Cuatro ojos que enamoran

LA SEMANA
Fiat 500X/ Mini Countryman SD
Por: JOACHIM STAAT
PRIMER CONTACTO
@AutoBildSpain
Estética campera con tracción delantera
Cuatro ojos que enamoran
E
EN RESUMEN
EN LA GAMA SE PUEDE ELEGIR
ENTRE TRES MOTORES, UNO DE
GASOLINA Y DOS DIÉSEL: DESDE
120 HASTA 140 CV
TRACCIÓN DELANTERA O TOTAL
CON CAMBIO AUTOMÁTICO
DISPONIBLE DESDE 17.590 EUROS
12 www.autobild.es • Nº 470 • 9 enero 2015
l duelo entre el Mini y el
Fiat 500 pasa al siguiente nivel. Entre los SUV
compactos, el nuevo Fiat
500X juega el papel del
modelo chic frente al encanto
del Mini Countryman. Pero los
redondeados ojos de ambos delatan que prefieren ser dos cautivadores de corazones y mentes que rudos todoterrenos para
practicar offroad. De hecho, su
configuración no invita a meterse por terrenos muy farragosos,
porque ambos envían la fuerza
de sus motores únicamente a
las ruedas delanteras. Nada de
tracción integral que mejore el
compromiso de adherencia. A
cambio, el consumo se ve mejorado, algo que muchos verán
con buenos ojos. Pero vayamos
poco a poco...
Primera diferencia importante: al Fiat te subes, en el Mini
entras. Las redondeadas líneas
del italiano le ganan en altura al
Mini, aunque no por ello ofrece
un interior más desahogado. Y
es que los inclinados pilares le
restan espacio, de hecho incluso
penaliza la capacidad máxima
del maletero (1.000 litros). En el
Countryman meter el equipaje
es una tarea más sencilla gracias a un umbral de carga más
bajo y lo mismo puede decirse a
la hora de aparcar, gracias a una
tercera ventanilla que aumenta
la visibilidad periférica.
El dos litros diésel del Countryman gruñe como un perro
y las duras suspensiones ofrecen muy poco recorrido. Si a
eso le sumamos la directa –e
igualmente firme– dirección,
la sensación que aporta cuando lo conduces es de un coche
extraordinariamente dinámico,
pero con muy poca relajación.
Es como si siempre llevara los
músculos tensos, algo que llega
a molestar cuando circulas por
una carretera bacheada.
Me fijo ahora en el Fiat 500X.
Su 1,6 litros diésel es más pequeño, pero gira muy vivo en
El SUV compacto italiano
irrumpe en el mercado
español y llega con
mucha ambición: quiere
echar del escenario al
exitoso Mini Countryman
Connected Car
Tú eliges...
¿Más completo?
El Fiat 500X puede ofrecer dos tipos de
pantalla: una de 5,0 y otra de 6,5 pulgadas
En el Countryman la radio y el USB son de serie.
Las posibilidades ‘Bluetooth’ son más amplias
Nº 470 • 9 enero 2015 • www.autobild.es 13
Fiat 500X/ Mini Countryman SD
PRIMER CONTACTO
todo el margen de revoluciones.
¿Silencioso? Bastante más que
el del Mini, por lo que al poco
tiempo casi ni te das cuenta de
que existe. Si rozas la parte alta
del cuentavueltas suena mucho
más, pero no deja de ser algo
bastante tolerable.
Un SUV más confortable
y silencioso, con muchos
extras y a la última.
Detrás, hay menos
espacio para las rodillas
y los reposacabezas son
duros como troncos. El
techo de cristal es un
extra. ¿Sigue siendo un
Fiat 500? Absolutamente.
Más suave que el Mini
Un mando giratorio
controla la respuesta
del acelerador, el ESP, la
dirección
ección y el momento
momen
del salto de marcha een
el cambio
ambio automático.
automático
Puedes
ocho
edes elegir entre o
o
llantas
ntas diferentes, 12
colores e infinidad de
extras
i
El más práctico de la
gama Mini y de los más
modernos entre los
SUV de su segmento. El
Countryman sigue siendo
único. Negro y sólido,
en esta versión no hay
mucho colorido, pero
cautiva a sus fans de
igual forma. Si tiene dos
escapes, eso significa
que bajo el capó trabaja
el diésel más potente de
toda la gama. El Mini es
un poco más práctico:
es más espacioso que
el Fiat en sus plazas
traseras, aunque la
suspensión lo hace más
duro y menos cómodo
en el día a día
FICHA TÉCNICA
T
Fiat500X
Fiat
500X 1.6 MultiJet
i
FICHA TÉCNICA
Mini Countryman SD
.PUPS-5VSCPEFMUSBOTq$JMJOESBEB
DDq1PUFODJB$7BSQNq
Dq1PUFODJ
1BSN
UPS/
1BSNPUPS/NBSQNq5SBDDJÍO
EFMBO
FSBq5SBOTN
EFMBOUFSBq5SBOTNJTJÍONBOVBMTFJTWFM
q-B
OBM
q-BBOBMNNq
%FQÍTJUPEFDPNCVTUJCMFMq"DFMFSBDJÍOBLNITFHq7FMPDJEBEN»YLNIq$POTVNPNFEJP
DPNCVTUJCMFMLNq&NJTJPOFT
EF$0HLN
.PUPS-5VSCPEFMUSBOTq$JMJOESBEB
DDq1PUFODJB$7BSQN
q1BSNPUPS/NBSQNq5SBDDJÍO EFMBOUFSB q 5SBOTNJTJÍO NBOVBM
TFJTWFMq-BBOBM
NNq%FQÍTJUPEFDPNCVTUJCMFMq
"DFMFSBDJÍO B LNI TFH q
7FMPDJEBEN»YLNIq$POTVNP
NFEJPDPNCVTUJCMFMLNq&NJTJPOFTEF$0HLN
Precio: N.D.
Precio: N.D.
¿El resto del coche? Como con
el motor, el 500X es un modelo
que, sobre todo, está enfocado
en aportar bienestar en el día a
día. La dirección no transmite
demasiado, pero es más suave
que la del Mini y al maniobrar
en un parking se agradece. Al
cambio manual de seis velocidades le pasa exactamente lo
mismo: inserta cada marcha
con el mínimo gesto de la mano, aunque le falta la precisión
del Mini Countryman. Las suspensiones también son más
conservadoras y muestran un
tarado más lógico que intenta
ofrecer un mayor compromiso
entre comodidad del pasaje y el
paso por curva, donde se desenvuelve bien y no es nada torpe.
Los asientos delanteros podrían tener una banqueta algo
más larga, pero sirven para encontrar una postura correcta al
volante. Detrás, la banqueta no
es tan cómoda y el espacio para
las piernas se ve algo más mermado que en el Mini.
Como conclusión, los 120 CV y
su generoso par de 320 Nm convierten a este Fiat en un serio rival para cualquier compacto en
el apartado dinámico, aunque
pagando la tasa de todo SUV:
en lugar de los anunciados 4,1
litros a los 100 kilómetros, en
el uso diario te acercarás más
a los 6,0 de media. En calidad
no brilla como los mejores, pero
rinde a un buen nivel.
Esto me gusta
Estética campera El
500X tiene ese estilo
desenfadado típico de la
familia 500 y eso le aporta
mucha credibilidad.
Esto falla
Espacio detrás Me
esperaba algo así, pero
siendo el Mini un modelo que
no destaca en este apartado,
el 500X no lo hace mejor.
Esto sorprende
Comodidad Todo en
el Fiat 500X está
orientado a ofrecer mucho
confort: dirección, cambio,
suspensiones, motor...
14 www.autobild.es • Nº 470 • 9 enero 2015
Nº 470 • 9 enero 2015 • www.autobild.es 15
Fotos: R. Rätzke
LA SEMANA
supercomparativa
A la
moda
Cambian su enfoque y se apuntan a la moda SUV. Nacen
así el 500X y el nuevo Vitara, dos modelos que será habitual ver en
nuestras calles en sus versiones Diesel de 120 CV y con tracción 4x2.
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING
FIAT 500 X 1.6 MULTIJET 120
SUZUKI VITARA 1.6 DDIS 2WD
Precio final
Potencia
Consumo
Precio final
Potencia
Consumo
22.410 €
120 CV
4,1 l/100km
21.960 €
120 CV
4,0 l/100km
42 | autopista.es
43
FIAT 500 X
|
SUZUKI VITAR A
CONECTADO
Buena conexión para
el móvil. La pantalla
del cuadro ofrece
más información
de lo habitual.
equipamiento
FIAT 500 X
LOUNGE
DE SERIE DESTACADO
1 Retrovisores eléctricos
1
1
1
1
calefactados
Faros de xenón
Arranque sin llave
Climatizador bizona
Control velocidad
OPCIONES
RECOMENDADAS
Resulta interesante montar el
Pack Navi Plus High, que por
700 € añade el bluetooth, el
navegador, y las conexiones
aux y USB. El tercer reposacabezas trasero cuesta 100 € y
puede que lo necesites. El encendido de luces automáticas y el sensor de lluvia salen
por 350 €. El Pack Dynamic
Seguridad añade por 1.100
€: cámara trasera, Control
crucero adaptativo, aviso
cambio de carril, control de
frenado y el detector de án
gulo muerto.
P
IENSAS EN UN FIAT 500 O
en un Suzuki Vitara y no te vienen a la mente ninguno de estos
dos coches que ves en las imágenes, al menos de momento y
hasta que se popularicen, claro.
Del Fiat te esperas un pequeño utilitario, gracioso y lleno de recuerdos del pasado, mientras que en el Suzuki piensas en un todoterreno duro y áspero, fabricado en Linares. Pero no,
el mundo ha cambiado y ambos modelos han
evolucionado mucho para ser lo que ahora son,
hasta el punto que se han sumado a la moda
SUV, uno creciendo, el otro deshaciéndose del
sistema de tracción total en algunas versiones,
la reductora y añadiendo mucha tecnología que
antes no tenía. Si hubiesen querido, tanto en
Suzuki como en Fiat podrían haber buscado un
nombre nuevo, pero ambas marcas tienen claro
el valor de 500 o Vitara, denominaciones fácilmente reconocibles para el gran público. De la
primera generación dura y áspera del Vitara no
queda nada y de pequeño el 500X, menos.
Ambos llevan el mismo motor Diesel de 120
caballos. No es que sea parecido, es que es el
mismo. Eso sí, con un envoltorio de personalidad propia a todos los niveles, tanto de diseño
como de espacio o de comportamiento que ahora veremos. En el 500X este motor sólo está disponible con tracción delantera, para el 4x4 hay
que recurrir al motor de 140 caballos, que eleva la factura en 4.500 euros, porque además va
BUEN TAMAÑO
El 500X tiene más espacio
para las piernas pero menor
altura. El reposacabezas
central es opcional.
