Peugeot 307 Sedán

[ EVALUACIÓN ]
Con esta versión tricuerpo se agrandó la gama 307, pero
también se acercó más al tradicional gusto argentino
por los autos medianos cuatro puertas. Aquí evaluamos
sus prestaciones y analizamos su seguridad.
PEUGEOT 307 Sedán
No se trata de un auto más. Este nuevo 307 Sedán merece un tratamiento especial. Nada más (y nada menos)
que por tratarse de un modelo de fabricación nacional.
No es por despertar un sentimiento chauvinista, sino por
la importancia industrial que siempre tiene el lanzamiento de un nuevo producto fabricado localmente. Y mucho
más en casos como el del 307, donde la planta que Peugeot
tiene en Palomar es la única en el mundo en producir este nuevo modelo, (en China, donde también se produce
la versión tricuerpo, se hace todavía con el diseño de
trompa de la generación anterior). Ante esto, resulta evidente la magnitud del proyecto y la importancia que este
modelo tiene para el mercado y el posicionamiento de la
empresa a nivel local.
Un éxito nacional e internacional
El 307 se presentó en la Argentina en el año 2001 con un
precio muy competitivo (por aquel entonces arrancaba
en los 18.000 pesos/dólares). Después vino la devaluación de la moneda y con ella un letargo en las ventas de
un modelo que venía importado de Francia y no podía
hacer frente a una pelea contra los importados desde
Brasil o producidos localmente. Pero la solución llegó en
el 2003 con la puesta en marcha del plan de inversión para su producción nacional.
A partir de entonces, el 307 recompuso la buena relación
precio-producto y, paulatinamente, fue ganando mercado hasta lograr ser hoy el mediano más vendido del país
con el 19% de participación de su segmento. Asimismo,
Peugeot viene registrando en la Argentina una fuerte
progresión del 54% sobre un mercado que creció, durante 2005, un 34%. Y, en gran medida, esta progresión está
dada por la evolución del 307, líder en un segmento que
representa el 40% del mercado total.
En el mundo, es uno de los autos más exitosos que se comercializan en la actualidad. Con sus cinco diferentes carrocerías, se llevan producidas más de 2.700.000 unidades, a un ritmo de 1.900 unidades por día. Aquí, la producción está estimada en 24.000 unidades al año, de las
cuales el 75% estará destinada a la exportación a otros
países de América.
Un retorno muy esperado
Pero la expectativa que se genera por este modelo no sólo tiene que ver con un desarrollo de un plan industrial
o un éxito de ventas, sino también porque responde a
una larga trayectoria de autos medianos que la marca
supo conquistar a nivel local e internacional.
Veamos. Los más memoriosos (y mayores) recordarán
los entrañables 403 y 404. U otro modelo como el 504,
el más producido en el país en toda la historia de la fa-
[ 17
PEUGEOT 307 Sedán
bricación nacional. Y, más cerca en el tiempo, los 505,
405 y 306. Todos autos que tuvieron éxito y recibieron el
apoyo mayoritario de la familia tradicional argentina y de
la clase trabajadora, ya que en muchos casos hubo versiones pick-up y furgón.
del XS hasta los 80.100 pesos del XS Premium. De esta
manera compite contra el Focus, Mégane brasileño, Bora
y Corolla, con las versiones menos equipadas, y contra el
Civic y el Vento, en su versión full.
Comportamiento
Motores y versiones
El nuevo 307 Sedán llegó con tres versiones de motorización, dos nafteras, una 1.6 de 110 CV y otra 2.0 de 143 CV,
y otra HDI 2.0 de 90 CV. La idea de la marca es poder incorporar otra versión turbodiesel 2.0 de 110 CV que se
vende en Europa, pero sucede que el combustible local
aún no satisface las normas ambientales requeridas para
poder usar esa planta motriz.
