DIVISIÓN DE EQUIPAMIENTO VIAL • SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS • PANTALLAS ANTIRRUIDO eficacia y calidad aplicadas a la seguridad vial SEGURIDADINNOVACIÓNCALIDAD nt Lín in u o én de er m at e a de n d e c a p a do e co La DIVISIÓN DE EQUIPAMIENTO VIAL se dedica al desarrollo, fabricación e instalación de sistemas de contención de vehículos para carreteras (barreras de seguridad, atenuadores de impacto, terminales de barrera y sistemas para protección de motociclistas), así como de pantallas antirruido y recubrimientos fonoabsorbentes de túneles en carreteras y vías férreas. es rta ie ia l m ac il P e rf Al HIASA, empresa fundada hace más de 40 años, perteneciente al Grupo Gonvarri, dedica su actividad al aprovechamiento y transformación de productos siderúrgicos El volumen de producción de HIASA, por encima de las 300.000 toneladas al año, la convierte en una de las más importantes de su sector. HIASA desarrolla su actividad en tres sectores básicos: 1.- Productos y servicios siderúrgicos para la industria del automóvil y de la línea blanca. 2.- Productos para el EQUIPAMIENTO VIAL. 3.- Productos para la EDIFICACIÓN. s División de Equipamiento Vial n er Ro va dos bo ts de s cu a r a p d o ld a ur b al in Lín a 3. Barreras Metálicas de Alta Contención. HIASA, con más de 100.000 metros cuadrados de instalaciones situadas en Cancienes (Asturias), dispone de los más avanzados medios de producción. HIASA lleva a cabo, de forma integral, todo el proceso de fabricación, desde la recepción de materias primas hasta el tratamiento final de las superficies, incluidas la galvanización en caliente por inmersión y la aplicación electrostática de pintura en polvo, garantizando un elevadísimo nivel de control tanto de los procesos de fabricación como del producto final. Los medios de producción de la empresa le permiten un amplio abanico de posibilidades en el sector metalmecánico. rt o Perf i l e s a bi e s TRIONDA H2L. BMS2T-H1. BMD2-H1. BMS2T-H2. 4. Barreras Metálicas de Paso de Mediana. VGH-900. 5. Sistema de Protección de Motoristas ( SPM) en Barreras Metálicas. sd sv e c o r t e t ra n r t e p o r l ás e na C or do C or er t po n r p l a s m a y pu zo CONTROL DE CALIDAD Y MEDIOAMBIENTAL Tu b El estricto control de calidad comienza con la verificación de la conformidad e idoneidad de las materias primas que intervienen en nuestro proceso productivo. El Departamento de Control de Calidad posee la instrumentación necesaria para la realización de los ensayos químicos y mecánicos de los distintos materiales de partida. La fábrica posee un Sistema de Gestión de la Calidad conforme a la norma UNE-EN ISO 9001 y un Sistema de Gestión Medioambiental conforme a la norma UNE-EN 14001, ambos certificados por BUREAU VERITAS Certification. La empresa también dispone de la declaración y certificados de conformidad CE (marcado CE) de los sistemas de contención de vehículos que fabrica y comercializa, emitidos por BUREAU VERITAS Certification y ASQUER. HIASA está en posesión de la marca de calidad de producto “BV” de BUREAU VERITAS CERTIFICATION y de la marca “NF” para componentes de barrera metálica según norma española y norma francesa, respectivamente. o s s o l da d SPM-ES2. SPM-ES2SUP. SPM-ES4. SPM-ES4TUB. SPM-IS4. os 6. Pretiles Metálicos. Lí d o sa Lín ea e d BMD1-N2. BMS1-N2. BMS2-N2. BMS4-N2. BMD1B-N2. BMS1B-N2. BMS2B-N2. BMS4B-N2. BMS4I-N2 (BMS4IR-N2). Barrera Metálica Norma Española UNE. Barrera Metálica Norma Francesa NF. l itu sd e co r te l on g 1. Tablas descriptivas de producto. 2. Barreras Metálicas de Contención Normal. FABRICACIÓN ea INDICE n ea i d e g a l va n za PMH-13. PMH-16. PMH-38. 7. Atenuadores de Impacto. AIR-H110P. AIR-H100P AIR-H80P. AIR-H50P. 8. Barreras Mixtas de Madera y Acero Lín e a d e p in t ura BEAM – N2 –S4R. BEAM – N2 -S2R. 9. Pantallas Antirruido HA-500. 1. Tablas Descriptivas de Producto 2. Barreras Metálicas de Contención Normal Ficha: Nº B-6 Septiembre 2010 Barrera Metálica Doble BMD1-N2 Ficha: Nº B-6 Septiembre 2010 Barrera Metálica Doble BMD1-N2 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS: La barrera metálica doble “BMD1-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para instalación en márgenes y medianas de carreteras, compuesta por una doble valla de perfil doble onda y postes verticales de soporte dispuestos cada 1,33 m. e íntegramente fabricada a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461. La barrera “BMD1-N2” se caracteriza porque la unión entre las vallas y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada. La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W2. Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg, a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg, a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-D Ficha: Nº B-5 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple BMS1-N2 Ficha: Nº B-5 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple BMS1-N2 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS: La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W3. La barrera metálica simple “BMS1-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para instalación en márgenes de carreteras, compuesta por una valla de perfil doble onda y postes verticales de soporte dispuestos cada 1,33 m. e íntegramente fabricada a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461. La barrera “BMS1-N2” se caracteriza porque la unión entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada. Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg, a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg, a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-C Ficha: Nº B-30 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple BMS2-N2 Ficha: Nº B-30 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple BMS2-N2 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 8 Tornillos TBC M.16x30 + 8 Arandelas M.16 +8 Tuercas M.16 Tornillo CRF M.16x40 + Arandela Rectangular 100x40x5 (debajo de la cabeza) + Tuerca M.16 + Arandela Cuadrada 35x35x5 M.16 (debajo de la tuerca) Tornillo CRF M.16x40 + Arandela Rectangular 100x40x5 (debajo de la cabeza) + Tuerca M.16 + Arandela Cuadrada 35x35x5 M.16 (debajo de la tuerca) 2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS: La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W4. La barrera metálica simple “BMS2-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para instalación en márgenes de carreteras, compuesta por una valla de perfil doble onda y postes verticales de soporte dispuestos cada 2 m., íntegramente fabricada a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461. La barrera “BMS2-N2” se caracteriza porque la unión entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada. Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-B Ficha: Nº B-29 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple BMS4-N2 Ficha: Nº B-29 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple BMS4-N2 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS: La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W5. La barrera metálica simple “BMS4-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para instalación en márgenes de carreteras, compuesta por una valla de perfil doble onda y postes verticales de soporte dispuestos cada 4 m., íntegramente fabricada a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461. La barrera “BMS4-N2” se caracteriza porque la unión entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada. Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-A Ficha: Nº B-55 Septiembre 2010 Barrera Metálica Doble BMD1B-N2 Ficha: Nº B-55 Septiembre 2010 Barrera Metálica Doble BMD1B-N2 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS: La barrera metálica doble “BMD1B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2, con clase de severidad A y ancho de trabajo W3. La barrera metálica doble “BMD1B-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes y medianas de las carreteras y está compuesta por una doble alineación de valla de perfil doble onda tipo B y postes verticales de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 1,33 m. La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461. La barrera “BMD1B-N2” se caracteriza porque la unión entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de una manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada. Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE n° 11035-8003008-BD Ficha: Nº B-54 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple BMS1B-N2 Ficha: Nº B-54 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple BMS1B-N2 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS: La barrera metálica simple “BMS1B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2, con clase de severidad A y ancho de trabajo W3. La barrera metálica simple “BMS1B-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil doble onda tipo B y postes verticales de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 1,33 m. La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461. La barrera “BMS1B-N2” se caracteriza porque la unión entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de una manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada. Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BC Ficha: Nº B-53 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple BMS2B-N2 Ficha: Nº B-53 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple BMS2B-N2 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: TRÁ FICO 2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS: La barrera metálica simple “BMS2B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2, con clase de severidad A y ancho de trabajo W4. 4 La barrera metálica simple “BMS2B-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil doble onda tipo B y postes verticales de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 2 m. La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea EN ISO 1461. La barrera “BMS2B-N2” se caracteriza porque la unión entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de una manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada. Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BB Ficha: Nº B-52 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple BMS4B-N2 Ficha: Nº B-52 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple BMS4B-N2 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS: 5 La barrera metálica simple “BMS4B-N2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil doble onda tipo B y postes verticales de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 4 m. La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según La barrera metálica simple “BMS4B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2, con clase de severidad A y ancho de trabajo W5. la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461. La barrera “BMS4B-N2” se caracteriza porque la unión entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de una manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada. Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg, a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg, a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BA Ficha: Nº B-7 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-7 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple de Poste IPN BMS4I-N2 (BMS4IR-N2) Barrera Metálica Simple de Poste IPN BMS4I-N2 (BMS4IR-N2) 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 3. COMPONENTES: La barrera metálica simple de poste IPN “BMS4I-N2” y la barrera metálica simple de poste IPN con función de recrecido “BMS4IR-N2” son barreras de seguridad específicamente diseñadas para instalación en márgenes de carreteras, compuestas por una valla de perfil doble onda, piezas separadoras U-85 y U-85R, respectivamente, y postes verticales de soporte de sección IPN-120 dispuestos cada 4 m. y están íntegramente fabricadas a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR y S275JR según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizada en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461. Las barreras “BMS4I-N2” y “BMS4IR-N2” se caracterizan porque la unión de la pieza separadora y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de liberarse de manera controlada a partir de un determinado nivel de fuerza aplicada. 