Nomenclatura Náutica

Nomenclatura Náutica
Se puede definir BUQUE como toda construcción flotante de madera, acero u otros materiales y que,
dotada de propulsión y gobierno, es capaz de transportar con seguridad en el medio marino personas o
cosas.
Para cumplir con la definición anterior sus características principales serán:
Flotabilidad: Que le permite flotar, sumergiéndose hasta un cierto calado.
Estanqueidad: Que asegura su impermeabilidad al agua evitando que ésta penetre en el interior.
Resistencia: Por la que mantiene sus formas y condiciones invariables ante los embates de la mar y la
acción de su propio peso.
Estabilidad: Que hace que el barco recupere su posición de equilibrio una vez que cesa la fuerza
externa que se la hizo perder.
Propulsión: Mediante la cual es capaz de trasladarse de un lugar a otro.
Gobierno o evolución: Cualidad por la que se dirige con seguridad hacia el lugar que deseamos.
1.1 CASCO.
CASCO
Casco: Es la envoltura impermeable del buque, puede ser de
madera, poliéster, acero etc.
Cubiertas: Superficies horizontales que conforman cada uno de los
pisos del barco. Se denomina Cubierta principal a la que cierra el
casco por su parte superior y tiene todas sus aberturas dotadas de
cierre estanco.
Proa: Es la parte delantera del barco y que indica el sentido de la
navegación.
Popa: Es la parte posterior del barco.
Línea de Crujía: Es la línea imaginaria longitudinal (en sentido proapopa) que divide al barco en dos mitades.
Al plano que contiene a la Línea de Crujía se le denomina Plano de Crujía.
Estribor: Mitad del barco que queda a la derecha de la Línea de Crujía.
Babor: Mitad del barco que queda a la izquierda de la Línea de Crujía.
Amuras: Parte delantera de los costados que convergen en la proa.
Existen dos amuras, la de babor y la de estribor.
Través: Es la línea perpendicular a la línea de crujía, trazada en el
centro de eslora del barco.
Aletas: Parte posterior de los costados que convergen hacia la popa.
Al igual que en las amuras se habla de aleta de babor y de estribor.
Costados: Cada una de las partes laterales del casco.
Línea de flotación: Es la línea que representa la intersección del
plano de la superficie del agua con el costado del barco. Al
plano que contiene a la Línea de flotación se le llama Plano de
flotación y es el que separa la parte sumergida del barco de la
parte que no lo está.
Obra Viva (Carena): Parte del casco que queda sumergida.
Obra Muerta: Es, por el contrario, la parte del casco que queda
por encima de la superficie del agua.
Bañera: Cámara situada a popa, con salida de aguas, en donde
suele instalarse el gobierno de la embarcación.
Imbornales: Orificios practicados en las cubiertas y bañeras a
través de los cuales se da salida al agua acumulada.
Escotillas: Son aberturas realizadas en las cubiertas y que
tienen un sistema de cierre estanco. A través de ellas se tiene
acceso a pañoles, bodegas etc. a fin de introducir en ellos
piezas, carga etc. A la escotilla situada en la Cubierta principal
se le denomina Escotilla principal.
Lumbreras: Son escotillas, provistas de tapa transparente, que
permiten el paso de luz natural y ventilación al interior del barco.
Manguerotes de ventilación: Sirven para introducir, en los
espacios interiores de un barco, el aire necesario para su
ventilación, y para hacer salir el aire viciado del interior.
Portillos: Aberturas, cuadradas o redondas en cuyo caso se
llaman Ojos de buey, realizadas en los costados del barco para DISTINTAS PARTES
permitir el paso de la luz natural al interior de ciertos
BARCO
compartimientos.
DEL
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Pueden abrirse, a modo de ventana, para permitir también la ventilación del interior. Los situados en
zonas próximas a la superficie de la mar van dotados de tapas metálicas ciegas para impedir que los
golpes de mar puedan romper su cristal y abrirse así una vía de agua.
Tragaluces: Dispositivos similares a los portillos pero que no se pueden abrir. No llevan tapas ciegas por
lo que su cristal es de mayor grosor que el de los portillos.
Pasamanos: Piezas de madera o
metálicas
que,
sujetas
a
mamparos u otro tipo de apoyos
verticales, sirven para asirse.
Candeleros: Barras de madera o
hierro colocadas de manera
vertical para el soporte de
pasamanos, toldos, barandillas
etc.
Guardamancebos: Cables que
van de proa a popa por ambas
bordas y están sostenidos por
candeleros para seguridad de
la
tripulación.
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1.2 ESTRUCTURA.
Quilla: Es la pieza central que recorre el barco desde proa a popa por la parte inferior. Es la primera
pieza que se coloca en la construcción naval y sobre ella se levantará el resto de la obra.
