OC 500 RF 1842
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OC 500 RF 1842 (BM 634400) OC 500 RF 1842 Chasis para Autobús - Samano El chasis Mercedes-Benz OC 500 RF 1842 es equipado con todas las ventajas tecnológicas para el transporte confortable, seguro y rápido de personas en medianas y largas distancias. Potente y robusto, fue desarrollado para 19 toneladas y hacia 13,5 m de largo en las más severas condiciones de uso. El chasis es producido en la planta de Samano – España. Definitivamente, es el chasis con design osado, equipado con el motor Mercedes-Benz más potente, asociado a tecnología y calidad del líder en transporte de pasajeros. OC 500 RF 1842 (BM 634400) Motor Modelo Tipo Potencia máxima Par máximo Cilindrada total Filtro de aceite - tipo Filtro de aire - tipo Sistema de enfriamiento UNIDAD INYECTORA Modelo Tipo Sistema de inyección COMPRESOR Accionamiento MB OM 457 LA (Euro 3) 6 cilindros verticales en línea, turbocooler 310 kW (422 cv) @ 2000 / min 1900 Nm (194 mkgf) @ 1100 / min 11.967 cm3 filtro de aceite con elemento de papel intercambiable seco, con elemento de papel por circulación de agua con termostato DTC (Diesel Technology Company) individual con control electrónico directa, con gerenciador electrónico por engranajes Embrague Modelo Tipo Accionamiento 430 monodisco, seco servo asistido Caja de cambios Modelo Accionamiento Marchas sincronizadas Relación de transmisión MB GO 210-6 + servo shift por palanca 6 i =6,528/3,711/2,231/1,443/1,000/0,799 marcha atrás = 6,136 Ejes EJE DELANTERO Modelo Tipo EJE TRASERO Modelo Tipo Reducción RL 75/E suspensión independiente HO 6/3 DCL - 13 armadura estampada i = 3,154 (41:13) Suspensión SUSPENSIÓN DELANTERA Tipo Amortiguadores Barra estabilizadora SUSPENSIÓN TRASERA Tipo Amortiguadores Barra estabilizadora independiente, neumática, con 2 fuelles de aire 2 telescópicos de doble acción sí neumática, con 4 fuelles de aire 4 telescópicos de doble acción sí Cuadro del chasis Tipo bastidores de módulos OC 500 RF 1842 (BM 634400) Dirección Modelo Tipo Relación de reducción ZF 8098 hidráulica imax: 20 : 1 Ruedas y neumáticos Aros de las ruedas Neumáticos 8.25 X 22,5 295/80 R 22,5 16PR Sistema eléctrico TENSION NORMAL Capacidad ALTERNADOR Capacidad BATERÍA Capacidad / tensión 24 V 28 V / 140 A 2 x 12 V / 200 Ah Frenos Condensador con válvula dreno (CONSEP) FRENOS DE SERVÍCIO Sistema Tipo FRENO DE ESTACIONAMIENTO Tipo FRENO MOTOR Tipo Accionamiento Top Brake sí a aire comprimido, de dos circuitos disco, con EBS (electronic brake system) cámara de muelle acumuladora mariposa en el tubo de escape electro-neumático; puede actuar con el freno de servicio sí Eje delantero Eje trasero Total 720 5.280 6.000 7.100 12.000 19.000 Pesos (kg) En orden de marcha, chasis para autobús, sin carrocería y con ruedas de aluminio PESOS ADMISIBLES / VALORES INDICADOS Peso Bruto Vehicular (PBV) Desempeño del vehículo Caja de cambios Eje trasero Reducción Neumáticos Velocidad máxima (km/h) Capacidad máxima (%) de subida con PBV MB GO 210-6 + servo shift HO 6/3 DCL - 13 i = 3,154 (41:13) 295/80 R 22,5 16PR 130 40 OC 500 RF 1842 (BM 634400) Principales características Motor electrónico – proporciona mayor economía de combustible. Frenos a disco con EBS (electronic brake system) – sistema electrónico que controla la presión del freno, reduciendo la distancia de frenado en comparación con el freno convencional (es un avanzo del sistema ABS). Control electrónico de estabilidad ESP (opcional) – sistema dinámico electrónico que controla la estabilidad del vehículo, mejorando la seguridad en condiciones críticas. Suspensión delantera independiente – mejor conforto aliado a mejor maniobrabilidad. Eje trasero HO6 – nueva generación de eje de tracción, con mayor capacidad de carga y menor ruido. Regulador de nivel KNR (opcional) – El sistema de elevación y rebajamiento del vehículo posibilita la elevación de la carrocería del vehículo en cerca de 70 mm para vencer obstáculos y desniveles acentuados o, el rebajamiento de 60 mm para facilitar la entrada y salida de los pasajeros. Principales opcionales Llave general eléctrica Piloto automático Preparación de toma de aire en el techo Regulador de nivel KNR Relación de transmisión 3,583 Retardador Voith 115 Sistema ASR Tacógrafo digital Voladizo delantero largo Sensor de incendio en la area del motor Ruedas en acero o aluminio ESP (electronic stability control) Caja de cambio ZF ASTronic (automatizada) Dimensiones A - Entre ejes B - Largo total C - Ancho D - Trocha - eje delantero E - Trocha - eje trasero F - Voladizo delantero G - Voladizo trasero H - Altura I - Vano libre delantero J - Vano libre trasero K - Círculo de viraje L - Ángulo de entrada M - Ángulo de salida Largo total carrozado (max) 3.000 mm 8.920 mm 2.470 mm 2.082 mm 1.802mm 2.200 mm 2.570 mm 3.350 mm 1.700 mm 20,7 m 7,3o 8,1o 13.500 mm OC 500 RF 1842 (BM 634400) Algunos de los ítems mencionados en este folleto son opcionales y podrán no estar inmediatamente disponibles. Busque contactar un Dealer Mercedes-Benz y reciba las configuraciones ofrecidas por el fabricante de la más completa línea de chasis de buses en América Latina. Mercedes-Benz do Brasil se reserva el derecho de cambiar las especificaciones técnicas de sus productos sin previa información. La protección al medio ambiente es respetada en el desarrollo de los productos Mercedes-Benz. Mercedes-Benz es una marca del grupo Daimler. Haga una visita al sitio www.mercedes-benz.com.br 05.2011
