Prius plug-in hybrid Índice Prius plug-in hybrid: un nuevo paso hacia el vehículo ecológico definitivo p. 04 Tecnología enchufable probada mediante extensos ensayos p. 08 Diseño inspirado en el Prius con rasgos de identidad exclusivos p. 12 Sistema híbrido enchufable basado en la tecnología HSD p. 16 Una experiencia de conducción única p. 22 Equipamiento de tecnología avanzada p. 26 Especificaciones técnicas p. 32 Equipamiento p. 36 3 Prius plug-in hybrid: un nuevo paso hacia el vehículo ecológico definitivo —— —— —— El Prius, el híbrido pionero, es uno de los vehículos más vendidos del mundo La plataforma modular Hybrid Synergy Drive® (HSD) sienta las bases para diversos vehículos ecológicos Prius plug-in hybrid: el buque insignia de la familia Prius A la cabeza del desarrollo medioambiental y tecnológico durante los quince El objetivo de Toyota es ofrecer la mayor parte de sus modelos europeos con últimos años, el multipremiado Prius sigue siendo el híbrido más vendido del una versión con sistema Hybrid Synergy Drive® lo antes posible en la década mundo, y se ha convertido en uno de los vehículos más vendidos en todo el de 2020. mundo. A escala mundial se han vendido ya más de 2,6 millones de Prius y un total Sistema modular Hybrid Synergy Drive®: la plataforma tecnológica central de más de 4 millones de vehículos híbridos combinados Full Hybrid Toyota El lanzamiento del Prius plug-in hybrid representa una aplicación más del y Lexus, lo que representa un 80 % de las ventas mundiales de híbridos. sistema Hybrid Synergy Drive®, la plataforma tecnológica central de Toyota Sumados, Toyota y Lexus venden actualmente alrededor de 100.000 para el futuro. vehículos híbridos en todo el mundo cada mes. En Europa, las ventas de híbridos Toyota y Lexus suponen un 15 % de las ventas anuales de la El sistema Hybrid Synergy Drive® ha sido diseñado específicamente para ser compañía. Hasta la fecha, se han vendido en Europa 423.000 híbridos modular y, al poder adaptarse a diversas fuentes de energía, puede emplearse combinados Full Hybrid, incluidos más de 250.000 Prius. fácilmente en vehículos híbridos enchufables (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicles), vehículos eléctricos (EV, Electric Vehicles) y vehículos de pila de Dichas ventas mundiales, que constituyen una prueba concreta y tangible del hidrógeno (FCV, Fuel Cell Vehicles). registro medioambiental del sistema Hybrid Synergy Drive, han contribuido ya a una reducción estimada de las emisiones de unos 26 millones de En el caso del PHEV, la estructura del sistema híbrido combinado Full Hybrid, y toneladas de CO2. su amplia autonomía, sigue siendo básicamente la misma con una batería más potente, de carga externa, que incrementa notablemente la autonomía en Tras la estela pionera del Prius, los lanzamientos del Auris hybrid, el Yaris hybrid y el Prius+ han puesto la tecnología híbrida combinada Full Hybrid de Toyota al alcance de una base de clientes aún más amplia. 4 modo eléctrico. 5 El diseño del motor EV se vale de una estructura simplificada del sistema HSD inteligente gira alrededor de la “casa inteligente” de Toyota, que se está sin motor de gasolina, que se compensa con un motor eléctrico más potente probando actualmente en Japón. y una batería con energía suficiente para que el vehículo funcione durante varias horas antes de precisar de recarga externa. La casa inteligente está equipada con un sistema doméstico de gestión En el FCV, que también se vale de un motor eléctrico más potente, el motor la generación de electricidad mediante paneles fotovoltaicos, su de gasolina del sistema HSD se sustituye por la tecnología de pila de almacenamiento en una batería doméstica y su consumo eficiente, incluidos hidrógeno. Las pilas de combustible generan electricidad para cargar la los tiempos de carga de vehículos. El PHEV o el EV forman parte integrante energética (HEMS, Home Energy Management System), que controla batería, por lo que el FCV no requiere recarga externa, sino que basta con del sistema, y la batería del vehículo se puede utilizar como fuente de energía repostar con hidrógeno líquido del mismo modo que el sistema HSD del Prius doméstica en caso de emergencia. necesita gasolina. Las casas inteligentes de los distintos distritos están conectadas a un “centro Red de suministro inteligente para la sociedad de movilidad del futuro generación de electricidad doméstica y de la compañía eléctrica, así como el Los vehículos PHEV y EV de Toyota desempeñarán un importante papel en consumo energético de cada casa. El centro inteligente planifica el consumo la consecución de una sociedad más respetuosa con el medio ambiente. y almacenamiento de energía, y ofrece sugerencias cuando es preciso para inteligente de Toyota”, un punto de información local que supervisa la Sin embargo, si muchos vehículos cargan sus baterías al mismo tiempo en ayudar a equilibrar la demanda energética y garantizar que la electricidad se momentos concretos del día, pueden dar lugar a un pico de la demanda. Por lo emplea de forma eficiente en toda la comunidad. tanto, resulta crucial controlar de forma óptima el tiempo de recarga. Para establecer la red inteligente, se precisan tecnologías informáticas Por eso, Toyota está trabajando en el concepto de “red inteligente”, una red avanzadas e infraestructuras de información a gran escala, y resulta esencial eléctrica en la que la oferta y la demanda se controlan informáticamente de la colaboración entre la industria y las entidades públicas. Con ese fin, forma eficiente para asegurar un suministro energético estable y un ahorro de Toyota participa ya en diversas pruebas para evaluar la nueva generación energía óptimo. de vehículos ecológicos e introducir la red inteligente a escala mundial, con proyectos en curso en Japón, Estados Unidos, China y Francia. La red de suministro inteligente está diseñada para ayudar a los clientes a vivir una vida más sostenible, cómoda y baja en carbono, mediante la interconexión de vehículos, hogares y personas. El concepto de red 6 La primera familia de híbridos combinados