SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS

DIVISIÓN DE
EQUIPAMIENTO VIAL
• SISTEMAS DE CONTENCIÓN
DE VEHÍCULOS
• PANTALLAS ANTIRRUIDO
eficacia y calidad
aplicadas a la
seguridad vial
SEGURIDADINNOVACIÓNCALIDAD
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d e c a p a do e
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La DIVISIÓN DE EQUIPAMIENTO VIAL se dedica al desarrollo,
fabricación e instalación de sistemas de contención de vehículos
para carreteras (barreras de seguridad, atenuadores de impacto,
terminales de barrera y sistemas para protección de motociclistas), así como de pantallas antirruido y recubrimientos fonoabsorbentes de túneles en carreteras y vías férreas.
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P e rf
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HIASA, empresa fundada hace más de 40 años, perteneciente al
Grupo Gonvarri, dedica su actividad al aprovechamiento y transformación de productos siderúrgicos El volumen de producción
de HIASA, por encima de las 300.000 toneladas al año, la convierte en una de las más importantes de su sector.
HIASA desarrolla su actividad en tres sectores básicos:
1.- Productos y servicios siderúrgicos para la industria del
automóvil y de la línea blanca.
2.- Productos para el EQUIPAMIENTO VIAL.
3.- Productos para la EDIFICACIÓN.
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División de Equipamiento Vial
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3. Barreras Metálicas de Alta Contención.
HIASA, con más de 100.000 metros cuadrados de instalaciones
situadas en Cancienes (Asturias), dispone de los más avanzados
medios de producción.
HIASA lleva a cabo, de forma integral, todo el proceso de fabricación, desde la recepción de materias primas hasta el tratamiento
final de las superficies, incluidas la galvanización en caliente por
inmersión y la aplicación electrostática de pintura en polvo, garantizando un elevadísimo nivel de control tanto de los procesos
de fabricación como del producto final.
Los medios de producción de la empresa le permiten un amplio
abanico de posibilidades en el sector metalmecánico.
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TRIONDA H2L.
BMS2T-H1.
BMD2-H1.
BMS2T-H2.
4. Barreras Metálicas de Paso de Mediana.
VGH-900.
5. Sistema de Protección de Motoristas ( SPM) en Barreras
Metálicas.
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CONTROL DE CALIDAD Y MEDIOAMBIENTAL
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El estricto control de calidad comienza con la verificación de la
conformidad e idoneidad de las materias primas que intervienen
en nuestro proceso productivo. El Departamento de Control de
Calidad posee la instrumentación necesaria para la realización de
los ensayos químicos y mecánicos de los distintos materiales de
partida.
La fábrica posee un Sistema de Gestión de la Calidad conforme
a la norma UNE-EN ISO 9001 y un Sistema de Gestión Medioambiental conforme a la norma UNE-EN 14001, ambos certificados
por BUREAU VERITAS Certification.
La empresa también dispone de la declaración y certificados de
conformidad CE (marcado CE) de los sistemas de contención de
vehículos que fabrica y comercializa, emitidos por BUREAU VERITAS Certification y ASQUER.
HIASA está en posesión de la marca de calidad de producto “BV”
de BUREAU VERITAS CERTIFICATION y de la marca “NF” para componentes de barrera metálica según norma española y norma
francesa, respectivamente.
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SPM-ES2.
SPM-ES2SUP.
SPM-ES4.
SPM-ES4TUB.
SPM-IS4.
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6. Pretiles Metálicos.
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BMD1-N2.
BMS1-N2.
BMS2-N2.
BMS4-N2.
BMD1B-N2.
BMS1B-N2.
BMS2B-N2.
BMS4B-N2.
BMS4I-N2 (BMS4IR-N2).
Barrera Metálica Norma Española UNE.
Barrera Metálica Norma Francesa NF.
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1. Tablas descriptivas de producto.
2. Barreras Metálicas de Contención Normal.
FABRICACIÓN
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INDICE
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PMH-13.
PMH-16.
PMH-38.
7. Atenuadores de Impacto.
AIR-H110P.
AIR-H100P
AIR-H80P.
AIR-H50P.
8. Barreras Mixtas de Madera y Acero
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BEAM – N2 –S4R.
BEAM – N2 -S2R.
9. Pantallas Antirruido
HA-500.
1. Tablas Descriptivas de Producto
2. Barreras Metálicas de Contención Normal
Ficha: Nº B-6
Septiembre 2010
Barrera Metálica Doble
BMD1-N2
Ficha: Nº B-6
Septiembre 2010
Barrera Metálica Doble
BMD1-N2
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:
La barrera metálica doble “BMD1-N2” es una barrera
de seguridad específicamente diseñada para instalación
en márgenes y medianas de carreteras, compuesta por
una doble valla de perfil doble onda y postes verticales de
soporte dispuestos cada 1,33 m. e íntegramente fabricada
a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo
y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y
galvanizado en caliente por inmersión según la norma
europea UNE-EN ISO 1461.
La barrera “BMD1-N2” se caracteriza porque la unión
entre las vallas y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de
liberarse de manera controlada a partir de un determinado
nivel de fuerza aplicada.
La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea
UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y
anchura de trabajo W2.
Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-D
Ficha: Nº B-5
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple
BMS1-N2
Ficha: Nº B-5
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple
BMS1-N2
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:
La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea
UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y
anchura de trabajo W3.
La barrera metálica simple “BMS1-N2” es una barrera de
seguridad específicamente diseñada para instalación en
márgenes de carreteras, compuesta por una valla de perfil
doble onda y postes verticales de soporte dispuestos cada
1,33 m. e íntegramente fabricada a partir de chapa de
acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según
norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente
por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.
La barrera “BMS1-N2” se caracteriza porque la unión
entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de
liberarse de manera controlada a partir de un determinado
nivel de fuerza aplicada.
Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-C
Ficha: Nº B-30
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple
BMS2-N2
Ficha: Nº B-30
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple
BMS2-N2
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
8 Tornillos TBC M.16x30
+ 8 Arandelas M.16
+8 Tuercas M.16
Tornillo CRF M.16x40
+ Arandela Rectangular 100x40x5
(debajo de la cabeza)
+ Tuerca M.16
+ Arandela Cuadrada 35x35x5 M.16
(debajo de la tuerca)
Tornillo CRF M.16x40
+ Arandela Rectangular 100x40x5
(debajo de la cabeza)
+ Tuerca M.16
+ Arandela Cuadrada 35x35x5 M.16
(debajo de la tuerca)
2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:
La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea
UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y
anchura de trabajo W4.
La barrera metálica simple “BMS2-N2” es una barrera de
seguridad específicamente diseñada para instalación en
márgenes de carreteras, compuesta por una valla de perfil
doble onda y postes verticales de soporte dispuestos
cada 2 m., íntegramente fabricada a partir de chapa de
acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según
norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente
por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461. La barrera “BMS2-N2” se caracteriza porque la unión
entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de
liberarse de manera controlada a partir de un determinado
nivel de fuerza aplicada.
Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-B
Ficha: Nº B-29
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple
BMS4-N2
Ficha: Nº B-29
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple
BMS4-N2
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:
La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea
UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y
anchura de trabajo W5.
La barrera metálica simple “BMS4-N2” es una barrera de
seguridad específicamente diseñada para instalación en
márgenes de carreteras, compuesta por una valla de perfil
doble onda y postes verticales de soporte dispuestos
cada 4 m., íntegramente fabricada a partir de chapa de
acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según
norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente
por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.
La barrera “BMS4-N2” se caracteriza porque la unión
entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de
liberarse de manera controlada a partir de un determinado
nivel de fuerza aplicada.
Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-A
Ficha: Nº B-55
Septiembre 2010
Barrera Metálica Doble
BMD1B-N2
Ficha: Nº B-55
Septiembre 2010
Barrera Metálica Doble
BMD1B-N2
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:
La barrera metálica doble “BMD1B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11
según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2, con
clase de severidad A y ancho de trabajo W3.
La barrera metálica doble “BMD1B-N2” es una barrera
de seguridad específicamente diseñada para ser instalada
en los márgenes y medianas de las carreteras y está
compuesta por una doble alineación de valla de perfil
doble onda tipo B y postes verticales de soporte de sección
“C-120”, dispuestos cada 1,33 m. La barrera está fabricada
íntegramente a partir de chapa de acero laminado en
caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea
UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión
según la norma europea UNE-EN ISO 1461.
La barrera “BMD1B-N2” se caracteriza porque la unión
entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz
de liberarse de una manera controlada a partir de un
determinado nivel de fuerza aplicada.
Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Certificado de Conformidad CE n° 11035-8003008-BD
Ficha: Nº B-54
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple
BMS1B-N2
Ficha: Nº B-54
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple
BMS1B-N2
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:
La barrera metálica simple “BMS1B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y
TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2,
con clase de severidad A y ancho de trabajo W3.
La barrera metálica simple “BMS1B-N2” es una barrera
de seguridad específicamente diseñada para ser instalada
en los márgenes de las carreteras y está compuesta por
una valla de perfil doble onda tipo B y postes verticales
de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 1,33 m. La
barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de
acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según
la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente
por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.
La barrera “BMS1B-N2” se caracteriza porque la unión
entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz
de liberarse de una manera controlada a partir de un
determinado nivel de fuerza aplicada.
Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BC
Ficha: Nº B-53
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple
BMS2B-N2
Ficha: Nº B-53
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple
BMS2B-N2
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
TRÁ
FICO
2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:
La barrera metálica simple “BMS2B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y
TB11 según norma europea EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2, con
clase de severidad A y ancho de trabajo W4.
4
La barrera metálica simple “BMS2B-N2” es una barrera
de seguridad específicamente diseñada para ser instalada
en los márgenes de las carreteras y está compuesta por
una valla de perfil doble onda tipo B y postes verticales
de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 2 m. La
barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de
acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según
la norma europea EN 10025, galvanizado en caliente por
inmersión según la norma europea EN ISO 1461.
La barrera “BMS2B-N2” se caracteriza porque la unión
entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz
de liberarse de una manera controlada a partir de un
determinado nivel de fuerza aplicada.
Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
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Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BB
Ficha: Nº B-52
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple
BMS4B-N2
Ficha: Nº B-52
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple
BMS4B-N2
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:
5
La barrera metálica simple “BMS4B-N2” es una barrera
de seguridad específicamente diseñada para ser instalada
en los márgenes de las carreteras y está compuesta por
una valla de perfil doble onda tipo B y postes verticales
de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 4 m. La
barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de
acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según
La barrera metálica simple “BMS4B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y
TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2,
con clase de severidad A y ancho de trabajo W5.
la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente
por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.
La barrera “BMS4B-N2” se caracteriza porque la unión
entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz
de liberarse de una manera controlada a partir de un
determinado nivel de fuerza aplicada.
Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BA
Ficha: Nº B-7
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-7
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple de Poste IPN
BMS4I-N2 (BMS4IR-N2)
Barrera Metálica Simple de Poste IPN
BMS4I-N2 (BMS4IR-N2)
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
3. COMPONENTES:
La barrera metálica simple de poste IPN “BMS4I-N2”
y la barrera metálica simple de poste IPN con función
de recrecido “BMS4IR-N2” son barreras de seguridad
específicamente diseñadas para instalación en márgenes
de carreteras, compuestas por una valla de perfil doble
onda, piezas separadoras U-85 y U-85R, respectivamente,
y postes verticales de soporte de sección IPN-120
dispuestos cada 4 m. y están íntegramente fabricadas
a partir de chapa de acero laminado en caliente, del
tipo y grado S235JR y S275JR según la norma europea
UNE-EN 10025, galvanizada en caliente por inmersión
según la norma europea UNE-EN ISO 1461.
