Chasis OC 500 RF. - Mercedes-Benz

Chasis OC 500 RF.
Información técnica
Modelo
OC 500 RF 1930 / OC 500 RF 1936
OC 500 RF 1939 / OC 500 RF 1943
OC 500 RF 2543
2
Medidas y pesos
Longitud del chasis
OC 500 RF 1930 / 1936
2 ejes
OC 500 RF 1939 / 1943
2 ejes
OC 500 RF 2543
3 ejes
8870 mm
8870 mm
9695 mm
Anchura del chasis
2400 mm
2400 mm
2400 mm
Distancia entre eje delantero y eje propulsor
3000 mm
3000 mm
3000 mm
Distancia entre eje propulsor y eje arrastre
Voladizo delantero, minima/máxima
Voladizo trasero, máxima
Ángulo de ataque, minima/máxima
Ángulo de salida
-
-
1350 mm
2200/2570 mm
2200/2570 mm
2200/2570 mm
3200 mm
3200 mm
2775 mm
7,4°/13,4°
7,4°/13,4°
7,4°/13,4°
7,4°
7,4°
8,8°
Tamaño de neumáticos
295/80 R 22,5
295/80 R 22,5
295/80 R 22,5
Ancho de vía delantero
2088 mm
2088 mm
2088 mm
Ancho de vía trasero
1803 mm
1803 mm
1803 mm
Radeinschlagwinkel Innen/Außen
58°/46°
58°/46°
58°/46°
-
-
2119 mm
Altura del bastidor sobre la calzada, delante
789 mm
789 mm
789 mm
Altura del bastidor sobre la calzada, detrás
927 mm
927 mm
927 mm
Distancia entre ruedas en eje propulsor
Peso
Peso máximo autorizado*
19 100 kg
19 100 kg
25 100 kg
Eje delantero, máximo autorizado*
7100 kg
7100 kg
7100 kg
Eje propulsor, máximo autorizado*
12 000 kg
12 000 kg
12 000 kg
-
-
6000 kg
Eje de arrastre, máximo autorizado*
* Según país de autorización
3
Cadena cinemática/Tecnología
280
Motor OM 936 (Euro VI)
260
240
Potencia (kW)
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
1200
7,7 l
600
Cilindros/disposición
6/en línea
400
Par máximo Par motor
1200 Nm / 1400 Nm a 1200-1600 r.p.m.
Cambio
ZF Ecolife / Cambio manual Mercedes-Benz de 6 marchas
Dirección
Servodirección ZF
(g/kWh)
Consumo espec.
Ejes
180
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600
– Eje delantero
Pmax 260 kW a 2200 r.p.m. (80/1269/CEE)
Mdmax 1.400 Nm a 1200-1600 r.p.m.
Pmax 220 kW a 2200 r.p.m. (80/1269/CEE)
Mdmax 1200 Nm a 1200-1600 r.p.m.
Curvas estacionarias a plena carga
OM 936
220 / 260 kW
200
Revoluciones (r.p.m.)
4
Motor
Potencia (de serie)
800
220
Cilindrada
1000
240
Par motor (Nm)
1600
1400
Suspensión independiente en cada rueda
– Eje propulsor
Mercedes-Benz RO 440
Frenos
Sistema electrónico de frenos con frenos de disco
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Cadena cinemática/Tecnología
Motor OM 470 (Euro VI)
330
310
Potencia (kW)
290
270
250
230
210
190
170
2400
2000
1600
800
220
(g/kWh)
Consumo espec.
1200
200
180
800
1000 1200
1400 1600 1800
2000 2200
Revoluciones (r.p.m.)
Par motor (Nm)
2800
Motor
Cilindrada
10,7 l
Potencia (de serie/opcional)
290 / 315 kW
Cilindros/disposición
6/en línea
Par máximo Par motor
1900 Nm / 2100 Nm a 1100 r.p.m.
Cambio
Cambio manual Mercedes-Benz de 6 marchas
Dirección
Servodirección ZF
Ejes
– Eje delantero
Pmax 315 kW a 1800 r.p.m. (80/1269/CEE)
Mdmax 2100 Nm a 1100 r.p.m.