4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS: Las barreras metálicas simples de poste IPN “BMS4I-N2” y “BMS4IR-N2” han superado los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W5. 2. FUNCIÓN RECRECEDORA DE LA BARRERA “BMS4IR-N2”: La barrera metálica simple de poste IPN “BMS4IR-N2” dispone de una pieza separadora (separador U-85R), de igual sección y algo más alta que la pieza separadora de la barrera metálica simple de poste IPN “BMS4I-N2” (separador U-85) pero que, a diferencia de ésta última, presenta los agujeros de unión a valla y unión a poste situados a diferente altura ( h), de tal forma que, al interponer esta pieza entre el poste IPN y la valla, la altura de la valla sobre el terreno aumenta una cierta cantidad. De esta manera, la instalación de la pieza separadora U-85R en una barrera metálica simple con poste IPN existente permite el recrecido de dicha barrera, en caso de que la altura de la valla sobre el terreno sea inferior a 70 cm. y no inferior a 60 cm. SISTEMA “BMS4I-N2” SISTEMA “BMS4IR-N2” Ensayo TB 11 Ensayo TB 11 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Ensayo TB 32 Ensayo TB 32 Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificados de Conformidad CE nº: 1035-8003008-H y nº: 1035-8003008-I Ficha: Nº B-28 Septiembre 2010 Barrera Metálica Norma Española UNE Ficha: Nº B-28 Septiembre 2010 Barrera Metálica Norma Española UNE 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: Barrera de seguridad metálica aprobada por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento y descrita en la Orden Circular 321/95 T y P “Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos”. Todos los elementos y accesorios según las normas españolas UNE 135 121 y UNE 135 122. Las vallas, postes y separadores son productos certificados por Bureau Veritas. HIASA está en posesión del derecho de uso de la marca de calidad BV de Bureau Veritas para dichos elementos. hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Ficha: Nº B-4 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-4 Barrera Metálica Norma Francesa NF Barrera Metálica Norma Francesa NF 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. ELEMENTOS Y ACCESORIOS: Barrera de seguridad metálica homologada por el S.E.T.R.A. Todos los elementos y accesorios según las normas francesas NF P 98 411, NF P 98 412 Y NF P 98 414. Las vallas, postes y separadores son productos certificados por AFNOR. HIASA está en posesión del derecho de uso de la marca de calidad NF de AFNOR para dichos elementos. Septiembre 2010 Valla recta (tipo A) hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com 3. Barreras Metálicas de Alta Contención Ficha: Nº B-31 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-31 Septiembre 2010 Barrera Metálica de Alta Contención TRIONDA H2L Barrera Metálica de Alta Contención TRIONDA H2L 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 3. PLANO DE EJECUCIÓN: La barrera metálica “Trionda H2L” está fabricada íntegramente en acero del tipo y grado S235JR (según UNE-EN 10025), galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461). 4. COMPORTAMIENTO: La barrera metálica “Trionda H2L” ha superado los ensayos de choque a escala real según la norma europea UNE-EN 1317-2, para el nivel de alta contención H2 (Ensayo TB 51 + Ensayo TB11), con clase de severidad A y anchura de trabajo W5. La barrera está aprobada por la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Fomento), incluida en el “Catálogo de sistemas de contención de vehículos” (Ficha A.2.14), anejo a la O.C. 321/95. 2. CAMPO DE APLICACIÓN: La barrera metálica “Trionda H2L” es un sistema de contención de vehículos específicamente diseñado para su inserción tanto en márgenes laterales como mediana de cualquier tipo de carretera. Barrera “Trionda H2L” en margen lateral Ensayo TB 51 Ensayo TB 11 Autocar de 13.000 kg., a 70 km/h y 20º Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Doble alineación de barrera “Trionda H2L“ en mediana hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-E Ficha: Nº B-50 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-50 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple de Alta Contención BMS2T-H1 Barrera Metálica Simple de Alta Contención BMS2T-H1 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. COMPONENTES: La barrera metálica simple de alta contención “BMS2T-H1” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes y medianas de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil doble onda y un tirante posterior, soportados a través de un separador rígido en postes verticales de sección “C-125”, dispuestos cada 2 m. 3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS: La barrera metálica simple de alta contención “BMS2T-H1” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB42 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención H1, con clase de severidad A y ancho de trabajo W5. La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461. Ensayo TB 11 Ensayo TB 42 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Camión de 10.000 kg., a 70 km/h y 15º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-M Ficha: Nº B-51 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-51 Septiembre 2010 Barrera Metálica Doble de Alta Contención BMD2-H1 Barrera Metálica Doble de Alta Contención BMD2-H1 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. COMPONENTES: La barrera metálica doble de alta contención “BMD2-H1” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en las medianas de las carreteras y está compuesta por dos alineaciones simétricas de valla de perfil doble onda, soportadas a través de un separador en postes verticales de sección “C-120”, dispuestos cada 2 m. 3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS: La barrera metálica doble de alta contención “BMD2-H1” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB42 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención H1, con clase de severidad A y ancho de trabajo W5. La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461. Ensayo