Las barreras “BMS4I-N2” y “BMS4IR-N2” se caracterizan
porque la unión de la pieza separadora y el poste es de tipo
fusible, esto es, capaz de liberarse de manera controlada a
partir de un determinado nivel de fuerza aplicada.
4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:
Las barreras metálicas simples de poste IPN “BMS4I-N2” y “BMS4IR-N2” han superado los ensayos de choque a escala real
TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención
N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W5.
2. FUNCIÓN RECRECEDORA DE LA BARRERA “BMS4IR-N2”:
La barrera metálica simple de poste IPN “BMS4IR-N2”
dispone de una pieza separadora (separador U-85R), de
igual sección y algo más alta que la pieza separadora
de la barrera metálica simple de poste IPN “BMS4I-N2”
(separador U-85) pero que, a diferencia de ésta última,
presenta los agujeros de unión a valla y unión a poste
situados a diferente altura ( h), de tal forma que, al
interponer esta pieza entre el poste IPN y la valla, la altura
de la valla sobre el terreno aumenta una cierta cantidad.
De esta manera, la instalación de la pieza separadora
U-85R en una barrera metálica simple con poste IPN
existente permite el recrecido de dicha barrera, en caso de
que la altura de la valla sobre el terreno sea inferior a 70 cm.
y no inferior a 60 cm.
SISTEMA “BMS4I-N2”
SISTEMA “BMS4IR-N2”
Ensayo TB 11
Ensayo TB 11
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Ensayo TB 32
Ensayo TB 32
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Certificados de Conformidad CE nº: 1035-8003008-H y nº: 1035-8003008-I
Ficha: Nº B-28
Septiembre 2010
Barrera Metálica
Norma Española UNE
Ficha: Nº B-28
Septiembre 2010
Barrera Metálica
Norma Española UNE
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
Barrera de seguridad metálica aprobada por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento y descrita
en la Orden Circular 321/95 T y P “Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos”.
Todos los elementos y accesorios según las normas españolas UNE 135 121 y UNE 135 122.
Las vallas, postes y separadores son productos certificados por Bureau Veritas. HIASA está en posesión del derecho de
uso de la marca de calidad BV de Bureau Veritas para dichos elementos.
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Ficha: Nº B-4
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-4
Barrera Metálica
Norma Francesa NF
Barrera Metálica
Norma Francesa NF
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
2. ELEMENTOS Y ACCESORIOS:
Barrera de seguridad metálica homologada por el S.E.T.R.A.
Todos los elementos y accesorios según las normas francesas NF P 98 411, NF P 98 412 Y NF P 98 414.
Las vallas, postes y separadores son productos certificados por AFNOR. HIASA está en posesión del derecho de uso de
la marca de calidad NF de AFNOR para dichos elementos.
Septiembre 2010
Valla recta (tipo A)
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
3. Barreras Metálicas de Alta Contención
Ficha: Nº B-31
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-31
Septiembre 2010
Barrera Metálica de Alta Contención
TRIONDA H2L
Barrera Metálica de Alta Contención
TRIONDA H2L
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
3. PLANO DE EJECUCIÓN:
La barrera metálica “Trionda H2L” está fabricada íntegramente en acero del tipo y grado S235JR (según UNE-EN 10025),
galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461).
4. COMPORTAMIENTO:
La barrera metálica “Trionda H2L” ha superado los
ensayos de choque a escala real según la norma europea
UNE-EN 1317-2, para el nivel de alta contención H2 (Ensayo
TB 51 + Ensayo TB11), con clase de severidad A y anchura
de trabajo W5.
La barrera está aprobada por la Dirección General
de Carreteras (Ministerio de Fomento), incluida en el
“Catálogo de sistemas de contención de vehículos” (Ficha
A.2.14), anejo a la O.C. 321/95.
2. CAMPO DE APLICACIÓN:
La barrera metálica “Trionda H2L” es un sistema de contención de vehículos específicamente diseñado para su inserción
tanto en márgenes laterales como mediana de cualquier tipo de carretera.
Barrera “Trionda H2L” en margen lateral
Ensayo TB 51
Ensayo TB 11
Autocar de 13.000 kg.,
a 70 km/h y 20º
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Doble alineación de barrera “Trionda H2L“ en mediana
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-E
Ficha: Nº B-50
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-50
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple de Alta Contención
BMS2T-H1
Barrera Metálica Simple de Alta Contención
BMS2T-H1
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
2. COMPONENTES:
La barrera metálica simple de alta contención
“BMS2T-H1” es una barrera de seguridad específicamente
diseñada para ser instalada en los márgenes y medianas
de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil
doble onda y un tirante posterior, soportados a través de
un separador rígido en postes verticales de sección “C-125”,
dispuestos cada 2 m.
3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:
La barrera metálica simple de alta contención “BMS2T-H1” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a
escala real TB42 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel
de contención H1, con clase de severidad A y ancho de trabajo W5.
La barrera está fabricada íntegramente a partir de
chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado
S235JR según la norma europea UNE-EN 10025,
galvanizado en caliente por inmersión según la norma
europea UNE-EN ISO 1461.
Ensayo TB 11
Ensayo TB 42
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Camión de 10.000 kg.,
a 70 km/h y 15º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
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Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-M
Ficha: Nº B-51
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-51
Septiembre 2010
Barrera Metálica Doble de Alta Contención
BMD2-H1
Barrera Metálica Doble de Alta Contención
BMD2-H1
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
2. COMPONENTES:
La barrera metálica doble de alta contención “BMD2-H1”
es una barrera de seguridad específicamente diseñada
para ser instalada en las medianas de las carreteras y está
compuesta por dos alineaciones simétricas de valla de
perfil doble onda, soportadas a través de un separador en
postes verticales de sección “C-120”, dispuestos cada 2 m.
3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:
La barrera metálica doble de alta contención “BMD2-H1” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a
escala real TB42 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel
de contención H1, con clase de severidad A y ancho de trabajo W5.
La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa
de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR
según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en
caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN
ISO 1461.
