Espacio Interior - Bienestar: La Experiencia de Sentirse Bien

Información de Prensa
Septiembre de 2009
Espacio Interior - Bienestar
La Experiencia de Sentirse Bien

Mayor espacio para los pasajeros y bienestar en todo el coche

Soluciones de transporte exclusivas: Sistemas FlexFloor y FlexFix

Los mejores de su clase, asientos deportivos delanteros con certificación
independiente AGR

Aislamiento acústico optimizado para mejorar el confort de conducción
Rüsselsheim. Como resultado de la estrecha colaboración entre los equipos de ingeniería
interior y diseño, el Astra tiene un interior con mayor habitabilidad, ofreciendo más espacio
para los ocupantes, más cantidad de lugares donde dejar objetos y ventajas en la
seguridad en caso de accidente, lo que beneficia tanto a los ocupantes como a los
peatones. En conjunto, todo ello da a los clientes del nuevo Astra una agradable
sensación y una espléndida experiencia.
Para lograr esto, el equipo adoptó un enfoque basado en la ingeniería de la “vida real” y
comenzaron basándose en las necesidades que se derivaban de las respuestas de los
clientes. Se centraron en ofrecer un interior concreto para responder a las necesidades de
los ocupantes en términos de espacio, ergonomía, confort y bienestar.
El factor de bienestar comienza con el interior. La base de sustentación del Astra se
incrementa, incorporando una distancia entre ejes 71 mm más larga. El tamaño
sorprendentemente generoso del habitáculo en las plazas traseras se revela al abrir las
puertas del coche. La anchura a la altura de los hombros en la parte delantera y trasera se
ha incrementado en 29 mm y 2 mm respectivamente, mientras que la anchura a la altura
de las caderas delante y detrás se ha incrementado en 50 mm y 13 mm respectivamente.
El diseño de habitáculo avanzado del Astra ofrece al conductor y a los ocupantes una
sensación de amplitud y libertad. El interior ofrece una agradable sensación de amplitud,
Adam Opel GmbH
D-65423 Rüsselsheim
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de espacio y practicidad. Para garantizar la calidad percibida, se ha prestado gran
atención al detalle. El borde superior del envolvente salpicadero en forma de ala está
hecho de un material anti reflejos suave al tacto y la sensación de espacio se acrecienta
por el hecho de que la base del parabrisas está colocada muy adelantada, lejos del
conductor. El efecto que invita a entrar producido por el envolvente interior, se acentúa en
la oscuridad por la iluminación ambiental de las versiones Sport y Cosmo. Una suave luz
rojiza ilumina bellamente la base de la consola central y los paneles de las puertas
delanteras.
El mejor de su clase en espacio para dejar objetos
Uno de los mayores atributos del nuevo Astra es su flexibilidad, comodidad y capacidad
para llevar objetos. Ninguna otra berlina en este segmento ofrece tal cantidad de espacios
accesibles intuitivamente para dejar objetos cotidianos de todo tipo. Los ingenieros de
Opel entrevistaron a clientes y potenciales clientes de toda Europa, preguntándoles
exactamente qué objetos suelen llevar, o les gustaría llevar en el coche y donde les
