Orden de Operaciones para “El día más largo”

Orden de Operaciones para “El día más largo”
1) SITUACION:
a) Enemigo:
Las fuerzas insurgentes que combaten a los gobiernos locales
intentan desestabilizar el sector mediante el control de las
carreteras y lineas de comunicación. La insurgencia en algunos
casos es vista favorablemente mientras en la mayoría de casos la
población civil mantiene una actitud beligerante hacia ella.
1. Las fuerzas insurgentes suelen operara en pequeñas unidades
autónomas disponiendo cada una de ellas de un equipo variado en
base al estatus de su líder local. Por lo general tienen un tamaño
máximo de compañía aunque suelen operar con un tamaño de dos
secciones.
Como fuerza insurgente suelen estar armados con armas de
infantería, camiones y material blindado tipo T-55 blindados
tipo BRDM y BMP. Como defensa antiaérea disponen de cañones
ZU-23 normalmente montados en camiones, así como de un buen
numero de lanzadores portátiles de IGLA. En algunos casos
aislados se ha detectado la presencia de unidades Shilka aunque
se desconoce su numero y estado operacional. Se tiene sospechas
de que la insurgencia podría haber puesto en estado de vuelo
algún viejo helicóptero capturado aunque este extremo no se ha
podido aun confirmar.
2. La unidades insurgentes están especializadas en la
desestabilización local principalmente mediante el control de las
vías de comunicación fronteriza. Suelen montar puntos móviles
de control en la carretera suelen defenderlos bien tanto con
medios blindados como con sistemas antiaéreos.
3. Se espera que la insurgencia intente evitar por todos los medios
el paso del nuestro convoy tanto para evitar la llegada de
suministros vitales a para las fuerzas gubernamentales así como
para obtener la victoria política y propagandística que supondría
negar al gobierno el uso de las carreteras incluso para sus
convoyes mas escoltados. Se espera un esfuerzo importante por
parte de la insurgencia para evitar la llegada del convoy.
b) Fuerzas propias:
La unidades principales de nuestra coalición están basadas en la
Base Aérea de Beslan en el caso de las aeronaves de ala fija y en el
caso de los helicópteros de ataque, en la FARP “Base España”
ubicada en las proximidades de la población de Verhniy Zaramag.
Coordenadas: N42 41,6 E043 58,2
1. La unidad al mando de la operación sera un avión A-10C en misión
AFAC quien coordinara el esfuerzo de cobertura aérea. Indicativo
ESA_01. También se podrán recibir instrucciones directas de la
Unidad de Mando y Control Central indicativo “DEDALO”
2. La Escuadrilla de helicópteros proporcionara desde Base España
un vuelo de dos KA-50, indicativo ESA_03. Estas unidades estarán
equipadas por una combinación de misiles anticarro y cohetes.
3. La escuadrilla de ataque proporcionara un vuelo de A-10C,
indicativo ESA_04. Estas aeronaves estarán equipadas con una
combinación de CBU, misiles Maverick así como bombas de uso
general.
4. El convoy a escoltar Indicativo JAGUAR_6, se compone de una
escolta de 5 vehículos de combate y de 5 camiones. En dicho
convoy va empotrado un JTAC quien podría dirigir alguna misión
de apoyo cercano en caso de ser necesario.
2) MISSION:
El convoy JAGUAR partirá del aeropuerto de Tiblisi a las 1300
horas para realizar una ruta hacia la Base Aérea de Nalchik. La
misión de las unidades ESA sera la escolta y protección de convoy
en toda su ruta asegurando que pueda superar cualquier emboscada
o bloqueo organizado por el enemigo. Por ello, el convoy deberá
contar con apoyo aéreo disponible en todo momento.
El convoy debe llegar a su destino antes de las 2100 locales
(horario simulador) o se considerara que la misión ha fracasado
3) EJECUCION
Siguiendo la ATO publicada anexa a esta Orden de Operaciones, los
diferentes vuelos ESA despegaran y procederán a la escolta y
protección del convoy. La ruta del convoy es secreta pero se cree
que el jefe de este seguirá la ruta mas directa posible. El primer
punto de contacto con el convoy sera sobre las proximidades de la
ciudad de MISAKTSIELI, ubicada a unos 35 Km al Noroeste de
Tibilisi, donde estableceremos contacto con el convoy alrededor
de las 13:57 para iniciar desde allí su seguimiento.
Salvo recibir orden expresa, las aeronaves deberán mantener
cobertura sobre el convoy en toda su ruta gestionando los jefes de
vuelo las entradas y salidas en la zona de operaciones para
ajustarse lo mas estrictamente la los horarios de la ATO.
a) Concepto de la operación.