Full Hybrid del mundo Tras la extensa información recabada durante cinco años de proyectos de Con el lanzamiento del nuevo Prius plug-in hybrid, el nuevo buque insignia de investigación, Toyota ha adoptado una autonomía en modo eléctrico ampliada la familia Prius, el Prius se convierte en el primer vehículo híbrido combinado de 25 km para su nuevo PHEV. Dicha distancia no solo ofrece el mejor equilibrio Full Hybrid con una completa gama de modelos independiente. entre autonomía eléctrica, prestaciones, diseño, peso y precio del vehículo, sino El Prius+ -el primer vehículo híbrido combinado Full Hybrid de siete plazas diarios del 80 % de ciudadanos europeos. que también se ha observado que satisface las necesidades de desplazamientos comercializado en Europa- va dirigido a las familias jóvenes que necesitan el espacio y la flexibilidad de un vehículo de siete plazas más grande. Por su Los tres modelos de la familia Prius ampliarán de forma sustancial la base de parte, el nuevo Prius plug-in hybrid atraerá a un nuevo grupo de personas clientes del Prius y las ventas consiguientes, y sus respectivas emisiones de concienciadas con el medio ambiente, gracias a su mayor autonomía en modo CO2 combinadas, de 89 g/km, 96 g/km y tan solo 49 g/km, constituyen unas eléctrico, de 25 km. credenciales medioambientales sin precedentes para toda una gama de modelos. 7 Tecnología enchufable probada mediante extensos ensayos —— —— Tecnología híbrida enchufable (“plug-in hybrid”) probada, optimizada con las aportaciones de los clientes tras cinco años de ensayos internacionales Prius plug-in hybrid ofrece “lo mejor de dos mundos”, con una mayor duración del modo EV y una larga autonomía en modo híbrido que evita la ansiedad asociada a la limitada autonomía de los vehículos eléctricos El inicio de las ventas internacionales del Prius plug-in hybrid llega tras un El proyecto de arrendamiento limitado europeo del Prius plug-in hybrid de extenso proyecto de leasing de PHEV que se ha llevado a cabo en todo el Toyota empezó en Estrasburgo (Francia), a finales de abril de 2010, con el leasing mundo, en dos fases, en los cinco últimos años. de un centenar de prototipos del Prius plug-in hybrid a empresas privadas y otras organizaciones, incluidos organismos gubernamentales, autoridades locales, La primera fase, que arrancó en julio de 2007, 10 años después del lanzamiento proveedores de energía y una empresa de servicio de coche compartido. de la primera generación del Prius, implicó unos 20 vehículos, cuatro de los cuales se probaron en Europa. Esa primera fase se dedicó a la investigación y Ampliamente reconocida como “la otra capital de la Unión Europea”, Estrasburgo el desarrollo mediante pruebas de carretera reales en países como Francia y lleva ya un tiempo aplicando una estrategia de movilidad notablemente el Reino Unido, prestando una especial atención a la relación entre la nueva avanzada, lo que la convierte en el lugar ideal para una demostración a gran tecnología en cuestión y sus usuarios. escala de los beneficios urbanos del Prius plug-in hybrid. La investigación simultánea en el desarrollo de infraestructuras de recarga Simultáneamente, EDF, en alianza con Toyota, empezó a crear una infraestructura públicas, privadas y de empresas es fundamental para la viabilidad del proyecto de recarga gratuita, e instaló puntos de recarga en las instalaciones de los socios del PHEV. En ese sentido, la primera fase también marcó el comienzo de la del proyecto, en aparcamientos públicos y en vías públicas, y enchufes reforzados alianza en curso entre Toyota y la compañía energética francesa EDF, presente en en los domicilios de los usuarios. muchos mercados europeos. Se introdujeron unos 20 vehículos en el Reino Unido y otros 15 o 20 en En diciembre de 2009, se dio inicio a la segunda fase de desarrollo. Se centraba Alemania. Asimismo, Toyota introdujo el Prius plug-in hybrid a escala mundial, en un proyecto de leasing limitado en todo el mundo de unos 600 vehículos con participantes como España, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Japón y prototipos, 200 de los cuales se arrendaban a socios y clientes seleccionados en Estados Unidos. 18 países europeos. 8 9 Análisis del comportamiento real de los conductores de PHEV Las cifras de consumo de combustible obtenidas en condiciones reales Tanto en Europa como en el resto del mundo, las pruebas de carretera demuestran que el vehículo híbrido eléctrico enchufable consume un 36 % permitieron a Toyota ajustar su actividad actual de investigación y desarrollo menos de carburante que el mejor vehículo diésel comparable de su categoría, en el vehículo PHEV. La recopilación de datos del uso real del vehículo permitió y casi un 50 % menos que el mejor motor de gasolina de su categoría. Los a la compañía comprender mejor las expectativas de los clientes en cuanto a usuarios que maximizaron el potencial del vehículo e hicieron un uso óptimo de la tecnología enchufable, y estimuló el desarrollo de una infraestructura de la infraestructura de recarga existente consiguieron unos consumos medios de estaciones de recarga de acceso público. combustible inferiores a los 2,0 l/100 km. Todos los prototipos de Prius plug-in hybrid en leasing estaban equipados con dispositivos de recopilación de datos que supervisaban las actividades Tecnología híbrida enchufable: mayor autonomía en modo eléctrico sin limitaciones cotidianas de los usuarios, como por ejemplo cuándo, y con qué frecuencia, se La electricidad tiene un gran potencial como alternativa al petróleo, se cargaba el vehículo, la duración restante de la batería y el tiempo de carga, la puede producir a partir de fuentes renovables, como la energía solar, eólica, duración de los desplazamientos, el porcentaje de uso en modo eléctrico EV y la mareomotriz o hidroeléctrica, se puede suministrar rápidamente y presenta un autonomía EV alcanzada, y la eficiencia de combustible. balance neutro de carbono en el punto de consumo. Los PHEV participantes en el proyecto de leasing fueron conducidos tanto en Sin embargo, a pesar