De esta manera, con el agregado del sedán, la gama 307
es la más rica de todo el segmento: ocho hacthbacks, siete sedanes, tres familiares, una coupé y dos coupé-cabriolet. La estrategia de posicionamiento se complementa
con una gama de precios que va desde los 59.500 pesos
Los únicos cambios que presenta esta versión respecto a la
conocida hasta ahora es la incorporación del tercer volumen. Es decir, se agrandó la carrocería en 27 cm y en 4 mm
la distancia entre ejes. Lo que no es poco: si hasta ahora
el 307 podía sacar pecho por ser uno de los medianos
más confortables, haciendo gala de ese andar tan característico de los “yeyos”, con esa pequeña modificación y el
agregado del voladizo trasero se ganó en confort de marcha sin resignar comportamiento dinámico.
La entrega de la potencia es muy suave y tiene que ver
con las relaciones de la caja. Es más, en las primeras tres
marchas pareciera que le costara un poco acelerar, recién
a partir de las 3.000 revoluciones empieza a responde. Se-
MEDIANOS QUE HICIERON HISTORIA
Estos son los modelos de la marca que se ganaron el corazón de la clase
media y de la familia argentina.
PEUGEOT 403: Lanzado en Francia en 1955, su producción nacional comenzó en el 58. Equipado
con un motor naftero de 4 cilindros de 1.468 cm3 entregaba 58 CV . También hubo una versión
pick-up denominada T4B en cabina simple, doble cabina y furgón. Se fabricaron 22.120 unidades.
PEUGEOT 404: Presentado en el año 1962, se produjo en el país hasta 1980. Equipado con un
motor de 1.618 cm3 de 65 CV, alcanzaba 145 km/h. Hubo versiones con motor diésel (1.9 de
45 CV) y carrocerías furgón y pick-up. Se fabricaron 162.583 unidades.
PEUGEOT 504: Fabricado en la Argentina durante más de treinta
años, es el auto de mayor producción nacional con 496.693 unidades. Sólo de la versión cuatro puertas se hicieron 33 versiones diferentes de motor y equipamiento. Tuvo motores 1.6 de 87 CV, 1.8 de
77 CV, 2.0 de 99 y 110 CV y un diésel 2.3 de 70 CV. Hubo una versión familiar y otra pick-up que sobresalió por disponer de diferencial autoblocante. Fue un ícono de los taxis argentinos.
PEUGEOT 505: Llegó en 1981 y fue el primero en incorporar motor de inyección de combustible; también fue pionero en utilizar una motorización turbodiésel. Significó un salto de calidad porque en realidad no se trataba de un mediano clásico, sino un auto de una categoría
superior. Hubo carrocería familiar, pero no pick-up. Aquí se produjeron 91.920 unidades.
PEUGEOT 405: En 1992 tomó la posta del 505. Tras haber sido elegido por la familia argentina tipo de clase media, más tarde fue un boom de ventas entre taxis y remises.
18 ]
Se fabricaron 50.701 unidades.
PEUGEOT 306: Aunque de tamaño más chico que el 405, al que reemplazaba, fue durante casi 10 años el representante de Peugeot en este segmento. Con él, Peugeot volvió a
ofrecer un auto mediano típico en este segmento. Como en todos los casos anteriores,
se vendió también con carrocería familiar. Se hicieron 50.159 unidades.
PEUGEOT 307 Sedán
guramente, esto fue buscado a propósito para reafirmar
las características de auto netamente familiar. Contrariamente, la relación de la quinta marcha quedó bastante
corta, por lo que el motor se enrosca muy rápido y esto
no contribuye a reducir el consumo de combustible. Por
ejemplo, a 130 km/h se superan las 4.000 rpm y el consumo se ubica en los 9,5 litros cada cien.
Es un auto que se muestra muy noble y seguro para doblar, lo hace con total franqueza.
Aún cuando los valores de aceleración son bastante tranquilos, no hay que olvidarse que el motor tiene 143 caballos que, tarde o temprano, responden. Según datos de
fábrica, supera los 200 km/h de velocidad, lo que nos
motivó a verificar el nivel de frenado. Comprobamos que
no sólo frena en distancias cortas, sino que gracias a la
asistencia del ABS lo hace sin vicios y sin necesidad de
que el conductor tenga que corregir con el volante para
mantenerlo en línea recta.
Se mejoró en la terminación y en los encastres de los plásticos en el interior. Por eso, no se escuchan ruidos en el
empedrado u otros niveles de rumorosidad.
