Tenhamm Oscar Draaado del rio R'uca-Druca (Conjel'cncia) drag-ado EL Diuca en tttuia un nal be]o de RUCH­ cl rio Imperial, cons­ viejo problema regio­ del en numerosas que ocasiones habiasc cstudiadc y tratado de resolver a multiples cuvos resultados, debido y babian sido. haste la Iecha, razones. ne­ de Ruca-Diuca bajo es el unico nbs­ presenta a 18 navegacicn de 10. esplendida via fluvial del rio Impe­ rial en el trarno -Carehuc=-Pucrto Sae­ rIcu!o que vedra- en se longitud de una profundidad media del rio es en 36 Kms. La en cse tramo de 8 mts. y de 1,80 mts. la del refercncte con una de los cuales un ximadamente profunda, i ruts. y mts. constituye 10. parte bondura cuya 1,50 de 200 mts. Este apro­ menos Iiuctua trOZQ cs el entre el que verano pa­ tener uno del problema en que ha dado estudios en y idea de la importancia referencia, bas tara de­ Iugar a las exploraciones, tcntativaa e! afio 1855 la Sefioret, scguida Vidal 18c)S, do;', finalmcnte y de Puertcs per la Comisicn estudio se ultimo De este 1917. en encatgo 1,1 Inspeccion de Hidreulica» de 12. Di-ce­ cion de Obras Publicus. tentativa que c ctiversas ch'cunstancias, per no Ileg,� a Cormaz en sigutentcs: cxplcracion del sefior 1866 de 13 del senor Pasacio como Debiclo, per otra del rIO ocurrida en a parte. la gran creel;': el ano 1922. hubo ('UC iamentar e\ hundimicnto de {as des dra­ 1<,1 realizucion del dragaclo. gas que. para habian side expresamente importadas de T nglaterra. Los estudios del )"0 j efc mente dragado los ppdo., e! Ingcrue­ canal realize, durante el afio de Vias Fiuvialcs del Dcpartu­ de Ceminos, don Joaquin Monge Mira. FJ trazedc del canal tancialmente de los auu cuando se no difiere subs­ anteriores han utilizado trazados, en el las esc perfodo cl senor Cordemois en clasc expericncias realizadas sabre esta confercncia. de trabajos. En una proxima cl Ingeniero senor Monge disertara acerca de las teorlas antedichas. de exploraciones, sc realizaron diversos es­ tudios por algunos ingenieros especialis­ tas en 1907 en modernas teorfas dertvadas de recientes saclo. CII'- Jorge bajo loogitud de 500 mrs trozo dragado durante ha side Para Cervcro real izarse gativos. El Domingo Casanova den 1893. En Novlembre del ario ppdo 5. E. 01 de 13 Republica visito Ie Prcsidente region e hizo un viaje exprofesc al bajo de Ruca-Diuca- 10 acompafiarcn en tal ocasion, e! senor Ministrodc Fomenro y el senor Director del Departamento de 329 Carmnos. Puentes y Vias Fluvlales. AI que habla, encargado de la realizacicn cupole accidentalmente en Carahue, explicar a S E. la forma en que del dregado. se habian realizado los estudios del nal, como teorfas asimisrno las habra fundadc en ca­ que planos del bajo, explicando la forma como se penseba efcctuar el dragado y 101 maquinaria c.uc convenia empiear. otra parte, los fin i\ 'uc de la determinar muquinaria dcbia ut.iliaarse, el que habla colaboracion tudio de uno �J uno con 18 companeros, es­ los distintos tipos J' dis­ orros positives de mecuinaria susceptibles de emplcarse en este trabajo. Dcspues de tales estudios y de algunos scndejes prac­ ticados en el terrene. pude llegar a la conclusion de (lue cl unico dispositive posible seria una draga de capacho de arrastre. per 10 cuai ee pensc en una draga del tipo <cable-riel> Se estimo. al efecto, que las drugas co­ rrientes de esc tipo provistas de pluma, tcniun el inccnveniente de la poca sidon, era incompatible can la idea sus­ tentada per e1 Departamento de Caminos. acerca de inlciar los u abajcs durante el verano pasado especial, original cable-riel gran por ser complctamente movilidad: con10 una de flotantc y puede verse ripo de en el esquema la reacci6n del cable-riel la soporta una enrejada viga aticsadora de fierra y contraventada en todas di­ recdanes. es interesante draga utilizada pucci.:: avaluarse en la cantidad de $ 45 DOl) mlcte. aproximadarn,cr,te, \<.;.101' que fluctuarla notar buenas ljue la hubiera condiciones y del vantarse Tratare las mente frente el en a las de trata, r rabejo de en rendimiento pesar de las variaciones de mts.) podido aunque segura­ condiciones inferiores draga proyectada. La draga de que se marea lit (1,50 que suele le­ oleaje rio. ahara de explicar somera­ particularidades de lu draga en referencia: Corne he dicho. se trata de una draga tipo cable-riel, EI cable-riel (25.4 m m de diametro) esta sujeto mediante un ojat en una polea de garganta montada sabre un eje instalado C1 cl extrema inferior de la viga: 01 la parte superior del polea pasa por otra alrededor de de garganta movible en cl ejc fijo instalado de la viga ; dicho eje un otrc extrema tambien para apoyar la sirve viga scbre 18 to-re y a! mismo tiempo perrnite viga bascular sobre 61. Sabre cl cable-riel cual corre el a carrc la del el capacho ; este carro esta constituido por dos planchas de palastro que encicrran dos poleas de garganta las cuelga sc que sabre el cable-riel, edc­ apoyan mas lleva tambien lea que soporta a la en en su una posicion vez, para el interior una cadcna para po­ man­ capacho sirviendo, vaciarlo al termino de su carrera EI capacho de 0,7 n:3 de capacidad, parecido a los que generulmentc se usan en este tipo de draga, of:-ece sin embargo, la particularidad de tener aunque la cara posterior redondeada en forma de pem1itir el dcslizamiento facil a1 arras­ trarse en Como data ilustrativo, hacer la tener Por tales circunstancias, dccidicse pro­ yectar y construir en el pals una draga 0; I del valor de cualquiera y mente en 1110- vilidad )' de impedir, haste cierto punta, el trance actual de vapores, aparte de que el plazo de enrrega en coso de adoui­ 0,5 draga import-ada que utilizarse en el trabajo, se traaado. Mestre, par su entre retorno; de el lecho durante estil, pati�es bles a de por su carrera de parte, provisto facilmente renova­ otra acero fin de aminorar el desgaste de los de que esta construldo_ Fina1- palastros Anales dellnslituto de 330 los agujeros sufi­ previeron se mente, ingenieros nes de Chile de 10 mts. cju., cuidando de agre­ cientes para el escurrimiento del agua, a fin de evitar su acumulaci6n en las gar las piezas necesarias a fin de evitar que los extremos libres pudieran do­ lanchas para el transporte del ripio. EI capacho, en su carrera de carga, blarse durante el transporte Como hemos dicho, e1 apoyo superior est a constituido por 18 prolongacion del mediante arrastrado es cable un de mjm de diametro que pasa por una polea mcvil situada en el ex­ trema superior de 1a viga. La carrera de acero de 16 carga varia carga EI como'eta mediante 5 y 12 entre otro mts. para retorno cable de igual se una verifica diarnetro que po\ea suuada en e\ extrema superior de la viga, se desliza por su interior sobre poleas locas, pasa pasendc polea situada una por una per en el extrema in­ ferior y finalmentc toma el eapacho Ambos cables, se enrollan en disttn­ sentidos tos en el mismo tambor de un winche que se encuentra instalado en la laneha portadora de la torre y estan separados por media de una pestafia de berra angulo construida in situ. Haciendo girar el tambor en distin sent.idos tos avance del capacho, retroceso cicio la obtiene e! movimiento de ee y de de lin complete trabajo incluyendo descarga, se efectua en un tiempo este medio de I min. 50 seg. La viga atiesadora de I de mt. XO,60 mts. t.icnc una altura de ancho y 30 mts. esta constitufda por uri enre­ jade metalico cuyas cabezas son fierros engulos de 2U" XU" e igua! dimension largo; tienen los marcos que las unen ; gonales y los contravicntos planos de 1·%"XJ.i1f son las dia-' fierros 150 Kgs.[m2. adem[ls se 3 razon de verific() su re­ forma de que pudiera col­ garse suspendienclola del centro (eondi­ cion de armadura). Para su (aei! trans­ sisteneia porte se en disefio apernada en mal y fijo a las lanchas gemelas ; los clos rides cstan unidos entre sf por media de tres seccio- largos, Como tirantes 10 cual evitar bidas se este apoyo ve verdadera art.iculacion universal, es una es conveniente mvy fin a torsiones de la posibJes a de viga de­ las oscilaciones de las lane has y a1 producido poria descarga de movimiento la canaleta A fin de disponer de 1a altura suficiente descarga, el extrema superior de la