de que los méritos medioambientales de los vehículos entornos urbanos como en recorridos más largos, fuera de la ciudad. Con un eléctricos para desplazamientos urbanos están más que demostrados, los promedio de kilometraje anual de 13.180 km, los participantes en el proyecto avances en esos vehículos se ven entorpecidos por el peso, el tamaño y el sumaron cerca de 800.000 km de experiencia en la conducción del PHEV. coste de las baterías de gran capacidad necesarias para ofrecer una autonomía satisfactoria, así como la ausencia de una infraestructura de recarga adecuada. Teniendo en cuenta que más del 90 % de los desplazamientos no superan los 25 km, la autonomía en modo totalmente eléctrico y con cero emisiones del Al centrarse en la tecnología de los PHEV, Toyota ha considerado los problemas PHEV satisfizo gran parte de las necesidades diarias de los usuarios. El 35 % de de la autonomía, el coste y la infraestructura. El Prius plug-in hybrid es un los usuarios también realizó recorridos más largos, de más de 100 km, al menos vehículo híbrido combinado en el que tanto el motor eléctrico como el de una vez a la semana; en ese sentido, la capacidad del vehículo híbrido eléctrico gasolina pueden transmitir tracción a las ruedas. Cuenta con un modo EV enchufable para funcionar como híbrido combinado Full Hybrid elimina las ampliado, totalmente eléctrico, que se emplea para desplazamientos urbanos, preocupaciones por la autonomía que surgen al hacer ese tipo de recorridos mientras que el motor de gasolina del sistema híbrido dota al vehículo de una con un vehículo totalmente eléctrico. gran autonomía. 10 Una ventaja añadida a su mayor autonomía en modo EV y sus bajísimas La nueva versión enchufable del Prius convivirá en el mercado con la versión emisiones de CO2 es que el nuevo PHEV de Toyota puede acogerse a varios estándar del modelo. descuentos y beneficios fiscales para clientes en más de 10 países europeos, con un impacto considerable tanto en el precio de compra como en los costes de mantenimiento. 11 Diseño inspirado en el Prius con rasgos de identidad exclusivos —— —— —— Diseño frontal, acabados exteriores y gama de colores exclusivos del plug-in hybrid Equipamiento interior exclusivo, incluidos nuevos asientos calefactables con regulación independiente en coordinación con el sistema de climatización Vehículo de cinco plazas con maletero de 443 litros, similar al del Prius Con la misma silueta triangular fluida característica de la tercera generación del conseguir un flujo de aire suave por encima de la carrocería, la rejilla inferior es Prius, el Prius plug-in hybrid se reconoce instantáneamente como el modelo más grande, e incorpora una moldura cromada y unos detalles plateados en el insignia de la excepcional familia de híbridos combinados Full Hybrid de Toyota. panel superior. El Prius plug-in hybrid pesa tan solo 1.425 kg, apenas 55 kg más que un Prius La zona superior de los faros delanteros presenta un acabado en azul ahumado estándar. El peso de la nueva batería de ión-litio se ha limitado a tan solo 80 kg, que diferencia aún más el nuevo PHEV de Toyota del resto de la familia Prius. un 50 % menos que la batería del prototipo de 2010 y apenas 38 kg más que la batería de hidruro de níquel del Prius convencional, a pesar de la mayor De perfil, el nuevo Prius plug-in hybrid se identifica por la tapa de recarga autonomía del vehículo en modo EV. de la batería, situada en la aleta posterior del lado opuesto a la del depósito de combustible, que cuenta con el emblema de un enchufe plateado Como sucede con todos los miembros de la familia Prius, para aprovechar para distinguirla fácilmente de la otra. Otros detalles específicos del plenamente su estructura ligera, de acero de alta resistencia y aluminio, y el PHEV son el acabado cromado de los tiradores de las puertas, un nuevo sistema Hybrid Synergy Drive®, el inconfundible diseño exterior del Prius y exclusivo diseño de llantas de aleación de 15” y 5 radios, que mejora el plug-in hybrid se centra en maximizar la eficiencia aerodinámica para potenciar rendimiento aerodinámico, y el logotipo de ‘Plug-in Hybrid’ montado en el el ahorro de combustible, la estabilidad y el silencio de funcionamiento. paragolpes delantero. El resultado es un vehículo aerodinámico con un excelente coeficiente de resistencia de solo Cd 0,25, el mismo que el del Prius estándar. En la parte posterior, los grandes y eficientes grupos de faros LED presentan unos inconfundibles cristales claros, el embellecedor de la matrícula cuenta con El frontal del nuevo Prius plug-in hybrid presenta la más reciente un exclusivo detalle de color plateado, y el emblema de Hybrid Synergy Drive® representación del diseño trapezoidal Under Priority de Toyota. Bajo la abertura se ha adaptado para incorporar el símbolo de un enchufe. de la rejilla superior, que se ha mantenido lo más pequeña posible para 12 13 El Prius plug-in hybrid está disponible en una gama de cinco colores: La zona superior, de “visualización”, se centra en la combinación del visor Head- Blanco Classic, Blanco Perlado, Plata, Gris Pizarra y Azul Ártico, exclusivo del Up Display y un grupo central de indicadores integrados, situado a la distancia modelo enchufable. ideal para la consulta a primera vista de la información de estado del vehículo. Además de la velocidad del vehículo y demás instrumentación convencional, el Diseño interior innovador y espacioso display incorpora también un visor para el sistema Touch Tracer y un Monitor de A pesar del considerable aumento de la autonomía en modo EV, el compacto apoyo a la conducción ecológica con más contenido y funciones. diseño de la nueva batería de ión-litio no ha sacrificado el espacio para los ocupantes traseros ni la capacidad del maletero. La “zona de control” inferior se caracteriza por una inconfundible estructura asimétrica de “puente” que no sólo coloca la palanca de transmisión lo más cerca El nuevo PHEV de Toyota permite alojar a cinco personas y dispone de 443 litros posible del conductor, sino que además ofrece un generoso compartimento de de