Ahora, con el agregado de la cola, el baúl aumentó su capacidad de carga a 506 litros, de lo mejor en el segmento, apenas superado por los 520 del Mégane. La ventaja
que tiene es que la tapa del baúl monta un sistema de bisagras que no ingresan al sector de carga, por lo que se
puede aprovechar el espacio en su totalidad. Otro detalle
interesante es que además de abatirse los respaldos de las
butacas traseras, éstas pueden desmontarse para incrementar el espacio de carga.
Equipamiento y seguridad
El nivel de equipamiento de la versión XT Premium entrega una buena dotación de elementos de confort y de
seguridad. Los comandos levantavidrios tienen sistema
one touch y esto permite no distraerse mientras manejamos. Lo mismo sucede con los comandos satelitales de radio y de la computadora. La información del ordenador
que aparece en el display es muy clara, al igual que la
plancha de instrumentos. En un mismo panel y sin necesidad de cambiar de pantalla tenemos temperatura exterior, sintonía de radio, fecha, hora y valores de consumo
instantáneo, autonomía y kilómetros hasta el destino. A
su vez, esta pantalla puede ocultarse total o parcialmente.
El resto de los comandos está ubicado ergonómicamente
y resulta fácil de encontrar.
Hay detalles sutiles que suman puntos en un auto de este
segmento. Ejemplos: por un lado, la climatización llega
hasta la guantera a través de un conducto para mantener
bebidas frescas; por otro lado, las funciones de limpiaparabrisas y de luces automáticos, contribuyen a generar
menos distracciones para el conductor. No sucede lo mismo con el sistema bluetooth que incorporan otras versiones más caras, que sí es un factor que distrae a quien maneja. Lamentablemente, la versión probada no disponía
24.000 al año
La fabricación de esta nueva versión del 307 forma parte de una plan que la empresa encaró en el año 2003 que comprende la inversión de 450 millones de pesos. El
primer paso fue la puesta en marcha del 307 nacional versión bicuerpo. La presentación de este tres volúmenes fue el segundo componente y el año que viene se terminará de concretar el plan cuando se presente el flamante Citroën C4.
Este proyecto aumentó la mano de obra. La dotación de personal a fines de 2002
era de 1.500 trabajadores y la producción de la planta de El Palomar era por entonces de 17.800 vehículos. Ahora, la planta trabaja a dos turnos completos, empleando a 3.900 personas en planta. En breve, se agregará una tercera producción,
con lo que se agregarían mil trabajadores de manera directa y se estaría generando alrededor de 15.000 puestos de trabajo en forma indirecta.
[ 19
Naftero, delantero, transversal, cuatro cilindros en línea,
cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas a la cabeza, inyección electrónica secuencial multipunto.
CILINDRADA (cc): 1.997
POTENCIA (cv/rpm): 143/6.000
PAR MOTOR (Nm/rpm): 203/4.4000
RELACIÓN PESO-POTENCIA (kg/cv): 9,7 kg/CV
PEUGEOT 307 Sedán
FICHA TÉCNICA
MOTOR
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades y
marcha atrás.
FRENOS
Delanteros de discos ventilados; traseros de discos sólidos. ABS
GENERALIDADES
del sistema de asistencia al estacionamiento.
A diferencia de la versión XS Premium que agrega tapizados de cuero, asistencia al estacionamiento, conexión
bluetooth, espejos rebatibles eléctricos y cruise control,
este XT Premium lo tiene todo.
No sólo gana Peugeot con esta nueva versión cuatro
puertas. Gana el público argentino que tradicionalmente
gustó de este tipo de carrocerías. Y aunque quizás el precio de este modelo esté un poco por encima de algunos
competidores, no hay dudas de que es uno de los mejor
equipados. Además, no hay que olvidarse que Peugeot
siempre gozó de buen valor de reventa en el mercado de
los usados. Para mejorar sólo quedaría extender el corto
plazo de garantía de un año.
CARROCERIA: autoportante, cuatro puertas.
PESO: 1.384 kg.
CAPACIDAD TANQUE DE COMBUSTIBLE: 60 lts.
CAPACIDAD DEL BAUL: 506 lts.