Obsérvese en la figura siguiente, que la quilla es, SÓLO, la pieza plana, a la que se unen la roda y el
codaste, normalmente piezas curvadas.
Roda: Pieza inclinada unida a la quilla por su extremo de proa y que conforma la proa.
Codaste: Pieza unida a la quilla en su parte de popa. Sirve, además, como soporte del timón y conforma
el vano de la hélice (hueco donde se emplaza) en algunas embarcaciones.
Cuadernas: Piezas que van unidas a la quilla transversalmente y de forma simétrica formando el
armazón del barco. Hacen la función de costillas en el barco, soportando el forro exterior.
Baos: Piezas que sirven para soportar las cubiertas y que se extienden en sentido transversal cerrando
por arriba a las cuadernas simétricas entre sí.
Mamparos: Se podrían definir como las paredes o los tabiques del barco. Por tanto son separaciones
verticales, transversales o longitudinales en el interior del buque.
De entre ellos cabe destacar el Mamparo de colisión que se encuentra en proa, colocado
transversalmente y cuya misión principal es la de reforzar la proa ante una posible colisión.
Borda: Parte superior del costado del barco que
sobresale por encima de la cubierta principal. Sobre
el canto superior de la borda se coloca un perfil de
madera basta, tan sólo tratada con barnices de modo
que soporte la intemperie, que se llama Regala.
Sobre ésta va otro perfil de madera pulida y
barnizada, cuyo canto superior va redondeado, y que
es donde se suelen apoyar los brazos, que recibe el
nombre de Tapa de Regala.
Plan: Es la parte interior del casco que hace de fondo o
soporte. En los barcos de carga también se aplica al
suelo o piso de las bodegas.
Sentina: Es la parte inferior del barco. Por ella
discurren y se almacenan los fluidos como aceites,
combustibles y aguas de deshecho, que se extraen
mediante bombas hidráulicas o manuales de achique.
Si en los barcos pequeños la sentina discurre proapopa en la parte baja central, en los más grandes la
sentina está formada por espacios laterales en el doble
fondo.
Grifos de fondo o Válvulas: También llamadas Tomas de mar,
son las válvulas que se colocan en las diversas aberturas hechas
en el casco para aspirar agua de mar, destinada a diversos
servicios como lastre, agua de refrigeración del motor, etc.
Cierran de fuera a dentro estando siempre mantenidas sobre su
asiento por la presión del agua. Por la parte de la mar la abertura
que da al costado lleva una rejilla para evitar que entre
suciedad. Se puede decir que comunican el casco con la mar,
permiten la inundación voluntaria de espacios del buque en los
que se haya declarado un incendio y sirven para refrigerar el
motor.
Bombas de achique: Dispositivos para bombear el agua y los
fluidos de desecho hasta los tanques de lodos y que están
situados en el plan de la embarcación o en las sentinas.
GRIFOS DE FONDO
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1.3 EQUIPO DE FONDEO.
Molinete: Maquinilla, situada a proa, que se utiliza para trabajar con los cabos de amarre (en barcos de
más porte) y con la cadena del ancla.
ESQUEMA DEL MOLINETE
Como partes principales podemos distinguir:
 Cuerpo: Bloque que contiene la maquinaria necesaria para el funcionamiento del Molinete. En él
se encuentra el Mando de control para hacer que el Eje principal gire en uno u otro sentido.
Actualmente éste mando se ha sustituido por botones ubicados, generalmente, en el puente de
mando o cabina de la embarcación.
 Eje principal: Pieza fundamental del molinete. Sobresale del cuerpo de la maquinilla, por uno o
ambos lados de ésta y, en los extremos, lleva adosados solidarios con él, los Cabirones, que
son unas piezas con forma de huso que sirven para trabajar con los cabos de amarre del barco.
Los cabirones, al ser solidarios con el eje, girarán en el mismo sentido que lo haga éste.
 Barbotén: Pieza circular, atravesada por el eje principal, situada entre el cabirón y el cuerpo del
Molinete. La cadena pasa por encima del barbotén, que en su perfil tiene realizadas unas
muescas de modo que en ellas encajan perfectamente los eslabones, tanto los verticales como
los horizontales. De éste modo, al girar el barbotén los eslabones se enganchan en estas
muescas, por lo que la cadena es arrastrada por éste.
 Embrague: Pieza o palanca situada sobre el barbotén y cuya misión es engranarlo y/o
desengranarlo al eje del molinete, pues no es solidario con éste.
