ITC-BT-52 - Electricos.org

INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
Modificación del REBT: • ITC‐BT‐52: Infraestructura para la recarga de VE
• Modificación ITC‐BT ‐04, 05, 10, 25.
INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
Leyenda:
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Base de toma de corriente
Clavija
Cable de alimentación
Conector
Entrada de alimentación al VE
Cargador incorporado al VE
Batería de tracción
Punto de conexión
Punto de carga
SAVE DEDICADO
INSTALACIÓN
ELÉCTRICA
INFRAESTRUCTURA
DE RECARGA
ESTACIÓN DE CARGA
(SAVE DEDICADO)
+
INFRAESTRUCTURA
DE RECARGA
PUNTO DE CARGA (BASE
DE TOMA DE CORRIENTE)
+
INSTALACIÓN
ELÉCTRICA
RESTO INSTALACIÓN
ELÉCTRICA
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INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
ITC‐BT‐52. INSTALACIONES CON FINES ESPECIALES. "INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS". 1. Objeto y campo de aplicación.
2. Términos y definiciones.
3. Esquemas de instalación.
4. Requisitos generales de la instalación. 5. Protecciones para garantizar la seguridad. 6. Condiciones particulares de instalación. INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
ITC‐BT‐52. INSTALACIONES CON FINES ESPECIALES. "INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS". 1. Objeto y campo de aplicación: Instalaciones para la carga de vehículos eléctricos diseñados para circular por vías públicas o privadas, tales como automóviles, motocicletas, ciclomotores, velomotores, vehículos de transporte colectivo o vehículos de carga entre otros. Sólo recarga por conducción de corriente (no es aplicable a la recarga inductiva). INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
2. Términos y definiciones: Circuito de distribución colectivo: Circuito interior de la instalación receptora que partiendo de la centralización de contadores alimenta a dos o más estaciones de carga del VE. Electrolinera:
Estación de servicio que dispensa energía para recargar las baterías de los VE. INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
2. Términos y definiciones: Contadores eléctricos principal y secundario: INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
Sistema inteligente de gestión de carga (SIG): Sistema de gestión de la energía que permite la recarga inteligente del VE, mediante la regulación de su intensidad de carga o el deslastre de cargas, de forma que se facilite la gestión y aplanamiento de la curva de demanda y el sobredimensionamiento de las redes de distribución, acometidas y líneas generales de alimentación. INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
3. Esquemas de instalación para la recarga de VE: • El REBT, debe garantizar un marco de seguridad que facilite el desarrollo de la infraestructura de recarga del VE. • Se garantizará la seguridad de las instalaciones sin poner trabas técnicas ni condicionar el modelo de negocio de los gestores de cargas o empresas distribuidoras. • Se proponen varios esquemas, con objeto de facilitar la introducción rápida del VE. INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
3. Esquemas de instalación para la recarga de VE: 1) Troncal con contador principal en origen y secundarios en las estaciones de carga.
2) Troncal con un contador principal en cada estación de carga.
3) Individual con contador principal común con vivienda.
4) Individual con contador principal para cada estación de carga.
5) Con circuito adicional para la recarga del VE. INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
1) Troncal con contador principal en origen y secundarios en las estaciones de carga.
Circuitos trifásicos de distribución Caja de derivación Wh Contador principal LGA
Estación de carga Estación de carga SIG Centralización de contadores (CC) Ventajas:
• Solución de mínimo coste para muchos VE.
• Requiere modificación pequeña de la CC.
• Permite la gestión de cargas (SIG). Inconvenientes: • Inversión inicial alta.
Wh Contador secundario
Wh Contador secundario
INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
2) Troncal con un contador principal en cada estación de carga.
Circuitos trifásicos de distribución
Caja de derivación LGA
Estación de carga Estación de carga SIG
Centralización de contadores (CC) Ventajas:
• Solución de bajo coste para muchos VE.
• Requiere modificación pequeña de la CC.
• Permite la gestión de cargas (SIG). Inconvenientes: • Inversión inicial alta.
• SE EXTIENDE LA RED DE DISTRIBUCIÓN, RIESGO DE FRAUDE.
• El contador no está en lugar accesible.
Wh Contador principal Wh Contador principal INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
3) Individual con contador principal común con vivienda.
Ventajas:
• Solución inicial de bajo coste.
• Es simple, se amplía el contrato ya existente. LGA
Inconvenientes: • Dificultad de la protección de la doble Derivación individual mediante fusible. • Dificultad de ampliación para muchos VE, falta espacio en la CC.
• Gestión de carga "Manual". Instalación interior de la vivienda Wh
Bornes de Contador salida de la principal CC Instalación interior de la vivienda Wh
Contador principal Bornes de salida de la CC Estación de carga Estación de carga Wh Centralización de contadores (CC) Contador secundario
Wh Contador secundario
INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
4) Individual con contador principal para cada estación de carga.