TB 11 Ensayo TB 42 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Camión de 10.000 kg., a 70 km/h y 15º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-O Ficha: Nº B-56 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-56 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple de Alta Contención BMS2T-H2 Barrera Metálica Simple de Alta Contención BMS2T-H2 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. COMPONENTES: 3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS: La barrera metálica simple de alta contención “BMS2T-H2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB51 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención H2, con clase de severidad A y ancho de trabajo W6. La barrera metálica simple de alta contención “BMS2T-H2” es una barrera de seguridad específicamente diseñada para ser instalada en los márgenes y medianas de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil doble onda y un tirante posterior, soportados a través de un separador rígido en postes verticales de sección “C-125”, dispuestos cada 2 m. La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461. Ensayo TB 11 Ensayo TB 51 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Autocar de 13.000 kg., a 70 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-N 4. Barreras Metálicas de Paso de Mediana Ficha: Nº B-20 Septiembre 2010 Barrera Metálica Doble Desmontable Móvil VGH-900 Ficha: Nº B-20 Septiembre 2010 Barrera Metálica Doble Desmontable Móvil VGH-900 2. INSTALACIÓN: La unión desmontable permite una instalación rápida y sencilla del sistema, gracias al encaje machi-hembrado entre elementos y fijación del mismo mediante poste insertable. La barrera va anclada al terreno en sus extremos, por medio de un poste-brida insertado en un tubo de empotramiento, solidario con la pieza terminal VGH-900 en abatimiento. 3. APLICACIÓN • • • • • Pasos de mediana Mediana Zonas de obra Separación de carriles Diversificación de uso de carriles 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: VGH-900 es una barrera de seguridad metálica doble y desmontable, capaz de experimentar un leve desplazamiento transversal con el vehículo que impacta contra ella. La barrera está fabricada en chapa de acero S235JR según UNE-EN 10025 y galvanizada en caliente por inmersión según UNE-EN ISO 1461. El sistema VGH-900 puede incorporar marcas viales y dispositivos reflectores. La barrera está aprobada por la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Fomento) como sistema de contención de clase M y, consecuentemente, incluida en el “Catálogo de sistemas de contención de vehículos” (Ficha B.2.12), anejo a la O.C. 321/95 4. OPCIÓN SOBRE RUEDAS: La barrera VGH-900 puede incorporar un mecanismo de ruedas. Mediante el accionamiento manual o mecánico de un husillo al efecto, se levanta ligeramente la barrera quedando apoyada sobre las ruedas. Esto permite el desplazamiento transversal del sistema. 5. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO: Cuando un vehículo descontrolado impacta contra el sistema móvil VGH-900, se produce un leve desplazamiento transversal del mismo, pudiendo ser posteriormente reposicionado. Durante el contacto, la barrera es pisada por el vehículo con lo cual el peso del mismo actúa como factor estabilizador del conjunto. Gracias al comportamiento deformable del sistema VGH-900, se consigue la reconducción óptima del vehículo. El sistema ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real, según UNE-EN 1317-2, para el nivel de alta contención H2 (ensayo TB11: turismo 900 kg, 100 km/h, 20º + ensayo TB51: autocar 13.000 kg, 70 km/h, 20º). Ensayo TB 51 Ensayo TB 11 Autocar de 13.000 kg., a 70 km/h y 20º Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com 5. Sistema de Protección de Motoristas (SPM) en Barreras Metálicas Ficha: Nº B-34 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-34 Septiembre 2010 Sistema para Protección de Motociclistas en Barrera Metálica SPM-ES2 Sistema para Protección de Motociclistas en Barrera Metálica SPM-ES2 1. EL PROBLEMA DE LOS MOTOCICLISTAS CON LAS BARRERAS METÁLICAS: 3. COMPONENTES: Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo para los motociclistas: a) por una parte, el impacto directo del motociclista contra el poste de la barrera puede producirle graves lesiones, a menudo fatales. El sistema SPM-ES2 está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461. b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes consecutivos puede ser atravesado por el motociclista, quedando a merced del peligro que la propia barrera metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...). 4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO: 2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES2: El sistema SPM-ES2 constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla con el separador. La instalación del sistema SPM-ES2 resulta sencilla y rápida. El sistema SPM-ES2 ha superado los ensayos de impacto con maniquí a escala real, según la norma española UNE 135 900: “Evaluación del comportamiento de los sistemas para la protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles” (impacto de maniquí de 86,5 kg., a 70 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de impacto: en el poste y en el centro del vano). El índice H.I.C. (Head Injury Criteria), que evalúa el nivel de riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 268 (158) para el impacto en poste y 333 (110) para el impacto en el centro del vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice HIC, las fuerzas y momentos en el cuello medidos durante los ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la clase mínima de severidad (Nivel I). Además de los ensayos con maniquíes, que definen la bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el sistema SPM- ES2 ha sido ensayado a escala real mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la norma UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de contención N2. De esta manera se garantiza que la protección de motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica ante los vehículos