 Freno: Palanca, situada también sobre el barbotén,
VISTA LATERAL DEL BARBOTÉN
que sirve para frenar su giro. Al girar esta palanca se
CON DETALLE DE PALANCA Y ZAPATA DE
acciona una zapata que va abrazando al barbotén,
FRENO
en uno de sus lados, consiguiendo así disminuir su
velocidad de giro o inmovilizarlo totalmente.
Línea de fondeo: Cadena, cable o cabo que lleva hecho
firme el ancla en uno de sus chicotes y el otro chicote se
afirma sobre el molinete. (Hacer firme o afirmar = amarrar o
sujetar).
Grillete: Pieza metálica, generalmente con forma de U, que
sirve para unir cabos, cables, cadenas etc. Sus brazos llevan
sendos orificios por los que se pasa un perno o pasador con
rosca para cerrarlo.
Grillete de unión o de entalingadura: Grillete mediante el
cual se une el ancla a la línea de fondeo. Esta operación se
denomina entalingar el ancla y al conjunto que forman el
grillete de unión y el grillete giratorio (quita-vueltas) se le
llama entalingadura. En la figura de más abajo puede verse
un esquema de cómo se realiza la operación de entalingado
del ancla a una cadena.
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GRILLETE DE UNIÓN O DE ENTALINGADURA
Ancla: Pieza, que al echarla al
fondo de la mar (operación que se
denomina fondeo), sirve como
única sujeción del barco. Otras
veces se fondea con idea de
aguantar al barco en las maniobras
de atraque cuando el viento lo
empuja bruscamente contra el
muelle
y
posteriormente
al
desatracar poder virar (recoger)
cadena y abrir la proa. Es de hierro
ANCLA DE ARADO
fundido o acero, en forma de arpón
o anzuelo, y va firme (entalingado)
al chicote de un cabo, cable o
cadena.
Partes de que consta un ancla sin cepo: El ancla sin cepo
consta de:
 Arganeo: Argolla o cáncamo que une la cadena, o
ANCLA
cabo, al ancla.
DANFORTH
 Caña: Es la parte que va desde el arganeo o cáncamo
de anclaje a la cruz.
 Cruz: Es la parte que une la caña con los brazos.
 Brazos: Son los apéndices que van desde la cruz hasta
REZÓN
las uñas.
 Uñas: Son los extremos de los brazos. Terminan en
punta, llamada Pico de loro. El Mapa o Meseta es la
cara plana de las uñas y en la cara contraria a esta se le
pone un nervio para dar resistencia a las uñas.
Ancla de arado: Adecuada para fondos de fango y
concha. La caña se une directamente con la única uña
que posee mediante un eje que permite el giro de ésta
para que penetre fácilmente en el fondo.
Ancla Danforth: Excelente para barcos de pequeño y mediano porte. El cepo está en el mismo plano de
la cruz por lo que las uñas siempre quedan en buena disposición para agarrase al fondo.
Rezón: Es un ancla pequeña con varios brazos. Adecuada par fondos de roca, coral y algas.
Definiciones:
 Virar: Acción de recoger la línea de fondeo
utilizando una maquinilla (molinete).
 Filar: Acción de ir quitando tensión a la
línea de fondeo poco a poco.
 A la pendura: Expresión que indica que el
ancla se ha sacado del escobén (lugar en
que se estiba durante la navegación) y se
mantiene suspendida por encima o por
debajo de la superficie de la mar.
 A pique: Expresión que indica que la línea
de fondeo está perpendicular a la
superficie de la mar.
 Levar: Acción de levantar y subir el ancla
al escobén.
 Zarpar: Referido a la maniobra de fondeo,
se llama así al hecho de que el ancla sale
del fondo al virar de la línea de fondeo.
Otro significado, salir a la mar.
 Clara y libre: Voz utilizada para indicar
que el ancla zarpó y se encuentra a una
altura tal que no es posible que se
enganche con piedras, rocas u otros
objetos que pudiera haber en el fondo, o
dicho de otro modo, cuando el ancla está
a la vista fuera del agua sin ningún tipo de
obstrucción o enredo.
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1.4 TIMÓN.
Partes del timón:
Caña: Pieza metálica o de madera
encastrada, por uno de sus extremos, en la
parte superior del eje de giro del timón
(mecha). Al girarla hacia una de las bandas
del barco hace que la pala del timón se
mueva hacia la banda contraria, consiguiendo
así el gobierno de la embarcación.
Mecha: Eje vertical al que se conecta en su
extremo superior (en el interior del barco) la
caña, y en el inferior (en la mar) la pala del
timón, y mediante el cual se hace girar a esta
última hacia una u otra banda.
Limera: Orificio por el que la mecha atraviesa
el casco de la embarcación.