vigu se apoya sobre la torre por intermcdio del eje antes citado: dicha para la torre tiene una altura de 6 mts. y se eI fondo, dcbidamente reforza­ do, de la lancha grande; los montantes apoya de la en torre en referencia. son de fierros angulos de 2�:iI/XYt!l, los marcos de La terre cs desarmablc (jun. 2}�fI X J,;i turas apernadas) En las esquinas del 1/ marco inferior estan cables que aparcjo de estirar La viga fue disefiada para soportar la reaccion del cable-riel semejante a 12 000 Kgs.: c! peso propio y un esfuerzo hori­ zontal del viento calculado eje de 20 ems, de diametro sabre el CUed giran con sus cojinetes de bronce, las poleas ya mencionadas (cable-riel, cable de retorno y cable tractor). �J apoyo inferior de 18 viga esta constituido por dos rieles normales, uno de elias en direc­ cion de \a 'I lga y ftjo a eua, cl otro nor­ el toman nueve el amarrados gancho cuatro inferior del hcbras que sirve para cable-del, la hebra libre del aparejo sc cnvucive en el tambor de un peouerio winchc instalado en 10 proa de Ia Iancha Con las explicacioncs untcriores se comprende el funciollUI1);iento del ar'a­ rato, bastGlrfa agregal' que la desc3.rga se efectua sabre una cclnaleta ligeramcnte inclinada que pernlite el escurrirrliento del agua que aun contiene el material el 331 de las nieo sencillo y el de doble eje situado en la borda de Ia lancha. Este movimiento se efectua abanico; el comprende por si solo, el de abanico se hecla sujetando ia lancha grande en un punta en el centro del canal mientras se desplazaba a vel un tad cl grupo de lanchas gemelas ; el metoda utilizando, por medio de cables poleas. de doble abanico winche rior en que seguida descarga se en una lanchas para el transporte del rfpio ; la descarga posterior de Ia canaleta que dedor de - un las cabezas de una vertfica Ievantando Ia parte gira alre­ se y ltbres del grande. transporte del rtpio. utilizan para el se cargadas eran descerga de poder apro­ una vez remolcadas hasta los muellcs de construfdos al efecto fin a vechar el ripio extrafdo en el mejora­ miento de los caminos vecinos. La lies de las lanchas descatga antedichos, despues tado cierta a rlpio descongestionar hubo puntos necesidad a may-or distancia por dio de a buey EI canal se estaco pilorcs simple riel 50 mts. y con un pilotes en estos y de me­ ambos Jados a con sc amerraban por de 518" mediante cables de lanchas chicas ; 13 reaccion de m.cdio la Iancha Y2" las y a estaban sujetos par medic de las lanchas, 10 que permitia cual­ prensas quiera maniobra en buenas condiciones; pilotes estaban tomados par rne­ dio de argollones que se colocaban por la cabeza de los pilotes. 10 que permitia un cambia facil de un pilote a otto Se inicio el dragado ensayando vanes en los metodoe, nar entre los cuales cube n1encio­ el de translaci6n paralela, el de aba- me­ pcrcentaje de estimarse en 30% un orras. 10 que dtficulta de apreciablc el un cormenzo de cual­ EI rendimiento de Ia perfodo experimental 60 m3 draga. durante el (inicial) fue de aproxfrrjadamente en diea heres de labor, sublendo rapidamente hasta ob­ tener de 130 m3 Como draga. gttud con un quier dragado respecto, que uno de csos cables se corte durante eI trabajo. Todos estos cables eran de bastante Ion­ a1 puede unas contra fechas hacer notar. que ems. rocas tamafio contaeto con el agua {alrededor de ems.) esta constituida por este ripio perfectamente lavado y arreglado en forma que las piedras estan an rmadas 518" era apro­ Kgs hay que ximedamente de 5 000 4 un 35 arrastre tcmada por los cables de de buena calidad en disrantes entre si de acero es Es Interesante hacer notar que la parte modo ancho de canal de 28 mcs de dos cables de grande fin mejor resultado con de la alta Cordillera de a r.res doble ripio extraido arena a emple6 en estos para caminos y esta formado por pala, transladarfo palas EI se abanico de a muelles: desde aun el dio de 3 de cinta, los metodos ante­ consecutivamcnte sujeta se los dos lados del canal. De mue­ transpor­ mediante un semejanre al es la diferencia de que la lancha con los era distanc!a, transportador mecaruco estos