MINUTA DE OBSERVACIONES EISTU “HOME CENTER SODIMAC

MINUTA DE OBSERVACIONES
EISTU “HOME CENTER SODIMAC COPIAPÓ”
•
1.
De la Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo
El proyecto en cuestión, propone modificación del actual empalme con la Ruta 5,
desviando su trazado hasta encontrarse con la Avda. Costanera Sur, proyectada.
De lo anterior, se solicita materializar, la ampliación de esa área verde afectada y
evitar al máximo la tala de árboles con el trazado nuevo en sector de fleteros, si ello
sucediera, se solicita la compensación de aquellos árboles.
R: Si bien se considera que esta observación corresponde a la etapa de detalle, el
mandante se compromete a evitar al máximo la tala de árboles y, en caso de que sea
necesario cortar alguno, será compensado en igual cantidad a los afectados.
2.
Se solicita especificar baldosa para las aceras que considera su proyecto.
R: Las especificaciones técnicas serán detalladas en la etapa de detalle, sin embargo,
se informa que el proyecto no contempla la utilización de baldosas, sino que se
pavimentará la vereda.
3.
Se observa la nula continuidad peatonal de un sector altamente poblado de la
ciudad, como es la población Rosario, tampoco se reconoce el cruce que realizan las
personas desde ruta 5 al poniente. Si bien en la propuesta se niega el acceso desde
este sector utilizando vallas peatonales, no es menor considerar que un buen
porcentaje de personas transitan desde ese lugar. ¿Como se da respuesta a ese
cruce?
R: De acuerdo a las mediciones peatonales realizadas por este consultor, las que han
sido anexadas desde la primera versión corregida de este informe, se detectó un flujo
relativamente bajo de peatones que atraviesan la Ruta 5 en ese sector. Por lo anterior
y según lo acordado en reunión de trabajo en la que participó la Ventanilla Única, el
mandante y este consultor, se instalará en el sector una señal de alerta a los
automovilistas del tránsito de peatones en el sector. En el esquema se presenta
esquemáticamente tanto el diseño de la señalización como la ubicación de ésta, la que
podrá ser modificada de acuerdo al criterio de esta ventanilla.
4.
Se debe considerar una isla en el acceso y salida del proyecto por la Av. El Palomar
de acuerdo al artículo 2.4.4. en el punto 3 de la Ley General de Urbanismo y
Construcción.
R: Cabe recordar que este acceso fue solicitado por la Ventanilla Única con el fin de
que los vehículos que se dirigieran hacia el sur sin tener que salir hacia la Ruta 5. Por
lo anterior, al generar la isla sugerida se suprimiría esta posibilidad, lo cual no es el
espíritu de este acceso.
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5.
Se observa en el proyecto la existencia de circulaciones interiores del Galpón (patio
constructor), donde falta señalización de preferencia de una de las vías que
intersecta en el extremo nor-oriente dentro del patio constructor.
R: Se considera la demarcación y señalización vertical correspondiente dentro del
Patio Constructor.
6.
Se observa en el área de estacionamiento para público en general un sector para
mantención de vehículos donde se solicita que se refleje con más claridad en el
plano, el tipo de instalación que se proyecta.
R: Se informa que esa área se prestarán servicios de cambio de aceite, baterías,
neumáticos, etc, por lo que contará con un pozo, una plataforma elevadora y una
máquina alineadora. Se incorpora detalle en esquema.
7.
Falta considerar y graficar un área de estacionamiento de camiones en espera al
interior del recinto, con el fin de evitar la detención de camiones en espacio público
por Avda. El Palomar, ese sector no es estacionamiento.
R: Se informa que siempre ha sido considerada y demarcada un área para el
estacionamiento de camiones al interior del recinto. Por otra parte, y de acuerdo al
Plan Regulador de Copiapó, el proyecto deberá contar con 3 estacionamientos para
camiones, los que se encuentran demarcados en el sector aledaño al acceso por calle El
Palomar.
8.
Se sugiere considerar entrada y salida de peatones por la calle El Palomar,
considerando todas las medidas de seguridad necesarias, además de un paradero
para locomoción colectiva por esta calle.
R: Se descarta la sugerencia de generar un acceso peatonal por calle El Palomar,
debido a que corresponde a la parte trasera de la tienda. Consecuentemente con lo
anterior no se considera generar un paradero para locomoción colectiva en el sector.