Pala: Parte plana y ancha del timón que,
situada en la popa del barco, sirve para
modificar su rumbo. Al manipular la caña y
meter la pala a una banda, dependiendo del
ángulo que forme esta con la línea de crujía,
el barco caerá con mayor o menor premura
hacia esa misma banda.
Guardines: También llamados Guarnes. Serie de cabos, cables, cadenas, o conjunto formado por
varillas de hierro y trozos de cadena que, pasando a través de pastecas, transmiten el movimiento de la
rueda del timón al sector instalado sobre la mecha del timón.
REPARACIÓN DE UN GUARDIN Y DE SU
SUJECIÓN AL ELEMENTO DE GIRO DEL
TIMÓN
INSTALACIÓN DE UN SISTEMA DE
GOBIERNO EN UNA EMBARCACIÓN DE
PEQUEÑO PORTE.
Se muestran los guardines de transmisión del
movimiento de la rueda al dispositivo de giro
afirmado en la mecha del timón.
1.5 HÉLICE.
Partes de la hélice:
Eje: Transmite a la hélice el movimiento generado por el
motor.
Bocina: Orificio practicado en el casco por el que el eje sale
al exterior.
Núcleo: Parte central de la hélice. Su interior es hueco para
dar alojamiento el extremo del eje.
Palas: Se podrían definir como las aspas de la hélice. Van
unidas al núcleo con un determinado ángulo de inclinación
respecto a su eje longitudinal de modo que al girar la hélice
una de sus caras, llamada cara activa, expulsa el agua
consiguiendo así la propulsión.
Capacete: Pieza cónica, roscada al núcleo en su cara de
popa, cuya misión es impedir que el agua penetre en su
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interior evitando así la corrosión, por agua salada, al
extremo del eje allí alojado.
Tipos de hélices:
Dextrógiras: O de giro a la derecha. Giran en el sentido de las
agujas del reloj para hacer que el barco vaya avante.
Evidentemente, para que el barco vaya atrás giran en sentido
contrario a las agujas del reloj.
Levógiras: O de giro a la izquierda. Giran en sentido contrario a
las agujas del reloj para hacer que el barco vaya avante.
Evidentemente, para que el barco vaya atrás giran en el sentido de
las agujas del reloj.
Hélices gemelas de giro al exterior: Montaje de dos hélices en
paralelo de forma que la de estribor sea dextrógira y la de babor
levógira. La razón de ello puede ser el tamaño del barco o para
facilitar su maniobrabilidad.
Hélices de palas abatibles: En este tipo de hélices las palas se
despliegan gracias al giro de la hélice. Al ir reduciendo las
revoluciones del motor las palas se van replegando. Algunos
modelos presentan el problema de que, en marcha avante, al
abrirse las palas no queda perfectamente alineadas y centradas lo
que produce vibraciones en el barco y en marcha atrás, a veces,
no se llegan a abrir completamente con lo que la propulsión es
mínima.
HÉLICES GEMELAS
HÉLICE DE PALAS ABATIBLES
1.6 DIMENSIONES.
Eslora: Longitud del barco incluyendo todos los apéndices
añadidos a la estructura, como por ejemplo timones,
baupreses, motores fueraborda, plataformas de embarque
etc.
Manga: Anchura de barco medida desde el exterior del forro.
Manga Máxima o de trazado: Es la anchura del casco
medida desde las estructuras fijas.
Puntal: Es la altura interior del barco.
Se puede definir como la distancia
vertical medida desde la cara superior
de la línea de cubierta hasta la cara
inferior del casco en su intersección
con la quilla.
Francobordo:
Distancia,
medida
verticalmente, entre la línea de flotación
y la cara superior de la cubierta.
Calado: Es la distancia vertical desde
el canto bajo de la quilla hasta la línea
de flotación. Se definen Calado a proa
y Calado a popa, según se midan en
proa o popa.
Calado medio (Cm): Se puede definir
como: La media aritmética de los
calados a proa y popa, o bien, como la
semisuma de los calados a proa y popa
del buque.
A = Cpp – Cpr
Asiento (A): Es la diferencia (resta) entre los calados de
popa y de proa se le denomina asiento.
Desplazamiento máximo: Es el peso del barco cuando está listo para navegar, es decir, con
combustible, provisiones, agua, pertrechos etc. necesarios para llegar a tener su calado máximo
permitido, o dicho de otro modo, es el peso del volumen del agua desplazada por la embarcación cuando
está flotando.
1.7 TERMINOLOGÍA.
Escorar: Adquirir el barco una inclinación, respecto a la vertical, sobre uno de sus costados.
Adrizar: Enderezar o poner derecho al barco. Es la acción contraria a escorar.
Barlovento: Lugar o dirección desde donde viene el viento respecto al observador.
Sotavento: Lugar o dirección hacia la que sopla el viento.
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