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Reguladores mecánicos para bombas en línea 2ª parte. Reguladores RSV y RSF 84 Reguladores mecánicos para bombas en línea Índice 2ª parte Tipos de bomba en línea para reguladores RSV 87 Esquema de componentes. Regulador RSF 104 Formula de tipo del regulador RSV 88 Campo de características del regulador RSF 105 Regulador RSV 89 Esquema funcional del regulador RSF 106 Curvas de trabajo de un regulador RSV 92 Dispositivos adicionales 110 Posiciones de trabajo RSV 93 Procedimiento de ajuste en banco para RSF 112 Composición de fuerzas 96 Procedimiento de ajuste en banco para RSF I 116 Procedimiento de ajuste. Regulador RSV 97 Procedimiento de ajuste en banco para RSF II 117 Dispositivos adicionales 99 Correctores altimétricos ADA / ALDA 119 Bomba tipo M 100 Control de ralentí ELR y anti-tirones ARD 121 Formula de tipo del regulador RSF 102 Secuencia de ajuste en banco de pruebas 123 Sección del regulador RSF 103 85 Reguladores mecánicos para bombas en línea Tipos de bomba en línea Los reguladores RSV se combinan con todos los tipos de bombas existentes, dado que es el regulador mecánico más apropiado para aplicaciones donde el control de las revoluciones tiene prioridad. 86 Reguladores mecánicos para bombas en línea Formula de tipo del regulador RSV EP / R S EP / R S V EP / R S U V 325 / 1400 200 ... 1150 300 ... 750 A 0 B 699 D L A 1 B 268 / 1 D L P 9 A 311 D R Posición, L= izda. R = dcha. Con asimilación Variante Especificación Ejecución (RSV) Grupo de regulación (RSV) Tipo de bomba adosada Revoluciones de plena carga / : máxima y mínima … : de todas las revoluciones Revoluciones de ralentí U : con desmultiplicación V : de todas revoluciones Tipo de regulador Regulador centrífugo Regulador para bomba (en desuso) 87 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSV 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. Cuerpo del regulador Muelle de arranque Varilla de regulación Brida Balancín Palanca giratoria Palanca de mando Tapa del regulador Tope de parada/ralentí Palanca tensora Palanca guía Muelle de regulación Muelle adicional de ralentí Muelle de asimilación Masa centrifuga Manguito de regulación Palanca de regulación Tope de plena carga (caudal) n ¿Qué caracteriza a este tipo de regulador? Que es un regulador de toda velocidad y que se puede ajustar el grado de irregularidad (sensibilidad) del regulador. o ¿Qué diferencias existen entre la ejecución B y la C? En la ejecución C la posición del manguito es ajustable por un tornillo y la cápsula de asimilación también es ajustable. 88 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSV 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. Cuerpo del regulador Muelle de arranque Varilla de regulación Brida Balancín Palanca giratoria Palanca de mando Tapa del regulador Tope de parada/ralentí Palanca tensora Palanca guía Muelle de regulación Muelle adicional de ralentí Muelle de asimilación Masa centrifuga Manguito de regulación Palanca de regulación Tope de plena carga (caudal) 89 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSV 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Émbolo de bomba Varilla de regulación Tope para régimen máximo Palanca de mando Muelle de arranque Palanca giratoria Balancín Árbol de levas Buje del regulador Masa centrifuga Manguito de regulación Tope de parada/ralentí Palanca guía Parada de regulación Muelle de regulación Muelle adicional de ralentí Palanca tensora Muelle de asimilación Tope de plena carga 90 Reguladores mecánicos para bombas en línea Curvas de trabajo de un regulador RSV A ➙ Caudal de arranque B ➙ Caudal de plena carga C ➙ Posición de carga parcial D ➙ Comienzo de asimilación E ➙ Final de asimilación F ➙ Comienzo del corte G ➙ Revoluciones máximas en vacío L ➙ Curva y posición de ralentí 91 Reguladores mecánicos para bombas en línea Posiciones de trabajo Posición de ralentí El regulador RSV regula las revoluciones de ralentí principalmente con el