capacidad para equipaje con los asientos traseros colocados, lo que almacenamiento adicional debajo. Esta zona inferior se articula alrededor de la representa solo 2 litros menos que el del Prius estándar, con la ventaja añadida pantalla del sistema de info-entretenimiento Toyota Touch a todo color, que pone de un compartimento de almacenamiento de 22 litros bajo el suelo del maletero. al alcance del conductor el control del equipo de sonido, información del vehículo, Con los asientos traseros abatidos con una división 60:40, el suelo del maletero visualización de la cámara trasera y el sistema de navegación por satélite. se amplía hasta conseguir una capacidad de equipaje de 1.120 litros. Ahora, los asientos delanteros cuentan con un nuevo sistema calefactable con El Prius plug-in hybrid comparte el salpicadero bizona de la tercera generación regulación independiente, con un mejor control para eliminar las fluctuaciones del Prius, diseñado para minimizar la necesidad de que los ojos del conductor de temperatura y potenciar el confort. En modo ECO, la calefacción de los se muevan para consultar la información del vehículo y para proporcionar una asientos se coordina automáticamente con el sistema de climatización. En funcionalidad ergonómica de todos los mandos y el cambio de marchas. El este modo se activan para ofrecer más rápidamente calidez a los ocupantes, salpicadero del nuevo PHEV se caracteriza por el brillo de su acabado en pintura reduciendo la carga sobre el sistema de climatización para aumentar aún más el cromada y el logotipo exclusivo “Plug-in Hybrid”. ahorro de combustible del Prius plug-in hybrid. 14 15 Sistema híbrido enchufable basado en la tecnología HSD —— —— —— —— —— —— Autonomía en modo eléctrico de unos 25 km, con una autonomía total de más de 1.000 km Conducción en modo EV con cero emisiones de CO2, NOX y partículas hasta 85 km/h Consumo combinado de combustible de sólo 2,1 l/100 km: un 45 % menos que el Prius Emisiones de CO2 excepcionalmente bajas, de sólo 49 g/km Batería de ión-litio de gran capacidad que se recarga completamente en una hora y media El sistema híbrido más eficiente del mundo, con un consumo en modo híbrido de solo 3,7 l/100 km y unas emisiones de apenas 85 g/km El nuevo Prius plug-in hybrid, que marca una nueva referencia en movilidad El nuevo PHEV de Toyota funciona automáticamente en modo híbrido respetuosa con el medio ambiente, representa una nueva aplicación de las combinado Full Hybrid una vez agotada la autonomía en modo eléctrico. capacidades del sistema Hybrid Synergy Drive®. Así se elimina la ansiedad asociada a la autonomía, propia de los vehículos Sobre la base de la tecnología central del famoso sistema híbrido de Toyota, el Full Hybrid de Toyota no requieren de ningún cambio del estilo ni del patrón Prius plug-in hybrid satisface las necesidades específicas de los conductores de conducción. puramente eléctricos. Por otra parte, las características únicas del sistema urbanos con una autonomía en modo eléctrico, para desplazamientos urbanos, de unos 25 km, mientras que el motor de gasolina del sistema Prestaciones: ahorro de combustible y emisiones sin igual híbrido dota al nuevo PHEV de Toyota de una gran autonomía total, de más de El sistema Hybrid Synergy Drive® genera una potencia total de 136 CV DIN, 1.000 km. y dota al Prius plug-in hybrid de una aceleración continua de 0 a 100 km en 11,4 segundos, hasta una velocidad punta de 180 km/h. Capaz de funcionar en los modos de gasolina y eléctrico por separado, así como en una combinación de ambos, el Prius plug-in hybrid presenta Por el contrario, puesto que la eficiencia de combustible global del nuevo una impresionante aceleración suave, sin saltos, y un funcionamiento PHEV de Toyota se ve potenciada por su mayor autonomía en modo EV, el sorprendentemente silencioso, y consigue una eficiencia de combustible sin Prius plug-in hybrid presenta un consumo de combustible excepcionalmente igual, y las emisiones más bajas posibles. bajo, de sólo 2,1 l/100 km en el ciclo combinado de homologación europea, lo que supone un ahorro de combustible de un 45 % con respecto al Prius convencional. 16 17 Proporcionalmente, las emisiones de CO2 también han descendido hasta un Gracias a la alta eficiencia del sistema HSD, el rendimiento medioambiental valor sin precedentes, de solo 49 g/km. Además, el nuevo PHEV genera unas del Prius plug-in hybrid en modo híbrido es superior a otros vehículos emisiones de NOx y partículas considerablemente inferiores a las de vehículos enchufables en modo de mayor autonomía. diésel con prestaciones similares. Hybrid Synergy Drive®: arquitectura del sistema PHEV Por otra parte, cuando funciona en modo EV, el Prius plug-in hybrid genera El sistema híbrido combinado Full Hybrid (serie/paralelo) del nuevo PHEV de cero emisiones de CO2, NOX y partículas y puede circular aproximadamente Toyota cuenta con un motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros, un potente motor 25 kilómetros a velocidades de hasta 85 km/h, en función de la carga de la eléctrico, un generador, una batería de ión-litio de alto rendimiento y una batería y el tipo de conducción. unidad de control de la energía. Un dispositivo de distribución de la potencia utiliza un mecanismo de engranaje planetario para combinar y distribuir la Si bien la mayor autonomía en modo eléctrico desempeña un papel potencia del motor de gasolina, el motor eléctrico y el generador en función considerable en la reducción del consumo de combustible en ciclo combinado de los requisitos operativos. y las emisiones del nuevo PHEV de Toyota, el Prius plug-in hybrid sigue siendo excepcionalmente eficiente cuando funciona en modo híbrido combinado Full Un punto clave para el éxito del sistema Hybrid Synergy Drive® instalado en Hybrid. la plataforma con motor delantero del Prius plug-in hybrid es que tanto el motor eléctrico como el generador y el dispositivo de distribución de potencia Una vez agotado la autonomía en modo eléctrico, el sistema híbrido HSD se encuentran alojados en una caja de transmisión del tamaño