OM 470
Suspensión independiente en cada rueda
– Eje propulsor
Mercedes-Benz RO 440
- Eje de arrastre Suspensión independiente en cada rueda
Frenos
Sistema electrónico de frenos con frenos de disco
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Pmax 290 kW a 1800/min (80/1269/CEE)
Mdmax 1900 Nm a 1100 r.p.m.
Curvas estacionarias a plena carga
5
Equipamiento de serie y opcional (selección)
OC 500 RF 1930 / 1936
2 ejes
Motor y tren de rodaje
OC 500 RF1939 / 1943
2 ejes
OC 500 RF 2543
3 ejes
●/
Motor Mercedes-Benz OM 936 LA, 220 kW (Euro VI)
/●
Motor Mercedes-Benz OM 936 LA, 260 kW (Euro VI)
Motor Mercedes-Benz OM 470, 290 kW (Euro VI)
●
/
/●
Motor Mercedes-Benz OM 470, 315 kW (Euro VI)
●
Salida del tubo de escape acodada hacia la calzada
●
●
●
Vehículo según CEPE-R 107.02
❍
❍
❍
Nivel de emisión de gases de escape Euro VI
●
●
●
OC 500 RF 1930 / 1936
2 ejes
Cambio
❍/ ●
Cambio Mercedes-Benz GO 190, 6 marchas, manual, servoasistido
Cambio Mercedes-Benz GO 210, 6 marchas, manual, servoasistido
/❍
Cambio Mercedes-Benz GO 250-8 (PowerShift), 8 marchas, automatizado
Cambio ZF-EcoLife, 6 marchas, cambio automático, con retardador
Retardador secundario por agua (SWR)
Programa de cambios: conmutación automática dependiente de la topografía en el caso del cambio automático
(incluido en el ZF Ecolife)
● Equipamiento
6
de serie/Equipamiento sin aumento de precio ❍
Equipamiento opcional
- No disponible
OC 500 RF1939 / 1943
2 ejes
OC 500 RF 2543
3 ejes
●/
/●
●
❍/❍
❍
●/❍
❍/
/❍
❍
●/❍
❍/
❍
OC 500 RF 1930 / 1936
2 ejes
Ejes
Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 3,154
/●
Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 3,583
❍
Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 3,909
/❍
Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 4,300
Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 4,778
❍
Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 5,222
●/❍
Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 5,875
❍
Barra estabilizadora en el eje delantero y el eje propulsor
●
OC 500 RF1939 / 1943
2 ejes
●
OC 500 RF 2543
3 ejes
●
❍
❍
❍
❍
❍/
●
●
Eje de arrastre con guiado activo
●
Eje de arrastre no guiado
❍
Tras el cierre de la edición de esta información pueden haberse producido modificaciones técnicas. Esta ficha informativa sólo es un resumen de los
equipamientos posibles. Estos equipamientos dependen en parte de los países. Reservado el derecho a introducir modificaciones técnicas. Pregunte
a su asesor comercial de Mercedes-Benz para conocer la información vinculante más reciente.