MOOD SELECTOR
Modifica a voluntad del
conductor el motor y la
dirección en tres modos:
Normal, Sport y AllWeather.
44 | autopista.es
ATRACTIVOS
Ambos ofrecen
personalización, con
más variedad en el
Fiat y acabados de
asfalto o campo.
FIAT 500 X
|
SUZUKI VITAR A
técnica
DAT O S OFICI A L E S
MOTOR
FIAT
SUZUKI
Situación
Nº de cilindros
Cilindrada
Cotas
Bloque/culata
Distribución
Delantero transversal
4 en línea
1.598 cm³
79,5 x 80,5 mm
Fundición/Aleación
Dos árboles de
levas en cabeza
accionados por
correa dentada. 4
válvulas por cilindro.
Alimentación
Inyección directa por
raíl común, turbo de
geometría variable e
intercooler
Combustible
Gasóleo
Compresión
16,5:1
Potencia máxima 120CV CEE a 3.750rpm
Par máximo
32,7 mkg CEE a 1.750rpm
Delantero transversal
4 en línea
1.598 cm³
79,5 x 80,5 mm
Fundición/Aleación
Dos árboles de
levas en cabeza
accionados por
correa dentada. 4
válvulas por cilindro.
Inyección directa por
raíl común, turbo de
geometría variable e
intercooler
Gasóleo
16,5:1
120CV CEE a 3.750rpm
32,7 mkg CEE a 1.750rpm
TRANSMISIÓN
Tipo
Embrague
Des. Cambio
(km/h
1.000 rpm)
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
Tracción delantera.
Cambio manual de 6
velocidades
Monodisco en seco
7,4
14,5
22,6
31,4
40,6
49,4
Tracción delantera.
Cambio manual de 6
velocidades
Monodisco en seco
9,6
16,5
27,7
38,6
48,3
57,6
McPherson con
triángulo inferior
Resorte helicoidal
23,0 mm de Ø
McPherson con
triángulo inferior
Resorte helicoidal
21,0 mm de Ø
Discos ventilados de
281 mm de Ø
Discos de 278 mm de Ø
Electromecánica
2,5 / 38,0 cm
11,0 m
225/45R18H
7J x 18 pulgadas
McPherson con
triángulo inferior
Resorte helicoidal
25,0 mm de Ø
Eje torsional
Monocasco de acero
SUV de 5 puertas
0,34
5
1.320 kg
48 litros
350 litros
Monocasco de acero
SUV de 5 puertas
N.D.
5
1.230 kg
47 litros
375 litros
BASTIDOR
Susp. delantera
Elem. elástico
Estabilizadora
Susp. trasera
Elem. elástico
Estabilizadora
Frenos
delanteros
Frenos traseros
Dirección
Giros/Ø volante
Ø de giro
Neumáticos
Llantas
Resorte helicoidal
N.D.
Discos ventilados de
279 mm de Ø
Discos de 259 mm de Ø
Electromecánica
2,9 / 37,0 cm
10,4 m
215/55 R17
7J x 17 pulgadas
EURONCAP
Los dos se acaban
de someter a esta
prueba, donde el
Suzuki ha obtenido
la máxima
puntuación y
el Fiat se ha
quedado con
cuatro estrellas.
CARROCERÍA
Estructura
Tipo
Coeficiente Cx
Nº de plazas
Peso oficial
Depósito comb.
Maletero
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx.
Acel. 0-100 km/h
Consumo urbano
C. Extraurb.
C. Mixto
186 km/h
10,5 s
4,7 l/100km
3,8 l/100km
4,1 l/100km
180 km/h
11,5 s
4,6 l/100 km
3,7 l/100 km
4,0 l/100 km
109 g/km
Emisiones CO2
106 g/km
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
Ahorro energético frente a coches de su categoría
FIAT
A
SUZUKI
B
SEGURIDAD
EuroNcap
C
D
E
F
G
FIAT
SUZUKI
****
*****
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.
46 | autopista.es
COSAS DE LUCES
Ambos ofrecen
luces diurnas de
led. El Vitara no
puede llevar faros
de xenón, que el
Fiat tiene de serie
en este acabado .
asociado a una caja de cambios automática de 9
velocidades, mientras que en el Suzuki se puede elegir entre el 4x2, como el de nuestra prueba, o el 4x4 por una diferencia de 1.800 euros;
carece de motor diésel más potente.
SUV 4X2. Ambos sobre el papel te ofrecen lo
mismo, un SUV de tracción delantera con bajo
consumo y la última tecnología del segmento, pero salta a la vista que son diferentes. El
Suzuki apuesta por un diseño tradicional, con
sus llamativos colores pero de formas más habituales. El Fiat recurre a la imagen de 500 musculado que reza su publicidad, lo que obliga a
ciertas concesiones al espacio interior, especial Dentro, en los dos hay un espacio similar, salvo
esas diferencias en la altura trasera. No es mala en el Fiat y con
1,80 m no tocarás con la cabeza
en el techo, pero es 6 cm menor
que su rival. Esto provoca también que haya menos capacidad
de maletero, con hasta 185 litros
menos en el italiano, que con sus
270 litros poco puede hacer frente a los generosos y prácticos 455
litros del japonés.
El interior tiene cierto atractivo en ambos, si bien el 500X está
un paso por delante. No es ya una
cuestión de calidad de materiales
sino de presentación de los mis-
MODERNO
Hay mantenimiento
de carril y control
de distancia. La
pantalla es intuitiva
y agradable de usar.
equipamiento
DE SERIE DESTACADO
1 Retrovisores eléctricos calefactados
mos. En el italiano estás más integrado en el
puesto de conducción. Me gusta mucho más
la pantalla central del Vitara, que agrupa toda
nición. No es muy diferente la del Fiat, pero
cuando pones la marcha atrás en un sitio con
poca luz, como un parking, se ve mucho peor.
El Suzuki cuando subes las ventanillas se mueve hasta el retrovisor y esto desentona con los
buenos ajustes del resto, estropeando la buena
sensación de calidad que se tiene al conducir
el coche. Lo mismo ocurre cuando cierras una
puerta, que tiene menos solidez que su rival.
Investigas el porqué de esto y encuentras mayor anchura de puertas en el Fiat y más piezas
y adornos. ¿Qué es mejor? pues tendrás que va-
lorarlo tú si te convence uno más que el otro
traduce en 176 kilos más de peso, que son demasiados para un coche 8 cm más largo. No se
puede tener todo.
POTENCIA DE SOBRA. Dado el tamaño que
tienen y las prestaciones que consiguen considero que con este 1.6 de 120 caballos tienen de
sobra para moverse con soltura y cierta agilidad, tanto si lo vas a usar en ciudad como si te
planteas un viaje. Hay mejor motricidad y de
que le hacen ser igual de rápido que su rival a
pesar de ser más pesado, si bien la diferencia en
!-
1 Navegador
1 Arranque sin llave
1 Climatizador
1 Control velocidad adaptativo
OPCIONES
RECOMENDADAS
Ofrece dos tipos de pintura metalizada: monotono (400 €) y bitono
(700 €). La diferencia con
el acabado GLE es de 1.950
€ euros menos. Si se le va
a dar un uso más campero
se puede pedir el pack
Rugged, que añade protectores y molduras para frontal, trasera y bajos.
ENORME
El Vitara tiene un gran
maletero, muy superior al
de su rival. Hay doble fondo
y se abaten respaldos.
SIMILAR
En los dos casos las
diferencias de espacio no son
determinantes. Buen nivel
y asientos confortables
47
SUZUKI VITARA
GLX
técnica
FIAT 500 X
SUZUKI VITARA
PRECIO DE TARIFA
DESCUENTO
POTENCIA
CONSUMO
0-100 KM/H
23.350 €
23.260 €
940 €
1.300 €
126,7 CV
120,6 CV
5,7 l/100km
5,3 l/100km
10,14 s
10,23 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A
MALO 10000
REGULAR 11000
BUENO 11100
MUY BUENO 11110
EXCELENTE 11111
CONSUMOS
PRESTACIONES
ACELERACIÓN
Dos gotas de agua. A
pesar de las diferencias de
diseño, cambio y peso, el resultado
acelerando se compensa y al final
es prácticamente el mismo. Los
datos son buenos en los dos casos,
y no te harán demandar mucha más
potencia que los 120 CV.
FRENADA
En el mismo metro. Tienen
una capacidad de frenada
similar y en nuestro Centro Técnico
han ofrecido los mismos datos.
La frenada en carretera muestra
seguridad y aplomo, si bien el Suzuki
ofrece mayor balanceo.
SONORIDAD
¿Cantidad o calidad? El
sonido al ralentí del Suzuki
es más alto y se siente más la
tecnología Diesel y su claqueteo,
de ahí las notas de penalización. En
marcha hay más volumen en el Fiat,
pero más refinado.
SUZUKI
11110
11110
Velocidad
Tiempo (s)
Tiempo (s)
0-50 km/h
3,46
3,07
0-80 km/h
7
7
0-100 km/h
10,14
10,23
FIAT
SUZUKI
0-120 km/h
14,9
14,3
0-140 km/h
21,5
20,3
11100
11110
0-400 m
17,3
17,1
l/100km
l/100km
0-1000 m
32
31,6
11110
11110
Velocidad
Espacio (m)
Espacio (m)
50-0 km/h
9,7
9,7
80-0 km/h
25
25
100-0 km/h
39
38
120-0 km/h
56
56
140-0 km/h
72,4
73,2
11100
11000
De nuevo igualdad. Las
cifras son idénticas, y eso
que se midieron el mismo día con
idéntico clima. Las mediciones en 2ª
son más rápidas en el Fiat por sus
desarrollos más cortos, mientras
que luego el peso hace que el Vitara
llegue a ser más rápido.
6,4
5,8
Carretera
5,3
4,9
Medio
5,7
5,3
Máximo en la prueba
12,4
11,6
838 km
894 km
DIMENSIONES Y PESOS
Del. Tras. P* Del. Tras. P*
(dBA) (dBA)
(dBA) (dBA)
50 km/h
61,3
61
0
60,6
61,2
2
80 km/h
66
66
0
64
66
0
100 km/h
68
68
0
68
69
1
120 km/h
71,6
71,5
0
69,8
71,3
0
140 km/h
73
73
0
73
74
0
Veloc. (km/h) y
marcha
Urbano
Autonomía media
Velocidad
11110
ADELANTAMIENTOS
Mejor el Suzuki. El Vitara ha gastado menos en
todas las mediciones. Es el mismo motor pero va
asociado a menor peso, desarrollos más largos y rueda
más estrecha, con lo que es normal que al final sea
más ahorrador.
FIAT
Maletero y peso. La habitabilidad es
prácticamente la misma en los dos coches, pero
si sumamos la capacidad del maletero el Vitara saca
mucha mejor nota en este apartado. El Fiat es más
grande y pesado.