de una caja de sigue teniendo un consumo de combustible de tan solo 3,7 l/100 km, y genera cambios convencional. un nivel de emisiones de CO2 líder en su categoría, de apenas 85 g/km. Estas cifras son aún más bajas que las del Prius convencional, sobre todo por la A diferencia de la transmisión CVT convencional, accionada por correa, la nueva batería de ión-litio del vehículo, que recupera energía de formas más tecnología HSD desarrolla el par de transmisión a través de un dispositivo de eficiente al frenar, recarga la batería más rápidamente y permite conducir con distribución de la potencia que utiliza un mecanismo de engranaje planetario, más frecuencia en modo eléctrico EV. al cual está conectado el generador. El motor está conectado al extremo fijo del piñón satélite, mientras que el motor eléctrico está conectado al plato Por otra parte, el Prius plug-in hybrid está equipado con la última generación exterior, que a su vez se acopla directamente al diferencial, que impulsa las de neumáticos de baja resistencia a la rodadura. ruedas. Así, con la potencia transmitida, ya sea desde el motor de combustión, el motor eléctrico o una combinación de ambos, la velocidad de rotación del plato determina la velocidad del vehículo. 18 La potencia del sistema procede de un ligero y compacto motor de normalmente se pierde en forma de calor, se recupera como energía eléctrica gasolina VVT-i de ciclo Atkinson, de 4 cilindros y 1.798 cc, que desarrolla en la batería de ión-litio de alto rendimiento. 99 CV DIN/73 kW a 5.200 rpm y 142 Nm de par a 4.000 rpm, y un motor eléctrico de 60 kW síncrono, de alto rendimiento e imán permanente, que Nueva batería de ión-litio compacta, ligera y de gran capacidad genera una potencia instantánea desde 0 rpm y un par máximo de 207 Nm. Una de las bases del éxito comercial de la tecnología PHEV del Prius plug-in El motor de gasolina y el motor eléctrico se combinan para desarrollar una hybrid radica en la batería de ión-litio de nuevo desarrollo. potencia total del sistema de 136 CV DIN/100 kW. Se han seleccionado las baterías de ión-litio porque presentan unas El motor eléctrico, alimentado por la batería híbrida de ión-litio, funciona características ideales para su uso en vehículos híbridos enchufables. en combinación con el motor de gasolina para potenciar la aceleración Tienen una elevada densidad energética por volumen y son muy compactas, durante la conducción normal. La distribución de potencia entre el motor de por lo que ofrecen una mayor autonomía en modo eléctrico con unos gasolina y el motor eléctrico se ajusta constantemente, a fin de combinar un inconvenientes mínimos debidos al peso o el diseño. Se pueden recargar en rendimiento óptimo con el máximo ahorro de combustible. poco tiempo y pueden recuperar eficazmente energía al frenar, lo que mejora la eficiencia del sistema HSD. Cuando el Prius plug-in hybrid funciona en modo EV, la tracción de las ruedas corre exclusivamente a cargo del motor eléctrico. La autonomía Como resultado del esfuerzo continuo por mejorar de Toyota y sus socios, la en modo EV, de unos 25 km, viene determinada por la carga de la batería y batería de ión-litio del Prius plug-in hybrid tiene una capacidad de 4,4 kWh las condiciones de conducción. Sin embargo, una vez agotada la carga de - casi cuatro veces más que la última generación del Prius - y su estado de la batería EV, el PHEV de Toyota pasa a funcionar automáticamente como carga (SOC, State of Charge) ha mejorado hasta alrededor del 60 %. un híbrido combinado hasta que se recarga desde una fuente de energía externa, con lo que se eliminan las limitaciones de autonomía de un vehículo Para gestionar el incremento de tensión de la nueva batería, la Unidad eléctrico convencional. de control de la energía (PCU, Power Control Unit) revisada del sistema Hybrid Synergy Drive® cuenta con un nuevo convertidor de voltaje con una Para maximizar la eficiencia del sistema Hybrid Synergy Drive®, e durabilidad aún mayor. independientemente del modo de conducción seleccionado, el motor eléctrico actúa también como generador de gran capacidad al decelerar A pesar de ese incremento de la potencia, los diversos cambios sustanciales y al frenar, para efectuar el frenado regenerador. La energía cinética, que introducidos en la batería de ión-litio de 288 celdas empleada en los prototipos del Prius plug-in hybrid han permitido que su instalación no 19 afecte al espacio para los pasajeros del asiento trasero ni al maletero, que son configurar el momento inicial y final de recarga de la batería y aprovechar prácticamente idénticos a los del Prius estándar. tarifas eléctricas más económicas. La capacidad de las distintas celdas de la batería se ha multiplicado por cuatro Por otra parte, se ha instalado un dispositivo interruptor del circuito de carga con respecto a los prototipos, y la nueva batería es ahora una estructura de (CCID, Charging Circuit Interrupter Device) dentro del cable del cargador de la 56 celdas con una pila de cuatro baterías de 14 celdas conectadas en serie. batería para bloquear automáticamente el suministro de corriente alterna en caso de pérdidas eléctricas durante la carga. El tamaño del elemento principal En conjunción con la adopción de una nueva estructura de bastidor de del CCID se ha reducido en comparación con el del prototipo, y ahora el cable aluminio, estas revisiones han reducido el volumen de la batería de 201,7 de alimentación se puede retirar y volver a poner para mejorar la usabilidad. a tan solo 87,2 litros, y su peso ha bajado a la mitad: de 160 a solo 80 kg. Como consecuencia, el Prius plug-in hybrid pesa apenas 55 kg más que el Se ha mejorado la flexibilidad del cable del cargador para que sea más fácil Prius estándar. de manipular a bajas temperaturas. El cable tiene una longitud de 5 metros de longitud. Asimismo, se ha desarrollado un nuevo cable compatible Sistema de recarga de batería rápido y práctico A través de la toma del cargador de batería, ubicada en la aleta trasera opuesta al tapón del depósito de gasolina del PHEV de Toyota, se puede recargar