gustaría dejarlos guardados. Estos “lugares intuitivos” de los 20 objetos más demandados
– como bolígrafos, monedas, gafas de sol, la cartera o el teléfono móvil – debían ser
incluidos en el interior del nuevo Astra antes de que fuera diseñado. El resultado es una
simbiosis natural de agradable estética y fácil accesibilidad a los objetos.
Por poner algún ejemplo tomemos, la base de la consola central, que puede alojar seis CD
en el cajón trasero, dos sujeta vasos y una “papelera” opcional. Al sustituir el freno de
mano convencional por el Freno de Mano Eléctrico (EPB) opcional también se libera
espacio extra en la consola central y es más cómodo de utilizar.
Esta consola ofrece la posibilidad de elegir entre dos sujeta vasos inteligentemente ocultos
tras una tapa corredera, un compartimento de doble fondo e incluso un bolsillo debajo del
reposabrazos que puede alojar, sin molestar, una botella de 1 litro. La “papelera”, mayor
espacio para CDs bajo el reposabrazos, la conexión de corriente de 12 V y un pequeño
cajón para los pasajeros traseros completan la versátil FlexConsole.
El conductor tiene una guantera extraíble con suficiente capacidad para guardar la cartera
y una funda de gafas. Un hueco en la consola central tiene capacidad para el teléfono
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móvil o un reproductor MP3 y ofrece tomas de 12V / Aux y opcionalmente, una conexión
USB. La guantera del Astra ofrece espacio variable con divisiones movibles y detalles
útiles como lugares para sujetar un bolígrafo, monedas o tarjetas. Las llamativas bolsas de
las puertas tienen capacidad para llevar botellas de hasta 1,5 litros en las delanteras y
hasta 1 litro en las traseras.
En la parte delantera se puede pedir opcionalmente un cajón bajo el asiento del
acompañante en el que se puede llevar los mapas de carretera, unos zapatos de tacón de
señora o el clásico notebook.
En la parte trasera los clientes pueden elegir el sistema FlexFloor, para hacer más
inteligente la configuración del maletero o el sistema integrado para llevar bicicletas,
FlexFix.
El respaldo trasero, que se puede plegar en secciones 60/40 ofrece hasta 795 litros de
capacidad de carga y se puede complementar con un paquete para hacer más versátil el
interior, que incluye una funda para esquíes y un apoyabrazos central con capacidad para
guardar cosas y dos sujeta vasos.
FlexFloor, el piso flexible del maletero
Un espacio adaptable para diferentes tipos de carga – desde bolsas de la compra a
grandes cajas o material deportivo – se consigue fácilmente con el FlexFloor. El piso del
maletero es movible y se puede colocar en tres alturas diferentes sujetándolo con unas
ranuras ergonómicas a cada esquina del maletero. En cualquier posición, el suelo puede
soportar hasta 100 kg de peso.
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En la posición más alta, el FlexFloor sitúa el plano de carga del maletero a la altura
del paragolpes trasero, haciendo que sea muy fácil introducir y sacar objetos
pesados del maletero con el mínimo esfuerzo y reduciendo el riesgo de sufrir
daños en la espalda. En esta posición, también se logra un compartimento bajo el
piso visible de 157 mm de profundidad (126 litros).