en efectuaba se de 10 cual el de se grande lanchas que Las primero Las en el mismo ttempo. data ilustrativo citare re1acionadas con este operaciones de montaje se comenzaron en algunas trabajo: de [a Carabue el I." de Febrero ppdo. el dia 13 se llevo la draga al bajo y se extrajeron algunas capachadas. despues de 10 eual se via la necesidad de moclificar el largo de las cadenas, algunas de las cuales se reem­ plazaron por cables con prensas. hasta obtener el funcionamiento normal con los rendimientos ya indicados; desdc el comienzo de los ensayos basta la fecha se entregc el canal experimental largo de 200 mts. por 16 mts. de ancho en el fondo y 2 mts. de profundi- en que con un 332 Anaies del Institufo _�_!!!:J{!!.!!..£e_�?�._c!� f�h;le __ • dad en curri6 estiaje y marea minima, trans­ plaza de 65 dias de trabejo ; DATOS SOBRl': COSTQS: un el cubo extraidc terial El canal c.'> de () 000 m3 de ma­ lecho. su en tales condiciones asegura en el trafico normal de los vaporcs que na­ vegan actualmente en el rio. El Depar­ tamento de Caminos tiene el de ensanchar el canal proposito 30 �ts. y darle a prcfundidad minima de 3 mts. con largo que sea necesano (alrededcr de 400 mts.) Largo de la viga atiesadora. io rnts. Ancho 0,(10 Alto 1 ._ Peso incluso los des ejes de 016 14 y 20cms. Prccio ... . $3 700 . Plazc de entrega Kgs mjctc r 5 dias una Es interesante hacer a1 apremio con que que, debido nccesitaba eje­ notar se el dragado, hubo necesidad de reu­ nir elementos disperses a fin de construir el aparato dcscrito: portal circunstancia cutar utiliz6: eI caldera de se dragas, <Rancagua». un guas binair» lancha de la balsa. una de las anti­ wincbe del Transportc winche de aire <Tur­ un sc que una utiliao con una de lancha <Duhalde &!. Cfa.» y los senores martinete de un los senores <Valek &: ())_:O> prestamo en per los vccinos de la demuestran el intcres de elias zaci6n de le es este trabajo grato dejar muy en y al CAneD en Is rea!i­ adquiridcs la draga, can se plazas uti­ tres en las lanchas a cargo de la tacna ha­ Inspector de Mequinas super-vi­ gilado por un Ingeniero. un 0] capacho ! Precio . 1 00 m >. $4 375 �<:gs, m]c. 15 dias . Pleao de enu-ega Construido _bor '1f:undici6n Grasoles­ Total de material extraido (1 000 en el rondo 1b entrega del canal mental 200 expert$75 000 m mrs ITItS. 1'11,'C DESGLOSADO DE �f'-\ TERL\L DEL METi,O Cl'jBICO L>:TilAiDO: de seis Directamente mtc. constancia del paleros descargadores. nueve para descongestionar los muelles. dos en las lanchas de remolque y dos mayordomos. bfa del Peso con el carruo Fondos invertides hasta la no descarga, S 1 783 Construido cor ".4dolfu Wlali"ier� Capacidad region, supenores a 15 dias. El personal que se empleo en la Tacna fue de 27 operarros distribuidos como sigue: de Kgs. 10 elias Largo del canal dr agado que habla de los elementos que lizaron fueron entrega Precio incluso pemos mts 1�9 Place de entrega COSTO resto 6 calidad heche. EI e.r'\<.J.otJo \\·;:atner�. terre Peso Ancho Los elementos facilitados de Altura de Is Molinera «:EI Clabo". Cia_ una vapor. Construfdo por Amortizacion de la draga 50 000 m} supuesto un lor de $ 45 OOOm:cte. en va- $ Depreciacion de las lanchas Depreciacion del campamento Depreciacion de dos muelles 0,90 0.14 0,10 0,08 PQr herramientas menorcs 0.10 Per lena 1l)4 0.50 . POI' dos chalupas motores POI' materiales diversos (ca­ bles. benctna, pernos, erc.) POI' cinco operarios de \8 draga 0,69 0,42 Dragado Por cuatro opcrarios en del rio Ruca las - En los lanchas. este Per sets opcrarios de descarga 0,45 c Por rHJC,'e operarios en tierra Per un Ingcnicro ':l des 01a- 0,70 acuerdo ion que yordomos. 0,20 . St tienc tcrial $ Coste del mI puesto en tierra � 5,55 jornales se can con se en se los a ha calculado Ia bonifica­ de cperartos e1 numcro do: cubi­ metros diariamentc tomara en region el puestc 1.60, que incluida pagaba cxtraidos cos 0,76 333 precio, esca 0,27 Par varies Diuca en resultarfa dragado de $ 3,95 cucnte metro la cl prcc.c que cubico de ribera un c.ue coste por metro n18- es netc cubicc de del • D!agado del Rio Ruca-Diuca 335