completamente la batería en una hora y media desde una toma de corriente doméstica estándar de 230 V. El cargador propiamente dicho, que funciona con una eficiencia de recarga cercana al 84 % si se enchufa a una red de 230 V, está situado bajo la batería híbrida, y convierte la corriente alterna en continua para cargar la batería de ión-litio. Se han introducido varias mejoras en el robusto y eficiente sistema de recarga que ya montaban los prototipos del Prius plug-in hybrid. Además, se ha añadido al cargador una función de temporizador, que permite a los usuarios 20 con la estación de carga de tipo Mennekes, que se espera que abunde también se puede montar un bloqueo de cable de tipo candado para cerrar el en las infraestructuras de recarga en Europa. El cable se guarda en un botón de desbloqueo. compartimento específico bajo el suelo del maletero. El propio conector del cargador de la batería también se ha revisado para El conector del cargador de la batería también se ha modificado con respecto mejorar la operabilidad. Las tapas interna y externa del conector se han al modelo prototipo para que sea más fácil de usar. El elemento principal del integrado para simplificar el proceso de apertura y conexión. Una luz LED conector, acabado en azul, tiene una superficie a prueba de arañazos. Se ha montada en el interior de la tapa ilumina el conector del cargador, y un piloto adoptado un botón de desbloqueo con una forma resistente a la congelación y luminoso junto al mismo indica el estado de carga de la batería. una superficie cromada para eliminar la corrosión. Para una mayor seguridad, 21 Una experiencia de conducción única —— —— —— —— Experiencia de conducción silenciosa, sin preocupaciones por la autonomía Autonomía en modo eléctrico de unos 25 km Monitor de apoyo a la conducción ecológica específico del PHEV, con completos indicadores para ayudar a los usuarios a maximizar la eficiencia del sistema híbrido HSD y la autonomía en modo eléctrico EV Sistemas de suspensión y Dirección asistida eléctrica (EPS) revisados El nuevo Prius plug-in hybrid ofrece a los conductores una auténtica experiencia Mejor experiencia de conducción ecológica única del siglo XXI. Combina una aceleración continua, un funcionamiento El Prius plug-in hybrid ofrece al conductor cuatro opciones de modos de excepcionalmente silencioso y una mayor autonomía en modo eléctrico con una conducción seleccionables: la predeterminada, ECO, EV (vehículo eléctrico), HV eficiencia de combustible sin igual y las emisiones más reducidas posibles. (vehículo híbrido) y EV-City1 . Las características únicas del sistema híbrido combinado Full Hybrid de Toyota no Con el modo EV seleccionado, el Prius plug-in hybrid puede utilizar toda la requieren cambios del estilo ni el patrón de conducción, pero pueden ayudar a los capacidad de la batería para funcionar en modo eléctrico, lo que permite conducir usuarios a sacar el máximo partido del sistema Hybrid Synergy Drive® a través de por ciudad con un ruido mínimo y cero emisiones de CO2 y NOX, durante unos numerosos monitores de apoyo a la conducción específicos del PHEV. 25 kilómetros, a velocidades de hasta 85 km/h. Por otra parte, la capacidad de cubrir largas distancias del nuevo PHEV de Toyota El motor de gasolina se puede poner en marcha si el sistema considera que en modo híbrido combinado Full Hybrid una vez agotada la autonomía en modo necesita potencia adicional; sin embargo, si se usa el acelerador de forma leve o eléctrico elimina totalmente la ansiedad asociada a la autonomía limitada de los moderada, se mantiene activo mientras esté en funcionamiento el modo EV. vehículos puramente eléctricos. Con el modo HV seleccionado, el Prius plug-in hybrid funciona de forma similar al Prius estándar. Proporciona la clásica y eficiente experiencia de conducción Toyota HSD, con la intervención del motor de gasolina de forma integrada siempre que es 1 22 Solo en modelos europeos 23 preciso. La autonomía del modo EV del vehículo se reserva para su uso posterior Ahora, la barra gráfica del Indicador del sistema híbrido muestra el punto en que en entornos urbanos. el motor de gasolina se pone en marcha al acelerar, de manera que el conductor puede moderar la aceleración y maximizar así el uso de los modos EV y EV- City. Con el modo EV-City seleccionado, el Prius plug-in hybrid presenta las características del modo EV. Se garantiza un mayor funcionamiento eléctrico al El Monitor de energía, que muestra las condiciones de funcionamiento del motor permitir más el uso forzado del acelerador antes de que intervenga el motor de y el flujo de energía eléctrica, incorpora indicadores del estado de conexión y el gasolina, lo que permite a los usuarios circular por las zonas urbanas exclusivas tiempo de carga restante. Si se enciende el contacto mientras el vehículo se está para vehículos de cero emisiones. recargando externamente, el estado de conexión aparecerá, junto con el tiempo aproximado necesario para recargar totalmente la batería, redondeado a la El modo ECO, que se selecciona por separado, se puede activar de forma siguiente unidad de 0,1 horas. independiente cuando el Prius plug-in hybrid funciona en modo HV, EV o EVCity. En cualquier modo de conducción, se reduce la respuesta de aceleración al Por primera vez en un Toyota, los usuarios pueden configurar tiempos iniciales pisar el pedal del acelerador, y se optimiza el control del aire acondicionado para y finales de carga de la batería, y visualizar ambos en el Monitor de apoyo a la ahorrar más combustible. En función de las condiciones de conducción, el modo conducción ecológica. ECO puede ayudar a los conductores a conseguir una considerable reducción de combustible. Tanto el Indicador del sistema híbrido como el Monitor de energía muestran Monitores de apoyo a la conducción específicos del PHEV (SOC, State of Charge) de la batería, para saber la distancia que puede recorrer Como complemento de estos cuatro modos de conducción, el Prius plug-in hybrid el PHEV sólo con la energía del motor eléctrico con la carga restante en la está