Maletero
Habitabilidad
Peso
FIAT
SUZUKI
11100
11110
11000
11111
11110
11110
11110
Tiempo (s)
Tiempo (s)
20 a 30
2ª
0,7
2ª
20 a 50
2ª
2,8
2ª
3
60 a 120
3ª
10
3ª
9,4
80 a 120
4ª
7,7
4ª
7,32
80 a 120
5ª
8,8
5ª
8,5
80 a 120
6ª
10,8
6ª
10,3
FIAT
0,8
425
155
133
138
155
180
POTENCIA Y PAR
¿Es el mismo motor? Nadie lo
diría. Las diferentes puestas a punto
del Mood Selector del 500X hacen
que en el modo Sport se pueda
estirar el motor 300 vueltas más y
con algo más de potencia y par. La
puesta a punto del Vitara equivale al
modo normal de su rival.
mkg
CV
270 litros
64
120
56
105
48
90
92/99
105
40
75
FIAT
SUZUKI
11110
11100
32
60
45
160
178
257
38 %
1.438 kg
62 %
SUZUKI
Potencia
máxima
126,7 CV a
3.450 rpm
120,6 CV a
3.670 rpm
24
Par motor
máximo
36,3 mkg a
1.890 rpm
34,2 mkg a
1.810 rpm
16
Relación
peso/pot.
11,3 kg/CV
10,5 kg/CV
417
30
2
3
4
x 1.000 rpm
L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O POR CARLOS DÍAZ
La electrónica del Fiat es más agresiva en el modo
Dynamic. A pesar de llevar el mismo motor aporta
300 rpm, que se traducen en 6 CV y casi 2 mkg más.
Con ello y gracias a su mejor motricidad, lleva unos
neumáticos “top” frente a los “eco” del Vitara, en las
prestaciones contrarresta los 176 kg extra.
CONDICIONES
DE LA PRUEBA
89
74
150
455 litros
134
95
140
153
95/101
72
105
161
176
250
34 %
1.262 kg
66 %
FIAT: Km. al inicio: 3.025; Temperatura: 15 ºC; Presión atmosférica: 942 mbar; Neumáticos: Michelin Pilot Sport 3 225/45 R18 91 V; Presión del./tras.: 2,4 / 2,4 bar.
SUZUKI: Km. al inicio: 1.859; Temperatura: 12 ºC; Presión atmosférica: 942 mbar; Neumáticos: Continental ContiEcoContact 5 215/55 R17 94 V; Presión del./tras.: 2,4 / 2,3 bar.
* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
177
Medidas en cm.
elexamen
MODELOS
Fiat
Suzuki
Estabilidad en curva
8
7
Agilidad
8
7
Frenada
7
7
Dirección
7
7
Maniobrabilidad
urbana
7
8
7,4
7,2
COMPORTAMIENTO
MEDIA
MOTOR Y TRANSMISIÓN
TAMAÑO
El Vitara es 8 cm
más corto y 3 más
estrecho, pero
al ser 1 cm más
alto la sensación
inicial es que es
más grande que el
500X. Por dentro
el espacio está
bien resuelto en
los dos. Curiosa
guantera doble
del italiano.
suscostes
FIAT 500 X
20.000 km o 12 meses
Piezas
Mano obra
Total
153,56
57,5
193,06
40.000 km o 24 meses
223,74
77,5
301,24
60.000 km o 36 meses
154,70
82,5
237,20
SUZUKI VITARA
Piezas
Mano obra
Total
20.000 km o 12 meses
33,66
70
103,66
30.000 km o 24 meses
80,67
100
180,67
60.000 km o 36 meses
116,87
85
201,87
Precios orientativos, sin IVA, en euros.
Mano de obra calculada a 50€/h.
res de lo que su imagen puede hacerte creer en
principio. En el Vitara gastarás menos en cualquier situación, de nuevo el peso hace acto de
presencia.
El comportamiento dinámico es mejor en el
"##$ pero también es más duro de suspensiones y acaba cansando más. El Vitara es mucho más confortable y su dureza se acerca más a lo que se
espera de un coche de este tipo. El compromiso
ideal sería un término medio entre ambos. El italiano dispone de suspensiones independientes,
con un poco habitual McPherson trasero, mientras que su rival lleva detrás una semiindependiente barra de torsión, que al límite muestra las
lógicas diferencias (a cambio te recompensa con
mejor maletero). Si me das a elegir yo valoro más
algo de alma en la conducción frente a las correctas formas de su rival, pero puede que tu busques lo contrario y des más valor al confort. En
cualquiera de los dos encontrarás seguridad más
que a la orden del día, con todo tipo de sistemas
de ayuda desde mantenimiento de carril a aviso
por colisión frontal. Los controles de tracción y
estabilidad hacen bien su trabajo y el equipo de
frenos no parece tener lagunas en ninguno.
Los precios son altos en estas versiones, que
son las tope de gama. El Vitara está mejor equipado pero no admite cambios, mientras que el
Fiat puedes añadir sólo lo que tu quieras, con lo
!
%pre más barato en el Suzuki, pero no mucho más.
En los dos casos se puede bajar la factura aco&'*+/
ahorro que rondará los 3.000 euros.
8
6
Empuje/potencia
8
7
Cambio
7
7
Aceleración
8
8
Elasticidad
8
7
Consumo urbano
7
8
Consumo carretera
7
8
Autonomía
8
8
7,6
7,4
Habitabilidad
7
7
Acceso plazas
traseras
7
8
Maletero
6
8
Boca de carga
8
8
Asientos delanteros
7
7
Asientos traseros
7
7
Postura conducción
8
8
Ergonomía
8
8
Visibilidad
7
8
Sonoridad
7
6
Confort de bacheo
7
8
7,2
7,5
Equipamiento básico
7
8
Equipamiento de
confort
8
7
Equipamiento de
seguridad
8
8
7,7
7,7
Ecología
7
7
Calidad percibida
7
6
Satisfacción
8
7
Garantía
7
8
Precio
7
7
7,2
MEDIA
VIDA A BORDO
MEDIA
EQUIPAMIENTO
MEDIA
INVERSIÓN
NOTA FINAL
7,4
7,0
7,3
RANKING
1º
2º
MEDIA
EL GANADOR
susrivales
NISSAN JUKE 1.5 DCI
El Juke en versión Diesel sólo se
ofrece con tracción 4x2 y 110 caballos. Sus aptitudes dinámicas son
muy buenas y tiene un diseño diferente. Las plazas traseras y el maletero son más justos.
& 20.150 euros & 110 CV & 4,0
l/100km
Refinamiento
FIAT 500X
OPEL MOKKA 1.7 CDTI
Con este motor el Mokka se ofrece también con tracción total por
2.500 € más. Su atractivo frente a
500X y Vitara está en una buena
habitabilidad, diseño a la última y
un buen maletero.
& 22.150 euros & 130 CV & 4,9
l/100km
RENAULT CAPTUR 1.5 DCI
El Captur se establece como una
alternativa más económica. Su único motor Diesel es menos potente
pero a cambio ofrece un buen espacio a un precio más competitivo.
No tiene versión 4x4.
& 20.610 euros & 110 CV & 3,7
l/100km
Si quieres un
coche práctico,
cómprate el Suzuki Vitara, que
lo es más que
su rival gracias
D. Cuadrado
a su maletero
mayor y a unas
suspensiones más cómodas. Piensa en el Fiat 500X
si lo que buscas es un coche con un diseño más emotivo y un mejor comporta
49
PRUEBAS COMPARATIVA FIAT 500X/ MINI COUNTRYMAN
LOS CANDIDATOS
¿Cuál es todocamino que marca la pauta en ciudad?
Los SUV urbanos más guaperas
Fiat 500X 1.6
MultiJet 2WD
120 CV
0–100 km/h 10,5 s
4,1 l/100 km
19.250 euros
Ambos tienen origen en la versión renovada de un vehículo clásico,
to
odo
d ca
camino
no.
pero han crecido, se han musculado y vestido ddee todo
todocamino.
¿Acaso son lógicos?
I DANTE GIACOSA Y SIR
ALEC ISSIGONIS levantaran
la cabeza, seguro que alucinarían al ver en qué han terminado sus respectivas creaciones. Por si
no te suenan estos nombres te diré
que son los ingenieros que dieron forma al Fiat 500 y Mini originales. La
historia que vino después ya es conocida: a principios del siglo XXI BMW
relanzó el mítico modelo inglés y en
2007 Fiat siguió su estela con el cinquecento. Cada fabricante, siguiendo
su propio camino, ha ido sacándose
de la manga variantes cabrio, asalchichadas como el Clubman, monovolumen o coupé. Y la última vuelta de
tuerca llegó con el lanzamiento de las
respectivas variantes todocamino.
Los primeros en disparar, una vez
más, fueron los chicos de Mini, que
lanzaron el Countryman allá por
2010. Y, ahora, al comprobar el éxito
que este tipo de vehículos está teniendo, le llega el turno al Fiat 500X.
El referente en este segmento es
el Nissan Juke, ya que es el modelo
más demandado por parte de los conductores, pero por tradición, diseño,
enfoque y posibilidades de personalización que ambos ofrecen, el enfrentamiento claro es entre el Fiat y
el Mini. En concreto, me he decantado por las variantes turbodiésel entorno a 120 CV, es decir, el 500X 1.6
MultiJet de 120 CV y el Mini Cooper
D de 112 CV.
El propulsor italiano es ruidoso y
no demuestra demasiado brío al hundir el pie derecho. Pese al turbo, la
entrega de potencia es sosegada. Está claro que le gusta tomarse las cosas
con calma para que el consumo no
se dispare. No obstante es un propulsor agradable de conducir, que no >>
S
40
AUTOBILD.ES
BILILD
BBILD
LLDD..E.ES
ES 244 ABRIL
ES
ABRI
BRIL
BBR
RRIL
ILL 220
201
2015
015
01
Mini Countryman
Cooper D
Aunque alejados
de la estética de
sus modelos de
origen, tanto
500X como
Countryman
presumen de un
exterior muy
seductor
112 CV
0–100 km/h 10,9 s
4,4 l/100 km
25.400 euros
Fiat 500X Mide
4.273 mm de largo y
tiene una distancia entre
ejes de 2.570 mm, pero
su interior no es
demasiado amplio
Mini
Countryman
Pese a sus 4.097 mm de
longitud, con 2.595 mm de
batalla, sabe aprovechar algo
mejor el espacio interior
41
AUTOBILD.ES 24 ABRIL 2015
PRUEBAS COMPARATIVA FIAT 500X/ MINI COUNTRYMAN
PUESTO DE CONDUCCIÓN DEL FIAT 500X
PUESTO DE CONDUCCIÓN DEL MINI COUNTRYMAN
El todoca
todocaminoo
urbano italiano
modifica su
re
respuesta
dinámica
nnción del
e
el
en función
grama que
gra
u
ue
programa
s
o enn esta
es
e
selecciones
Lo único que chirría es su
volante demasiado grande.