Mientras los aviones se mantendrán a una altura próxima a FL200,
los helicópteros proporcionarán escolta cercana al convoy a mas
baja cota aunque se recomienda que en las rutas de entrada y
salida a la zona de operaciones desde la FARP, mantengan alturas
superiores a FL100 a fin de evitar amenazas antiaéreas
enmascaradas en los valles.
En caso de contacto con el enemigo se valorara el armamento a
utilizar y en caso de estar presentes tanto aviones como
helicópteros, si la amenaza lo permite, se intentará que primero
lancen sus armas las unidades que tengan mas próxima su hora de
regreso a base.
En caso de que ESA_01 se encuentre en zona, este dirigirá la
operación de ataque.
Si ESA_01 no se encuentra en zona, los jefes de vuelo coordinaran
las entradas y salidas en zona de lanzamiento a fin de evitar daños
por fuego amigo en unidades propias.
Para el caso de los aviones, la altura mínima de lanzamiento de
armas sera de 14000 pies MSL.
En el caso de los helicópteros el Jefe del vuelo decidirá el perfil
de ataque mas adecuado.
Es importante hacer un uso económico de la munición abordo pues
las aeronaves deberán seguir proporcionando escolta al convoy
durante todo el tiempo de duración de su salida, por lo que
deberán hacer un uso juicioso de esta.
En lo posible se intentaran coordinar los ataques a través de
ESA_01 o en su defecto el JTAC del Convoy JAGUAR_6.
El convoy tiene instrucciones de detenerse en caso de detectar
cualquier amenaza por lo que si observamos el convoy detenido es
que esta ha detectado una amenaza en su frente.
Las unidades armadas del convoy podrían no tener potencia de
fuego necesaria para hacer frente a la amenaza de una emboscada
por lo que al primer síntoma o sospecha de presencia enemiga el
convoy se detendrá.
Esto por supuesto hará que se retrase en su horario, por lo que
deberemos reducir al máximo estas demoras. Se considerara que el
área ya esta limpia y el enemigo destruido, cuando el convoy
reanude su circulación.
En caso de ser derribado, el piloto intentara contactar a su
llegada al suelo con cualquier unidad aérea aliada en la
frecuencia de guardia para informar de su estado y coordinar una
futura operación CSAR.
4) APOYO ARTILLERO
Debido a la distancia y tipo de terreno de la ruta a cubrir, unos
360 kilómetros, no se dispondrá de otro apoyo que el apoyo aéreo,
ya que el apoyo artillero es inviable en esta ruta.
5) LOGISTICA:
Nuestras fuerzas disponen de aprovisionamiento logístico
completo en la Base Aérea de Beslan así como en la FARP “Base
España”, donde se podrán realizar operaciones de re armamento,
repostaje y reparaciones. En el caso de re armamento solo estarán
disponibles los paquetes de armamento designados para esta
misión para cada aeronave como “DEFAULT”
Así pues ningún piloto podrá seleccionar una configuración de
armamento diferente la que lleva asignada. En caso de tener que
rearmar en el transcurso de su salida, utilizaría la opción
“DEFAULT” en las opciones de armamento.
5) CONTROL Y TRANSMISION:
Frecuencias:
Base Aérea Beslan: 141,00 VHF AM CH01
FARP “Base España” 121,70 VHF AM CH02
Mando y control
todos vuelos ESA:
119,40 VHF AM CH03
JAGUAR_6 JTAC:
Vuelo ESA_03:
Vuelo ESA_04:
52.825 VHF FM CH06
52.825 VHF FM CH06
237.675 UHF
Anexos
Ruta aproximada convoy JAGUAR 6
ATO- AIR TASKING ORDER
Hora española Hora simulador
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
19:45
20:00
20:15
20:30
20:45
21:00
21:15
21:30
21:45
22:00
22:15
22:30
22:45
23:00
23:15
23:30
23:45
00:00
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
19:45
20:00
20:15
20:30
20:45
21:00
Vuelos KA-50
Transito
Vuelos A-10C
Tránsito
ESA_03
16:20 a 17:50
Transito
ESA_04
16:10
a 18:40
Transito
ESA_03
18:00 a 19:50
Tránsito
Tránsito
Transito
Transito
ESA_03
20:20 a 22:00
ESA_04
18:50
a 21:00
Tránsito
Tránsito
Transito
Transito
ESA_03
ESA_04
a 23:45
22:15 a 23:45
Transito
Tránsito
21:15