de cuatro o más ruedas. Ensayos TM.1.70 y TM.3.70 según UNE 135900 Maniquí de 86,5 kg., a 70 km/h y 30º Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-L Certificado de Conformidad SPM nº 9003981-5 Ficha: Nº B-45 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-45 Septiembre 2010 Sistema para Protección de Motociclistas en Barrera Metálica SPM-ES2 SUP Sistema para Protección de Motociclistas en Barrera Metálica SPM-ES2 SUP 1. EL PROBLEMA DE LOS MOTOCICLISTAS CON LAS BARRERAS METÁLICAS: 3. COMPONENTES: Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo para los motociclistas: a) Por una parte, el impacto directo del motociclista contra el poste de la barrera puede producirle graves lesiones, a menudo fatales. El sistema SPM-ES2 SUP está fabricado íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según UNE EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según UNE-EN ISO 1461. b) De otra parte, el espacio libre entre dos postes consecutivos puede ser atravesado por el motociclista, quedando a merced del peligro que la propia barrera metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo...). 4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO: 70 1 4 2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES2 SUP: El sistema SPM-ES2 SUP constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de la valla inferior y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla inferior con el separador. La instalación del sistema SPM-ES2 SUP resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje de ningún componente de la barrera metálica. El sistema SPM-ES2 SUP ha superado los ensayos de impacto con maniquí a escala real, según la norma española UNE 135 900: “Evaluación del comportamiento de los sistemas para la protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles” (impacto de maniquí de 86,5 kg, a 60 km/h y 30º, en dos diferentes puntos de impacto: en el poste y en el centro del vano). El índice H.I.C. (Head Injury Criteria), que evalúa el nivel de riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 119 para el impacto en poste y 197 para el impacto en el centro del vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice HIC, las fuerzas y momentos en el cuello medidos durante los ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la clase mínima de severidad (Nivel I). Además de los ensayos con maniquíes, que definen la bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el sistema SPM-ES2 SUP ha sido ensayado a escala real mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la norma UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de contención H1. De esta manera se garantiza que la protección de motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica ante los vehículos de cuatro o más ruedas. Ensayos TM.1.60 y TM.3.60 según UNE 135900 Maniquí de 86,5 kg., a 60 km/h y 30º Ensayo TB 11 Ensayo TB 42 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Camión de 10.000 kg., 70 Km/h y 15º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-G Certificado de Conformidad SPM nº 9003981-2 Ficha: Nº B-33 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-33 Septiembre 2010 Sistema para Protección de Motociclistas en Barrera Metálica SPM-ES4 Sistema para Protección de Motociclistas en Barrera Metálica SPM-ES4 1. EL PROBLEMA DE LOS MOTOCICLISTAS CON LAS BARRERAS METÁLICAS: 3. COMPONENTES: Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo para los motociclistas: a) por una parte, el impacto directo del motociclista contra el poste de la barrera puede producirle graves lesiones, a menudo fatales. El sistema SPM-ES4 está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461. +5 160 -2,5 24 160 2000 +- 2,5 2000 +- 2,5 108+- 1 108+- 1 108+- 1 108+- 1 23 18 64 64 28 23 136 64 75 350 +3 -1 Pantalla (SPM) 23 85 54 8 1, b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes consecutivos puede ser atravesado por el motociclista, quedando a merced del peligro que la propia barrera metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...). 35 4320 Brazo Intermedio Brazo de Poste 125±3 70 70 125±3 Pieza en U Ø Dimensiones en mm Espesor = 4 mm 92 414±3 100 100 84 92 18 Espesor = 4 mm 80 50 130 140 Ø18 140 195 60 Ø18 162 162 Perfil Pantalla (SPM) 18 414±3 80 150 50 150 82 18 Espesor = 4 mm 80 50 130 4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO: 2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES4: El sistema SPM-ES4 constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla con el separador y brazo intermedio. La instalación del sistema SPM-ES4 resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje de ningún componente de la barrera metálica. El sistema SPM-ES4 ha superado los ensayos de impacto con maniquí a escala real, según la norma española UNE 135 900: “Evaluación del comportamiento de los sistemas para la protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles” (impacto de maniquí de 86,5 kg, a 70 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de impacto: en el poste y en el centro del vano). El índice H.I.C. (Head Injury Criteria), que evalúa el nivel de riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 347 (178) para el impacto en poste y 192 (93) para el impacto en el centro del vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice HIC, las fuerzas y momentos en el cuello medidos durante los ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la clase mínima de severidad (Nivel I). Además de los ensayos con maniquíes, que definen la bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el sistema SPM- ES4 ha sido ensayado a escala real mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la norma UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de contención N2. De esta manera se garantiza que la protección de motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica ante los vehículos de cuatro o más ruedas. La barrera metálica simple con sistema para protección de motociclistas está aprobada por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento e incluida en el catálogo de sistemas de contención de vehículos anexo a la