equipado con una completa asistencia a la conducción ecológica para quienes batería, redondeada hasta los 0,1 km más próximos. la autonomía en modo EV junto al indicador de nivel del estado de carga desean adoptar técnicas de conducción más respetuosas con el medio ambiente. El propio indicador de SOC de la batería adopta dos métodos de visualización Como sucede con el Prius, el nuevo PHEV de Toyota está equipado con un Monitor distintos para diferenciar entre los modos HV y EV usando solo la electricidad de apoyo a la conducción ecológica. Diversas funciones específicas del PHEV cargada. Cuando la carga de la batería en modo EV cae por debajo de un permiten a los clientes sacar el máximo partido de la mayor autonomía en modo determinado nivel, el indicador de SOC cambia automáticamente, con el sistema eléctrico del Prius plug-in hybrid. HSD, al modo HV. Por contra, cuando aumenta la carga de la batería a raíz del frenado regenerador, el indicador vuelve al modo anterior al restaurarse automáticamente el modo EV. 24 Por otra parte, el Indicador de conducción EV muestra qué parte de la distancia Se ha modificado la fuerza de amortiguación, tanto del amortiguador delantero total recorrida hasta el momento se ha cubierto únicamente con el motor como del trasero, con respecto al Prius estándar, y también han cambiado las eléctrico. Esta función también incluye indicadores de energía y combustible características de la goma de apoyo superior de la suspensión delantera para consumidos, y además indica en qué medida se reduce el consumo de combustible mejorar aún más el excelente nivel de ruido y vibración del vehículo. al conducir usando solo la electricidad de carga externa. El mapa de control de la Dirección asistida eléctrica (EPS, Electric Power El indicador de consumo de combustible por trayecto ha cambiado a una barra Steering) también ha sido revisado teniendo en cuenta el efecto nominal de la gráfica, y se ha añadido un indicador de consumo medio de combustible y una distribución de peso específica del Prius plug-in hybrid sobre la dinámica de función de calendario al sistema. conducción del vehículo. Por último, se ha incorporado un indicador en forma de bosque del efecto del sistema enchufable, que permite visualizar los beneficios de la recarga externa. El sistema convierte la cantidad de electricidad cargada externamente en el CO2 reducido y, por cada 10 kg de reducción, se planta un árbol en el bosque para ilustrar la aportación del conductor a la conservación del medio ambiente. A medida que aumenta la cantidad de árboles, se añaden también flores y animales. La combinación de esta gama ampliada de funciones del Monitor de apoyo a la conducción ecológica ayuda a los conductores a desarrollar una conducción relajada y eficiente en cuanto al consumo de combustible, que consigue maximizar la eficiencia del modo EV y de todo el sistema híbrido. Revisiones de la suspensión y la dirección El Prius plug-in hybrid comparte los sistemas de suspensión delantera MacPherson y trasera de eje torsional del Prius estándar. Sin embargo, ambos sistemas se han optimizado para la distribución de peso específica del nuevo PHEV de Toyota, y maximizan el confort de marcha y la estabilidad de manejo. 25 Equipamiento de tecnología avanzada —— —— —— —— Sistema de climatización remoto con activación por mando a distancia Sistemas multimedia avanzados Toyota Touch con acceso a mensajes SMS y correo electrónico Sistema de sonido premium JBL con tecnología “GreenEdge” Funciones de seguridad avanzadas, incluido Sistema de seguridad precolisión y Control de crucero adaptativo Como sucede con todos los vehículos de la nueva familia Prius, el Prius plug-in Se trata de un sistema de aire preacondicionado, capaz de refrigerar el interior del hybrid es pionero en el campo de la innovación tecnológica de vanguardia. vehículo cuando el PHEV está enchufado y de utilizar su batería como única fuente de alimentación. Accionado por un control “Remote A/C” en la llave del vehículo, Su completo equipamiento de serie incluye un sistema remoto de climatización el sistema funciona durante un máximo de 10 minutos, y ofrece a los ocupantes con bajo consumo de combustible, mandos Touch Tracer montados en el volante, una temperatura confortable desde el momento en que entran en el habitáculo. un sistema de entrada inteligente y Toyota Touch, la interfaz multimedia con pantalla táctil más asequible del mundo. Al refrigerar el habitáculo, el sistema también mejora la eficiencia del sistema Hybrid Synergy Drive®, reduciendo al mínimo el consumo de energía del aire El acabado Executive ofrece Sistema de seguridad precolisión con Control de acondicionado durante el arranque del vehículo, lo que reduce a su vez el consumo crucero adaptativo, Sistema inteligente de ayuda al aparcamiento IPA, el avanzado de combustible. sistema de info-entretenimiento Toyota Touch Pro y un equipo de sonido premium JBL con tecnología “GreenEdge”. Al no haber ninguna bomba de calor, el sistema emplea el calor de escape para calentar el habitáculo. En el modo ECO, el sistema disminuye el rendimiento de Sistema de climatización remoto la calefacción para reducir al mínimo el tiempo de funcionamiento del motor y, Aplicando plenamente la estructura de vehículo híbrido enchufable (PHEV) que por lo tanto, el consumo de combustible. Sin embargo, lo compensa activando accede a la electricidad desde una fuente de energía externa, el Prius plug-in automáticamente la calefacción de los asientos delanteros para calentar el hybrid cuenta con un exclusivo sistema remoto de climatización. habitáculo de la forma más rápida y eficiente posible. El sistema de climatización utiliza un compresor con inversor eléctrico, que permite activar el aire acondicionado independientemente del motor. 