Ensayo TB 11
Ensayo TB 42
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Camión de 10.000 kg.,
a 70 km/h y 15º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
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Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-O
Ficha: Nº B-56
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-56
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple de
Alta Contención
BMS2T-H2
Barrera Metálica Simple de
Alta Contención
BMS2T-H2
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
2. COMPONENTES:
3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:
La barrera metálica simple de alta contención “BMS2T-H2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a
escala real TB51 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel
de contención H2, con clase de severidad A y ancho de trabajo W6.
La barrera metálica simple de alta contención
“BMS2T-H2” es una barrera de seguridad específicamente
diseñada para ser instalada en los márgenes y medianas
de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil
doble onda y un tirante posterior, soportados a través
de un separador rígido en postes verticales de sección
“C-125”, dispuestos cada 2 m. La barrera está fabricada
íntegramente a partir de chapa de acero laminado en
caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea
UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión
según la norma europea UNE-EN ISO 1461.
Ensayo TB 11
Ensayo TB 51
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Autocar de 13.000 kg.,
a 70 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
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Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-N
4. Barreras Metálicas de Paso de Mediana
Ficha: Nº B-20
Septiembre 2010
Barrera Metálica Doble Desmontable Móvil
VGH-900
Ficha: Nº B-20
Septiembre 2010
Barrera Metálica Doble Desmontable Móvil
VGH-900
2. INSTALACIÓN:
La unión desmontable permite una instalación rápida
y sencilla del sistema, gracias al encaje machi-hembrado
entre elementos y fijación del mismo mediante poste
insertable.
La barrera va anclada al terreno en sus extremos,
por medio de un poste-brida insertado en un tubo de
empotramiento, solidario con la pieza terminal VGH-900
en abatimiento.
3. APLICACIÓN
•
•
•
•
•
Pasos de mediana
Mediana
Zonas de obra
Separación de carriles
Diversificación de uso de carriles
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
VGH-900 es una barrera de seguridad metálica
doble y desmontable, capaz de experimentar un leve
desplazamiento transversal con el vehículo que impacta
contra ella.
La barrera está fabricada en chapa de acero S235JR
según UNE-EN 10025 y galvanizada en caliente por
inmersión según UNE-EN ISO 1461.
El sistema VGH-900 puede incorporar marcas viales y
dispositivos reflectores.
La barrera está aprobada por la Dirección General
de Carreteras (Ministerio de Fomento) como sistema de
contención de clase M y, consecuentemente, incluida en
el “Catálogo de sistemas de contención de vehículos”
(Ficha B.2.12), anejo a la O.C. 321/95
4. OPCIÓN SOBRE RUEDAS:
La barrera VGH-900 puede incorporar un mecanismo de ruedas.
Mediante el accionamiento manual o mecánico de un husillo al efecto, se levanta ligeramente la barrera quedando
apoyada sobre las ruedas. Esto permite el desplazamiento transversal del sistema.
5. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO:
Cuando un vehículo descontrolado impacta contra el
sistema móvil VGH-900, se produce un leve desplazamiento
transversal del mismo, pudiendo ser posteriormente reposicionado. Durante el contacto, la barrera es pisada por el
vehículo con lo cual el peso del mismo actúa como factor
estabilizador del conjunto.
Gracias al comportamiento deformable del sistema
VGH-900, se consigue la reconducción óptima del vehículo.
El sistema ha superado satisfactoriamente los ensayos de
choque a escala real, según UNE-EN 1317-2, para el nivel de
alta contención H2 (ensayo TB11: turismo 900 kg, 100 km/h,
20º + ensayo TB51: autocar 13.000 kg, 70 km/h, 20º).
Ensayo TB 51
Ensayo TB 11
Autocar de 13.000 kg.,
a 70 km/h y 20º
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
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5. Sistema de Protección de Motoristas (SPM)
en Barreras Metálicas
Ficha: Nº B-34
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-34
Septiembre 2010
Sistema para Protección de Motociclistas
en Barrera Metálica
SPM-ES2
Sistema para Protección de Motociclistas
en Barrera Metálica
SPM-ES2
1. EL PROBLEMA DE LOS MOTOCICLISTAS CON LAS BARRERAS METÁLICAS:
3. COMPONENTES:
Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo
para los motociclistas:
a) por una parte, el impacto directo del motociclista
contra el poste de la barrera puede producirle graves
lesiones, a menudo fatales.
El sistema SPM-ES2 está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado
S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.
b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes
consecutivos puede ser atravesado por el motociclista,
quedando a merced del peligro que la propia barrera
metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...).
4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO:
2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES2:
El sistema SPM-ES2 constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una
barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de
la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla con el separador.
La instalación del sistema SPM-ES2 resulta sencilla y rápida.
El sistema SPM-ES2 ha superado los ensayos de impacto
con maniquí a escala real, según la norma española UNE
135 900: “Evaluación del comportamiento de los sistemas
para la protección de motociclistas en las barreras de
seguridad y pretiles” (impacto de maniquí de 86,5 kg., a
70 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de impacto: en el
poste y en el centro del vano).
El índice H.I.C. (Head Injury Criteria), que evalúa el
nivel de riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado
268 (158) para el impacto en poste y 333 (110) para el
impacto en el centro del vano. El valor máximo admisible
es 1.000. El índice HIC, las fuerzas y momentos en el cuello
medidos durante los ensayos, están dentro de los límites
correspondientes a la clase mínima de severidad (Nivel I).
Además de los ensayos con maniquíes, que definen la
bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el
sistema SPM- ES2 ha sido ensayado a escala real mediante
impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la
norma UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de
contención N2.
De esta manera se garantiza que la protección de
motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica
ante los vehículos de cuatro o más ruedas.
Ensayos TM.1.70 y TM.3.70
según UNE 135900
Maniquí de 86,5 kg.,
a 70 km/h y 30º Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
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Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-L
Certificado de Conformidad SPM nº 9003981-5
Ficha: Nº B-45
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-45
Septiembre 2010
Sistema para Protección de Motociclistas en
Barrera Metálica
SPM-ES2 SUP
Sistema para Protección de Motociclistas en
Barrera Metálica
SPM-ES2 SUP
1. EL PROBLEMA DE LOS MOTOCICLISTAS CON LAS BARRERAS METÁLICAS:
3. COMPONENTES:
Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo
para los motociclistas:
a) Por una parte, el impacto directo del motociclista
contra el poste de la barrera puede producirle graves
lesiones, a menudo fatales.