muelle adicional de ralentí, aunque también tiene influencia en este margen el muelle de regulación (demasiado duro para trabajar él solo) y el muelle de arranque (demasiado blando) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Tope de ralentí Tope de parada Muelle de regulación Palanca de regulación Muelle adicional de ralentí Palanca tensora Perno de mando 92 Reguladores mecánicos para bombas en línea Posiciones de trabajo Posición de corte de revoluciones Llevando la palanca de mando hasta el tope de revoluciones se tensa al máximo el muelle de regulación y se alcanza la posición angular de máxima eficacia. Solo cuando las revoluciones llegan al máximo, los contrapesos empujan con la suficiente fuerza para vencer la resistencia del muelle de regulación, provocando el corte de revoluciones. 1. Palanca giratoria 2. Palanca tensora 3. Palanca guía 4. Palanca de regulación 5. Muelle de asimilación a= Recorrido de asimilación Carga parcial Al modificar la posición de la palanca de mando tensamos el muelle de regulación y a la vez cambiamos su ángulo de trabajo (mejoramos la eficacia). La fuerza de empuje del manguito se equilibra con la fuerza del muelle de regulación a unas revoluciones intermedias. 93 Reguladores mecánicos para bombas en línea Posiciones de trabajo. Posición de parada 1. 2. Resalte en la palanca giratoria Tope de parada Parada del motor con la palanca de parada Cuando el regulador tiene palanca de parada, el tope de la palanca de mando se convierte en tope de ralentí. Aquí la palanca de parada maneja directamente la posición de la cremallera Parada del motor con la palanca de mando del regulador Cuando el regulador no tiene palanca de parada, ésta se consigue llevando la palanca de mando hasta encontrar el tornillo de tope de parada. El resalte interior de la palanca de mando empuja sobre la palanca de guía arrastrando la cremallera a la posición de parada. 1. 2. Tope de ralentí Palanca de parada 94 Reguladores mecánicos para bombas en línea Composición de fuerzas El regulador RSV tiene la particularidad de tener el grado de irregularidad (sensibilidad) ajustable. Esto lo consigue porque el muelle de regulación tiene un ajuste de pretensión mediante el balancín y adicionalmente otro ajuste que lo determina la posición de la palanca de mando. Esto en cuanto a su precarga, pero también por la posición angular variable varía la eficacia de su fuerza. Esto hace a este regulador muy apropiado para el uso en motores que deben ajustar sus revoluciones con variaciones de carga importantes (motores estacionarios, maquinaria agrícola o de obras, etc.) Apoyo de la palanca tensora Palanca tensora Fuerzas del resorte Centrifuga n ¿Cómo se ajusta la regulación limitadora final (corte de revoluciones)? Con el tope de la palanca de mando (acelerador), teniendo en cuenta el ajuste de la tensión del muelle de regulación. o ¿Qué significa el dato “X” en los datos de prueba? Las vueltas que se afloja el tornillo de ajuste del muelle de regulación. Cada vuelta son 4 clic. 95 Reguladores mecánicos para bombas en línea Procedimiento de ajuste. Regulador RSV Para el ajuste de los reguladores RSV se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: •Es imprescindible trabajar en el banco de pruebas con el goniómetro en la palanca de mando. Ésta se posiciona exactamente en vertical y a esta posición se le otorga un valor de 40° ó 90° dependiendo del procedimiento de comprobación aplicado en el dato de pruebas (antiguo o moderno). Éste es reconocible porque el valor indicado en los datos de prueba bajo regulación limitadora final siempre estará muy próximo a la posición vertical de la palanca de mando. AJUSTE DE LA MEDIDA “X“ • Tapón de registro • Palanca de mando • Tornillo de ajuste precarga •Siempre se empieza con la posición de manguito cuyo valor es invariable: 0.3 – 0.8mm. con 800 revoluciones y la palanca de mando suelta. Se ajusta con el correspondiente tornillo de ajuste a partir de ejecución C. Hasta ejecución B