O.C. 321/95 T. y P. (Ficha Técnica A.2.15) 60 km/h. Ensayos TM.1.70 y TM.3.70 según UNE 135900 Maniquí de 86,5 kg., a 70 km/h y 30º Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-J Certificado de Conformidad SPM nº 9003981-3 Ficha: Nº B-32 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-32 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple Tubular con Sistema para Protección de Motociclistas SPM-ES4TUB Barrera Metálica Simple Tubular con Sistema para Protección de Motociclistas SPM-ES4TUB 1. EL PROBLEMA DE LOS MOTOCICLISTAS CON LAS BARRERAS METÁLICAS: 3. COMPONENTES: Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo para los motociclistas: a) por una parte, el impacto directo del motociclista contra el poste de la barrera puede producirle graves lesiones, a menudo fatales. El sistema SPM-ES4TUB está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461. +5 160 -2,5 160 2000 +- 2,5 2000 +- 2,5 108 +- 1 108 +- 1 108+- 1 108 +- 1 54 8 1, 24 23 18 64 64 28 23 136 64 75 350 +3 -1 Pantalla (SPM) 23 85 b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes consecutivos puede ser atravesado por el motociclista, quedando a merced del peligro que la propia barrera metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...). 35 4320 Brazo Intermedio Brazo de Poste 125 ±3 70 70 125 ±3 Pieza en U Ø Dimensiones en mm Espesor = 4 mm 100 92 414 ±3 100 84 92 18 Espesor = 4 mm 80 50 130 140 Ø18 140 195 60 Ø18 162 162 Perfil Pantalla (SPM) 18 414±3 80 150 50 150 82 18 Espesor = 4 mm 80 50 130 4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO: 2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES4TUB: El sistema SPM-ES4TUB constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla con el separador y brazo intermedio. La instalación del sistema SPM-ES4TUB resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje de ningún componente de la barrera metálica. El sistema SPM-ES4TUB ha superado los ensayos de impacto con maniquí a escala real, según la norma española UNE 135 900 “Evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles” (impacto de un maniquí de 86,5 kg, a 60 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de impacto: en el poste y en el centro del vano). El índice H.I.C. (Head Injury Criteria) que evalúa el riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 156 para el impacto en poste y 129 para el impacto en centro del vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice H.I.C., las fuerzas y momentos en cuello, medidos durante los ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la clase mínima de severidad (Nivel I). Además de los ensayos con maniquíes, que definen la bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el sistema SPM-ES4TUB ha sido ensayado a escala real mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de contención N2. De esta manera se garantiza que la protección de motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica ante los vehículos de cuatro o más ruedas. Ensayos TM.1.60 y TM.3.60 Según UNE 135900 Maniquí de 86,5 kg., a 60 km/h y 30º Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-K Certificado de Conformidad SPM nº 9003981-4 Ficha: Nº B-44 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-44 Septiembre 2010 Barrera Metálica Simple de Poste IPN con Sistema para Protección de Motociclistas SPM-IS4 Barrera Metálica Simple de Poste IPN con Sistema para Protección de Motociclistas SPM-IS4 1. EL PROBLEMA DE LOS MOTOCICLISTAS CON LAS BARRERAS METÁLICAS: 3. COMPONENTES: Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo para los motociclistas: a) por una parte, el impacto directo del motociclista contra el poste de la barrera puede producirle graves lesiones, a menudo fatales. El sistema SPM-IS4 está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461. b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes consecutivos puede ser atravesado por el motociclista, quedando a merced del peligro que la propia barrera metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...). 4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO: 2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-IS4: El sistema SPM-IS4 constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una barrera metálica de poste IPN. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla y el separador especial U-85 y otro brazo intermedio. La instalación del sistema SPM-IS4 sobre barrera existente resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje total de la misma. El sistema SPM-IS4 ha superado los ensayos de impacto con maniquí a escala real, según la norma española UNE 135 900 “Evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles” (impacto de un maniquí de 86,5 kg, a 60 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de impacto: en el poste y en el centro del vano). El índice H.I.C. (Head Injury Criteria) que evalúa el riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 170 para el impacto en poste y 146 para el impacto en el centro del vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice H.I.C., las fuerzas y momentos en cuello, medidos durante los ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la clase mínima de severidad (Nivel I). Además de los ensayos con maniquíes, que definen la bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el sistema SPM-IS4 ha sido ensayado a escala real mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de contención N2, clase de severidad de impacto A y anchura de trabajo W4. De esta manera se garantiza que la protección de motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica ante los vehículos de cuatro o más ruedas. Ensayos TM.1.60 y TM.3.60 según UNE 135900 Maniquí de 86,5 kg., a 60 km/h y 30º Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-F Certificado de Conformidad SPM nº 9003981-1 6. Pretiles Metálicos Ficha: Nº B-38 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-38 Septiembre 2010 Pretil Metálico PMH-13 Pretil Metálico PMH-13 (Nivel H2 conforme a UNE-EN 1317-2) (Nivel H2 conforme a UNE-EN 1317-2) 1. CAMPO DE APLICACIÓN: 3. DESCRIPCIÓN: El Pretil Metálico PMH-13 es un sistema de contención de vehículos específicamente diseñado para: - Borde de tablero de obras de paso (puentes, viaductos, …). - Coronación de muros de sostenimiento. - Otras obras similares. El Pretil Metálico PMH-13 está fabricado íntegramente en chapa de acero laminado en caliente, de calidad S235JR y S275JR (según UNE-EN 10025), galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461). 