SUSPENSIÓN
DELANTERA: Independiente tipo MacPherson, resortes
helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
TRASERA: Independiente, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
DIMENSIONES
LARGO: 4.479 mm
ANCHO: 1.762 mm
ALTO: 1.520 mm
PRECIO Y GARANTÍA
Precio: $67.900
Garantía: un año o 50.000 km
Un lanzamiento internacional
En junio se hizo el lanzamiento industrial con la presencia
del Presidente, Néstor Kirchner. Un mes más tarde, se realizó el lanzamiento comercial en la provincia de Jujuy. Durante un mes entero fueron llegando a Purmamarca distintos grupos de periodistas de Argentina y toda América. En
total, hubo más de 400 periodistas acreditados. Una clara
muestra de la importancia que tiene este modelo para la
industria nacional.
[21
PEUGEOT 307 Sedán
ANÁLISIS DE SEGURIDAD
La seguridad es, para nosotros, la prioridad en el análisis
de un auto. Destacar y mensurar, a través del Índice de Seguridad, los aspectos relacionados con los diferentes sistemas, es el aporte diferencial que CESVI ARGENTINA puede aportar desde su investigación. La subdivisión en sus
cuatros sistemas, nos clarifica más detalladamente esta situación.
Seguridad activa: 13.6 sobre 23
Con un sistema de control de frenado basado en su sistema de antibloqueo (ABS), apoyado con distribución electrónica de fuerzas (EDB), el Peugeot 307 logra frenar en
forma estable y sin sobresaltos para el conductor.
Sin embargo, las ausencias de los sistemas de tracción
(TCS) y de estabilidad (ESP) lo volverían más vulnerable
en condiciones de conducción más desfavorables, aunque este equipamiento no es frecuente en este segmento
del mercado.
De la evaluación del sistema lumínico destacamos su sistema de emergencia ante frenada bruscas, el cual acciona las balizas de manera automática. Esta característica
aporta tranquilidad y prevención en momentos en donde un segundo es determinante.
Seguridad pasiva: 30.8 sobre 47
Su sistema de retención está conformado por cinturones
inerciales en las cinco plazas, pretensores pirotécnicos sólo en las butacas delanteras y airbags para el conductor y
acompañante. Tal descripción lo posiciona como un sistema de retención de nivel aceptable en
función de que ninguno
de sus competidores
ofrece algo más, pero sería bueno para los usuarios que
en este nivel de precios se empezarán a incorporar otros
dispositivos de seguridad pasiva, como airbags laterales.
El concepto de arquitectura semi alta implantado en el
hatchback se mantiene en el sedán. La incorporación de
una luneta independiente a la tapa del baúl no provocó
disminución alguna de visibilidad, y sus ventanillas traseras fijas le aportan más luminosidad. La cinemática del
limpiaparabrisas tipo “mariposa” (sentido de giro opuestos entre ambos limpiaparabrisas) y sus escobillas planas
permiten conservar una excelente visibilidad.
Concebido bajo el mismo formato que la columna de dirección retráctil, el “reposapie activo” pretende disminuir la lesiones en el tobillo izquierdo de los conductores.
Destacamos los elementos para el transporte de objetos y
protecciones, cajones en los asientos traseros, argollas de
sujeción en el baúl y plancha de aborde con absorción de
impactos.
Como punto negativo sólo marcamos la falta de sujeción
del matafuego.
Comportamiento estructural: 12 sobre 20
La plataforma del sedán es idéntica a la utilizada en la berlina, sólo adiciona 267 mm en el piso, manteniendo así la
eficiencia estructural de su antecesor. El estudio en la selección de los materiales para la versión cinco puertas se
mantiene vigente, y a los ya conocidos capot de aluminio
y guardabarros plásticos se le suma la implementación del
alma del paragolpes también en aluminio.
Esta implementación estructural pretende obtener una primera zona de deformación con mayor capacidad de transferencia de energía.
Doble airbag delantero
como seguridad pasiva.
Los cinturones son inerciales.
