El informe de la Comisión sobre la construcción naval

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Bruselas, 2 de mayo de 2001
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La Comisión continuará realizando su seguimiento del mercado y sus estudios de
costes y presentará el quinto informe en el segundo semestre de 2001. Entre tanto,
el Consejo de Ministros de Industria, que se reunirá los días 14 y 15 de mayo en
Bruselas, tratará el informe de la Comisión.
La cuota de mercado de la industria naval comunitaria permaneció estable en 2000,
ya que las pérdidas en determinados segmentos del mercado se vieron
compensadas por el aumento de los pedidos de cruceros. La mitad del volumen
producido en Europa en 2000 corresponde a este tipo de buques para los que aún
no existe competencia de Extremo Oriente. No obstante, el número de astilleros
comunitarios que producen cruceros es muy limitado. La mayor parte de los
astilleros comunitarios continúan compitiendo con los astilleros asiáticos en los
buques mercantes normales. La cuota de mercado de la UE y Noruega, incluidos los
cruceros, se sitúa en torno al 18%. Excluyendo los pedidos de cruceros de las cifras
globales, la cuota de mercado de los nuevos pedidos de los astilleros comunitarios
se ha situado por primera vez por debajo del 10%.
COM (2001) 219 final
En 2000 se señaló una recuperación de los precios de los nuevos buques en
determinados segmentos del mercado respecto a los bajísimos niveles registrados
después de la crisis asiática de 1997. Con el fin de obtener una visión más exacta y
la confirmación de esta evolución que se ha señalado, se ha hecho un seguimiento
de los precios de los astilleros surcoreanos contrato por contrato. El análisis
demuestra claramente que la tendencia al alza de los precios observada a finales de
2000 no se ha mantenido, de lo que se deduce que los niveles de precios globales
no se han recuperado y aún se sitúan notablemente por debajo del período anterior
a la crisis asiática de 1997.
No hay muestras de que los astilleros coreanos hayan conseguido elevar los niveles
de precios de manera uniforme, como han anunciado repetidamente las fuentes
coreanas. Por consiguiente, la Comisión mantiene su opinión de que el notable
exceso de capacidad de la construcción naval surcoreana, junto con la permanente
necesidad de generar nuevos pedidos para garantizar un flujo de caja suficiente,
impide que se recuperen los precios y el mercado en general.
Desde el último informe de la Comisión, se han emprendido siete estudios de costes
más detallados relativos a los pedidos cursados a los astilleros coreanos. En
ninguno de estos casos se ha concluido que los contratos examinados se hayan
fijado a un precio económicamente viable, es decir, que cubra los costes operativos,
beneficios y servicio de la deuda. Las pérdidas, calculadas de esta manera,
alcanzan un promedio en estos pedidos recién analizados del 14% y hay cada vez
más pruebas de que los bancos surcoreanos públicos y controlados por la
Administración han ejercido un papel clave a la hora de financiar operaciones
inviables de construcción naval.
Si desea obtener más información:
http://europa.eu.int/comm/enterprise/maritime/shipbuilding_market/index.htm
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