciado por la aerolínea prevé la adquisición de 6 modernas aeronaves turbohélices. Binter celebra este año su 25 aniversario con un conjunto de acciones culturales y de mecenazgo. Iberia se impulsa con los acuerdos y la tecnología Los acuerdos alcanzados en febrero por Iberia con el Sepla y los sindicatos mayoritarios de TCP aportan mejoras estructurales permanentes, y posibilitan la viabilidad de la empresa. Iberia ha firmado también un contrato con Airbus para el mantenimiento de es- tos aviones. Introduce también nueva tecnología en sus procedimientos, tanto con los dispositivos electrónicos que eliminan la documentación en papel de los pilotos, como con la tecnología proporcionada por Samsung para facturación y embarque mediante un smartphone. Iberia Express vuela de nuevo a Atenas Iberia Express retoma la ruta desde Madrid a Atenas asientos con respecto al año anterior. Sumando estos a partir de julio, con tres frecuencias semanales du- vuelos a los que realiza Iberia, las conexiones entre las rante el verano y un aumento del 33% en número de dos capitales se efectuarán todos los días de la semana. Evelop acuerda con Iberia el mantenimiento de sus aviones Evelop Airlines, compañía chárter del Grupo Barceló, A-320 y un Airbus A-330, que realizan vuelos chárter ha firmado con Iberia un contrato de tres años para para atender los paquetes vacaciones del Grupo. Eveel mantenimiento integral de sus aviones: un Airbus lop tiene su base en Palma de Mallorca. Vueling amplía rutas y flota para crecer un 30% en 2014 Vueling elevó un 28% sus ingresos en 2013 y obtuvo su oferta de plazas y prevé alcanzar 280 conexiones en un beneficio de 137 millones. La aerolínea del Grupo 2014. Vueling creará 600 nuevos empleos y aumentará IAG sumará 72 nuevas rutas este año, elevará un 30% su flota hasta 90 aviones. 4