El sistema SPM-ES2 SUP está fabricado íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado
S235JR según UNE EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según UNE-EN ISO 1461.
b) De otra parte, el espacio libre entre dos postes
consecutivos puede ser atravesado por el motociclista,
quedando a merced del peligro que la propia barrera
metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo...).
4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO:
70
1
4
2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES2 SUP:
El sistema SPM-ES2 SUP constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra
una barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo
de la valla inferior y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla inferior con
el separador. La instalación del sistema SPM-ES2 SUP resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje de ningún
componente de la barrera metálica.
El sistema SPM-ES2 SUP ha superado los ensayos
de impacto con maniquí a escala real, según la norma
española UNE 135 900: “Evaluación del comportamiento
de los sistemas para la protección de motociclistas en
las barreras de seguridad y pretiles” (impacto de maniquí
de 86,5 kg, a 60 km/h y 30º, en dos diferentes puntos de
impacto: en el poste y en el centro del vano).
El índice H.I.C. (Head Injury Criteria), que evalúa el nivel
de riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 119 para
el impacto en poste y 197 para el impacto en el centro del
vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice HIC,
las fuerzas y momentos en el cuello medidos durante los
ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la
clase mínima de severidad (Nivel I).
Además de los ensayos con maniquíes, que definen la
bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas,
el sistema SPM-ES2 SUP ha sido ensayado a escala real
mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme
a la norma UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de
contención H1.
De esta manera se garantiza que la protección de
motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica
ante los vehículos de cuatro o más ruedas.
Ensayos TM.1.60 y TM.3.60
según UNE 135900
Maniquí de 86,5 kg.,
a 60 km/h y 30º Ensayo TB 11
Ensayo TB 42
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Camión de 10.000 kg.,
70 Km/h y 15º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
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Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-G
Certificado de Conformidad SPM nº 9003981-2
Ficha: Nº B-33
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-33
Septiembre 2010
Sistema para Protección de Motociclistas
en Barrera Metálica
SPM-ES4
Sistema para Protección de Motociclistas
en Barrera Metálica
SPM-ES4
1. EL PROBLEMA DE LOS MOTOCICLISTAS CON LAS BARRERAS METÁLICAS:
3. COMPONENTES:
Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo
para los motociclistas:
a) por una parte, el impacto directo del motociclista
contra el poste de la barrera puede producirle graves
lesiones, a menudo fatales.
El sistema SPM-ES4 está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado
S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.
+5
160 -2,5
24
160
2000 +- 2,5
2000 +- 2,5
108+- 1
108+- 1
108+- 1
108+- 1
23
18
64
64
28
23
136
64
75
350
+3
-1
Pantalla
(SPM)
23
85
54
8
1,
b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes
consecutivos puede ser atravesado por el motociclista,
quedando a merced del peligro que la propia barrera
metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...).
35
4320
Brazo Intermedio
Brazo de Poste
125±3
70
70
125±3
Pieza en U
Ø
Dimensiones en mm
Espesor = 4 mm
92
414±3
100
100
84
92
18
Espesor = 4 mm
80
50
130
140
Ø18
140
195
60
Ø18
162
162
Perfil
Pantalla
(SPM)
18
414±3
80
150
50
150
82
18
Espesor = 4 mm
80
50
130
4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO:
2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES4:
El sistema SPM-ES4 constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una
barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de
la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla con el separador y
brazo intermedio. La instalación del sistema SPM-ES4 resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje de ningún
componente de la barrera metálica.
El sistema SPM-ES4 ha superado los ensayos de impacto
con maniquí a escala real, según la norma española
UNE 135 900: “Evaluación del comportamiento de los
sistemas para la protección de motociclistas en las barreras
de seguridad y pretiles” (impacto de maniquí de 86,5 kg, a
70 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de impacto: en el
poste y en el centro del vano).
El índice H.I.C. (Head Injury Criteria), que evalúa el
nivel de riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 347
(178) para el impacto en poste y 192 (93) para el impacto
en el centro del vano. El valor máximo admisible es
1.000. El índice HIC, las fuerzas y momentos en el cuello
medidos durante los ensayos, están dentro de los límites
correspondientes a la clase mínima de severidad (Nivel I).
Además de los ensayos con maniquíes, que definen la
bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el
sistema SPM- ES4 ha sido ensayado a escala real mediante
impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la
norma UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de
contención N2.
De esta manera se garantiza que la protección de
motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica
ante los vehículos de cuatro o más ruedas.
La barrera metálica simple con sistema para protección
de motociclistas está aprobada por la Dirección General
de Carreteras del Ministerio de Fomento e incluida en el
catálogo de sistemas de contención de vehículos anexo a
la O.C. 321/95 T. y P. (Ficha Técnica A.2.15) 60 km/h.
Ensayos TM.1.70 y TM.3.70
según UNE 135900
Maniquí de 86,5 kg.,
a 70 km/h y 30º Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-J
Certificado de Conformidad SPM nº 9003981-3
Ficha: Nº B-32
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-32
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple Tubular
con Sistema para Protección de Motociclistas
SPM-ES4TUB
Barrera Metálica Simple Tubular
con Sistema para Protección de Motociclistas
SPM-ES4TUB
1. EL PROBLEMA DE LOS MOTOCICLISTAS CON LAS BARRERAS METÁLICAS:
3. COMPONENTES:
Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo
para los motociclistas:
a) por una parte, el impacto directo del motociclista
contra el poste de la barrera puede producirle graves
lesiones, a menudo fatales.
El sistema SPM-ES4TUB está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado
S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.