Pero es fácil de manejar y
todo queda a mano
Muy completo: el original cuadro de
mandos del italiano cuenta con tres
esferas. La central te muestra incluso las
fuerzas G durante la conducción
>> tiene sobresaltos y que deja un
buen sabor de boca. En cambio, el
cuatro cilindros del Countryman resulta mucho más despierto y da la
impresión de ser más potente que el
del italiano, cuando no es así.
l t 'S
ruleta:
'Sport', 'All
W
'A
Weather'
y 'Auto'.
Ca a uno de
d ellos
Cada
actúa sobr
ob el
sobre
l
motorr y la
d
dir
ad
a
dirección,
además
del control
tr de
lida
lid
estabilidad
Las tomas auxiliar y USB son dee serie
serie, pero
si quieres contar con el lector para
tarjetass
ara ta
SD, debes incluir el Pack Navi Plus
High,
us Hi
valorado en 700 euros
Alto 0,74 m
Resultado contra el 'crono'
42
Si analizas las prestaciones, verás que
el 500X no se muestra tan solvente
como su oponente. Y es que, pese a
contar con ocho caballos más de potencia, tarda más en alcanzar los 100
km/h. Necesita 11,3 segundos, por
los 10,4 del Countryman. Eso sí, se
nota que tiene más par (320 Nm, frente a 270 del Mini) y su empuje a bajas
vueltas es algo mejor. Eso se traduce
en un mejor resultado en las recuperaciones, es decir, en el paso de 60 a
100 km/h. Necesita solo 7,1 segundos
por los 7,9 de su oponente alemán,
así que te pone las cosas algo más fáciles a la hora de adelantar en una
carretera secundaria. Algo a tener en
cuenta.
AUTOBILD.ES 24 ABRIL 2015
Profundidad mín. 0,74 m
Profundidad máx. 1,63 m
Ancho 0,97 m
Mide 1,74 m
Ancho 1,32 m
Alto 0,94 m
Profundidad mín-máx. 0,58-0,80 m
Este prominente
alerón forma prte del
diseño de serie
La versión que
hemos utilizado
para la sesión de
fotos, como ves en
el cuadro de
mandos, es el
Cooper S.
Puesto de conducción moderno
orientado al conductor y con
instrumentación totalmente digital.
Tiene sus pros y sus contras
Vienee d
de seriee con llantas de 18 pulgadas y
neumáticos
225/45
mát
má
25/4 R 18. Eso sí, de repuesto
2
to
solo cuenta
cue con
cu
on kit
o
ki de emergencia. Si
quieres
euros
res una rueda
re
ueda normal,
u
ormal, son 170 eur
Seguro q
que también
ambién te interesa
inte a
saber cómo se comportan
omportan sob
sobre el
asfalto, así que me pongo en marcha.
ch
Enseguida
g
me qu
queda claro q
que
ue los
ingenieros de Fiat han
ingen
an puesto
puest en su
punto de mira a M
punt
Mini,
ni, porqu
porque ha
han
querido
que
do darle
darle un to
toque
que deportivo
depo ivo y
dinámico al 500X. Para ello, han montado una suspensión que, más que
dura, es seca. Eso se agradece cuando
vas rápido en zonas reviradas, pero
al pasar por baches en ciudad se
muestra demasiado rebotón. Pese a
todo, prefiero que sea así y que me
haga disfrutar en las curvas.
No me gusta tanto su dirección,
que no es tan directa como la del Mini. Y a eso se suma un volante demasiado grande, que te obliga a mover
en exceso los brazos en giros cerrados.
El cambio manual de seis velocidades no va nada mal. No tiene un
tacto perfecto, pero no le falta precisión y los recorridos son correctos.
Quizás el escalonamiento es mejorable, pero eso solo si buscas una mejor
¿Prescindible? Este hueco p
portaobjetos
rtaobjetos
j
puedes
tener si
para las gafas solo lo puede
p
p
compartimentos,
montas el paquete
p q
de comp
timentos, que
cuesta 92 euros
Máss llamativo que
q práctico:
prác
p
estos botones
parecen
cabina de un avión, pero
cen los de la cabin
tienen
El modo
n más diseño que
q lógica.
l
'Sport'
euros
t' cuesta 132 euro
Evidentemente, para
las prestaciones y el
resto de
valoraciones hemos
tenido en cuenta el
Cooper D
respuesta y me temo que, más que
para eso, está concebido para lograr
el mínimo gasto. En cambio, el del
Countryman resulta mucho más preciso y tiene un tacto durito, que invita a jugar con él en zonas de curvas.
Alto 00,76
Alt
76 m
Comportamiento personalizable
Profundidad mín. 0,62 m
Profundidad máx. 1,73 m
Ancho 0,96 m
Mide 1,74 m
Ancho 1,33 m
Alto 0,92 m
Profundidad mín-máx. 0,71-0,84 m
El 500X tiene tres modos de conducción, seleccionables desde un mando
giratorio en el túnel de transmisión:
Sport, All Weather y Auto, que modifican la respuesta del motor (Eco o
Performance) y dirección (Confort o
Sport), además de detectar si se han
puesto cadenas de nieve. Son cambios que durante la conducción no
se llegan a apreciar en exceso, pero
ahí están... El Mini, por su parte, se
conforma con ofrecer la posición
Sport (no es de serie, cuesta 132 euros). Aquí el cambio es algo más evidente, pero sin excesos.
Y si estás valorando estos coches
para salir del asfalto, recuerda lo firmes que son sus respectivas suspen-
Si quieres un alerón
de techo como este
te costará 173 euros
Las llantas de 17 pulgadas están
disponibles desde solo 712 euros. Los
discos de freno delanteros son ventilados y
miden 294 milímetros
siones, que te harán ir dando botes
en cuanto el camino se complique
mínimamente. Al menos, gracias a su
mayor altura libre al suelo, te aseguras
rodar sin miedo a rozar a la primera
de cambio.
Evidentemente, no se puede pasar
por alto el lado práctico de este tipo
de vehículos. Su postura de conducción elevada te dará la sensación de
que lo tienes todo controlado y a la
vista. Pero si buscas la amplitud que
aparentan sus voluminosas carrocerías, te vas a sentir defraudado, porque no hay que olvidar que toman
como base modelos utilitarios de menos de cuatro metros de largo. Esa
medida, en estas versiones todocamino sí se supera claramente, pero
eso no impide que se alejen de habitáculos estrechos y con poca amplitud. No obstante, con el metro en la
mano, hay que aclarar que el Countryman ofrece una segunda fila más
desahogada, con mayor espacio para
las piernas y los hombros. Aunque >>
43
AUTOBILD.ES 24 ABRIL 2015
PRUEBAS COMPARATIVA FIAT 500X/ MINI COUNTRYMAN
Costes/Garantías
ostes/Garantías
Ga
s
Normativa
rmativa de emisiones
em
mis
guro a todo riesgo
ririe
Seguro
g todo riesgo
guro
g y franquicia
fran
Seguro
guro a terceros
rcero
Seguro
ervalos taller
Intervalos
stes mantenimiento
ant
Costes
r
Garantía
a
Garantía anticorrosión
d asistencia
Garantíaa de
AUTOBILD.ES 24 ABRIL 2015
Euro 5
euuro
605 euros
eeur
420 euros
eeur
303 euros
0000 km/2
/ años
añ
30.000
0--300 euros
os
150-300
ños
2 añ
años
12 aaño
años
2 año
añ
años
Euro
Eu 5
610 euros
40 euros
405
30 euros
305
Va
Variable/2
años
25
250-350 euros
a
2 años
12 años
2 aaños
Mediciones
ediciones
Aceleración
elerac
44
0–50 kkm/hh
kkm
0–100 km/h
4000 m
0-400
cupera
p
Recuperación
60–100 kkm
km/h
200 km/h
kkm
80–120
so en vacío/carga
v
argg útil
Peso
tribuc del ppeso
es
Distribución
dio de giro
Radio
enado desde
dee 100
1 km/hh frío
fr
Frenado
/ caliente
calien
lie
desde 100 km/h
norida interior a 50 km/h
kkm
Sonoridad
/h
a 100 km/h
a 120 km/h
Consumo – Emisiones CO2
Autonomía
33,8 s
11,4 s
11,4
88,0 s
18,0
7,11 s
44,5 s
14,5
.3320/480
/
kgg
1.320/480
1,5 m
11,5
377,7 m
37,7
366,8 m
36,8
d
622 dB
68 dBB
72 dB
5,6 l D – 190 g/km
857 km
3,5 s
10, s
10,4
16, s
16,9
7,9 s
16, s
16,7
1.4
1.410/410
kg
60
60/40 %
11,4 m
35 m
35,1
35 m
35,1
61 dB
67 dB
72 dB
5,9 l D – 156 g/km
800 km
Precios/Equipamiento
ecios/Eq ipamien o
Modelo
Precio base
Cambio automático
Sistema de navegación
Sist. ayuda aparcamiento
Pintura metalizada
Precio unidad probada
S=estándar; N=no disponible
Son vehículos
ideados para rodar
con agilidad por
carretera, porque
fuera de ella sus
duras suspensiones
enseguida te hacen
notar que los
caminos no son su
terreno ideal
FFiat 500X 1.6
1 6 MJet
MJ Opening
O
City
C Ed.
19.250 euros
S
S
490 euros
23.785 euros
CCountryman
t
Cooper
C
D
25.400 euros
1.627 euros
desde 610 euros
356 euros
458 euros
33.378 euros
Habitabilidad delantera
Habitabilidad trasera
Sensación de espacio
Maletero
Modularidad
Capacidad de carga
Capacidad de remolque
Visibilidad
Presentación
Funcionalidad
Equipamiento seguridad
Valoración carrocería
20
20
10
20
10
10
5
15
20
10
10
150
13
7
5
7
7
7
4
9
15
8
4
86
14
8
5
7
7
6
1
10
15
7
5
85
Mecánica
Aceleración
Elasticidad
Velocidad máxima
Sensación en marcha
Sensación de empuje
p j
Transmisión
Consumo en el test
Auto
Autonomía
Valoración Mecánica
15
20
5
15
10
2
20
30
10
12
125
9
15
3
11
8
16
21
6
89
11
13
3
12
7
17
20
6
89
20
15
10
20
20
10
10
20
12
125
16
12
8
17
17
7
3
15
95
18
12
9
18
18
7
3
18
103
4
15
2
3
10
34
2
10
2
3
10
277
6
9
6
5
3
6
35
6
7
7
5
4
6
35
Dinámica
Comportamiento
p
Ayudas
y
electrónicas
Arrancada
Agilidad
g
Direc
Dirección
Tracc
Tracción
Radio de giro
Distancia frenado
Valoración Dinámica
Acceso
Posición al volante
Asientos delanteros
Asientos traseros
Ergonomía
Suspensión
Aislamiento acústico
Rumorosidad
Equipamiento de confort
Climatización
Valoración Confort
5
20
25
10
10
30
10
15
15
10
150
3
12
16
7
8
15
5
9
8
5
88
3
13
16
7
6
17
6
10
8
3
89
Valoración intermedia
650
514
481
Confort
P
Precio
base
Valor de rrecompra
Impuestos/Se
p
/
Impuestos/Seguro
Mantenimiento
Garantía
Combustible (15.0
(15.000 km/año)
Extras
Valoración costes
coste
20
15
10
10
15
20
10
100
12
9
7
8
7
18
7
68
7
12
7
6
7
16
7
62
Valoración Total
750
495
490
Connected Car
Ecología
10
10
10
5
5
10
50
Factor de diversión
Aquí hablamos ddel gusto personal del redactor. Esta tabla no
influye en la nota ffinal.
