diferencias integrupales en aptitud espacial para vuelo

DIFERENCIAS INTEGRUPALES EN
APTITUD ESPACIAL PARA VUELO
Mora Rodríguez, L.1; Soria Jiménez, LG.1; Huerta Rodríguez, P.2
1: Psicólogo Especialista en Psicología Clínica. Centro de Instrucción en Medicina Aeroespacial; 2: Técnico Superior Actividades Específicas. Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial
E-mail: lmorro3@oc.mde.es
OBJETIVO
INTRODUCCIÓN
N
Desde 1917 con la primera selección de pilotos en Estados Unidos aplicando pruebas
de desarrollo mental, pasando por el denominado Programa de Psicología de la
Aviación de Flanagan (1948) el objetivo fue construir pruebas que midieran las
aptitudes necesarias para el vuelo.
En España, en 1954, el Ejército del Aire encarga al Dr. Germain y al Dr. Pinillos del
Departamento de Psicología Experimental del Consejo Superior de Investigaciones
Científicas, los trabajos de adaptación de la USAF Aircrew Battery a las muestras
españolas (Germain y Pinillos, 1958; Germain, Pinillos, Ramo y Pascual, 1959). Esta
batería fue cedida para su aplicación en nuestro país y constituiría el fundamento de
la Batería de Selección de Tripulaciones Aéreas estudiada por el Dr. Pascual (Pascual,
1969, 1971, 1975) y vinculada con otras pruebas evaluadoras de la denominada
inteligencia técnica (Yela y Pascual, 1968).
Actualmente, en la selección de los aspirantes a pilotos militares se siguen
empleando procedimientos psicotécnicos tanto en España (Sánchez, 1989), como en
otros países (Puente 1989).
Partiendo de la premisa de que es labor del CIMA el reconocimiento
médico y psicológico (criterios mínimos) y NO la selección (criterios
máximos) del personal aspirante a vuelo en sus diferentes categorías,
nuestro objetivo general es establecer unos límites que determinen la
buena aptitud para vuelo diferenciando las distintas aeronaves que
pueden usarse (caza, transporte, no tripulados, helicópteros,..) usando
para ello pruebas informatizadas y aplicando, no la Teoría Clásica de los
Test sino la nueva óptica del patrón de respuestas de un sujeto a un
conjunto de ítems donde los tests permiten efectuar una estimación de
la puntuación del sujeto en un atributo o rasgo latente. A esto se deben
las denominaciones de estos nuevos procedimientos psicométricos
(Tests de Rasgo Latente: TRL) o de la teoría que los sustenta (Teoría de
la Respuesta a los ítems: TRI).
El objetivo general es amplio y se concreta en varios objetivos
operativos, uno de los cuales es objeto de este póster: Las diferencias
intergrupales en puntuaciones en el PST3.
MÉTODO
Los estudios realizados hasta ahora no diferencian entre grupos
de pilotos según la aeronave pilotada. Se nos antoja, y esa es
nuestra hipótesis rectora, que deben existir diferencias
significativas en aptitud espacial entre dichos grupos: Piloto de
caza, helicóptero, transporte , no tripulados...
La metodología de recogida de datos es a través de pruebas
informatizadas (PST). La teoría que sustenta está prueba es la TRI
o de Rasgo Latente.
Los sujetos son personal militar y civil de vuelo con las licencias
correspondientes que acuden al CIMA para su reconocimiento
periódico habitual.
RESULTADOS
Descriptivos
PUNTAJE
Intervalo de confianza para
la media al 95%
N
Media
Desviación
típica
Error típico
Límite inferior
Límite
superior
Mínimo
Máximo
NO TRIPULADOS
36
3,67
1,352
,225
3,21
4,12
1
7
CAZA
57
10,79
1,292
,171
10,45
11,13
8
13
CONTROL
69
5,23
1,045
,126
4,98
5,48
3
7
149
7,49
1,667
,137
7,22
7,76
4
12
88
7,88
1,976
,211
7,46
8,29
4
12
399
7,12
2,533
,120
6,89
7,36
1
13
TRANSPORTE
HELICOPTERO
Total
Prueba de homogeneidad de varianzas
Imagen 1: pantalla instrucciones
PUNTAJE
Estadístico de
Levene
gl1
9,502
gl2
5
Sig.
443
,000
SUJETOS
ANOVA
N= 399
PUNTAJE
N
160
140
120
100
80
60
40
20
0
149
Inter-grupos
Suma de
cuadrados
1628,882
Intra-grupos
5
Media
cuadrática
325,776
1244,623
443
2,810
Total
2873,506
448
gl
F
115,954
Sig.
,000
88
69
57
MEDIA
36
N
Imagen 2: pantalla de ítem
12
10
8
6
4
2
0
10,79
7,49
7,88
5,23
3,67
MEDIA
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Como se aprecia en el ANOVA las diferencias de medias son significativas al nivel de confianza del 95%. El desempeño en la prueba establece
diferencias significativas entre los diferentes tipos de profesionales según el aparato que piloten.
Es la medida de una sola aptitud requerida para vuelo, por lo tanto es el primer paso, de un trabajo mucho más amplio. El trabajo que resta es
grande para dar cobertura a las demás aptitudes como son la atención dividida, tiempos de reacción, resistencia a la fatiga y otros diferentes
aspectos de la aptitud espacial, entre otras.