Memorias del Crucero Cuba

Memorias del Crucero Cuba. 31 de Julio del 2010.
Del memorable y legendario Crucero Cuba me acuerdo de las siguientes cosas en el
bojeo que hicimos a la Isla hace unos cincuenta años. Si todos nos acordamos de algo
tal vez se puedan recuperar muchos detalles.
Cuando llegamos al buque nos alojamos en el sollado de proa con literas abatibles. A
proa del sollado se encontraba la maquina de vapor que movía el molinete, cuando se
abría el vapor y funcionaba las fugas de vapor eran bastantes hasta que se calentaba,
también hacia un ruido tremendo al izar el ancla. La Maquina de vapor del molinete se
separaba del sollado por una división o mamparo que no llegaba al techo. En ese sollado
a estribor y a popa estaba un cuarto para el baño y aseos.
En el salón de oficiales a popa, los muebles estaban tapizados de verde y tenia unos
armarios con puertas en ambas bandas y encima de los sofás, que permitían poner libros
y otras cosas. Cuando yo estuve no existía ningún libro y solo se encontraba un
fonógrafo con el cajón forrado de un material de color verde, bien conservado y dos
discos de 75 rpm. Al fonógrafo le faltaba la aguja y yo le confeccione una bien hecha,
cuidando que la punta fuera afilada pero redondeada para no dañar el disco, ya
anteriormente cuando era mas joven había arreglado un fonógrafo a una amistad de mi
padre. De uno de los discos no me acuerdo porque solo lo puse una vez, pero el otro lo
puse muchas veces, Simphonia No.6 in B Minor Pathetique. Cuando desembarcamos el
fonógrafo estaba en servicio.
En la salida de La Habana durante la maniobra se arrancó la bita de popa babor.
A bordo ibamos 14 maquinistas, Jefe de Maquinas Figueredo, le decían Fico, el
Sargento Mecánico Taño, que siempre se refirió a mi al llamarme como “muchacho” o
“chiquito”, Timoteo operador de las caldera durante las maniobras (navegando los
guardiamarinas atendian las caldera), Cabo Prim dedicado a los trasiegos de agua y
combustible en las navegaciones, Marinero o cabo de maquina Bartolo dedicado a
sondas de tanques y dar el parte de agua.
En la primera maniobra de salida solo estuvimos en maquinas Jimenez y yo, el resto de
los maquinista en cubierta, Jimenez se apoderó de la Maquina de babor y yo me apoderé
de la Maquina de estribor. Durante todo el Bojeo hicimos todas las maniobras de
entrada y de salida.
Hay que señalar que cuando hicieron la modificación de quitar el combustible de carbón
y quemar fuel oil no colocaron un repetidor del telégrafo de maquinas en el cuarto de
calderas. Esto era un verdadero problema en las maniobras por lo siguiente:
Las calderas tenían tres quemadores cada una, Timoteo colocaba en el quemador
superior una ficha de diámetro pequeño que solo permitía mantener la presión de la
caldera cuando se paraban las maquinas y los otros dos quemadores con fichas de
diámetros grandes para generar y mantener la presión de la caldera cuando pedían
media o toda maquina.
El modo operanti era sencillo, como el hogar de la caldera estaba al rojo vivo, para
encender un quemador solo había que abrir el combustible o viceversa. Pero al faltar el
repetidor del telégrafo Timoteo no sabia que orden habian dado, si era Full había que
prender todos los quemadores rápido para no dejar caer la presión, si era Parar maquinas
el maquinista primero tenia que avisar a Timoteo a viva voz y no parar la maquina
porque si no habian apagado primero los quemadores la caldera aumentaba rápidamente
la presión y se disparaban las válvulas de seguridad. Resumiendo que siempre existía un
lapso de tiempo de 15, 30 y a veces 45 segundos entre la orden dada al telégrafo y la
ejecución de la misma, y ni hablar de los Prácticos o Comandantes que ponían Poca
Avante e inmediatamente Para. Sin comentarios, ese tipo de orden simplemente no se
ejecutaban, solo nos mirábamos unos a otros y las expresiones y gestos lo decían todo
(pueden interpretar lo peor).
En la banda de babor y el la cubierta inferior, en el combes estaba el Taller, con un
pequeño torno y taladro que no se correspondían con el buque.
Dentro del Bojeo se le ocurrió al comandante hacer un disparo con el cañón de proa y
solo se consiguió arrancar con la honda expansiva, la puerta de babor que daba acceso a
la cubierta de proa.
Adjunto un esquema de la distribución de los equipos de maquinas.
Saludos a todo,