Categoría
Diseño
Temperamento
Manejabilidad
Bienestar a bordo
Imagen
Puntuación total
durante esta prueba ha gastado una
media de 5,6 litros, por los 5,9 de su
oponente. Aunque la diferencia no es
que para perder la cabeza...
La factura final juega también a
favor del 500X. No solo porque su precio oficial sea más de 6.000 euros más
económico que el del alemán, sino
Ambos apuestan por motores de cuatro
cilindros de 1,6 litros, aunque el Fiat
entrega 8 CV más de potencia
Costes
Calidad-precio
Teléfono
5
Navegador
15
Internet/Apps
5
nido
Sonido
5
stemas de Asistencia
tenc
Sistemas
20
Valoración
loración Con
Connected
ecte Car 50
Coef. aerodinámico (Cx)
Peso en vacío
Emisiones de CO2
Normativa europea
Sonoridad exterior
Tecnología de ahorro
Valoración Ecología
MINI
Carrocería
FIAT
VALORACIÓN
Puntuación máxima
4 cilindros en línea, Turbo
Delantero transversal
4 por cilindro/2
Correa
1.598 cc
112/4.000
270/1.750
185 km/h
Manual seis velocidades
Delantera
Discos ventilados/discos
205/55 R 17 V
Continental Premium Contact 2
7 x 17"
115 g/km
4,7/4,2/4,4 l
47 l
80
800/500
kg
35 1.170 l
3504.1
4.110/1.789/1.561
mm
*Ciudad/carretera/mixto
dad/carretera/mixto
t 100 km; **Ancho con espejos
p
retrovisores
vis
BIEN EQUIPADOS
Pese a tratarse de vehículos pequeños,
cuentan con un buen equipamiento multimedia. La pantalla del Mini (sistema de
navegación Mini por 610 euros) resulta
un tanto pequeña y al ser monocromática no es tan legible como la del Fiat
(Radio VP2 Navegador con pantalla táctil de 5”, de serie). El sistema 'Bluetooth' viene de serie en el 500X, pero
debes pagar 427 euros si lo quieres
montar en el Countryman. La radio digital es opcional en ambos, cuesta 170 y
193 euros, respectivamente.
4 cilindros en línea, Turbo
Delantero transversal
4 por cilindro/2
Cadena
1.598 cc
120/3.750
320/1.750
186 km/h
Manual seis velocidades
Delantera
Discos ventilados/discos
225/45 R 18 V
Michelin Pilot Sport 3
7,5 x 18"
139 g/km
4,7/3,8/4,1 l
48 l
/
1.200/600
kgg
350–1.000 l
/
/ 0 mm
m
4.273/1.976/1.600
MINI
MINI
Motor
Disposición
Válvulas/árbol de levas
Impulsión del árbol de levas
Cilindrada
Potencia máxima (CV/rpm)
Par máximo (Nm/rpm)
Velocidad máxima
Transmisión
Tracción
Frenos delantero/trasero
Medida neumáticos
Neumático recomendado
Llanta
Emisiones CO2
Consumo*
ppósito de combustible
Depósito
so remolque
q con/sin
/ freno
Peso
ppacidad del maletero
Capacidad
ngitud/anch
/
Longitud/anchura/altura
FIAT
FIAT
Datos técnicos
Puntuación máxima
>> a lo alto el Fiat le supera por un
par de centímetros. Lo que sí debes
tener claro es que aunque los dos
ofrecen una banqueta posterior homologada para tres ocupantes, lo mejor es que solo ocupes la plaza central
en caso de estricta necesidad.
Sus maleteros, en cambio, son más
amplios de lo que se espera. Ambos
ofrecen una capacidad de 350 litros ,
aunque personalmente el del todocamino turinés me parece más aprovechable por su mayor profundidad
y sus formas más regulares. Al plegar
los respaldos traseros las cosas se ponen de cara para el Mini, que ofrece
una mayor longitud para cargar objetos más voluminosos y alcanza los
1.170 litros. Por su parte, el Fiat se conforma con 1.000 litros.
Ya solo queda la cuestión de los
costes. Si hablamos del consumo, este juega a favor del SUV italiano, quee
MINI
++++
+++++
+++++
+++
++++
++++
FIAT
+++++
++++
++++
+++
++++
++++
porque equipados tal y como los ves
en las fotos, la diferencia se amplía
hasta los 9.593 euros. Ya ves, la competencia en el segmento de los SUV
urbanos es tan fuerte que hasta todo
un Mini se tambalea. Enhorabuena
ou
a coche.
a Fiat, han fabricado
un ggran
5 estrellas = fantástico
fantástico, 4 estrellas = bastante bien, 3 estrellas = aceptable,
2 estrellas = podría se
ser mejor, 1 estrella = aburrido
Noo se pued
puede negar que los SUV urbanos están de
estética, aunque llamativa, no convence
moda. Su es
tanto
anto como la de los utilitarios en los que se basan.
Noo obstante
obstante, el Fiat es más resultón. Situación que
se invierte al valorar el temperamento y la manejabilidad. En bienestar a bordo, pese a lo que digan
las medidas, los dos resultan igualmente estrechos.
Clasificación
Puntuación máxima 750
Fiat 500X
Mini Countryman
495
490
Estiloso, resultón y
barato comparado con
su rival. Justo ganador.
Con un dinamismo
ejemplar y mejores
prestaciones.
MI OPINIÓN
ENRIQUE TRILLO
@EnriqueTrillo
FIAT DEMUESTRA SU BUEN
HACER CON EL 500X
Estos coches no están pensados para el
campo. De hecho, fuera del asfalto, van
tan duros que son casi una tortura. Eso
sí, es ciudad vas a estar a la última.
Tengo que confesar que el Fiat 500X de
primeras no me convencía, pero tras
probarlo y teniendo en cuenta lo que te
ahorras respecto al Mini, creo que es la
opción más recomendable.
45
AUTOBILD.ES 24 ABRIL 2015
prueba
FIAT 500X LOUNGE 1.4 MULTIAIR 140
PRECIO 22.450 € CONSUMO 7,8 l/100 km POTENCIA 138,6 CV MALETERO 270 l
Hermano
mayor
Dentro de la familia 500, este 500X se encarama al
plano más alto, y no sólo por sus proporciones, sino por
el excelente resultado global del modelo.
DESTACABLE
❚ Presentación e
imagen
❚ Habitáculo
acogedor
❚ Buena
aceleración
MEJORABLE
❚ Maletero
❚ Consumo
❚ Maniobrabilidad
48
AUTOVÍA /
N
o es un expediente X al uso. Fiat se ha dejado de
experimentos, más o menos originales, y con
este 500X ha buscado la aceptación general,
como nos ha quedado demostrado en los días
que hemos disfrutado del coche. Nuestra unidad se enmarcaba en el alma urbana —hay otra versión
con enfoque «off-road»— aunque dispone, de serie, del
sistema de selección de respuesta del motor, asistencia
de la dirección y frenos, que puede elegirse en tres posiciones: automática, Sport y todo tiempo —All Weather—. De esta manera, aunque sólo se dispone de dos
ruedas motrices, se consigue disfrutar de tres modelos
en uno, afectando, incluso, a la seguridad disfrutada
en lugares de baja adherencia, ya sea por climatología
como por tipo de superficie. El nivel de equipamiento
Lounge, propone una dotación de serie muy completa,
ABRIL 2 015
destacando las bonitas llantas de aleación de 18 pulgadas, el climatizador bizona, los faros de xenón y el
navegador con pantalla táctil de 5 pulgadas. Pero, lo
que más nos ha gustado es que en este 500X nos hemos
encontrado más a gusto que en ningún otro modelo de
la marca italiana.
Como un guante
La primera impresión que te llevas al acercarte a este
500X es que es más grande de lo que parece. No largo,
sino voluminoso. Un morro elevado y una carrocería
que busca la aceptación y no tanto la modernidad o
eficiencia aerodinámica —Cx de 0,34—, hacen bien
su trabajo, generando un sentimiento positivo hacia
este modelo. Tras abrir sus puertas, el acceso al habitáculo no puede traer mejores sensaciones, al menos
El tablero de instrumentos se transfigura en
su indicador central, que llega a mostrar un
medidor de presión de sobrealimentación.
La pantalla central táctil de cinco pulgadas
viene incluida en serie dentro de este nivel de
dotación. Su manejo no puede ser más sencillo.
En el «Mood Selector» se elige una de
tres posiciones: Auto, Sport y All Weather,
modificando la respuesta mecánica.
49
prueba ❚
FIAT 500X LOUNGE 1.4 MULTIAIR 140
en este nivel de equipamiento, puesto que la sensación
de calidad visual es muy alta. El diseño interior, sin
perder una originalidad de familia, se muestra razonado y facilita tanto la conducción como el manejo de
los mandos secundarios. La posición al volante es de
las mejores en la marca y lo mismo decimos del diseño de los asientos y la relación de distancias entre los
mandos. De sobresaliente. La habitabilidad está en
justa relación con las formas curvas de la carrocería,
que atraen las miradas pero no aprovechan al máximo
lo que un diseño prismático sí haría. Aún así, detrás
no destaca por una amplia cota de altura para su segmento, aunque con espacio suficiente para personas
altas, de hasta 1,80 metros. La anchura sí que resulta
algo justa para acomodar a tres adultos.
¿Interesa
su compra?
****
Más que llegar
a la razón,
este 500X
llega primero
al corazón a
través de la
vista. Pero, una
vez probado,
nos muestra
sus bondades,
que son
muchas.