+5
160 -2,5
160
2000 +- 2,5
2000 +- 2,5
108 +- 1
108 +- 1
108+- 1
108 +- 1
54
8
1,
24
23
18
64
64
28
23
136
64
75
350
+3
-1
Pantalla
(SPM)
23
85
b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes
consecutivos puede ser atravesado por el motociclista,
quedando a merced del peligro que la propia barrera
metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...).
35
4320
Brazo Intermedio
Brazo de Poste
125 ±3
70
70
125 ±3
Pieza en U
Ø
Dimensiones en mm
Espesor = 4 mm
100
92
414 ±3
100
84
92
18
Espesor = 4 mm
80
50
130
140
Ø18
140
195
60
Ø18
162
162
Perfil
Pantalla
(SPM)
18
414±3
80
150
50
150
82
18
Espesor = 4 mm
80
50
130
4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO:
2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES4TUB:
El sistema SPM-ES4TUB constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra
una barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo
de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla con el separador
y brazo intermedio. La instalación del sistema SPM-ES4TUB resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje de
ningún componente de la barrera metálica.
El sistema SPM-ES4TUB ha superado los ensayos
de impacto con maniquí a escala real, según la norma
española UNE 135 900 “Evaluación del comportamiento
de los sistemas para protección de motociclistas en las
barreras de seguridad y pretiles” (impacto de un maniquí
de 86,5 kg, a 60 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de
impacto: en el poste y en el centro del vano).
El índice H.I.C. (Head Injury Criteria) que evalúa el riesgo
de lesiones en la cabeza, ha resultado 156 para el impacto
en poste y 129 para el impacto en centro del vano. El valor
máximo admisible es 1.000. El índice H.I.C., las fuerzas y
momentos en cuello, medidos durante los ensayos, están
dentro de los límites correspondientes a la clase mínima
de severidad (Nivel I).
Además de los ensayos con maniquíes, que definen la
bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas,
el sistema SPM-ES4TUB ha sido ensayado a escala
real mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas,
conforme a la UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de
contención N2.
De esta manera se garantiza que la protección de
motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica
ante los vehículos de cuatro o más ruedas.
Ensayos TM.1.60 y TM.3.60
Según UNE 135900
Maniquí de 86,5 kg.,
a 60 km/h y 30º Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-K
Certificado de Conformidad SPM nº 9003981-4
Ficha: Nº B-44
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-44
Septiembre 2010
Barrera Metálica Simple de Poste IPN
con Sistema para Protección de Motociclistas
SPM-IS4
Barrera Metálica Simple de Poste IPN
con Sistema para Protección de Motociclistas
SPM-IS4
1. EL PROBLEMA DE LOS MOTOCICLISTAS CON LAS BARRERAS METÁLICAS:
3. COMPONENTES:
Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo
para los motociclistas:
a) por una parte, el impacto directo del motociclista
contra el poste de la barrera puede producirle graves
lesiones, a menudo fatales.
El sistema SPM-IS4 está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado
S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.
b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes
consecutivos puede ser atravesado por el motociclista,
quedando a merced del peligro que la propia barrera
metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...).
4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO:
2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-IS4:
El sistema SPM-IS4 constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una
barrera metálica de poste IPN. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada
por debajo de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla y
el separador especial U-85 y otro brazo intermedio. La instalación del sistema SPM-IS4 sobre barrera existente resulta
sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje total de la misma.
El sistema SPM-IS4 ha superado los ensayos de impacto
con maniquí a escala real, según la norma española
UNE 135 900 “Evaluación del comportamiento de los
sistemas para protección de motociclistas en las barreras
de seguridad y pretiles” (impacto de un maniquí de
86,5 kg, a 60 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de
impacto: en el poste y en el centro del vano).
El índice H.I.C. (Head Injury Criteria) que evalúa el
riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 170 para el
impacto en poste y 146 para el impacto en el centro del
vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice H.I.C.,
las fuerzas y momentos en cuello, medidos durante los
ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la
clase mínima de severidad (Nivel I).
Además de los ensayos con maniquíes, que definen la
bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el
sistema SPM-IS4 ha sido ensayado a escala real mediante
impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la
norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel
de contención N2, clase de severidad de impacto A y
anchura de trabajo W4.
De esta manera se garantiza que la protección de
motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica
ante los vehículos de cuatro o más ruedas.
Ensayos TM.1.60 y TM.3.60
según UNE 135900
Maniquí de 86,5 kg.,
a 60 km/h y 30º Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
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Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-F
Certificado de Conformidad SPM nº 9003981-1
6. Pretiles Metálicos
Ficha: Nº B-38
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-38
Septiembre 2010
Pretil Metálico
PMH-13
Pretil Metálico
PMH-13
(Nivel H2 conforme a UNE-EN 1317-2)
(Nivel H2 conforme a UNE-EN 1317-2)
1. CAMPO DE APLICACIÓN:
3. DESCRIPCIÓN:
El Pretil Metálico PMH-13 es un sistema de contención
de vehículos específicamente diseñado para:
- Borde de tablero de obras de paso (puentes,
viaductos, …).
- Coronación de muros de sostenimiento.
- Otras obras similares.
El Pretil Metálico PMH-13 está fabricado íntegramente en chapa de acero laminado en caliente, de calidad S235JR y
S275JR (según UNE-EN 10025), galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461).
2. COMPORTAMIENTO:
El Pretil Metálico PMH-13 ha superado los ensayos de choque a escala real según Norma Europea UNE-EN 1317-2, para
el nivel de alta contención H2 (ensayo TB 51: autocar de 13.000 Kg, a 70 Km/h y 20º + ensayo TB 11: turismo de 900 Kg, a
100 Km/h y 20º).
El anclaje fusible está compuesto por cuatro pernos de anclaje químico embebidos directamente en el tablero y
atravesando la placa base del poste y fijados a ella mediante tuercas y arandelas fusibles.