● Equipamiento
de serie/Equipamiento sin aumento de precio ❍
Equipamiento opcional
- No disponible
7
OC 500 RF 1930 / 1936
2 ejes
Tren de rodaje
OC 500 RF1939 / 1943
2 ejes
OC 500 RF 2543
3 ejes
Ayuda de frenado (BAS)
●
●
●
Sistema de tracción antideslizante (ASR)
●
●
●
Integración de retardador (DBI)
●
●
●
Sistema electroneumático de frenos (EBS) con sistema antibloqueo de frenos (ABS) integrado
●
●
●
Regulación electrónica de nivel (ENR)
●
●
●
Sistema electrónico de estabilidad ESP, con sistema de tracción antideslizante (ASR),
ESP, con ASR conmutable mediante pulsador en el tablero de instrumentos
●
●
●
Sistema de frenado de emergencia AEBS (Advanced Emergency Braking System)*
●*
●*
●*
Asistente de carril (SPA)*
●*
●*
●*
Freno de paradas con bloqueo de arranque
❍
❍
❍
Freno de paradas sin bloqueo de arranque
❍
❍
❍
Sistema de elevación y bajada
●
●
●
Voladizo trasero prolongado en 100 mm
●
●
●
Neumáticos 295/80 R 22,5 y llantas de acero de 8,25 x 22,5, centrado por el punto medio
●
●
●
Neumáticos 295/80 R 22,5 y llantas de aluminio de 8,25 x 22,5, centrado por el punto medio
❍
❍
❍
* De serie en la homologación UE de clase 2/3 y clase 3
OC 500 RF 1930 / 1936
2 ejes
Calefacción/ventilación/climatización
OC 500 RF1939 / 1943
2 ejes
OC 500 RF 2543
3 ejes
Preinstalación para climatizador con condensador
❍
❍
❍
Preinstalación para climatizador sin condensador
❍
❍
❍
Calefactor adicional
❍
❍
❍
● Equipamiento
8
de serie/Equipamiento sin aumento de precio ❍
Equipamiento opcional
- No disponible
OC 500 RF 1930 / 1936
2 ejes
Sistema de abastecimiento
OC 500 RF1939 / 1943
2 ejes
OC 500 RF 2543
3 ejes
Depósito con 30 l para transporte de entrega
●
●
●
Depósito de AdBlue de 45 l
●
●
●
Depósito de combustible de volumen adicional de aprox. 290 l (sobre el eje delantero)
❍
❍
Depósitos de combustible de volumen adicional de aprox. 415 l (delante del eje delantero y sobre el eje)
❍
❍
❍
❍
❍
®
Depósito de combustible de volumen adicional de aprox. 450 l (sobre el eje delantero)
Depósitos de combustible de volumen adicional de aprox. 575 l (delante del eje delantero y sobre el eje)
❍
Tomas de combustible a la derecha y a la izquierda
❍
Purga del conducto de combustible mediante bomba eléctrica
●
Priming Port
Conexiones de comprobación para el sistema de aire comprimido
❍
OC 500 RF 1930 / 1936
2 ejes
Electricidad
❍
❍
❍
❍
❍
❍
❍
❍
OC 500 RF1939 / 1943
2 ejes
OC 500 RF 2543
3 ejes
Baterías, 2x200 Ah, bajo mantenimiento, versión Super Heavy Duty
●
●
●
Baterías, 2x225 Ah, bajo mantenimiento, versión Super Heavy Duty
❍
❍
❍
Montaje batería zona delantera (sólo preinstalación eléctrica)
❍
❍
❍
Carro de baterías con raíles de deslizamiento
❍
❍
❍
Diagnóstico de a bordo (OBD, Sistema de diagnóstico integrado IDS)
●
●
●
Tempomat
●
●
●
Sistema de alarma de incendios para control del compartimento del motor
●
●
●
Inmovilizador electrónico
❍
❍
❍
Aparato de control UE, digital, DTCO, sin registrador de revoluciones
●
●
●
Conmutación de luz de circulación diurna
❍
❍
❍
● Equipamiento
de serie/Equipamiento sin aumento de precio ❍
Equipamiento opcional
- No disponible
9
Glosario
BlueEfficiency Power:
En el desarrollo de la nueva generación de motores
BlueEfficiency Power, Mercedes-Benz ha explorado nuevos
caminos. El objetivo ha sido desarrollar un motor para el
futuro y capaz de cumplir la norma Euro VI sin aumentar
el consumo pero logrando una mayor potencia.
Mercedes-Benz ya ha desarrollado tecnologías de gases de
escape para el cumplimiento de las normas anteriores. Para
cumplir las estrictas exigencias de la nueva norma, en esta
ocasión se combinan las siguientes tecnologías:
• Recirculación de gases de escape (EGR) enfriados y
según demanda
• Filtro de partículas diésel (DPF)
• Tecnología SCR
Además del cumplimiento de la norma Euro VI, un objetivo
esencial del desarrollo de la nueva generación de motores
ha sido la rentabilidad, lo que en primera instancia se traduce en un bajo consumo de combustible. En el autocar de
largo recorrido, sus niveles son similares a los de Euro V e
incluso menores. Los ingenieros de desarrollo se han concentrado además en unos costes de mantenimiento reducidos. De esta forma, los intervalos de mantenimiento del
OM 470 en servicio de autobús de largo recorrido se han
prolongado en hasta un 30% con respecto a los motores
precedentes.