Se informa además que el acceso peatonal ha sido tratado por el frente del proyecto,
sector Ruta 5, donde se han considerado medidas como vallas, bahía para locomoción
colectiva, refugio peatonal, etc.
9.
Se solicita al titular tomar en cuenta para la urbanización los puntos mencionados
en el artículo 2.2.8. a fin de facilitar el desplazamiento de personas con
discapacidad, por espacios de uso público
R: Si bien esta observación corresponde a la etapa de detalle, el mandante se
compromete a urbanizar de acuerdo a lo señalado en el artículo 2.2.8 de la Ley
General de Urbanismo y Construcción, de manera de facilitar el desplazamiento de
personas con discapacidad por espacios de uso público.
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10.
Se solicita la titular dar cumplimiento art 2.2.4 de la Ley General de Urbanismo y
Construcción.
R: Se informa que el titular dará cumplimiento al artículo señalado.
11.
Se solicita incorporar al proyecto presentado el modelo de paraderos elaborado por
esta Seremi Minvu- Serviu. Se adjunta archivo con modelo tipo.
ACERO e= 10 mm
Tubo CINTAC 5 pulgadas
e= 4 mm
E6011
E6011
3
3
ACERO GALVANIZADO e= 10 mm
Pletina de Acero e= 10 mm
R: Si bien esta observación corresponde a la etapa de detalle, se dejará establecido en
el cuerpo del informe que el tipo de refugio peatonal a utilizar será el elaborado por la
Seremi Minvu – Serviu correspondiente.
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•
12.
De la Dirección de Vialidad - Región de Atacama
Se reitera lo observado en Ord. N° 1160 de fecha 30.05.08, y que se refiere a que no
se consideró señalización vertical en el sector de acceso a calle El Palomar
colocando una señal de Pare en la Salida, y otra Señal Informativa que indique
Acceso a Home Center Sodimac, que debería colocarse por el sector de la calle El
Palomar.
R: Se acoge la observación y se considera la instalación de señales verticales en el
acceso por el sector de calle El Palomar, indicando el acceso al Home Center y una
señal Pare en la salida de éste.
13.
Se reitera además que en todo estudio se analiza solamente, las medidas de
mitigación, pero es necesario informar a los dueños del estudio, que en caso de ser
aprobadas estos, previa a su ejecución técnica y diseño aprobado en lo acceso con
las respectivas especificaciones técnicas y diseño aprobado en lo que le compete
específicamente a esta Dirección Regional, y posterior presentación de boletas de
garantía y anexos exigidas por este servicio, cuya aprobación definitiva se hará
mediante resolución del Director Regional de Vialidad.
R: Se informa a esta Dirección que se tiene conocimiento de lo indicado.
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•
De la Secretaría Interministerial de Planificación de Transporte
Observaciones Generales
14.
En relación a las medidas de mitigación presentadas se solicita que la bahía
proyectada en la vía local, cumpla con los parámetros de diseños definidos en el
Redevu II (punto 3.5.2).
R: Se informa que la bahía proyectada será materializada de acuerdo a los
parámetros establecidos en el Redevu II. Se recuerda que este estudio define las
medidas necesarias para mitigar los efectos de la entrada en funcionamiento del
proyecto y la factibilidad de éstas, las que son tratadas en detalle en la etapa de
ingeniería de detalle del proyecto, la que se realiza posterior al EISTU.
15.
Según la información presentada en los cuadros N°3.2 y 3.3, de programaciones, la
intersección de Av. Copayapu – Chacabuco opera con ciclo doble en el período
PMDS, sin embargo esta situación no se representa en las modelación entregadas
(base, actual, proyecto y proyecto mejorado). Se solicita corregir. Al revisar los
cuadros 9-1 y 9-2, Resumen capacidad de Reserva, Sit. Base-Proyecto Mejorado,
existen algunos arcos en los cuales las medidas de mitigación planteadas no revierte
el impacto generado (delta flujo > 20% capacidad de reserva). Se solicita
mejorar.
R: Se corrigen las modelaciones correspondientes al período Punta Mediodía Sábado
para todos los escenarios.
Por otra parte, si bien existen arcos en que la diferencia de flujo es superior al 20% de
la capacidad de reserva, debemos mencionar que de acuerdo a la observación
siguiente no se pueden optimizar los nodos de Chanarcillo y dado que éstos se
encuentran en una zona consolidada de Copiapó, no es posible generar alguna otra
medida de mitigación.