se hace con arandelas en el manguito (la distancia entre el cubo del manguito y la carcasa del regulador debe ser de 18.8 – 19.2mm.). •Después de ajustar el tope de caudal, se ajusta la precarga del muelle de regulación. La medida X indica las vueltas que se debe aflojar el tornillo del balancín desde el fondo. Si este valor no se indica se debe ajustar la precarga con la curva del corte de revoluciones. •Se debe entonces continuar con el ajuste del muelle adicional de ralentí, para lo cual, el método más preciso es determinar el valor de cremallera con el que finalmente trabajará la bomba en ralentí y restarle 0.5 mm.. El valor calculado se posiciona con el tope de ralentí o palanca de mando y se incrementan los 0.5 mm. Con el muelle adicional de ralentí. •A partir de aquí se continua con los demás ajustes del dato de pruebas que no tienen ninguna indicación especial. 96 Reguladores mecánicos para bombas en línea Procedimiento de ajuste. Regulador RSV Primera prueba para los reguladores RSV Palanca de mando suelta, 800 r.p.m., 0.3-0.8mm. Tensión previa del muelle de regulación X= Número de vueltas del tornillo desde su posición final Posición palanca de mando 90° en la vertical. (Método moderno) Ajuste del corte sin muelle adicional Ajuste del corte con muelle adicional Ajuste del ralentí sin muelle adicional Posición palanca de mando 40° en la vertical. (Método antiguo) Ajuste del ralentí con muelle adicional 97 Reguladores mecánicos para bombas en línea Dispositivos adicionales DESCONEXIÓN DEL CAUDAL DE ARRANQUE • Brida de conexión • Eje de mando • Palanca acodada a= Bloqueo de arranque b= Arranque desbloqueado n ¿Qué misión tiene el “tope de presión de sobrealimentación” (LDA)? Por medio de este mecanismo se ajusta el caudal en función de la presión de soplado del turbocompresor. TOPE DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN • Tope caudal sin presión 8. Brida de conexión • Platillo de membrana 9. Varilla de regulación • Membrana 10. Cuerpo del regulador • Muelle 11. Muelle de arranque • Casquillo ajuste muelle 12. Tapa del regulador • Eje de mando 13. Palanca de regulación • Palanca acodada P L¾ Presión de sobrealimentación 98 Reguladores mecánicos para bombas en línea Bomba M con regulador RSF 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Rodamiento delantero Rodamiento trasero de bolas Conducto de entrada de aceite Retorno de aceite Rodillo de taqué (ajuste de carrera previa) Chapa de freno Porta-válvula Carcasa de bomba Carcasa de bomba ➊ ¿Cómo se ajusta la holgura axial del árbol de levas? No hay ajuste de holgura axial porque no lleva rodamientos cónicos. ➋ ¿Cómo se ajusta el comienzo de suministro de cada cilindro? Por los rodillos de los taqués que existen de diferente diámetro 99 Reguladores mecánicos para bombas en línea Bomba M 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Válvula de presión Elemento de bomba Casquillo de giro Varilla de regulación (cremallera) Brida de arrastre Taqué de rodillo Árbol de levas Leva n ¿Dónde se encuentra la referencia de pedido para la junta tórica que va en el piñón de accionamiento (brida de fijación en las bombas M con RSF II)? Es un recambio que suministra el fabricante del vehículo (Mercedes) 100 Reguladores mecánicos para bombas en línea Denominación del regulador RSF R S F 450 / 2300 M 68 Indicativo de la versión Tipo de bomba asociada al regulador Numero de revoluciones nominales (corte de revoluciones) Numero de revoluciones de ralentí Trabajo de vehículos (turismos) Muelle de regulación fuera de los contrapesos Regulador centrifugo 101 Reguladores mecánicos para bombas en línea Sección del regulador RSF A ¾ Eje de conexión palanca de fijación B ¾ Eje de conexión del manguito 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. Cápsula de parada neumática Tapa de regulador Tornillo de ajuste muelle de ralentí Palanca de guía Tornillo de tope caudal de ralentí Palanca de reenvío Palanca de regulación Cápsula de muelle de asimilación