Ensayo TB 51
deflexión dinámica
Autocar de 13.000 kg.,
a 70 km/h y 20º
Ensayo TB 11
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
El anclaje fusible permite el desacople de los pernos frontales de anclaje durante el impacto del vehículo pesado,
sin que el tablero sufra daños relevantes. El disipador de energía tubular de la baranda inferior provee al sistema de la
capacidad de reconducción y de deformación que posibilita una severidad aceptable para el vehículo ligero, el cual es
incapaz de arrancar el anclaje fusible.
hierros y aplanaciones, s.a.
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Certificado de Conformidad CE nº 1826-CPD-08-02-01-DR3
Ficha: Nº B-39
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-39
Septiembre 2010
Pretil Metálico
PMH-16
Pretil Metálico
PMH-16
(Nivel H3 conforme a UNE-EN 1317-2)
(Nivel H3 conforme a UNE-EN 1317-2)
1. CAMPO DE APLICACIÓN:
3. DESCRIPCIÓN:
El Pretil Metálico PMH-16 es un sistema de contención
de vehículos específicamente diseñado para:
- Borde de tablero de obras de paso (puentes,
viaductos, …).
- Coronación de muros de sostenimiento.
- Otras obras similares.
El Pretil Metálico PMH-16 está fabricado íntegramente en chapa de acero laminado en caliente, de calidad S235JR y
S275JR (según UNE-EN 10025), galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461).
2. COMPORTAMIENTO:
El Pretil Metálico PMH-16 ha superado los ensayos de choque a escala real según Norma Europea UNE-EN 1317-2,
para el nivel de alta contención H3 (ensayo TB 61: camión rígido de 16.000 Kg, a 80 Km/h y 20º + ensayo TB 11: turismo de
900 Kg, a 100 Km/h y 20º).
Ensayo TB 61
Camión rígido de 16.000 kg.,
a 80 km/h y 20º
deflexión dinámica
Ensayo TB 11
El anclaje fusible está compuesto por una placa con seis argollas roscadas interiormente, embebidas en tablero. Los
tornillos fusibles atraviesan la placa de anclaje solidaria al poste, fijándolo al tablero.
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
El anclaje fusible permite el corte del mismo durante el impacto del vehículo pesado, sin que el tablero ni el poste
del pretil sufra daños relevantes. El disipador de energía tubular de la baranda inferior provee al sistema de la capacidad
de reconducción y de deformación que posibilita una severidad aceptable para el vehículo ligero, el cual es incapaz de
arrancar el anclaje fusible.
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
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Certificado de Conformidad CE nº 1826-CPD-08-02-01-DR4
Ficha: Nº B-40
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-40
Septiembre 2010
Pretil Metálico
PMH-38
Pretil Metálico
PMH-38
(Nivel H4b conforme a UNE-EN 1317-2)
(Nivel H4b conforme a UNE-EN 1317-2)
1. CAMPO DE APLICACIÓN:
3. DESCRIPCIÓN:
El Pretil Metálico PMH-38 es un sistema de contención
de vehículos específicamente diseñado para:
- Borde de tablero de obras de paso (puentes,
viaductos, …).
- Coronación de muros de sostenimiento.
- Otras obras similares.
El Pretil Metálico PMH-38 está íntegramente fabricado en chapa de acero laminado en caliente, de calidad S235JR y
S275JR (según UNE-EN 10025), galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461).
2. COMPORTAMIENTO:
El Pretil Metálico PMH-38 ha superado los ensayos de choque a escala real según Norma Europea UNE-EN 1317-2, para
el nivel de alta contención H4b (ensayo TB 81: camión articulado de 38.000 kg, a 65 km/h y 20º + ensayo TB 11: turismo de
900 kg, a 100 km/h y 20º).
deflexión dinámica
Ensayo TB 81
Camión articulado de 38.000 kg.,
a 65 km/h y 20º
Ensayo TB 11
El anclaje fusible está compuesto por una placa de seis argollas roscadas interiormente, embebidas en el tablero. Los
tornillos fusibles atraviesan la placa de anclaje solidaria al poste, fijándolo al tablero.
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
El anclaje fusible permite el corte del mismo durante el impacto del vehículo pesado, sin que el tablero ni el poste del
pretil sufran daños relevantes. El disipador de energía tubular de la baranda inferior provee al sistema de la capacidad
de reconducción y de deformación que posibilita una severidad aceptable para el vehículo ligero, el cual es incapaz de
arrancar el anclaje fusible.
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
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Certificado de Conformidad CE nº 1826-CPD-08-02-01-DR5
7. Atenuadores de Impacto
Ficha: Nº B-26
Septiembre 2010
Atenuadores de Impactos
AIR-H110P, AIR-H100P, AIR-H80P y AIR-H50P
Ficha: Nº B-26
Septiembre 2010
Atenuadores de Impactos
AIR-H110P, AIR-H100P, AIR-H80P y AIR-H50P
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
Los cuatro sistemas de contención AIR-H110P; AIRH100P, AIR-H80P y AIR-H50P constituyen una familia
de atenuadores de impactos según establece la norma
europea UNE-EN 1317-3, compuesta por atenuadores
redirectivos de lados paralelos, correspondiendo cada
miembro de la familia a cada una de las clases de velocidad
definidas en la norma europea UNE-EN 1317-3: 110 km/h,
100 km/h, 80 km/h y 50 km/h.
Los atenuadores han superado satisfactoriamente
los ensayos de choque a escala real conforme a la norma
europea UNE-EN 1317-3.
Los atenuadores de la familia AIR-H(*)P han sido
concebidos específicamente para la protección ante
impactos frontales en ramales de salida, inicio de
medianas, obstáculos rígidos, etc… que no puede ser
resuelta satisfactoriamente con barreras de seguridad
longitudinales.
Los atenuadores AIR-H(*)P presentan un diseño
compacto y totalmente abierto, inspeccionable a simple
vista, con todos sus componentes fabricados en acero
laminado en caliente para estructuras según la norma
europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por
inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461, con
posterioridad a su conformación, perforación y soldadura.
Los atenuadores de la familia AIR-H(*)P se suministran
totalmente ensamblados, resultando por ello sistemas
de fácil y rápida instalación en carretera. Las piezas del
atenuador son un 95% reutilizables después de buena
parte de los impactos, siendo su sustitución y reparación
rápida y sencilla.