En el caso de la intersección de Copayapu con Colipí, donde también se supera el 20%
de la capacidad de reserva, se procedió a optimizar las programaciones del semáforo
que controla la intersección, medida que no fue suficiente. De esto podemos
mencionar lo siguiente:
-
-
-
El proyecto se encuentra actualmente funcionando con 68 estacionamientos.
Por lo tanto, al momento de realizar las mediciones estos vehículos ya fueron
incorporados a la red.
Luego se procedió a modelar con el método de exceso de demanda, es decir, se
consideró que los 212 estacionamientos proyectados generan un viaje de
entrada y uno de salida.
Finalmente podemos concluir que al modelar de acuerdo a lo expresado
anteriormente hemos sido altamente conservadores con los escenarios
planteados, por lo que se propone realizar una evaluación Ex-Post en la
intersección de Copayapu con Colipí una vez que el proyecto esté operando
plenamente para evaluar la real magnitud de los efectos provocados por éste.
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Cabe destacar que las obras que se desprendan de aquella evaluación serán de
costo del mandante.
Observaciones Específicas
16.
Las programaciones de los nodos de Chañarcillo en la situación con proyecto
mejorado deberán quedar fijas, de tal manera de no afectar las redes de sincronismo
existentes.
R: Se acoge la observación y se modela la situación con Proyecto Mejorado dejando
fijas las programaciones de los nodos de Chañarcillo.
17.
En el punto 9.3 se reporta un análisis de escenarios (3) al respecto:
1. Se solicita aclarar cual es el objetivo del análisis presentado.
2. La información presentada no permite validar los escenarios presentados, se
requiere al menos de: figuras de las redes, esquemas de re-ruteos, % de reruteos y los criterios que dan origen a estos criterios, reporte de los
resultados en la memoria, etc.
R: El análisis de las 3 situaciones presentado corresponde a una solicitud de la
Seremitt de Copiapó, en relación a analizar los efectos de generar una tercera fase
para los vehículos que se dirigen por Copayapu y quieran virar a la izquierda hacia el
sur en Chacabuco.
En esta versión del estudio se entregan además las figuras, esquemas y reportes
solicitados.
18.
En el plano de medidas de mitigación deber ser representados los anchos de pistas,
radios de giro, longitud de pistas, transiciones, velocidad de diseño, etc. de las obras
proyectadas
R: De acuerdo a la metodología la presentación de medidas tendrán el carácter de
esquemáticas, por lo que no se considera a priori una velocidad de diseño o
transiciones, por ejemplo. De todas maneras se incorporan en el esquema los anchos
de las pistas proyectadas, radios de giro proyectados, etc. Se comenta que esta etapa
desarrolla medidas a nivel conceptual, las que son desarrolladas posteriormente en
una etapa de detalle donde las obras proyectadas son diseñadas de acuerdo a los
parámetros correspondientes.
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•
19.
De la Dirección de Obras Municipales de la Ilustre Municipalidad de
Copiapó
Perfil de Avda. El Palomar entre Ruta 5 y Avda. Henríquez, en el tramo anterior al
acceso (desde la ruta 5) deberá indicar el punto de referencia, en este caso desde la
Solera Sur 21,00 mt. Hasta la Línea Oficina Norte. El tramo posterior al acceso
(desde la ruta 5) deberá indicar el punto de referencia, Solera Sur hasta la Línea
Oficial Norte un ancho de 23,00 mt.
R: Se acoge la observación y se genera el perfil indicado,
20.
El acceso por Avda. El Palomar debe ejecutarse a partir de la Línea Oficial. Por lo
tanto, debe eliminarse indicaciones de línea oficial de propiedad o línea oficial de
edificación.
R: Se acoge la observación y se eliminan las líneas indicadas.
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• De la Unidad Operativa de Control de Tránsito del Gran Valparaíso
21.
En el punto de descripción del proyecto, se señalan los horarios autorizados por la I.
Municipalidad de Copiapó para que los camiones cumplan con sus faenas de carga
y descarga. Ante esto, no queda claro si existe un error en el horario propuesto en el
estudio, toda vez que se contrapone con el decreto municipal.
R: Se explica en el cuerpo del informe el horario de funcionamiento para que los
camiones realicen sus labores de carga y descarga.