Tornillo de ajuste de caudal Palanca de mando Manguito del regulador Pesos centrífugos Tornillo desconexión muelle ralentí adicional Ajuste muelle ralentí adicional Palanca de fijación Muelle de regulación Muelle de ralentí Muelle adicional de ralentí Palanca intermedia Bieleta de parada Palanca de parada 102 Reguladores mecánicos para bombas en línea Esquema de componentes. Regulador RSF a: B: D: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. Eje palanca de guía / palanca tensora Etapa de ralentí Eje palanca de parada Palanca de parada Muelle de recuperación Bieleta de parada Cremallera Palanca intermedia Palanca de mando Tope palanca de mando (50°) Tornillo de ajuste muelle de ralentí Palanca de guía Tornillo de tope de posición de ralentí Palanca de reenvío Muelle de ralentí Palanca de regulación Muelle adicional de ralentí Ajuste muelle ralentí adicional Palanca de fijación Muelle de regulación Cápsula de muelle de asimilación Tornillo de ajuste de caudal Manguito del regulador Tornillo desconexión muelle ralentí adicional Contrapesos centrífugos Para el ajuste del regulador RSF es fundamental determinar con exactitud la etapa de ralentí, es decir, la distancia que hay entre el manguito (20) y la cápsula de asimilación (18) con los contrapesos totalmente cerrados. 103 Reguladores mecánicos para bombas en línea Curvas características del regulador RSF a. Margen de revoluciones reguladas por el muelle de ralentí b. Margen de revoluciones reguladas por el muelle de ralentí + muelle adicional de ralentí c. Margen no regulado entre mínima y máxima (despreciando asimilación) d. Ámbito de trabajo del muelle de asimilación e. Recorrido de asimilación f. Margen de revoluciones reguladas por el muelle de regulación (corte) g. Margen de revoluciones reguladas por el muelle de regulación en motor h. Punto de desconexión del muelle de ralentí adicional S. Caudal de arranque con acelerador a tope S´. Caudal de arranque con acelerador a ralentí L. Punto de ralentí inferior O. Punto de ralentí superior. (Punto de caudal a las máximas revoluciones del motor en vacío. 104 Reguladores mecánicos para bombas en línea Esquema funcional del regulador RSF. Posición de arranque En la imagen se representan solo los componentes del regulador que tienen influencia en la operación de arranque. 4. 6. 7. 9. 11. 13. 14. 21. Cremallera Palanca de mando Tope de plena carga Palanca de guía Palanca de reenvío Palanca de regulación Muelle adicional de ralentí Tornillo desconexión muelle ralentí adicional El regulador RSF es un regulador del tipo mínima y máxima, es decir, hay una etapa regulada en el margen de ralentí y otra en el margen de corte de revoluciones. Entre ellas no hay regulación y la cremallera sólo obedece a la palanca de mando (acelerador), en este margen el caudal inyectado se elige por la posición del acelerador. n ¿Cómo pasa la varilla de regulación a la posición de arranque? Llevando la palanca de mando a tope cuando está parado el regulador 105 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF - dispositivo de parada a ¾ Arranque b ¾ Stop La operación de parada se realiza mediante una palanca externa que empuja directamente sobre la cremallera desplazándola hasta la posición de inyección nula. Esta palanca también es activada mediante una cápsula de depresión . La depresión aparece aquí cuando se quita el contacto. n ¿Qué misión tiene la cápsula de parada? Llevar la cremallera al posición de parada o ¿Qué valor mínimo debe tener la depresión en la cápsula de parada? El valor mínimo debe ser 0.4 bares 106 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF - posición de ralentí En el margen de revoluciones de ralentí la cremallera oscila regulada por el equilibrio de fuerzas entre los contrapesos (22) (revoluciones) y los muelles de ralentí (12) y ralentí adicional (14), que son empujados n sucesivamente. El desplazamiento necesario del manguito (20) para la regulación del ralentí, lo hace a lo largo de la etapa de ralentí “a” cuyo valor es de aprox. 