PEUGEOT 307 Sedán
Implementar nuevos desafíos de seguridad es algo que a
Peugeot pareciera no asustarle. La protección a los peatones en caso de atropello es el tema que hoy desvela a todos los diseñadores y constructores. La búsqueda de formas y materiales que puedan aminorar la gravedad de las
lesiones se ve reflejada en el diseño de la parte delantera
y especialmente en el paragolpes delantero de la nueva
gama Peugeot. Desplazar hacia atrás la arista del capot y
bajar el punto de contacto del paragolpes provoca un balanceo de las piernas que disminuye el nivel de las lesiones de las rodillas y caderas de peatones.
Asistencia a la conducción: 5.5 sobre 10
Capot y alma de paragolpes de aluminio y
guardabarros plásticos.
Alma de paragolpes trasero con crash box.
En las fotos podemos observar sus primeras zonas de deformación y el alma destacada anteriormente.
Como pudimos observar a lo largo de la nota, existen elementos que parecen pensados desde el punto de vista estético y, sin embargo, tienen su principio de desarrollo en la
seguridad. Al observar varios de los equipamientos de confort también encontraremos esta relación. Los puntos más
sobresalientes se destacan a continuación.
Con el objetivo de disminuir los niveles de distracción en
la conducción el 307 Sedán cuenta con comando satelital
de la radio en el volante, control automático de temperatura ambiental independiente para conductor y acompañante, regulación en altura y profundidad en la butaca y
en el volante, sistema “one touch” en todos sus cristales y
en el techo solar, cortina parasoles traseras, regulación
eléctrica de la altura de ópticas desde el interior, espejo retrovisor interior automático día/noche, entre otros elementos más. Todo este equipamiento es muy importante
porque permite que el conductor mantenga toda su atención en la conducción del auto. En este marco, resulta de
mucha utilidad la activación automática de las luces y del
limpiaparabrisas.
23 ]
PEUGEOT 307 Sedán
ANÁLISIS
OPINION
Por Gustavo de Carvalho
Jefe del Departamento de
Ingeniería de CESVI ARGENTINA
Cada vez más argentino
En los laboratorios de CESVI se desarrolló una serie de ensayos de impacto de los paragolpes de este modelo, trabajo
de investigación pedido por Peugeot en el marco del proceso de nacionalización de autopartes. La marca nos eligió
teniendo en cuenta nuestra experiencia y valiéndose de
nuestras instalaciones, únicas en Argentina aptas para desarrollar estos ensayos.
Fabricado en Francia en un principio, el paragolpes forma
parte de un proceso tendiente a bajar los costos de fabricación de este modelo, por lo que la terminal emprendió un
proceso de desarrollo de proveedores locales. Para homologar esta pieza según las normas internacionales de seguridad y las propias de calidad de la terminal, nos confiaron las
pruebas de los primeros prototipos de paragolpes fabricados
en la Argentina. Para ello, debimos efectuar diferentes pruebas de impacto, incluyendo un ensayo extremo para el cual
se debió congelar un vehículo a 20° C bajo cero. Temperatura extrema, a la cual se realizaron las pruebas de choque.
Habiendo CESVI ARGENTINA desarrollado esta serie de ensayos (en conjunto con PSA y los autopartistas locales), se
lograron resultados satisfactorios para cumplir con las normativas de rigor. De esta manera, el 307 ahora está equipado con paragolpes argentinos.
En una próxima entrega describiremos en detalle el desarrollo de los ensayos mencionados.
E Q U I PA M I E N T O
ABS
s
Repartidor electrónico de frenada
s
Asistencia al frenado de Urgencia
s
Airbag conductor
s
Airbag pasajero
s
Apoyapié activo
s
Apoyacabezas traseros
s
Cierre automático de puertas automático
s
Columna de dirección colapsable
s
Corte automático de combustible en accidente
s
Cinturones delanteros pirotécnicos regulables en altura
s
Cinturones traseros incerciales de tres puntos s
s
Cinturones traseros laterales con limitador de esfuerzo
s
Encendido automático de luces de emergencia
-
Faros antiniebla delanteros
s
Sistema Isofix en asientos traseros
s
Climatizador automático bi zona
s
Asiento del conductor regulable en altura
-
Cortina parasol traseras
s
Levantavidrios eléctricos one touch con antiestrangulamiento
s
Guantera refrigerada
s
Regulación eléctrica de altura de faros
s
Techo solar eléctrico con one touch
s
Volante regulable en altura y profundidad
s
Asistencia al estacionamiento
-
Espejos externos eléctricos
s
Espejo retrovisor interno automático día/noche
s
Computadora multifunción
s
Control de velocidad crucero
-
Encendido automático de luces
s
Limpiaparabrisas con detector automático de lluvia
s
RESULTADOS DEL ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA:
PEUGEOT 307
SEDAN
Motor 2.0
61.9
Conclusión
Seguridad activa
61.9
Peugeot 307 Sedán
Ptos.