ATENUADOR AIR-H(*)P
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
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Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-AA, AB, AC, AD.
8. Barreras Mixtas de Madera y Acero
Ficha: Nº B-41
Septiembre 2010
Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero
BEAM-N2-S4R
Ficha: Nº B-41
Septiembre 2010
Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero
BEAM-N2-S4R
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
Las piezas de madera aserrada de la baranda y la funda
del poste se fabrican en madera de coníferas, de cualquiera
de las especies de pino descritas en la norma española
UNE 56544, con calidad mínima MEG para las barandas y
ME-2 para las fundas, con un tratamiento de preservación
ante ataque biológico para clase de riesgo 4.
Las piezas metálicas se conforman a partir de chapa de
acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según
norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente
por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.
INSTALACIÓN
3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULO
2. CAMPO DE APLICACIÓN:
La barrera mixta combina la capacidad de contención
del acero con las cualidades estéticas naturales de la
madera, para garantizar la seguridad en áreas donde sea
necesaria la integración paisajística con el entorno:
Parques Naturales,
Carreteras de Montaña,
Zonas Urbanas y Rurales,
Áreas Turísticas, ... etc.
La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea
UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y
anchura de trabajo W5.
Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
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Certificado de Conformidad CE nº 1826-CPD-08-02-01-DR7
Ficha: Nº B-42
Septiembre 2010
Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero
BEAM-N2-S2R
Ficha: Nº B-42
Septiembre 2010
Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero
BEAM-N2-S2R
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
Las piezas de madera aserrada de la baranda y la funda
del poste se fabrican en madera de coníferas, de cualquiera
de las especies de pino descritas en la norma española
UNE 56.544, con calidad mínima MEG para las barandas y
ME-2 para las fundas, con un tratamiento de preservación
ante ataque biológico para clase de riesgo 4.
Baranda Mixta de Madera de 2 m
Las piezas metálicas se conforman a partir de chapa de
acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según
norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente
por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.
Placa de Apoyo
Funda de Madera
80
40
40
150
41
120
170
70
150
7
41
o1
40
50
Estribo + Pieza Interior
190
Poste C-100
= =
70
Espesor 5 mm
101
350
101
2 Colisos
60x18
552
Poste
260
146
1500
146
Estribo
552
Tornillo M.16x115 TRCC
(DIN 603)
50
100
BARANDA
Min.25
4 Tornillos M.16x35 TRCC (DIN 603)
(Prisioneros en la Baranda)
Tornillo M.16x115 TRCC
(DIN 603)
50
100
Min.25
Espesor = 5 mm
Tornillo M.16x80 CH (DIN 931)
Tornillo M.16x35 CH
(UNE 135122)
PLACA DE APOYO
2. CAMPO DE APLICACIÓN:
La barrera mixta combina la capacidad de contención
del acero con las cualidades estéticas naturales de la
madera, para garantizar la seguridad en áreas donde sea
necesaria la integración paisajística con el entorno:
Parques Naturales
Carreteras de Montaña
Zonas Urbanas y Rurales
Áreas Turísticas ... Etc.
4 Tornillos M.16x35 TRCC
(DIN 603)
(Prisioneros en la Baranda)
ESTRIBO
+
PIEZA INTERIOR
3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULO
La barrera ha superado los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según Norma Europea UNE-EN 1317-2,
satisfaciendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W4.
Tornillo M.16x35 CH
(UNE 135122)
INSTALACIÓN
FUNDA DE MADERA
PARA POSTE C-100
POSTE C-100
LONG.= 1500
Ensayo TB 11
Ensayo TB 32
Turismo de 900 kg.,
a 100 km/h y 20º
Turismo de 1.500 kg.,
a 110 km/h, y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
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Certificado de Conformidad CE nº 1826-CPD-08-02-01-DR6
9. Pantallas Antirruido
Ficha: Nº B-14
Septiembre 2010
Ficha: Nº B-14
Septiembre 2010
Pantalla Antirruido
HA-500
Pantalla Antirruido
HA-500
HIASA fabrica, suministra e instala sistemas de pantallas antirruido (también llamadas barreras acústicas) para conseguir
el abatimiento sonoro requerido en el ámbito de las carreteras, el ferrocarril y las aplicaciones industriales.
Las pantallas responden a diversas tipologías:
• Pantallas Fonoabsorbentes Metálicas (Acero/Aluminio).
• Pantallas Transparentes de Metacrilato.
• Pantallas Mixtas Transparentes-Metálicas (diversas configuraciones con ventanas de metacrilato continuas o discontinuas).
Las propiedades acústicas de todas las pantallas antirruido que fabrica HIASA han sido ensayadas en laboratorio
conforme a la norma europea UNE-EN 1793. Las propiedades mecánicas se garantizan mediante el adecuado cálculo
analítico de acuerdo con los requisitos particulares en cada caso.
2. PANELES METÁLICOS FONOABSORBENTES HA-500:
HIASA dispone de tres tipos de paneles metálicos
fonoabsorbentes:
1. DESCRIPCIÓN:
Las pantallas metálicas se componen de paneles
fonoabsorbentes tipo sandwich de dimensiones 500
mm. (altura), 106 mm. (espesor) y longitud variable,
que van insertados y superpuestos verticalmente entre
pilares de soporte fabricados en perfiles de acero HEA/
HEB galvanizados con una placa de base soldada para su
anclaje a la cimentación. Tanto los paneles como los pilares
de soporte van revestidos externamente con una capa de
pintura en diferentes colores.
Las pantallas transparentes y mixtas sustituyen, total
o parcialmente, los paneles metálicos por planchas de
metacrilato de extrusión (PMMA) con sus correspondientes
elementos metálicos de fijación a los pilares y rigidizadores
de canto.
3. INSTALACIÓN:
hierros y aplanaciones, s.a.
Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
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Certificado de Conformidad CE nº 2131-NB/002, 003, 004/10/CPD
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rv. IX - 10
hierros y aplanaciones, s.a.