UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA UNI-Norte, sede regional Estelí. INFORME GIRA DE CAMPO. _________________________________________________________________________ Estelí, Nicaragua PROYECTO SAN RAMÓN- MUY MUY. Este proyecto consiste en la asfaltar la carretera que va de San Ramón a Muy Muy. Es financiado por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), con una inversión de 24, 328,042.17 dólares. Fue aprobado por el Ministerio De Transporte e Infraestructura (MTI), la empresa contratista es la constructora MECO S.A. de México. La empresa supervisora es Rocher Ingeniería S.A. de C.V. PRIMER BANCO DE PRESTAMO Primero se visito un banco de materiales ubicado en la entrada de San Ramón, de este banco se extraía material para la sub base, pero este banco ya lo habían explotado demasiado por le según las políticas de la empresa se debía buscar otro banco de préstamo el cual ya estaba listo para trasladar toda la maquinaria. De este primer banco ya se había extraído alrededor de 10,000 m 3 de material, se usaron varios métodos para extraer este material; como dinamitar el terreno o también medios mecánicos como el uso del martillo hidráulico, luego este material era transportado por camiones volquetes hasta la zona de uso. Este material para poder ser utilizado debía pasar las normas establecidas en la ASHTO, ASTM, DIN, NIC 2000. Además que se le realizaban distintas pruebas de calidad físicas y mecánicas; como pruebas de granulometría, resistencia, limites de Atterberg. Dentro de los límites Atterberg se permitía una plasticidad máx. del 6 % para este banco. También se les realiza una prueba llamada CBR; Esta consiste en comparar el material con una material patrón establecida en california o sea esta norma es adoptada de los EEUU; el CBR debía ser igual al 40%. Además debía cumplir un proctor estándar de 95%. SEGUNDO BANCO DE PRESTAMO 1 Luego se visito un segundo banco de préstamo de materiales en donde se extraía el material para la base de la carretera. En este se usan los mismos procedimientos para extraer material que en el banco anterior, y además se le realizan las mismas pruebas físicas mecánicas. La diferencia es que la granulometría de este banco debía ser menor, y el material debía poseer una plasticidad máx. del 3%.El CBR debía ser igual al 100%. En este banco se realizaba una prueba extra; la prueba de sanidad; esta consiste en sumergir una muestra de material en sulfato de sodio y no debe perder más del 16% de su peso total. PROYECTO SAN RAMÓN- MUY MUY. 2 PLANTA TRITURADORA Luego se visito la planta trituradora en donde se llevaba el material extraído del segundo banco de préstamo para utilizarlo en la base de la carretera. PROYECTO SAN RAMÓN- MUY MUY. 3 LABORATORIO Por último visitamos el laboratorio; donde se le realizan todas las pruebas a los materiales. La de compresión, la de granulometría (tamices), la de límites de Atterberg (cuchara de Casa Grande), la de proctor estándar. PROYECTO SAN RAMÓN- MUY MUY. 4 EQUIPO UTILIZADO En los bancos de préstamo de materiales: Martillo hidráulico. Pala mecánica PROYECTO SAN RAMÓN- MUY MUY. 5 Volquetes Caterpillar D8 PROYECTO SAN RAMÓN- MUY MUY. 6 Track drill: este equipo se encarga de hacer perforaciones en la tierra hasta de 40m de profundidad para luego colocar la dinamita en el agujero. CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO. El proceso de la construcción de la carretera consiste básicamente en cubrir la superficie natural del suelo con tres capas de material, una sub base de agregado grueso de 0.2 m la cual se compacta , luego va otra capa la base de 0.15 m, en esta se usa piedrín de menor granulometría que en la capa anterior; luego se realiza una imprimación asfáltica, esto consiste en aplicar un material asfaltico liquido de baja viscosidad en la base que sirve para cellar pequeñas fisuras además de endurecer la superficie; por último se coloca la carpeta de rodamiento de0.05 m, que es de mezcla asfáltica. Esta mezcla asfáltica se aplica a una temperatura alrededor de 120º C. Se habían asfaltado alrededor de 300 m. con cunetas en un lado de la carretera. PROYECTO SAN RAMÓN- MUY MUY. 7 PROYECTO SAN RAMÓN- MUY MUY. 8 ANEXOS PROYECTO SAN RAMÓN- MUY MUY. 9 PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES. La estructura de un pavimento asfáltico o estructura del pavimento flexible es un conjunto de capas de mezclas de asfalto y áridos seleccionados situadas sobre la explanación. Los pavimentos asfálticos son aquellos compuestos de una capa de superficie de áridos envueltos en aglomerados con betún asfáltico, con un espesor mínimo de 25mm sobre capas de sustentación El pavimento de tipo compuesto se obtiene cuando el pavimento se aplica sobre uno antiguo; dando lugar al recargo asfáltico, que es una capa de 25mm. Los tratamientos asfálticos superficiales son aplicaciones a cualquier tipo de superficie de materiales asfálticos, con o sin cubrición de áridos minerales, que producen un incremento en el espesor inferior de 25mm. Entre los tratamientos asfálticos se pueden nombrar: Riego en negro es el tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no cubre mucho de áridos. Sellado asfáltico es el tratamiento de pequeño espesor aplicado a un pavimento existente. Lechada asfáltica es la mezcla de emulsión asfáltica de rotura lenta de tipo SS, áridos finos y filler mineral, con el agua necesaria para obtener una consistencia lechada. Imprimación asfáltica es la aplicación a una superficie absorbente de un material asfáltico líquido de baja viscosidad como preparación para cualquier tratamiento o construcciones posteriores. El objeto de la imprimación es saturar de asfalto la superficie existente llenando huecos, revestir y unir entre sí el polvo y endurecer la superficie. Capa de adherencia asfáltica es la aplicación de material asfáltico a una superficie existente para asegurar una perfecta unión entre la antigua superficie y las nuevas capas. Los tratamientos superficiales múltiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones sucesivas de material asfáltico y áridos. Entre estos están: La base asfáltica que es una capa de cimentación compuesta de áridos aglomerados con material asfáltico. Capa asfáltica intermedia es la capa de enlace, normalmente de hormigón asfáltico con áridos gruesos y algunas veces polvo mineral. Capa asfáltica de nivelación es una capa de espesor variable empleada para eliminar irregularidades de una superficie antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa. Capa asfáltica de superficie es la capa superior de un pavimento asfáltico, llamada también capa de desgaste. Entre las mezclas la más sobresaliente es el sheet asphalt, mezcla caliente de betún asfáltico, arena y filler mineral. Normalmente sólo se emplea en capas de superficie sobre capas de enlace o nivelación. (Fuente de la información: Anónimo. Costa Rica, Universidad Latina ) PROYECTO SAN RAMÓN- MUY MUY. 10