Ptos.
obtenidos. máx.
Seguridad activa
13.6
23
Seguridad pasiva
30.8
47
Comportamiento estructural
12.0
20
5.5
10
Los dispositivos de asistencia al frenado
resultan de vital importancia para detener el auto en distancias adecuadas, pero sobre todo para hacerlo de una manera segura, sin vicios. A pesar de que no
tiene control de tracción ni estabilidad,
su comportamiento dinámico es irreprochable.
Y aunque no remite a la seguridad de los
pasajeros, resulta óptimo el sistema de
antiarranque con llave codificada que
muta constantemente.
Seguridad pasiva
ÓPTIMO
AVANZADO
ESCASO
ACEPTABLE
POBRE
Asistencia a la conducción
Canasta de Repuestos
Carrocería
Capot
Guardabarros delantero
Paragolpes delantero
Puerta delantera
Tapa de baúl
Guardabarros trasero
Paragolpes trasero
Puerta trasera
$
738.23
284.70
804.86
1004.99
517.28
726.93
477.19
1004.99
Motor
Condensador
Electroventilador
Radiador
Los más
• Protecciones hacia el peatón en su
parte delantera.
• Visibilidad, gracias a su gran
volumen vidriado.
• Instrumental muy claro y legible,
incluido el display de la
computadora.
• Baúl (con red de seguridad) y
713.23
383.66
489.95
guantera gigantes.
• Encendido automático de luces y
limpiaparabrisas.
Otros
Cristal de puerta delantera
Espejo retrovisor ext. izquierdo
Faro delantero
Faro trasero
Parabrisas
Tambor de cerradura
166.35
709.75
538.64
135.77
1469.91
152.26
Precios provistos por la terminal
Hoy es el auto mediano más vendido del mercado.
Se llevan vendidas más de 2.700.000 unidades en todo el
mundo. Tiene cinco tipos de carrocería
Si se compara con lo que ofrece la competencia, no hay faltantes; pero creemos
que en autos con este nivel de precios ya
podría ofrecerse algo más como, por
ejemplo, airbags laterales. La protección
de los ocupantes está garantizada a través de cinturones inerciales pirotécnicos
delanteros y cinturones que incluyen limitador de esfuerzo en las plazas traseras laterales. Además, tiene anclajes Isofix para sillitas de niños.
Los menos
• No cuenta con airbags laterales.
• Falta de control de tracción y de
estabilidad.
Comentario:
Nuestro análisis no está basado en una ponderación en función del segmento al que pertenece el vehículo, ya sea por tamaño o por precio,
sino que está hecho en función de un nivel óptimo. Por eso, es preciso destacar que el puntaje alcanzado por el nuevo 307 resulta bueno si
se lo compara con autos de su mismo nivel.
Comportamiento estructural
El compromiso por mejorar todos los aspectos del diseño se ve reflejado en el
aumento de la protección para peatones
en caso de accidente. Por otra parte, el
uso del aluminio en zonas como capot y
alma de paragolpes contribuye a la máxima absorción de la energía ante un impacto.
Asistencia a la conducción
El único faltante son los sensores de estacionamiento, disponibles sólo en la
versión XS Premium. Sin embargo, la visibilidad es muy buena. Tiene muchos
dispositivos como para que el conductor
sólo se preocupe de manejar y no aparte
la vista del camino: comando satelital de
radio, luces, limpiaparabrisas y cierre de
puertas automáticos y levantavidrios con
one touch, entre otros. De lo mejor en su
categoría. Resta algunos puntos por falta
de regulación eléctrica de la butaca del
conductor, entre otros.
Por Dptos. Editorial, Experimentación e Ingeniería
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