10
Un factor adicional en cuanto a rentabilidad, larga vida útil y
la fiabilidad del motor. Para garantizarlas, los motores fueron
probados con las condiciones más duras en todo el mundo.
Hasta el momento los motores han recorrido más de 60 millones de kilómetros en ensayos de larga duración sobre
bancos de pruebas y en carretera, nunca antes se había sometido a un motor a unas pruebas tan intensas.
BlueTec 6®:
La nueva norma de gases de escape Euro VI exige una nueva reducción drástica de las emisiones. Con el objetivo de
cumplir estas exigencias y en el marco de la introducción de
BlueEfficiency Power, inicia su andadura una generación de
motores y sistemas de tratamiento posterior de los gases de
escape de nuevo desarrollo bajo la denominación BlueTec® 6.
Con ella, Mercedes-Benz sigue fiel a su tradición pionera en
lo que se refiere a la protección medioambiental.
Tras las normas Euro V y EEV, obligatoria y voluntaria respectivamente, para la reducción de la emisión de contaminantes, a partir del 1 de enero de 2014 será obligatoria la
norma de gases de escape Euro VI para las nuevas matriculaciones. El objetivo de esta medida legislativa es una reducción drástica de las sustancias dañinas y con ello una tecnología de propulsión aún más eficiente y respetuosa con el
medio ambiente.
Los requisitos de la nueva norma de gases de escape suponen una reducción de un 66% en la emisión de partículas; en
el caso de los óxidos de nitrógeno debe lograrse una reducción de los valores de un 80% con respecto a Euro V.
Las normas Euro anteriores resultaban viables con las siguientes tecnologías de gases de escape: Recirculación de
gases de escape o tecnología de motores BlueTec®, compuesta de un motor altamente eficiente y un sistema SCR
con o sin filtro de partículas diésel.
Para cumplir los valores exigidos por la norma Euro VI, los
motores requieren un sistema intensivo de depuración de
gases de escape. Estas tres tecnologías contrastadas se
integran ahora en un sistema completo altamente compenetrado y con un consumo optimizado.
Por tanto, la combinación de los nuevos motores y un tratamiento intensivo posterior de los gases de escape, con distintas combinaciones de cadena cinemática, conceptos de
vehículo, alturas y longitudes, exige modificaciones complejas en la composición del vehículo. Entre los objetivos esenciales del desarrollo de la nueva generación de motores estuvieron aspectos económicos tales como un bajo coste de
ciclo de vida, además de una mayor protección del medio
ambiente. En primera línea, esto se traduce en un menor
consumo de combustible, que en el nuevo motor para autocar de largo recorrido está en los niveles de la versión
Euro V o incluso por debajo.
Teniendo en cuenta la conservación de recursos. aspectos
medioambientales y el aumento del precio del gasóleo; los
ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz han logrado con
BlueEfficiency Power todo un hito del desarrollo de motores.
Revestimiento cataforético por inmersión (KTL):
El revestimiento cataforético por inmersión (KTL) es un proceso electroquímico que reviste el chasis en un baño por
inmersión. Da buenos resultados al pintar estructuras complejas y resulta adecuado con un número elevado de unidades. Una base de pintura acuosa permite proteger el vehículo contra la corrosión porque la película de pintura aplicada
tiene el mismo espesor en todas las partes de la carrocería
y llega por igual a todas sus partes. En la actualidad esta
demostrado que, el revestimiento cataforético por inmersión
es la mejor protección contra la corrosión en la fabricación
de vehículos.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS):
El sistema ABS distribuye las fuerzas de frenado aplicadas
a cada rueda de forma que, incluso en una frenada a fondo,
ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la
máxima capacidad de conducción del vehículo.