2. COMPORTAMIENTO: El Pretil Metálico PMH-13 ha superado los ensayos de choque a escala real según Norma Europea UNE-EN 1317-2, para el nivel de alta contención H2 (ensayo TB 51: autocar de 13.000 Kg, a 70 Km/h y 20º + ensayo TB 11: turismo de 900 Kg, a 100 Km/h y 20º). El anclaje fusible está compuesto por cuatro pernos de anclaje químico embebidos directamente en el tablero y atravesando la placa base del poste y fijados a ella mediante tuercas y arandelas fusibles. Ensayo TB 51 deflexión dinámica Autocar de 13.000 kg., a 70 km/h y 20º Ensayo TB 11 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º El anclaje fusible permite el desacople de los pernos frontales de anclaje durante el impacto del vehículo pesado, sin que el tablero sufra daños relevantes. El disipador de energía tubular de la baranda inferior provee al sistema de la capacidad de reconducción y de deformación que posibilita una severidad aceptable para el vehículo ligero, el cual es incapaz de arrancar el anclaje fusible. hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1826-CPD-08-02-01-DR3 Ficha: Nº B-39 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-39 Septiembre 2010 Pretil Metálico PMH-16 Pretil Metálico PMH-16 (Nivel H3 conforme a UNE-EN 1317-2) (Nivel H3 conforme a UNE-EN 1317-2) 1. CAMPO DE APLICACIÓN: 3. DESCRIPCIÓN: El Pretil Metálico PMH-16 es un sistema de contención de vehículos específicamente diseñado para: - Borde de tablero de obras de paso (puentes, viaductos, …). - Coronación de muros de sostenimiento. - Otras obras similares. El Pretil Metálico PMH-16 está fabricado íntegramente en chapa de acero laminado en caliente, de calidad S235JR y S275JR (según UNE-EN 10025), galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461). 2. COMPORTAMIENTO: El Pretil Metálico PMH-16 ha superado los ensayos de choque a escala real según Norma Europea UNE-EN 1317-2, para el nivel de alta contención H3 (ensayo TB 61: camión rígido de 16.000 Kg, a 80 Km/h y 20º + ensayo TB 11: turismo de 900 Kg, a 100 Km/h y 20º). Ensayo TB 61 Camión rígido de 16.000 kg., a 80 km/h y 20º deflexión dinámica Ensayo TB 11 El anclaje fusible está compuesto por una placa con seis argollas roscadas interiormente, embebidas en tablero. Los tornillos fusibles atraviesan la placa de anclaje solidaria al poste, fijándolo al tablero. Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º El anclaje fusible permite el corte del mismo durante el impacto del vehículo pesado, sin que el tablero ni el poste del pretil sufra daños relevantes. El disipador de energía tubular de la baranda inferior provee al sistema de la capacidad de reconducción y de deformación que posibilita una severidad aceptable para el vehículo ligero, el cual es incapaz de arrancar el anclaje fusible. hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1826-CPD-08-02-01-DR4 Ficha: Nº B-40 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-40 Septiembre 2010 Pretil Metálico PMH-38 Pretil Metálico PMH-38 (Nivel H4b conforme a UNE-EN 1317-2) (Nivel H4b conforme a UNE-EN 1317-2) 1. CAMPO DE APLICACIÓN: 3. DESCRIPCIÓN: El Pretil Metálico PMH-38 es un sistema de contención de vehículos específicamente diseñado para: - Borde de tablero de obras de paso (puentes, viaductos, …). - Coronación de muros de sostenimiento. - Otras obras similares. El Pretil Metálico PMH-38 está íntegramente fabricado en chapa de acero laminado en caliente, de calidad S235JR y S275JR (según UNE-EN 10025), galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461). 2. COMPORTAMIENTO: El Pretil Metálico PMH-38 ha superado los ensayos de choque a escala real según Norma Europea UNE-EN 1317-2, para el nivel de alta contención H4b (ensayo TB 81: camión articulado de 38.000 kg, a 65 km/h y 20º + ensayo TB 11: turismo de 900 kg, a 100 km/h y 20º). deflexión dinámica Ensayo TB 81 Camión articulado de 38.000 kg., a 65 km/h y 20º Ensayo TB 11 El anclaje fusible está compuesto por una placa de seis argollas roscadas interiormente, embebidas en el tablero. Los tornillos fusibles atraviesan la placa de anclaje solidaria al poste, fijándolo al tablero. Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º El anclaje fusible permite el corte del mismo durante el impacto del vehículo pesado, sin que el tablero ni el poste del pretil sufran daños relevantes. El disipador de energía tubular de la baranda inferior provee al sistema de la capacidad de reconducción y de deformación que posibilita una severidad aceptable para el vehículo ligero, el cual es incapaz de arrancar el anclaje fusible. hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1826-CPD-08-02-01-DR5 7. Atenuadores de Impacto Ficha: Nº B-26 Septiembre 2010 Atenuadores de Impactos AIR-H110P, AIR-H100P, AIR-H80P y AIR-H50P Ficha: Nº B-26 Septiembre 2010 Atenuadores de Impactos AIR-H110P, AIR-H100P, AIR-H80P y AIR-H50P 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: Los cuatro sistemas de contención AIR-H110P; AIRH100P, AIR-H80P y AIR-H50P constituyen una familia de atenuadores de impactos según establece la norma europea UNE-EN 1317-3, compuesta por atenuadores redirectivos de lados paralelos, correspondiendo cada miembro de la familia a cada una de las clases de velocidad definidas en la norma europea UNE-EN 1317-3: 110 km/h, 100 km/h, 80 km/h y 50 km/h. Los atenuadores han superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real conforme a la norma europea UNE-EN 1317-3. Los atenuadores de la familia AIR-H(*)P han sido concebidos específicamente para la protección ante impactos frontales en ramales de salida, inicio de medianas, obstáculos rígidos, etc… que no puede ser resuelta satisfactoriamente con barreras de seguridad longitudinales. Los atenuadores AIR-H(*)P presentan un diseño compacto