MultiAir
La unidad de pruebas es, digamos, la más sencilla de
la gama a nivel tecnológico: tracción delantera y motor
de gasolina con cambio manual de seis relaciones. No
En el nivel de equipamiento
Lounge, las llantas de
aleación de 18 pulgadas
están incluidas de serie.
olvidemos que en la gama se pueden encontrar opciones de tracción total y cambios automáticos de hasta
nueve relaciones. En nuestra definición, que al final
será —muy probablemente— de las más vendidas, el
motor MultiAir ha demostrado su buen rendimiento
para una utilización, incluso, dinámica. Esta tecnología, recordemos, elimina un árbol de levas y lo sustituye por un sistema electrohidráulico que gestiona
las válvulas de admisión. En conjunto, con este motor,
el 500X se siente suave en la aceleración y con mínimas vibraciones provenientes del vano motor, lo que
optimiza el tacto en la conducción. Sus prestaciones
son notables para el entorno en el que se deberá mover preferentemente. Lo que sí debería optimizarse
un poco es el consumo de combustible, punto todavía
mejorable de esta tecnología MultiAir, aunque, ahora,
con el precio más razonable de la gasolina ya no tiene
tanta repercusión en el bolsillo. Quizás, lo más molesto
es que, con un depósito de 48 litros, no tenemos una
autonomía muy superior a los 600 kilómetros en carretera. Pero, bueno, así estiramos las piernas de vez
en cuando. Las suspensiones se notan firmes en una
utilización normal, la del día a día, manteniendo la
carrocería bastante controlada mientras no busquemos los límites de adherencia. AV
______________________________ FRANCISCO MORILLO fjmorillo@mpib.es
FOTOS: ÁNGEL YUSTE
50
AUTOVÍA /
ABRIL 2 015
Fiat ha diseñado el 500X como un coche
bonito y diferenciado. Pero es que, además,
da gusto utilizarlo por su agradable tacto
La posición de conducción es la
mejor que hemos disfrutado en
un Fiat. El trabajo al volante se
hace placentero.
CERTIFICADO
El motor MultiAir 1.4 mueve
al 500X con mucha diligencia,
más que suficiente para una
utilización viajera.
Datos técnicos
Nuestras mediciones
MOTOR
Situación /
cilindros
Cilindrada
Distribución
Combustible
Alimentación
Compresión
Potencia máx.
Par máximo
PESO
Delantero transversal /
4 en línea
1.368 cm3
Árbol de levas en culata
y sistema MultiAir
electrohidráulico
Gasolina sin plomo de 95
octanos
Inyección indirecta
multipunto
10,0 : 1
140 CV a 5.500 rpm
23,5 mkg a 1.750 rpm
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Caja de cambios Manual de 6 relaciones
Velocidad a
43,7 km/h en 6ª
1.000 rpm
BASTIDOR
Suspensión del.
Suspensión tras.
Frenos del. /
tras.
Vueltas de vol. /
Ø de giro
Neumáticos
Independiente
Independiente
Discos ventilados de 281
mm / Discos de 278 mm
2,7 / 11,1 m
225/45 R 18
PRESTACIONES OFICIALES
Peso en báscula
1.380 kg
Reparto del. / tras. 60 / 40 %
NEUMÁTICOS
Marca / modelo
Dimensiones
Michelin Pilot Sport 3
225/45 R18
ACELERACIÓN
0-50 / 0-100 km/h 3,55 / 10,00 s
0-400 / 0-1000 m 17,13 / 31,82 s
ADELANTAMIENTO
De 80-120 km/h en 8,28 / 11,71 / 15,42 s
4ª / 5ª / 6ª
FRENADA
A 50 / 100 / 120
km/h
9,5 / 38,2 / 54,6 m
CONSUMO
Ciudad / autopista 8,4 / 7,5 / 7,8 l/100 km
/ mixto
Autonomía
615 km
RENDIMIENTO
Potencia
Par
138,6 CV a 4.650 rpm
25,5 mkg a 2.060 rpm
SONORIDAD INTERIOR
Al ralentí
A 50 / 100 / 120
km/h
45,9 dBA
59,1 / 66,8 / 69,1 dBA
MEDIDAS INTERIORES
Velocidad máx. 190 km/h
Acel. 0-100 km/h 9,8 s
CONSUMOS
Urb. / extraurb. 7,8 / 5,0 / 6,0 l/100 km
/ mixto
Emisiones CO 2 139 g/km
Anchura del. / tras.
Altura del. / tras.
Espacio piernas
tras.
Capacidad
maletero
138 / 133 cm
90-97 / 89 cm
74 cm
270 litros
DIMENSIONES
Batalla
Vía del. / tras.
Largo/ancho/alto
Peso
Dep. combust.
Maletero
Coste mantenimiento
2,57 m
1,55 / 1,55 m
4,25 / 1,80 / 1,60 m
1.395 kg
48 litros
350 litros
Revisiones
Cambio de aceite
Cambio correa
distribución
Garantía
Seguro a terceros /
todo riesgo
Equipamiento
Equipo básico*
Acceso y arranque sin llave
Asistente de arranque en rampa
Climatizador bizona
Control de velocidad de crucero
Dirección con asistencia eléct. Dual Drive
Elevalunas eléctricos traseros
Faros antiniebla con función de esquina
Faros de xenón
Llantas de aleación de 18”
Pantalla táctil de 5”
Retrovisores ext. eléct. y calefactados
Selector de modo de control de tracción
Sensor de distancia trasero
Sistema de navegación
Volante con reglaje en altura y
profundidad
OPCIONAL DESTACADO
Asientos delanteros eléctricos
Pintura metalizada
Sensores de luz y lluvia
Tapicería de cuero
Las plazas trasers
admiten personas
de hasta 1,80
metros con total
confort. La cota de
anchura es escasa
para tres adultos.
4 años
n.d./Gratis durante
2 años
Nuestras valoraciones
DE SERIE DESTACADO
La tapicería de cuero exige un
gasto de mil euros más. Con ella,
la impresión visual es magnífica.
30.000 km o 1 año
30.000 km o 1 año
120.000 km o 6 años
550 €
490 €
350 €
1.000 €
*EQUIPO BÁSICO COMPUESTO POR:
Airbags frontales, laterales delanteros,
de cabeza delanteros y traseros, control
de estabilidad ESP, volante multifunción,
asientos del conductor con reglaje en altura,
sistema «Start/Stop», guantera refrigerada,
volante y pomo tapizados en piel.
VIDA A BORDO
7,5
Puesto de conducción
Visibilidad
Insonorización
Confort de marcha
Espacio interior
Maletero
Terminación
8,0
7,5
7,5
7,0
8,0
6,5
8,0
EQUIPAMIENTO
8,3
Serie
Opcional
8,0
8,5
APARTADO DINÁMICO
7,6
Comportamiento
Agrado de conducción
Capacidad de adelantamiento
Aceleración
Cambio de marchas
7,5
8,0
7,0
8,0
7,5
COSTES
Mantenimiento
Relación valor /precio
Precio frente a la competencia
Consumos
NOTA MEDIA
6,8
7,5
6,5
6,5
6,5
7,5
51
cuatro ruedas
AL VOLANTE FIAT 500X
500, a la aventura
El carácter pionero del Fiat 500 se demuestra
una vez más con su incursión en el segmento de
moda del mercado, el de los SUV compactos, al
que llega el 500X sin ningún complejo.
>
El interior
recuerda el
diseño del
resto de la
familia 500.
La pantalla
integra varias
aplicaciones.
SE ATREVE CON
MUCHO EL
CROSS, QUE
OFRECE MÁS
PROTECCIÓN
Y ALTURA AL
SUELO HACE
SUS PINITOS EN
CAMPO
Una rueda
permite elegir
el modo de
tracción. Sólo
los Cross
(derecha)
ofrecen la
tracción total.
Buen
espacio
interior
para cinco
ocupantes y
unos asientos
cómodos
y con una
gran sujeción
lateral.
Si quieres saber más del
Fiat 500X entra en...
www.m16.in/656
J. Montoya || jmontoya@motor16.com
Fiat siempre ha tenido un punto
de pionera, de riesgo, de aventura. Y aunque en los últimos
años parecía haberse aburguesado, el éxito del 500 ha despertado de nuevo ese gusto por la
innovación. Con el 500 acertaron a la hora de tomar un concepto, actualizar un diseño y
dotarlo de lo último en innovación y personalización. Ese éxito
se ha visto refrendado con unas
ventas que ya superan 1,6 millones de unidades.
Pero Fiat no se ha dormido en
los laureles y visto ese liderazgo
y el excelente trabajo de marketing y posicionamiento del modelo, le ha seguido encargando
misiones. Así, creó el 500L y el
500 Trekking, para llevar la filosofía 500 a toda la familia. Y el
nuevo encargo que ha recibido
es dar la batalla en el segmento
de mayor crecimiento del mercado, el de los SUV compactos.
Y aquí llega con el 500X.
¿Qué es lo que ofrece el nuevo modelo? Pues frente a su
competencia, sobre todo imagen. Porque no puede negar
18
MOTOR16
1620 018019.indd 18-19
que es un 500 –más grande y
más musculoso– con todos los
encantos que han cautivado a
millones de conductores de todo el mundo. Pero un 500 que
sirve para mucho más. Porque
el 500X ofrece en sus 4,24 metros de longitud (4,27 la versión
Cross) un buen espacio interior
para cinco pasajeros (la anchura atrás y el espacio para las rodillas son considerables) con un
maletero de 350 litros de tamaño correcto. Y además de espacio e imagen, el 500X tiene ese
punto aventurero comentado
que se manifiesta en una doble vertiente: para los aventureros urbanos existe la versión
Urban (con menos aditamentos
todocamino, una altura al suelo
menor y únicamente con tracción delantera), mientras que
los más camperos gozarán del
500X Cross, que suma protecciones en el frontal y la trasera, así como refuerzos laterales.
Tiene una interesante cota de
altura libre al suelo (17,9 centímetros) y unos ángulos de ata-
DESDE 17.590€
PRECIO
EMISIONES DE CO2
EMISIONES OFICIALES: DE 109 A 144 G/KM
IMPUESTO DE MATRICULACIÓN: DE 0% A 4,75 %
PRIMERAS IMPRESIONES
NOS GUSTA
DEBE MEJORAR
+
Rendimiento y suavidad de los motores.
Espacio interior. Tacto
de conducción
-
Acabado. Visibilidad
izquierda por pilar A.
Funcionamiento cambio
9 marchas en ‘off road’
que y salida que le permiten
afrontar con garantías recorridos por caminos. Por supuesto,
ofrece tracción total para redondear un conjunto apetecible.
En el apartado de motores,
la gama contará con tres diésel
de 95, 120 y 140 caballos (los
dos últimos forman parte de la
gama de lanzamiento, mientras
que el de 95 llegará más adelante) y tres gasolina con 110, 140
y 170 caballos, siendo el de 140
el que llegue desde el principio.
Se podrán combinar con tres
tipos de cambio: manual de 6
marchas y automático de 6 y 9
velocidades, éste último reservado para las versiones 4x4. Y
para ofrecer al conductor todas las posibilidades de utilización, dispone de tres modos de
uso: Automático, Sport o Tracción en los 4x2, y en los 4x4 el
modo tracción se sustituye por
un modo 4x4. Esto se selecciona con solo girar una ruedecilla que va situada tras la palanca
de cambios.