Sistema de tracción antideslizante (ASR):
El sistema ASR evita que las ruedas giren en vacío sobre
superficies deslizantes al iniciar la marcha. Aplica sólo la
potencia que las ruedas propulsoras pueden transmitir a la
calzada. El giro en vacío de una rueda, por ejemplo sobre un
arcén helado, se impide mediante la aplicación dosificada
del freno.
Sistema electrónico de estabilidad (ESP®):
En cualquier situación crítica desde el punto de vista de la
dinámica de la conducción, el ESP® regula con exactitud la
potencia del motor y las fuerzas de frenado de cada una de
las ruedas. De esta forma, se evita la posible «salida» del
autobús mediante una dosificación precisa de la frenada
dentro de las posibilidades físicas del vehículo. Por todo
ello, el ESP® aporta una apreciable reducción de la tendencia al subviraje y del peligro de deslizamiento en curvas o
en maniobras de evitación.
Sistema electroneumático de frenos (EBS):
Como evolución del freno neumático convencional, el sistema electroneumático de frenos presenta numerosas ventajas. En una frenada, la unidad de control actúa en primer
lugar sobre el retardador. Si se requiere una mayor ralentización, la unidad de control calcula la presión de frenado óptima para cada eje, a partir de información recibida de la red
de datos. El sistema electrónico de frenos permite reducir
considerablemente las distancias de frenado además de reducir significativamente el desgaste de los discos y forros de
freno.
11
Importante para usted. Importante para nosotros. Protección de datos y almacenamiento de datos técnicos en el vehículo.
Los componentes electrónicos del vehículo (p. ej. unidad de control de airbag, unidad de gestión del motor, etc.) albergan memorias de datos técnicos del vehículo, tales como
mensajes en caso de problemas de funcionamiento, velocidad del vehículo, potencia de frenado o funcionamiento de los sistemas de retención y asistencia al conductor en caso
de accidente (no se almacenan datos de audio ni vídeo). Estos datos se almacenan de forma volátil y puntual a modo de instantánea, por ejemplo en caso de un mensaje de avería,
durante un intervalo de registro muy corto (de como máximo unos pocos segundos), por ejemplo en caso de accidente o de forma consolidada para la valoración de cargas sufridas
por los componentes. Los datos almacenados pueden ser leídos a través de interfaces del vehículo por técnicos capacitados para el diagnóstico y la eliminación de posibles
problemas funcionales o pueden ser procesados o utilizados por el fabricante para el análisis y la posterior mejora de las funciones del vehículo. Si el cliente así lo desea, estos datos
pueden constituir la base para servicios opcionales adicionales. La transmisión de los datos desde el vehículo al fabricante o a terceros se realiza fundamentalmente solo en virtud de
una autorización legal o previa aceptación contractual por parte del cliente, siempre en cumplimiento de la legislación de protección de datos. Encontrará más información relativa a
los datos almacenados en el vehículo en las Instrucciones de manejo del vehículo.
Naturalmente, Autobuses y autocares Mercedes-Benz trata los datos de sus clientes de forma confidencial.
Nota sobre las especificaciones del presente folleto.
Tras el cierre de la edición de este documento el 1-09-2015, pueden haberse producido modificaciones en el producto. El fabricante se reserva el derecho a introducir modificaciones
constructivas y de forma, variaciones en los tonos de los colores y modificaciones en el suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean aceptables para el comprador,
teniendo en cuenta los intereses del vendedor. Las ilustraciones pueden contener accesorios y equipos opcionales no incluidos en el suministro de serie. Puede haber diferencias de
color debido a las técnicas de impresión.
Este documento también puede hacer referencia a modelos y servicios de asesoramiento no ofrecidos en algunos países. Las informaciones sobre disposiciones legales, jurídicas
y fiscales y sus efectos son las vigentes únicamente en la República Federal de Alemania en el momento del cierre de la redacción del presente folleto. Pregunte a su comercial de
Mercedes-Benz para conocer la información vinculante más reciente.
www.mercedes-benz.de/omnibus
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BUS/MPM-M - 6098.5101.04/0915/10 Printed in Germany