6.5 mm.. n ¿Qué hay que tener en cuenta al montar el muelle de ralentí? Tiene posición de montaje. El número grabado quedará mirando al exterior del regulador. o ¿Qué misión tiene el resorte adicional de ralentí? Impedir la inestabilidad del motor al ralentí p ¿Cuántos muelles de recuperación monta el regulador RSF? Dos. Uno en la cremallera y otro en el tope de caudal 107 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF - regulación limitadora final Cuando las revoluciones aumentan y se supera la fuerza de los muelles de ralentí, el manguito (20) llega al final de la etapa de ralentí y se apoya sobre la cápsula de la asimilación. Si las revoluciones siguen aumentando el muelle de asimilación (18) se comprime hasta que el manguito se apoya ahora contra la palanca tensora, que permanece fija por la fuerza del muelle de regulación (17). Si se sobrepasan las revoluciones nominales del corte, los contrapesos (22) empujan con suficiente fuerza para comprimir el muelle de regulación (17) y desplazar la palanca tensora de su tope. n ¿Cuánto empieza el corte de revoluciones? Cuando la palanca de fijación (o palanca tensora) se despega de su asiento. o ¿Qué valor tiene el recorrido de la asimilación en la cápsula? Aproximadamente 0.5 mm.. 108 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Dispositivos adicionales Elevación neumática del ralentí (PLA) Como en otros tipos de bombas, en la bomba tipo M se montan diferentes elementos para adaptar la cantidad de combustible inyectada a las necesidades particulares de cada fase de trabajo del motor. La cápsula neumática de ajuste del ralentí (PLA) permite elevar las revoluciones de ralentí (cuando sea necesario) haciendo llegar depresión a la parte superior de la membrana. Por medio del eje de mando se tensa entonces el muelle de ralentí consiguiendo el objetivo. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Muelle de ralentí (ojo posición) Eje de mando Membrana Conexión de vacío Cápsula neumática Muelle El corrector altimétrico está formado por dos cápsulas barométricas (burbuja metálica en cuyo interior hay vacío y que se deforma con las variaciones de la presión exterior) encerradas en un recinto al que se conecta la presión atmosférica o bien la presión de soplado del turbo. Esto hace que el bulón que apoya sobre ellas suba y baje, variando así la posición de la cremallera mediante la leva de corrección. Tope de presión de sobrealimentación y/o Corrector altimétrico 1. 2. 3. 4. 5. 6. Tornillo de ajuste Corrector altimétrico Cápsulas barométricas Conexión a presión atmosférica o presión de colector de admisión Palanca de unión Leva de corrección 109 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Control de ralentí ELR y anti-tirones ARD El control de las revoluciones de ralentí se puede efectuar mediante un sistema electrónico en los reguladores RSF, este sistema se denomina Regulación Electrónica del Ralentí (ELR) y consta de un electroimán gobernado por una señal cuadrada para ajustar la intensidad de la corriente, de esta forma se puede variar la fuerza de empuje de la palanca de guía. La fuerza total es la suma de la ejercida por el muelle de ralentí y el imán del ELR. El sistema se completa con un sensor de revoluciones, un sensor de temperatura, etc.. Para un reconocimiento preliminar de funcionamiento, basta con desenchufar el imán con el motor a ralentí y observar como varían las revoluciones. 1. 2. Electroimán ELR Electroimán ARD El sistema ARD (Amortiguación Activa de Sacudidas) trabaja de la misma manera que el ELR y es parte del mismo sistema electrónico de control, pero actúa en la bomba sobre un tope de caudal elástico. El objetivo del ARD, es evitar, en los vehículos con cambio mecánico, el movimiento brusco del motor al cambiar su apoyo, cuando se cambia de velocidad en la conducción. Para un reconocimiento preliminar de su correcto funcionamiento, basta con acelerar el motor, en vacío, hasta aproximadamente 1200 revoluciones, entonces el motor empieza a cabecear o aparentemente fallar. Si se desconectara, esto no ocurriría. 