Y como el movimiento se
demuestra andando, la mejor
manera es ponernos a la fae-
na. Probamos primero la versión Urban con motor Multijet
de 120 CV y tracción delantera
(será probablemente uno de los
más demandados). El motor es
suave, agradable y empuja con
ganas cuando se le solicita. Además ofrece un excelente comportamiento y pese a su mayor
altura tiene un tacto de turismo
sobre la carretera. Lo comproba-
mos en un recorrido entre Turín
y Balocco –la pista de pruebas
del Grupo Fiat– en el que circulamos por una carretera de
montaña con curvas enlazadas
a buen ritmo. A sacar todo el jugo al motor le ayuda el cambio
de 6 velocidades, perfectamente escalonadas y que ofrece un
manejo agradable.
Tras llegar a Balocco nos su-
FICHA TÉCNICA
MOTOR
1.4 MULTIAIR 140 1.6 MULTIJET 120 2.0 MULTIJET 140
Disposición
Nº de cilindros
Cilindrada (c.c.)
Nº de válvulas por cilindro
Potencia máxima/rpm
Par máximo/rpm
Tracción
Caja de cambios
Frenos delanteros
Frenos traseros
Neumáticos
Peso (kg)
Longit/Anch/Alt (mm) Urban
Longit/Anch/Alt (mm) Cross
Capacidad del depósito (l)
Volumen del maletero (l)
De 0 a 100 km/h (s)
Velocidad máxima km/h
Consumo mixto (l/100 km)
Del. transversal
4, en línea
1.368
4
140/5.000
23,4/1.750
Delantera
Manual 6 vel
Discos vent.
Discos
215/60 R16
1.320
4.248/1.796/1.600
4.273/1.796/1.620
48
350
9,8
190
6
Del. transversal
4, en línea
1.598
4
120/3.750
32,6/1.750
Delantera
Manual 6 vel
Discos vent.
Discos
215/60 R16
1.320
4.248/1.796/1.600
4.273/1.796/1.620
48
350
10,5
186
4,1
Del. transversal
3, en línea
1.956
4
140/4.000
35,7/1.750
Total
Autom 9 vel.
Discos vent.
Discos
215/60 R16
1.495
4.248/1.796/1.600
4.273/1.796/1.620
48
350
9,8
190
5,5
Maletero de 350 litros, se amplía
abatiendo los asientos traseros.
bimos a la variante 4x4 para
realizar un recorrido por una
pista todoterreno en la que la
versión Cross, con motor de 140
CV y cambio de 9 marchas saca
lo mejor de sí. El 500X demuestra aquí sus ganas de aventura y
en esos 15 minutos que dura el
recorrido (probablemente más
tiempo del que pasarán en este tipo de pistas la mayoría de
usuarios tipo a lo largo de la vida del coche) muestra maneras.
Criticar el cambio, que en cier-
tos momentos no parece tener
claro en qué marcha circula, pero poco más, pues el 500X pasa
con buena nota la prueba.
También pasa la prueba del
equipamiento, en el que a falta de definir los acabados que
tendrá la gama española, sí se
puede enumerar los sistemas
de que dispone: alerta por cambio de carril, retrovisor con ángulo muerto (por cierto, un
poco estridente el sonido con
el que te avisa de la presencia
de un coche por detrás), sistema Uconnect de infoentretenimiento, con una gran pantalla
central para manejar diferentes
parámetros...
Y queda hablar de precio.
Desde 17.590 euros y hasta
29.590 se podrá acceder al 500
más aventurero. Eso sí, cuando
llegue la hora de iniciarse la venta (a principios de 2015) será el
momento de las promociones,
los precios de lanzamiento, los
PIVES y las financiaciones; y esa
cifra se verá seguramente rebajada de forma notable. Será la
guinda para competir en el grupo de mercado más reñido.
MOTOR16
19
08/05/2015 8:46:54
superprueba
FIAT 500X 2.0 MULTIJET 4X4 AUTO.
E tremista
Debía convertir un Jeep Renegade en un SUV
con aroma a 500. Y lo hizo. Casi 3 coches en 1, Fiat
marca su X con un modelo tan versátil... como también
JORDI MORAL | jmoral@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING
16 | autopista.es
Precio final
Potencia
Consumo
28.400 €
140 CV
5,5 l/100km
17
FIAT 500X
equipamiento
CROSS PLUS
DE SERIE DESTACADO
1 8 airbags, faros Xenón y
arranque en cuesta
1 Control de crucero y de neu-
máticos
1 Sensor párking trasero y acceso sin llaves
1 Climatizador bizona, navegador, USB y Bluetooth
1 Kit antipinchazos y brújula
OPCIONES
RECOMENDADAS
Acabado alto y de espíritu
aventurero. Muy completo,
ofrece como interesante opción, por 1.100 €, el pack Dynamic Seguridad, que suma
control de crucero adaptativo, control de frenada, ángulo muerto y cambio de carril,
y cámara trasera. También
debes pagar por el tercer reposacabezas trasero
(100 €), la rueda de repuesto (170 € de emergencia,
250 la normal), la alarma antirrobo (250 €) o los sensores
de luz y lluvia (350 €).
18 | autopista.es
S
ÓLO CON UN MOTOR TURbodiésel de 2 litros y 140 CV. Sólo
junto a un apellido Cross que
:
<
=>
&
=
@
BG
@JKO@'
:
RTW+
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@Y=<Z[ZYZ\
Z]###^/
"##$_
!
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`
T <##"
abría la categoría con un entonces más modesto
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T
{
-
ta es más ambiciosa. Al apoyo de una especialis|
busca seguir sumando el tirón que tiene su sello
"##@
en un modelo. ¿No te suena a Mini?
DE COCHE CASI DE
RALLY EN SPORT
A UN TRACTOR EN
MODO OFF ROAD. SU
"MOOD SELECTOR" DA
PERFILES RADICALES.
EXPEDIENTE X. %
: "##$ ra desde la arquitectura “Small Wide” empleada
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No te negaré que su funcionamiento es en ge
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„:==
&
un resbalamiento traducido en ligeros cabeceos
:!!
KO@/:Z"##<#
ˆ
!ZY#+
@-
LA RULETA MÁGICA
Se llama "Mood Selector" y ofrece tres modos
de conducción (Sport, Auto y Traction) donde
varía (y de qué manera) la respuesta de
motor, frenos, cambio y dirección. El interior
del 500X sobresale también por calidad de
ajustes, buen tacto general y gran vistosidad.
19
FIAT 500X
TE LO CUENTA TODO
Completo ordenador de
viaje, medidor de fuerzas
"G", de presión del turbo...
BUEN RODADOR
Tacto preciso, suspensión firme y
mucho neumático: un pequeño SUV con
respuesta en carretera de turismo.
4X2... SIEMPRE QUE PUEDA
Sin bloqueo central, o
usas modo Traction o
desconectará el tren
trasero si no lo necesita.
@
@
"##$
@@ & |
{ !
:
„
@T‚
ˆT‚:
‘%%O
CHAPUZÓN
Bien por tierra... peor en agua. Una sola
pasada y ambos grupos ópticos quedan
marcados. Veremos si se repite.
20 | autopista.es
más rapidez par a un tren trasero que a partir
: @
…
&
@!ˆ'’O‡
sequia con medidor de fuerzas “G” y de presión
”
@
"##$
EXPLORADOR. Visto como SUV deporti@
„‚=
@ @  %
’‚Y=</:<•
"##$_
T
@
@ @ …
<"
O‡!
acompañada además por la sensación de gran
…ZŠ‡
…<<•[[•‡@–@
<Z
@„{
|…‡
@
:te lo pondrán sus neumáticos puros de asfalto.
>
&
:
FI AT 500X 2.0 MULTIJET 4X4 AU TO.
POTENCIA
140 CV*
CONSUMO
6,6 l/100km
A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0
10,21 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A
00,00
55
00,00
70,1
140 km/h
00,00
21,9
120-0
0-140
00,00
14,8
MALO
REGULAR
BUENO
MUY BUENO
EXCELENTE
7,3
0-80
6,1
14,0
Distribución
Alimentación
FRENADA (m)
Autonomía media
11100
730 km
00,00
0-50
D
3,03
P
R
ACELERACIÓN (s)
N
17
0-1.000m 31,9
0-400m
D
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
7ª
8ª
9ª
km/h
5,9
9,9
14,7
19,9
27,9
34,8
39,8
46,4
55,7
km/h
CONSUMOS No es de
seg.
20 a 30
D
20 a 50
D
2,5
60 a 120
D
10,6
80 a 120
D
8,02
los más eficientes, pero se
mueve en valores asumibles:
un Jeep Renegade o un Yeti
equivalentes están a la par.
Sin ser un prodigio, tampoco
es su gran lunar.
0,7
11110
11110
ACELERACIÓN No es una
CAMBIO Sofisticado y con
9 marchas, combina buena
respuesta en modo Auto y
al rodar con suavidad, con
reacciones más bruscas y
lentas si le exiges entonces
demasiado.
11100 HABITABILIDAD
11100 PESO
427
155
133
Más que aceptables. Se
apoya en un motor con muy
buen medio régimen y en
un cambio automático, no
demasiado rápido, pero
programado para sacarle
buen partido. Respuesta
siempre segura y efectiva.
POTENCIA
MÁXIMA
PAR
MÁXIMO
140 CV* a
4.000 rpm*
35,7 mkg* a
1.750 rpm*
11100
POTENCIA Y PAR No es ya uno
138
155
180
270 litros
de los Diesel más modernos, y lo
sientes con un bajo régimen algo
más débil y mayores vibraciones
hasta 1.500 rpm. Desde ahí, y
hasta unas 3.500 vueltas, su
respuesta es francamente buena.
No es ni mucho menos un lastre.
11110
SONORIDAD Está bastante bien
90/97
89
162
105
74
178
257
38%
1.580 kg
62%
aislado, y lo percibes en marcha
con unos niveles medidos de
rumorosidad bastante contenidos.
Sólo el motor en aceleración deja
sentir un menor refinamiento.
Medidas en cm.
Velocidad
11000
MALETERO Cierto que anuncia 350 l razonables frente a
sus rivales, pero, como en muchas ocasiones, con truco: sólo
si llevas kit antipinchazos. Con rueda de repuesto se queda
en mínimos 270, de formas eso sí muy aprovechables.
Par máximo
TRANSMISIÓN
Del. (dBA) Tras. (dBA)
Tracción total.
Cambio automático
ZF de 9 velocidades.
Convertidor
de par
Embrague
ADELANTAMIENTO
Combina buenos datos (como en espacio para piernas) con
otros más limitados entre sus rivales (como anchura y altura
trasera). Aun así, correcto. Cuenta con tracción total, cambio
automático y buen motor, por lo que ligero no es, pero
tampoco el más pesado: Yeti y Renegade pesan algo más.