y totalmente abierto, inspeccionable a simple vista, con todos sus componentes fabricados en acero laminado en caliente para estructuras según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461, con posterioridad a su conformación, perforación y soldadura. Los atenuadores de la familia AIR-H(*)P se suministran totalmente ensamblados, resultando por ello sistemas de fácil y rápida instalación en carretera. Las piezas del atenuador son un 95% reutilizables después de buena parte de los impactos, siendo su sustitución y reparación rápida y sencilla. ATENUADOR AIR-H(*)P hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-AA, AB, AC, AD. 8. Barreras Mixtas de Madera y Acero Ficha: Nº B-41 Septiembre 2010 Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero BEAM-N2-S4R Ficha: Nº B-41 Septiembre 2010 Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero BEAM-N2-S4R 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: Las piezas de madera aserrada de la baranda y la funda del poste se fabrican en madera de coníferas, de cualquiera de las especies de pino descritas en la norma española UNE 56544, con calidad mínima MEG para las barandas y ME-2 para las fundas, con un tratamiento de preservación ante ataque biológico para clase de riesgo 4. Las piezas metálicas se conforman a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461. INSTALACIÓN 3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULO 2. CAMPO DE APLICACIÓN: La barrera mixta combina la capacidad de contención del acero con las cualidades estéticas naturales de la madera, para garantizar la seguridad en áreas donde sea necesaria la integración paisajística con el entorno: Parques Naturales, Carreteras de Montaña, Zonas Urbanas y Rurales, Áreas Turísticas, ... etc. La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W5. Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1826-CPD-08-02-01-DR7 Ficha: Nº B-42 Septiembre 2010 Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero BEAM-N2-S2R Ficha: Nº B-42 Septiembre 2010 Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero BEAM-N2-S2R 1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: Las piezas de madera aserrada de la baranda y la funda del poste se fabrican en madera de coníferas, de cualquiera de las especies de pino descritas en la norma española UNE 56.544, con calidad mínima MEG para las barandas y ME-2 para las fundas, con un tratamiento de preservación ante ataque biológico para clase de riesgo 4. Baranda Mixta de Madera de 2 m Las piezas metálicas se conforman a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461. Placa de Apoyo Funda de Madera 80 40 40 150 41 120 170 70 150 7 41 o1 40 50 Estribo + Pieza Interior 190 Poste C-100 = = 70 Espesor 5 mm 101 350 101 2 Colisos 60x18 552 Poste 260 146 1500 146 Estribo 552 Tornillo M.16x115 TRCC (DIN 603) 50 100 BARANDA Min.25 4 Tornillos M.16x35 TRCC (DIN 603) (Prisioneros en la Baranda) Tornillo M.16x115 TRCC (DIN 603) 50 100 Min.25 Espesor = 5 mm Tornillo M.16x80 CH (DIN 931) Tornillo M.16x35 CH (UNE 135122) PLACA DE APOYO 2. CAMPO DE APLICACIÓN: La barrera mixta combina la capacidad de contención del acero con las cualidades estéticas naturales de la madera, para garantizar la seguridad en áreas donde sea necesaria la integración paisajística con el entorno: Parques Naturales Carreteras de Montaña Zonas Urbanas y Rurales Áreas Turísticas ... Etc. 4 Tornillos M.16x35 TRCC (DIN 603) (Prisioneros en la Baranda) ESTRIBO + PIEZA INTERIOR 3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULO La barrera ha superado los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según Norma Europea UNE-EN 1317-2, satisfaciendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W4. Tornillo M.16x35 CH (UNE 135122) INSTALACIÓN FUNDA DE MADERA PARA POSTE C-100 POSTE C-100 LONG.= 1500 Ensayo TB 11 Ensayo TB 32 Turismo de 900 kg., a 100 km/h y 20º Turismo de 1.500 kg., a 110 km/h, y 20º hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 1826-CPD-08-02-01-DR6 9. Pantallas Antirruido Ficha: Nº B-14 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-14 Septiembre 2010 Pantalla Antirruido HA-500 Pantalla Antirruido HA-500 HIASA fabrica, suministra e instala sistemas de pantallas antirruido (también llamadas barreras acústicas) para conseguir el abatimiento sonoro requerido en el ámbito de las carreteras, el ferrocarril y las aplicaciones industriales. Las pantallas responden a diversas tipologías: • Pantallas Fonoabsorbentes Metálicas (Acero/Aluminio). • Pantallas Transparentes de Metacrilato. • Pantallas Mixtas Transparentes-Metálicas (diversas configuraciones con ventanas de metacrilato continuas o discontinuas). Las propiedades acústicas de todas las pantallas antirruido que fabrica HIASA han sido ensayadas en laboratorio conforme a la norma europea UNE-EN 1793. Las propiedades mecánicas se garantizan mediante el adecuado cálculo analítico de acuerdo con los requisitos particulares en cada caso. 2. PANELES METÁLICOS FONOABSORBENTES HA-500: HIASA dispone de tres tipos de paneles metálicos fonoabsorbentes: 1. DESCRIPCIÓN: Las pantallas metálicas se componen de paneles fonoabsorbentes tipo sandwich de dimensiones 500 mm. (altura), 106 mm. (espesor) y longitud variable, que van insertados y superpuestos verticalmente entre pilares de soporte fabricados en perfiles de acero HEA/ HEB galvanizados con una placa de base soldada para su anclaje a la cimentación. Tanto los paneles como los pilares de soporte van revestidos externamente con una capa de pintura en diferentes colores. Las pantallas transparentes y mixtas sustituyen, total o parcialmente, los paneles metálicos por planchas de metacrilato de extrusión (PMMA) con sus correspondientes elementos metálicos de fijación a los pilares y rigidizadores de canto. 3. INSTALACIÓN: hierros y aplanaciones, s.a. Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com Certificado de Conformidad CE nº 2131-NB/002, 003, 004/10/CPD Polígono Industrial de Cancienes s/n. 33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61 www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com rv. IX - 10 hierros y aplanaciones, s.a.