110 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Procedimiento de ajuste en banco Los procedimientos de ajuste en el banco de pruebas varían según el tipo de bomba M con su correspondiente RSF. Los tipos de bomba M+RSF, se designan como RSF I y RSF II. Las bombas antiguas son RSF I y las modernas RSF II. Entre otros aspectos se diferencian en lo siguiente: RSF I RSF II Brida de sujeción Pequeña Grande Piñón de arrastre Pieza adicional Dientes tallados en árbol de levas Contrapesos Puesta a punto Sin posición Con posición según dato de pruebas 111 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Procedimiento de ajuste en banco Para el ajuste de las bombas M con RSF II, después de montar convenientemente la bomba en el banco de pruebas, la primera operación de ajuste es la carrera previa que incluye la colocación de los contrapesos para la puesta a punto sobre el motor. Esta operación permite unificar el valor de puesta apunto en todos los motores con RSF II, ya que lo que se varía es la posición de los contrapeso para cada bomba. El valor de puesta a punto por tanto es siempre 15° después de Punto Muerto Superior del cilindro número uno del motor KDEP 1077 112 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Desconexión del muelle adicional de ralentí Tanto en las bombas con RSF I como las bombas con RSF II, antes de montar el regulador en la bomba hay que hacer el ajuste del desplazamiento del muelle de ralentí adicional con la palanca de mando sobre su tope. Los valores son los siguientes: RSF I hasta fecha de fabricación 044 = 2.8…..3.2 mm. RSF I desde fecha de fabricación 045= 2.6…..2.7 mm. RSF II = 1.9…2.0 mm. En los reguladores RSF más modernos, el ajuste es practicable con el regulador montado sobre la bomba. La comprobación del correcto funcionamiento se hace según los valores de la tabla de pruebas, donde se indican las posiciones de la palanca de mando en la que el muelle de ralentí adicional regula el movimiento de la cremallera y en la que no lo hace. Cuando regula, hay un desplazamiento en la cremallera después de la desconexión del recorrido de arranque. Cuando no regula, no hay desplazamiento en la cremallera después de la desconexión del recorrido de arranque . 113 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Ajuste de la palanca de mando Para poder realizar todas las mediciones y ajustes correctamente, se debe montar en la palanca de mando un medidor de grados (goniómetro) de forma, que con la palanca de mando sobre el tope fijo que todos estos reguladores RSF tienen en la carcasa, el goniómetro indique exactamente 50º 114 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Procedimiento de ajuste para RSF I Una vez montado el regulador en la bomba, el ajuste siguiente es Posición del Manguito o Etapa de Ralentí y varía según el tipo de regulador. Manguito Procedimiento para RSF I: Antes de empezar, los tornillos de ajuste deben estar como sigue: 1. Sobresale 12 mm. sobre la tuerca 2. Sobresale 7 mm. sobre la tuerca 3. Sobresale 6 mm. sobre la tuerca 4. Tuerca floja hasta el ras de tornillo 5. Casquillo apretado al ras de la contratuerca En estas condiciones, y con banco parado, colocamos con palanca de mando 13.4 mm. en la cremallera y fijamos la palanca en esta posición. Ponemos el banco a 1000 r.p.m. y ajustamos con la cápsula de asimilación la posición de cremallera, según Posición Palanca de Mando Ralentí. Con las 1000 r.p.m. llevamos la palanca a tope (50°) y se ajusta el tope de caudal (tornillo 3). Seguimos en 1000 r.p.m. y llevamos de nuevo la palanca de mando a posición de tope de ralentí, ajustando nuevamente según Posición Palanca de Mando Ralentí pero ahora con el tornillo de tope 2. Una vez ajustada la posición mínima de la palanca de mando, se comprueba que su posición corresponde a los grados indicados en la tabla de pruebas en el apartado Régimen Nominal Inferior. Si es correcta la posición, es correcto el ajuste de la posición de manguito. 