En la posición media, el piso del maletero queda a la misma altura que el respaldo
del asiento trasero cuando está plegado, ofreciendo una superficie de carga
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completamente plana. Por debajo queda un espacio de 55 mm de profundidad (52
litros) adecuado para objetos finos, como ropa y equipamiento ligero deportivo o la
bandeja del maletero.

En la posición más baja, el FlexFloor se sujeta directamente sobre el suelo del
maletero y ofrece toda la capacidad del mismo.

Este piso variable se puede utilizar también como separación entre los espacios de
carga.
FlexFix, el exclusivo sistema integrado de transporte de bicicletas
El innovador sistema integrado para llevar bicicletas FlexFix de Opel está integrado en el
paragolpes trasero. Este exclusivo elemento se puede pedir opcionalmente en el nuevo
Astra de cinco puertas. En línea con la filosofía de Opel de ofrecer a sus clientes la mayor
flexibilidad en sus vehículos, el sistema FlexFix hace que el transporte de bicicletas sea
fácil y cómodo, eliminando la necesidad de colocar un soporte en el gancho de remolque o
en el techo del coche. El sistema FlexFix puede llevar hasta dos bicicletas y se extrae del
paragolpes trasero como si fuera un cajón al tirar de una palanca en el borde interior del
maletero. La capacidad de carga máxima es de 40 kg. Puede transportar bicicletas con
ruedas de hasta 28 pulgadas de tamaño. No hace falta contar con herramientas ni con
ningún equipo especial y, cuando no se utiliza, el FlexFix simplemente se presiona hacia
adentro para quedar cerrado de forma prácticamente invisible en el paragolpes trasero.
Tecnología de asientos
Los ingenieros de asientos de Rüsselsheim han diseñado los asientos del nuevo Astra
para que sean los mejores del segmento compacto. Son más confortables, más
saludables para la espalda y más seguros que nunca antes.
Los asientos delanteros ofrecen las mejores gamas de ajustes de la industria. Todos los
asientos para el conductor y el pasajero delantero tienen una distancia de ajuste
longitudinal de 280 mm, lo que beneficia tanto a los pasajeros del asiento delantero, como
del trasero. Los respaldos de los asientos son además 15 mm más estrechos de lo que
eran antes, beneficiando el espacio para las rodillas de los pasajeros traseros.
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Con un ajuste en altura del asiento del conductor de 65 mm y la columna de dirección
ajustable en altura y profundidad, el nuevo Astra ofrece una posición de conducción ideal
para prácticamente todos los conductores, independientemente de su talla.
Además del excelente confort y sujeción, los asientos del nuevo Astra también ofrecen un
gran nivel de seguridad. La generación más avanzada de reposacabezas activos, que
ofrecen protección contra los daños cervicales y en el cuello, se instalan de serie en todos
los acabados, excepto en el Essentia. El marco de los asientos está realizado en acero de
alta dureza, lo que también incrementa la rigidez y reduce el peso, ahorrando hasta tres
kilos por coche.
Los raíles del suelo ofrecen un ajuste más seguro de los asientos delanteros. Colocados
asimétricamente, unos pernos accionados por muelles aseguran que el asiento siempre se
fije en la posición correcta y están diseñados para evitar la posibilidad de que el asiento no
quede bien asegurado una vez realizado el ajuste.
Asientos deportivos ergonómicos con certificación médica AGR
Los asientos deportivos ergonómicos, con ajuste lumbar eléctrico, se ofrecen como opción
en todos los acabados. El asiento del conductor tiene seis reglajes diferente (longitudinal,
altura e inclinación), apoyo lumbar eléctrico ajustable en 4 posiciones y banqueta del
asiento extensible, junto con el ajuste de inclinación del respaldo. El asiento del pasajero
delantero ofrece los mismos reglajes, excepto la posibilidad de extender la banqueta.
Con un apoyo mejorado y confort para todo el cuerpo, el asiento del conductor ha
obtenido la reputada certificación de la Aktion Gesunder Rücken e.V. (Acción para
Espaldas Saludables) – conocida como AGR, una agrupación independiente de médicos y
expertos en ergonomía de Alemania. Ningún otro coche de este segmento cuenta con
esta certificación.
Para los acabados Sport y Cosmo, los asientos deportivos con certificación AGR están
disponibles opcionalmente con tapicería de cuero, junto con los asientos calefactables.
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El sonido del silencio
Las mediciones del sonido indican que el habitáculo del Astra está entre los más
silenciosos de su clase. El silencio interior en el nuevo Astra se ha logrado con el
excelente trabajo entre funciones llevado a cabo por los expertos en ruidos y vibraciones.
Para lograr este alto nivel de confort, se han implementado numerosas medidas de detalle
en todas las fases del desarrollo.
Algunas de las medidas acústicas incluidas son:

Optimización de la estructura de la carrocería y de los anclajes del motor.
Desde el principio, los ingenieros decidieron utilizar componentes, como los
anclajes del motor, que normalmente se utilizan en coches del segmento medio.
Estos han contribuido a reducir el ruido, por ejemplo, cuando el Astra está a ralentí
o cuando va circulando. Además, el diseño y tamaño de los anclajes del motor y la
estructura de la carrocería han sido optimizados. La rigidez de la estructura de la
carrocería en los lugares de anclaje del motor se ha incrementado hasta un 50%
con respecto a la generación anterior. Este es un requisito previo para lograr
menor ruido en el interior y un confort más alto.

El sonido del componente, como el sonido de las puertas. Las puertas del
nuevo Astra producen un sonido solido al cerrarse, indicando la gran calidad de
montaje. Los ingenieros de desarrollo de Opel tradujeron este sonido en una forma
de lenguaje técnico para optimizar los componentes relevantes. Los expertos en
NVH (Noise, Vibration, Harshness – Ruido, Vibración y Movimientos) optimizaron
el comportamiento de los ruidos y las frecuencias para lograr los objetivos de un
coche del segmento medio como el Insignia. Además, muchos componentes NVH
se han refinado para satisfacer las expectativas de los clientes en lo que a ruido se
refiere.