Centralización de contadores de viviendas (CC) Contadores Bornes de principales salida de la CC Instalaciones interiores de viviendas Wh Wh LGA
SIG Ventajas:
• Permite la gestión de cargas (SIG). Inconvenientes: • Requiere de espacio para instalar los contadores individuales, bien en la misma CC, en otra CC distinta o en un armario.
Wh Wh Estación de carga Extensión de CC de viviendas o centralización duplicada para estaciones de carga del VE, en local o armario independiente
Estación de carga INFRAESTRUCTURA PARA LA
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5) Con circuito adicional para la recarga del VE
Circuitos interiores de la instalación Wh SIG Ventajas:
• Solución simple para extender una instalación ya existente con un circuito adicional. Inconvenientes: • No permite medir la energía consumida para la recarga del VE separada del resto de la energía.
Circuito adicional dedicado a la carga del VE INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
3. Esquemas de instalación. 3.1. Instalación en viviendas unifamiliares (esquema 5).
3.2. Garajes colectivos en edificios de viviendas (1,2,3 ó 4).
3.3. Estaciones de carga para su uso por personas no familiarizadas con riesgos eléctricos (1 ó 5).
3.4. Estaciones de carga para su uso por personas familiarizadas con riesgos eléctricos (1 ó 5).
INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
Se definen los tipos de bases de toma de corriente a utilizar según los según su ubicación, por ejemplo para viviendas unifamiliares: (3.1)
Alimentación del
punto de carga
Monofásica
Trifásica
UNE 20315-1-2 Figura C2a.
Interruptor automático
de protección del punto
de carga
10 A
UNE 20315-2-11 Figura C7a.
UNE-EN 62196-2
UNE-EN 62196-2
10 A
16 A
16 A
Base de toma de corriente según
INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
4. Requisitos generales de la instalación. 9 En garajes la operación de recarga no debe desprender gases.
9Iluminancia mínima en la zona de recarga 15 lux. 9Caída de tensión del circuito < 5%
9Estudio de la necesidad de incorporar compensadores de armónicos , en la instalación fija, para un número elevado de estaciones de recarga en funcionamiento simultáneo. 9Se definen escalones de potencia normalizada para los circuitos de distribución colectivos o troncales. 9Características del contador secundario.
INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
5. Protección para garantizar la seguridad. 9 Contra contactos directos e indirectos (diferencial 30 mA)
9 Medidas en función de las influencias externas.
9 IP 5X para instalación de exterior.
9 Penetración del agua (IP x5) para instalaciones de exterior.
9 Protección mecánica más elevada para instalación exterior (IK 10). 9 Protección para el uso por personal no cualificado IPxxC. 9 Protección contra sobreintensidades y sobretensiones.
INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
6. Condiciones particulares de instalación. 9 Red de tierras para plazas de aparcamiento en el exterior.
9 Accesibilidad de los puntos de conexión (entre 0,4 m y 1,2m). INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
Artículo 4. Modificación de las ITC´s del REBT:
MODIFICADAS:
•BT-04. Documentación y puesta en servicio de las instalaciones.
•BT-05. Verificaciones e inspecciones.
•BT-10. Previsión de cargas para suministros en baja tensión.
•BT-25. Instalaciones interiores en viviendas. Número de circuitos y
características.
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INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
BT -04.
Documentación y puesta en servicio de las instalaciones.
Instalaciones que precisan proyecto:
•Las correspondientes a las infraestructuras para la recarga del VE a
cargo de los gestores de cargas y a las de “electrolineras” de P>50kW.
•Otras instalaciones de recarga situadas en el exterior de P > 5 kW.
•Todas las instalaciones que incluyan estaciones de recarga previstas
para el modo de carga 4, sin límite de potencia.
INFRAESTRUCTURA PARA LA
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BT -05.
Verificaciones e inspecciones.
Serán objeto de inspección inicial o periódica, las estaciones de
carga que requirieron proyecto para su ejecución.
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INFRAESTRUCTURA PARA LA
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BT -10.
Previsión de cargas para suministros en BT.
Se define la carga correspondiente a zonas de estacionamiento con
infraestructura de recarga para VE, en dos casos:
•Viviendas unifamiliares. Previsión de cargas, como si fuera
electrificación elevada. (9200 W /vivienda).
•Plazas de aparcamiento en garajes colectivos en edificios de viviendas.
P (kW) = Nº plazas * Coef .plazas con VE * Coef. simultaneidad. P1 (kW).
P1 = 3,68 kW
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INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
BT -25.
Instalaciones interiores en viviendas. Número de circuitos y
características.
Se define un nuevo circuito C13 para viviendas unifamiliares y para la
recarga del VE.
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INFRAESTRUCTURA PARA LA
RECARGA DEL VE
MUCHAS GRACIAS POR SU
ATENCIÓN
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