115 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Procedimiento de ajuste para RSF II Para los reguladores RSF II existen dos procedimientos diferentes en función de la información de la tabla de pruebas. Si en la tabla de pruebas no hay indicación de Escalón Régimen de Ralentí Antes de empezar, los tornillos de ajuste deben estar como sigue: 1. Sobresale 12 mm. sobre la tuerca 2. Sobresale 7 mm. sobre la tuerca 3. Sobresale 6 mm. sobre la tuerca, (Si ARD, el casquillo roscado) 4. Tuerca floja hasta el ras de tornillo 5. Casquillo apretado al ras de la contratuerca En estas condiciones, y con banco parado, colocamos la cremallera con la palanca de mando en la posición de plena carga (valor de recorrido de cremallera en ajuste básico) y fijamos la palanca en esta posición. Ponemos el banco a 1000 r.p.m. y ajustamos con la cápsula de asimilación la posición de la cremallera, según Posición Palanca de Mando Ralentí. Con las 1000 r.p.m. llevamos la palanca a tope (50°) y se ajusta el tope de caudal (tornillo 3). Seguimos en 1000 r.p.m. y llevamos de nuevo la palanca de mando a posición de tope de ralentí, ajustando nuevamente según Posición Palanca de Mando Ralentí pero ahora con el tornillo de tope 2. Una vez ajustada la posición mínima de la palanca de mando, se comprueba que su posición corresponde a los grados indicados en la tabla de pruebas en el apartado Régimen Nominal Inferior. Si es correcta la posición, es correcto el ajuste de la posición de manguito. Manguito 116 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Procedimiento de ajuste para RSF II Si en la tabla de pruebas hay indicación de Escalón Régimen de Ralentí Esta indicación aparece en casi todas las bombas, solo las más antiguas carecen de este valor indicado en la tabla de pruebas. Esta indicación facilita mucho el ajuste de estos reguladores. Antes de comenzar el ajuste hay que ocuparse solo de que el tornillo de ajuste del muelle de ralentí (1) sobresalga 12 mm. sobre la tuerca, de esta manera se garantiza que los contrapesos están totalmente cerrados y el manguito introducido totalmente. En estas condiciones, y quitando previamente la contratuerca a la cápsula de asimilación, se introduce ésta hasta hacer contacto con el manguito, con la precaución de no comprimir el muelle de asimilación. Una vez en esta posición desenroscamos la cápsula de asimilación, tantas vueltas como milímetros indique la tabla de pruebas en Escalón Régimen de Ralentí. Cuando está ajustada la etapa de ralentí (Escalón de Régimen de Ralentí), todos los demás ajustes se pueden realizar independientemente y sin influencia entre ellos. Manguito 117 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Correctores altimétricos ADA / ALDA (1) 1 hPa = 1 mbar El corrector altimétrico es un componente muy utilizado en estos tipos de bombas. Se usa indistintamente para motores atmosféricos o turboalimentados y lo que permite diferenciarlos es el dato de prueba de cada bomba. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Tornillo de ajuste Corrector altimétrico Cápsulas barométricas Conexión a presión atmosférica o presión de colector de admisión Palanca de unión Leva de corrección En estas bombas, la presión del corrector se expresa en valor absoluto, es decir, hay que restar el valor de la presión atmosférica. Bajo el epígrafe Caudal de Plena Carga en Tope de Plena Carga, se especifica la presión de carga con la que se consigue el caudal máximo. Si el valor indicado es de 1100 hPa (hectoPascales), se trata de un corrector altimétrico. 118 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Correctores altimétricos ADA / ALDA (2) 1 hPa = 1 mbar Si el valor indicado es de 1850 hPa (hectoPascales), se trata de un corrector de humos o tope de presión de sobrealimentación (turbo). 1. 2. 3. 4. 5. 