Combustible
Compresión
Potencia máxima
Tipo
11100
bala, pero tampoco lento.
En tiempos del Opel Mokka,
aunque manual, corre más
que un Suzuki SX4 pero
menos que un Skoda Yeti.
No echarás en falta más.
1.190€
Delantero
transversal
4 en línea
1.956 cm³
83,0 x 90,4 mm
Fundición
/Aleación
Dos árboles de
levas en culata,
accionados por
correa dentada. 4
válvulas por cilindro.
Inyección directa
por conducto
común, turbo de
geometría variable e
intercooler.
Gasóleo
16,5:1
140 CV CEE a 4.000
rpm
35,7 mkg CEE a 1.750
rpm
Nº de cilindros
Cilindrada
Cotas
Bloque/culata
le tosa, frena en tiempos
de súper deportivo. Una
suspensión firme y grandes
neumáticos Michelin Pilot
Sport 3 contribuyen a ello.
No da síntomas de fatiga.
9,3
00,00
Urbano carret. máximo
00,00
6,7
Situación
FRENADA Sin rival que
50-0
Consumo medio
6,6 litros/ 100 km
0-100
DESCUENTO
MOTOR
11111
80-0
0-120
10,21
00,00
10000
11000
11100
11110
11111
24
00,00
100-0
km/h
29.590€
DAT O S OFICI A L E S*
00,00
38
140-0
PRECIO
P*
50 km/h
60,4
61,8
2
80 km/h
64
65
0
100 km/h
67
68
0
120 km/h
68,9
70,3
0
140 km/h
71
73
0
BASTIDOR
Susp. delantera
McPherson con
brazo inferior
Resorte helicoidal
25,0 mm de Ø
McPherson con
brazo inferior
Elem. elástico
Resorte
helicoidal
Estabilizadora
19,0 mm de Ø
Frenos delanteros Discos ventilados de
305 mm de Ø
Frenos traseros
Discos de 278 mm
de Ø
Dirección
De cremallera, con
asistencia eléctrica
Giros/Ø volante
2,6 / 37,5 cm
Ø de giro
11,1 m entre aceras
Neumáticos
225/45 R18
Llantas
7,0 x 18 pulgadas
Elem. elástico
Estabilizadora
Susp. trasera
CARROCERÍA
Estructura
Monocasco
de acero
SUV de
5 puertas
0,34
5
1.495 kg
48 litros
350 litros
Tipo
Coeficiente Cx
Nº de plazas
Peso oficial
Depósito comb.
Maletero
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx.
Acel. 0-100 km/h
Consumo urbano
C. Extraurb.
C. Mixto
190 km/h
9,8 s
6,5 l/100km
4,9 l/100km
5,5 l/100 km
Emisiones CO2
144 g/km
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
Ahorro energét. frente a coches de su categoria
A
B
C
D
E
F
G
SEGURIDAD
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO
POR JORGE BELTRÁN
!
!"#$
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Modelo no sometido a
la prueba EuroNcap
EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
reales y valorando los resultados.
Km. al inicio: 2469; Temperatura: 9 ºC; Presión atmosférica: 951 mbar; Neumáticos: Michelin Pilot Sport 3 225/45 R18 91V; Presión del./tras.: 2,4 / 2,4 bar.
* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
FIAT 500X
UN 500X PARA CADA CLIENTE
No verás en sus rivales
una gama igual: 5 motores,
2 tipos de tracción, 6
acabados, 7 combinaciones
de interior, 8 llantas...
modo “Traction” que incluye mapa propio de
cambio pensado casi para trialeras por las que
sólo entraría con un Wrangler. Estira tanto las
Y:
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pero me quedo ya en el tercer modo “Auto”.
DESPEJADA LA X. Y es aquí donde descubri
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G
<š…Zšbes forzarla cual reductora) y que de inmediato
[šYš"š€dar ya cómodamente en
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sólo al terreno por dónde
tualmente desconectará
el tren trasero para ga siempre con una notable calidad de rodadura y un buen aislamien @ <#ˆ
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no muy limitada por su gruesos montantes de T @ cen comprados en un gran almacén empañan
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:
-
AUN CORRECTO, NO ES
EL MÁS AMPLIO DE LA
CLASE. UN 500, AUNQUE
ALTO, SIEMPRE ES UN 500:
MANDAN MODA Y DISEÑO
susrivales
JEEP RENEGADE 2.0D 4X4 AUT.
Primo hermano del 500X, el grupo
Fiat Chrysler le da un enfoque más
todo terreno propio de la marca.
Diseño atractivo, más flexibilidad y
algo más de peso para un pequeño
SUV tambien muy apetecible.
& Desde 29.295 euros & 140 CV
& 5,6 l/100km
22 | autopista.es
MINI COUNTRYMAN ALL4 AUT.
Casi sin rivales generalistas, para
encontrar algo como el 500X hay
que mirar a Mini. Más caro, su versión Cooper SD ofrece un buen rendimiento y alta calidad. Su rival más
exclusivo a día de hoy.
& Desde 33.875 euros & 143 CV
& 6,1 l/100km
SKODA YETI 2.0 TDI 4X4 DSG
Aunque siempre derivó de la plataforma de un compacto, hoy por
dimensiones se mete entre los SUV
urbanos. De ahí que también tenga
versión equivalente. Más rápido y
amplio, gasta más y cuesta menos.
& Desde 27.950 euros & 140 CV
& 6,3 l/100km
elexamen
MODELOS
Fiat
COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva
8
Frenada
9
Dirección
7
Maniobrabilidad urbana
7
Agilidad
8
MEDIA
7,8
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Refinamiento
7
Empuje/potencia
7
Cambio
8
Aceleración
7
Elasticidad
7
Consumo urbano
7
Consumo carretera
8
Autonomía
7
7,3
MEDIA
VIDA A BORDO
Habitabilidad
7
Acceso plazas traseras
8
Maletero
6
Boca de carga
8
Asientos delanteros
8
Asientos traseros
7
Postura conducción
8
Ergonomía
8
Visibilidad
7
Sonoridad
7
Confort de bacheo
7
7,4
MEDIA
EQUIPAMIENTO
Equipamiento básico
8
Equipamiento de confort
8
Equipamiento de seguridad
MEDIA
8
8,0
INVERSIÓN
CUMPLE EN ESPACIO
Amplia fila delantera, mucha distancia
para piernas, pero anchura y altura
trasera más limitada. Con rueda de
repuesto, el maletero pierde doble fondo.
SABOR A 500
Coqueto, vistoso, bien hecho. Diseño y
calidad de realización combinan bien
en un 500X que te recibe siempre con
un ambiente moderno y agradable.
R
:
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más ajustado además en precio para entrar a un
segmento donde también llaman ya a la puerta
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sus
Piezas
Mano obra
Total
20.000 km o 12 meses
135,56
57,5
193,06
40.000 km o 24 meses
223,74
77,5
301,24
60.000 km o 48 meses
154,7
82,5
237,2
Precios orientativos, sin IVA, en euros.
Mano de obra calculada a 50€/h.
Ecología
7
Calidad percibida
8
Satisfacción
8
Garantía
7
Precio
MEDIA
NOTA FINAL
7
7,4
7,6
NUESTRA
OPINIÓN
Fiat huye de
convencionalismos en su
500X, ante
todo en este
especial 4x4
Jordi Moral
que será de
nicho. Ágil,
robusto y con un buen contenido tecnológico, el resultado es un pequeño SUV
de aparente calidad y gran
polivalencia para rodar
con garantía por diferentes
terrenos. Va un paso más
allá del actual SUV urbano,
aunque seguro que su ambiente estará también en
las calles. Te recomendaría así una versión inferior
con menores pretensiones.
23
4
EL MUNDO / MARCA AÑO XII
MOTOR
Nº 660 / 21 DE DICIEMBRE / 2014
NOVEDAD
FIAT 500 X
Un vehículo preparado para el asfalto
y las pistas de tierra con aspectos prácticos
sin renunciar al estilo propio. La versión
total tiene un motor 2.0 MultiJet de 140 CV.
EL NUEVO FIAT
4X4 PIDE PASO
PARA 2015
D
M.V.
espués de su original y
gran debut en el pasado
Salón del Automóvil de
París, se ha presentado a la prensa
internacional el Fiat 500X, el nuevo crossover compacto de la familia 500 que marca la evolución de
la marca y la tecnología a través de
la madurez de su ADN.
Bello y con carácter, el nuevo
vehículo explora una dimensión
inédita del ser 500 donde un estilo
maduro, elegante y Made in Italy
viste, como si de un traje de alta
costura se tratara, la esencia de un
automóvil confortable, de altas
prestaciones y siempre conectado
con el mundo: este es el lado X de
la belleza, esta es el alma de Fiat
500X.
Heredero del Fiat 500 de 1957
(se ve claramente la evocación es-
Con cinco colores y
una completa gama de
motores para 2.000
unidades exclusivas
Ofrece dos versiones
exteriores con una
gama más Pop y otras
más aventurera
tilística de los faros redondeados y
del clásico logo con bigotera cromada en el frontal), el nuevo
crossover Fiat amplía la familia
500 compuesta por los modelos
500, 500C, 500L, 500L Trekking y
500L Living: vehículos muy diferentes en vocación y carácter, pe-
ro que comparten la misma matriz, el emblemático Fiat 500.
Producido en la renovada planta SATA de Melfi (provincia de Potenza) y comercializado en más de
100 países de todo el mundo, incluidos los Estados Unidos, el
nuevo Fiat 500X se presenta en
dos versiones diferentes con dos
almas distintas –una más urbana y
la otra perfecta para las actividades al aire libre– equipadas con
eficientes motorizaciones diésel y
gasolina, tres tipos de cambios
(manual, automático de nueve velocidades o automático de 6 velocidades de doble embrague) y en
la configuración de tracción delantera, tracción total o tracción delantera con Traction Plus.
Fiat 500X es un crossover no sólo por su naturaleza de producto,
sino también, porque interesa
UN URBANITA BIEN EQUIPADO Y CON ESPACIO 4x4
INSTRUMENTACIÓN. Destaca
elcambio automático de nueve relaciones, y se
añade llantas específicas, protecciones para la
carrocería, sistema Uconnect con navegador
de 6.5” y 2º puerto USB adicional.
PUESTO DE CONDUCCIÓN. Disfruta
de un paquete que integra mitigación de
colisión a baja velocidad, detección de ángulo
muerto, aviso de cambio de carril y cámara de
visión trasera de ayuda a la conducción.
ASIENTOS. Destacan los apoyabrazos y el
ajuste lumbar de los asientos, el acceso y
arranque sin llave, junto a las lunas traseras
tintadas como puntos de mejora para una gama
limitada a 2.000 unidades.
PERSONALIZACIÓN. En el exterior el
500X destaca por diferentes acabados
personalizados que le permiten elevar su
particular ADN de coche exclusivo. Destaca el
emblema con la marca y el logo del coche.