Tratamiento acústico. Además, se ha previsto un extenso paquete de medidas de
aislamiento y sellado para contrarrestar la impresión de ruido de alta frecuencia
donde el cliente podría escuchar este tipo de ruidos – componentes de rodaje y
ruido del motor. El sellado de la estructura se ha optimizado rellenando los
largueros huecos y las secciones cúbicas con sellador de cavidades. Las buenas
características de amortiguación de la carrocería se han logrado con pequeñas
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piezas de espuma aislante, la cual ha sido optimizada para reducir el peso del
vehículo. El aislamiento acústico del habitáculo se ha mejorado utilizando fieltro de
poliéster insertado en las puertas para absorber ruido, con un triple sellado de las
aberturas de las puertas y mejorando la absorción del techo.
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Prestaciones respecto al ruido de rodadura. Para lograr un excelente
comportamiento respecto al ruido de rodadura, los ingenieros llevaron a cabo un
programa de ruedas y neumáticos para optimizar tanto el dinamismo del vehículo,
como las necesidades de comportamiento frente al ruido. Los expertos en NVH,
junto con el grupo de dinámica del automóvil también decidieron utilizar un nuevo
eje trasero de torsión con timonería de Watt para refinar la respuesta de la
estructura de la carrocería. Este excelente nivel conseguido en el ruido de
rodadura hace que el nuevo Opel Astra tenga unas características extraordinarias
en el segmento compacto.
Refrigeración del habitáculo y exclusivos sistemas de control de la climatización
El Climatizador de Control Electrónico (ECC) de doble zona del nuevo Astra ha sido
desarrollado en casa y representa una primicia en la industria. Al contrario que en las
unidades de aire acondicionado convencionales, el ECC del Astra no funciona bajo el
principio de compensación de temperaturas, donde esta se mide y se reajusta, sino bajo el
principio de modelos predictivos y adaptativos. El ECC está controlado por un
microprocesador que computa la temperatura dentro del habitáculo y la ajusta para
adecuarse a los valores deseados. Las prestaciones de la ecuación de control incluyen
más de 200 características, mientras que una unidad convencional con control electrónico,
como las utilizadas por la competencia, mide sólo unas 20 características. Este sistema
ahorra energía cuando circulan grandes volúmenes de aire por el habitáculo de forma
suave y eficiente, con un equilibrado reparto del flujo de aire. Al mismo tiempo, la
temperatura en el habitáculo permanece más estable, incluso bajo condiciones
cambiantes en el exterior. Los sofisticados sensores tienen en cuenta la temperatura
exterior, la velocidad del vehículo, la intensidad y la incidencia del sol sobre el vehículo y
la temperatura interior en diferentes puntos del habitáculo.
El Climatizador de Control Electrónico (ECC) de doble zona también incorpora boquillas
de ventilación con un cómodo ajuste de “ventilación difusa”, un nuevo refinamiento en el
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segmento del Astra. Este ajuste se selecciona con la rueda giratoria en la parte baja de
cada boquilla y cierra los tubos de ventilación de forma irregular, lo que provoca un flujo
difuso, evitando las molestias de dirigir el chorro de aire a un punto concreto. Este es un
refinamiento que hasta ahora sólo se podía encontrar en coche del segmento Premium.
El aire acondicionado de control manual, con filtro de partículas, es de serie en el acabado
Enjoy y en los modelos Essentia, el sistema de ventilación / calefacción cuenta con filtro
de partículas y olores. Los acabados Sport y Cosmo llevan de serie Climatizador de
Control Electrónico (ECC) de doble zona. Todos los sistemas incluyen salidas de aire para
las plazas traseras.
Para más información:
Francisco Aparicio
Telf.: 916 578 315
Móvil: 649 463 037
francisco.aparicio@gm.com
Luis Sanchidrián
Telf.: 914 569 273
luis.sanchidrian@gm.com
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