22.
Esta Unidad entiende que el Homecenter actualmente está en funcionamiento, por
lo que falta indicar tanto en informe como en planos los estacionamientos
actualmente existentes y sus accesos y las modificaciones que sufrirán éstos con el
presente proyecto.
R: Se indica en el cuerpo del informe y se presentan esquemas donde se aprecia la
tienda actual del Home Center, su acceso y los estacionamientos.
23.
El plano de catastro debe ser impreso a una escala 1:500 o similar según lo indicado
en el punto 3.1.2. del la Metodología EISTU vigente. Por otro lado, falta indicar
anchos de pistas y actual acceso al Homecenter.
R: Se presenta el plano de catastro a escala 1:500 o similar, de acuerdo a lo señalado
por la Metodología EISTU vigente. Además se incluye anchos de pista y el actual
acceso al Home Center.
24.
En el plano de “Diseños de Accesos y Medidas de Mitigación”, falta incluir las
cotas de los ancho de pistas, radios de giro etc. Por otro lado, no queda claro en el
plano como será la operación del acceso por calle El Palomar.
R: Se informa que el esquema se presentan las cotas correspondientes a las pistas
proyectadas, radios de giro, etc. Por otra parte, tal como se puede apreciar en el
esquema y como se informa en la memoria, el acceso operará tanto de entrada como
de salida para vehículos livianos y camiones. Se comenta que en primera instancia este
acceso solo consideraba acceso de vehículos pesados a la zona de descarga, pero
debido a la solicitud por parte de la Ventanilla Única se debió generar una conexión
desde ese sector (El Palomar) con el sector de estacionamientos. Además se comenta
que la apertura de mediana que se aprecia en el esquema también fue solicitada por la
Ventanilla Única con el objeto de que los vehículos que se dirigieran hacia el sur no
tuvieran que salir hacia la Ruta 5 y luego a Copayapu.
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• De la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones
25.
Especificar en el punto de operación de carga de camiones, la ruta ha utilizar tanto
de entrada como de salida del Recinto.
R: Se incorpora en el informe la ruta de entrada y de salida, la cual será cubierta por
Camilo Henríquez y El Palomar.
La ruta para los vehículos que ingresan desde el norte será por Copayapu,
Chacabuco, Av. La Paz, Ruta 5, Camilo Henríquez y El Palomar hasta el proyecto. El
egreso hacia esta dirección será por El Palomar, Ruta 5, Copayapu hacia el norte.
Por su parte, el ingreso desde el sur será realizado por la Ruta 5, Camilo Henríquez,
El Palomar hasta el proyecto. El egreso se realizará por la misma ruta.
26.
Se solicita incorporar señalizaciones informativas de salida para Av. El Palomar y
para Ruta 5.
R: Se incorporan señales informativas en los accesos tanto de El Palomar como de
Ruta 5.
27.
Se solicita informar sobre la operatividad de la conexión entre el estacionamiento
del recinto y el acceso por avenida El Palomar, ya que este se debe realizar a través
del patio constructor.
R: Tal como fue descrito en el informe, ya que no existe la posibilidad de generar un
camino alternativo, se debió realizar la conexión desde El Palomar a través del Patio
Constructor. Este acceso podrá ser utilizado por todo tipo de vehículos ya que el Patio
Constructor, por sus características, debe permitirlo. En relación al horario de
funcionamiento, todas las dependencias del proyecto operan en el mismo horario, por
lo que no se verá afectado ningún acceso debido a que uno deba abrir o cerrar en
distinto horario.
28.
Se solicita incorporar Señalización de Estacionamiento de Fleteros, tanto vertical
como horizontal.
R: Se acoge la observación y se incorpora señalización tanto vertical como horizontal
en el sector destinado a estacionamiento de fleteros.
29.
Se solicita complementar en el acceso de Av. Palomar, con algunas de las medidas
de mitigación señaladas en el punto N°5, del plano de diseño de accesos y medidas
de mitigación.
R: Se acoge la observación y se complementa el acceso de El Palomar con alguna de
las medidas señaladas en el punto N’5, tales como vallas peatonales, espejo convexo y
balizas.
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30.
Se solicita entregar minuta de respuesta a las observaciones anteriormente
señaladas, en la próxima entrega.
R: Se presenta minuta de respuesta a las observaciones realizadas.
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