6. Tornillo de ajuste Corrector altimétrico Cápsulas barométricas Conexión a presión atmosférica o presión de colector de admisión Palanca de unión Leva de corrección Siempre después de haber completado el ajuste de todas las demás pruebas y componentes, se monta el corrector. El ajuste se encuentra en el apartado correspondiente y se efectúa con el tornillo 1 para conseguir la reducción de recorrido de cremallera expresada con cada valor de presión, teniendo en cuenta que a este valor de presión absoluta hay que restar el valor de la presión atmosférica. 119 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Control de ralentí ELR y anti-tirones ARD 1. 2. Electroimán ELR Electroimán ARD Para la comprobación del ELR aparece en las tablas de pruebas el apartado Regulación Electrónica del Ralentí, que nos permiten verificar el correcto funcionamiento de este electroimán. Para ello se aplica al imán la corriente indicada en las condiciones que se señalan y con la palanca de mando en el tope de ralentí, el resultado debe ser el caudal indicado a continuación. Después y aunque no lo especifique la tabla de pruebas, con la palanca en tope de plena carga, se comprueba que esta corriente no interfiere sobre el caudal de arranque, y que una corriente superior (3 Amperios) no impide el corte de revoluciones. 120 Reguladores mecánicos para bombas en línea Regulador RSF – Control de ralentí ELR y anti-tironeo ARD 1. 2. Electroimán ELR Electroimán ARD Las indicaciones que aparecen en las tablas de pruebas bajo el título de Ajustar Amortiguación activa de Tirones ARD, nos permiten verificar el correcto funcionamiento de este electroimán. Se trata siempre, aunque no lo especifique la tabla de pruebas, de aplicar al imán una corriente de 2.5 Amperios cuando la bomba está a 1000 revoluciones y con la palanca de mando en el tope de plena carga. En estas condiciones, la reducción del recorrido de cremallera (en las tablas antiguas de caudal) debe coincidir con la especificada. Si no fuese así, existen pernos de empuje de diferentes medidas para realizar el ajuste. 121 Reguladores mecánicos para bombas en línea En condiciones normales y sin tener en cuenta el ajuste de comienzo de suministro, ajuste básico ni desarrollo de caudales, este sería el orden a seguir para el ajuste de los reguladores. RSV RSV con LDA RSF RSF con ADA /ALDA 1 Palanca de mando en la vertical 40° (antiguas) Palanca de mando en la vertical 40° (antiguas) Palanca de mando a tope 50° Palanca de mando a tope 50° 2 Posición de manguito Palanca suelta 0.3-1.0 mm. Posición de manguito Palanca suelta 0.3-1.0 mm. Tornillos de tope, ajustes previos Tornillos de tope, ajustes previos Sin corrector 3 Ajuste tope de caudal Ajuste tope de caudal Posición de manguito / Escalón reg. Ralentí Posición de manguito / Escalón reg. Ralentí. Sin corrector 4 X-Posición de tornillo X-Posición de tornillo Tope de caudal Tope de caudal Sin corrector 5 *Curva ralentí. Ralentí adicional *Curva ralentí. Ralentí adicional Curva ralentí. Ralentí adicional Curva ralentí / Ralentí adicional. Sin corrector 6 Régimen nominal superior Régimen nominal superior Corte de revoluciones Corte de revoluciones Sin corrector * Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible según regulador. 122 Reguladores mecánicos para bombas en línea RSV RSV con LDA RSF RSF con ADA /ALDA 7 * Curva ralentí. Ralentí adicional * Curva ralentí. Ralentí adicional Recorrido asimilación Recorrido asimilación Sin corrector 8 Recorrido asimilación Recorrido asimilación Desconexión muelle adicional de ralentí Desconexión muelle adicional de ralentí 9 Ajuste LDA Ajuste ADA /ALDA 10 Caudal de arranque Caudal de arranque * Elevación neumática del ralentí * Elevación neumática del ralentí 11 *Tope de ralentí *Tope de ralentí * Regulación electrónica del ralentí (ELR) * Regulación electrónica del ralentí (ELR) 12 * Tope de parada * Tope de parada * Amortiguación activa de tirones (ARD) * Amortiguación activa de tirones (ARD) * Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible según regulador. 123 124
