1 52 ~ De Atlanta (EE.UU.) y Lima (Perú) Sistemas de Transporte Rápido Masivo fueron expuestos en conferencia lng. Raú l Delgado Sayán en v isita de in specc ión al futuro ce ntro de co ntrol de operaciones del Sistema MARTA. os Sistemas de Transporte Rápido Masivo de la ciudad de Atlanta, EE .UU. de Norteamérica y el Proyecto de la Red Básica del Metro de Lima y Callao , que fue desarro ll ado por Cesel, fueron materia de una Conferencia que tuvieron como expositores al ingeniero peruano Raúl Delgado Sayán , presidente de Cesel , empresa peruan a especializada en consultoría en inge niería, y la doctora Catherine Ros s, directora del Centro de Desarrollo Region al y asesora del Presidente de los EE .UU. Barack Obama en materias urbanas. L Las exposiciones tuvieron lugar en la ciudad de Atlanta , Georgia , Estados Unidos de Norteamérica , en días pasados , por especial invitación de la prestigiosa Universidad Georgia lnstitute ofTechnology , en el marco de una Conferencia que fue especia lmente organizada para tal fin , según se dio a conocer. El auditorio estuvo compuesto por a utoridades de la ciudad de Atlanta , así como de l Sistema de Transporte Masivo de dicha ciudad norteamericana denominado "MARTA" y autoridades de la Universidad de Georgia Tech , quienes escucharon las exposiciones que se basaron en los principios fundamentales de ambos sistemas , similitudes y diferencias , así como los retos a ven cer para optimizar dichos sistemas de transporte rápido y masivo , con la aplicación de las últimas tecnolog ías , luego del cua l respondieron preguntas del selecto auditorio . Según se dio a conocer , como conclusión general de dichas exposiciones , ambos expertos recomendaron que los sistemas tienen que ser diseñados e implementados focal izando esencialmente en ben eficiar a los usuarios como fin último ; así también, lng. Raúl Delgado Sayá n di ri giendo su expos ición de los Sistemas Metro de Lima y Atlanta. señalaron que las entidades responsables de los Gobiernos en ejecutar estas obras deben buscar que estos sistema sean masivos , es decir, congreguen la mayor cantidad de usuarios posibles y que además deben ser totalmente integrados. En esta última parte , resaltaron que el Sistema Metro , como sistema básico principal , debe contar con corredores de buses complementarios y alimentadores , y además en su recorrido deben cubrir los destinos más importantes de la ciudad. Otra de las conclusiones importantes que arribaron ambos especialistas , es que el sistema debe contar con un "centro de control único" para toda la Red del Sistema, donde se controlen las operaciones , tanto de cada una de las líneas del Metro con sus frecuencias respectivas , como de los buses conectados al sistema ; igualmente , precisaron , deben contar con un tercer elemento de control que garantice la seguridad de los ocupantes durante su recorrido. En la actualidad , el sistema de transporte de Atlanta , MARTA, que opera el Metro y buses de dicha ciudad norteamericana desde hace 38 años en forma integral , está en estos momentos realizando una cuantiosa inversión en este centro de operaciones , la que fue inspeccionada por el lng . Raúl Delgado Sayán, c omo parte de su visita , y que estará en operación en el año 2016. Expos itores : lng. Raúl Delgado Sayán, presidente de C ESEL S.A ., y Dra. Catherine Ross , directora del Centro de Desarrollo Reg ional y asesora del Pres idente Barack Obama en obras urbanas. Por otro parte , Atlanta, al igual que la gran mayoría de ciudades en el mundo , no utiliza e l modelo de concesiones APP (Asociaciones Públi co Privada) para el desarrollo de su Sistema de Transporte. Para el caso que se desarrollen líneas bajo el sistema de Concesión , ambos expertos coincidieron en que el éxito fundamental depende de la plena integración entre los diversos componentes del mismo , es decir, Metro y Buses , en el servicio y en las tarifas. Asimismo resaltaron que debe cuidarse en la formulación de estos modelos de Contrato de Concesión, que dichos documentos no atenten contra los objetivos de lograr la masificación y la integración total del servicio. • 53 1