26 27 Visor superior Head-up Display y Touch Tracer El Control de crucero adaptativo (ACC, Adaptive Cruise Control) funciona Un visor superior (Head-up Display) proyecta datos de utilidad en la base en conjunción con el sistema PCS. El ACC mantiene automáticamente una del parabrisas, como la velocidad del vehículo, el monitor de conducción distancia seleccionada con respecto al vehículo de delante. Cuando el camino ecológica y el estado de los sistemas opcionales de Seguridad precolisión y de por delante queda libre, el Prius plug-in hybrid vuelve automáticamente a la Control de crucero adaptativo. velocidad de crucero inicial. Por otra parte, un mando Touch Tracer montado en el volante permite al conductor Sistema inteligente de ayuda al aparcamiento de nueva generación (IPA) controlar el equipo de sonido, el aire acondicionado y el Monitor de conducción ecológica, sin necesidad de mirar hacia abajo ni de apartar las manos del volante. El Sistema inteligente de ayuda al aparcamiento (IPA, Intelligent Parking Assist) del nuevo Prius plug-in hybrid ha sido mejorado para permitir Nuevas funciones de asistencia a la conducción maniobras de aparcamiento aún más eficientes y rápidas. Ahora puede Entre las funciones de asistencia a la conducción se encuentra un indicador reconocer los espacios de aparcamiento aunque no haya líneas marcadas en luminoso de modo eléctrico y otra nueva el Registro mensual de consumo de el suelo. Por otra parte, las indicaciones del monitor orientan al conductor combustible, que indica el consumo promedio de carburante del mes actual y los hasta el punto de partida, para que el sistema se active si se encuentra cinco anteriores. aparcamiento suficiente. Sistema avanzado de seguridad precolisión con Control de crucero adaptativo Toyota Touch El Sistema avanzado de seguridad precolisión (PCS, Advanced Pre-Crash entretenimiento con pantalla táctil a todo color de 6,1 pulgadas, que representa Safety) se vale de un sensor de radar con precisión milimétrica para explorar la un nuevo concepto más accesible de sistemas multimedia a bordo. Equipado de serie en el Prius plug-in hybrid, Toyota Touch es un sistema de info- vía por delante del vehículo, reconociendo objetos potencialmente peligrosos y ayudando al conductor a reducir las posibilidades de una colisión. Incorpora radio AM/FM con recepción FM mejorada, gracias al uso de dos sintonizadores, reproductor de CD/MP3, conectividad Bluetooth con teléfonos Si existe una alta probabilidad de colisión, el PCS alerta al conductor y, cuando móviles con una función de reproducción inalámbrica de música, y un puerto USB éste empieza a frenar, proporciona una asistencia de frenado para complementar para conectar reproductores de música portátiles, con la posibilidad de mostrar su acción, activando simultáneamente los pretensores de los cinturones de portadas de álbumes desde un iPod. Se puede ver información del Monitor seguridad. Si el conductor no frena y la colisión es inevitable, el sistema aplicará de energía del sistema Hybrid Synergy Drive y del consumo de combustible, y automáticamente los frenos para reducir la velocidad del impacto. además, cuenta con una cámara de visión trasera de serie. 28 29 Toyota Touch & Go 3D y gráficos de lugares de interés, un servicio de búsqueda de puntos de interés A partir de la unidad multimedia básica Toyota Touch, el acabado Advance ofrece online e indicaciones de navegación para el conductor en el visor superior (Head- el sistema opcional Toyota Touch & Go, que añade un sistema de navegación con Up Display). las funciones de navegación más populares, como cobertura de tráfico avanzada, límites de velocidad personalizables, alertas de radares de velocidad, modelos de El sistema proporciona asimismo acceso a mensajes SMS y correos electrónicos, e ciudades en 3D y lugares de interés. incluye un servicio de lectura de mensajes de “texto hablado”. También vienen de serie el Monitor de energía del sistema híbrido HSD, la información de consumo de Por medio de un teléfono móvil compatible, a través de Bluetooth, el sistema combustible y una cámara trasera con líneas de orientación dinámica para facilitar ofrece conectividad a bordo con la función de búsqueda local de Google, la las maniobras en espacios limitados. base de datos más extensa y actualizada del mundo. Mediante Google Maps, se pueden introducir destinos a distancia desde casa o desde la oficina, y se pueden Toyota Touch Pro incorpora además una radio digital DAB/DAB+/DMB de descargar puntos de interés para indicarlos como destino. serie, que lo hace compatible con el nuevo servicio de información de tráfico Toyota Touch & Go ha sido diseñado específicamente para ser flexible y Experts Group). Basado en un canal de comunicación digital, TPEG representa accesible. El sistema se puede actualizar con nuevas funciones a medida que una mejora considerable sobre los sistemas analógicos RDS-TMC existentes, estén disponibles. Disponible desde el lanzamiento, la función Touch & Go Apps porque puede transportar mucha más información. del Grupo de expertos en protocolos de transporte (TPEG, Transport Protocol proporcionará información relacionada con el precio del carburante, la previsión meteorológica o los lugares de aparcamiento. Más adelante, se ofrecerán nuevas Este nuevo sistema ofrece una gran precisión y permite un mejor cálculo de rutas opciones de aplicaciones, a las que se podrá acceder mediante un portal web. de navegación, y además complementa los servicios básicos de circulación e incidencias de tráfico con información sobre disponibilidad de aparcamiento y Toyota Touch Pro precios de carburante, aparte de datos adicionales como límites de velocidad o El sistema de calidad premium Toyota Touch Pro, de serie en el acabado Executive, previsión meteorológica. cuenta con una interfaz de pantalla táctil de 7 pulgadas de alta resolución, con una función de pantalla de “inicio”, que centraliza la información más importante de climatización, sonido y navegación. Sistema de sonido premium JBL GreenEdge® El sistema Toyota Touch Pro del acabado Executive va equipado con un equipo de sonido premium JBL con ocho altavoces y tecnología GreenEdge®. La Ofrece una completa gama de funciones avanzadas, tales como reconocimiento tecnología GreenEdge® está diseñada de forma integral para que los altavoces, el de voz, zoom automático del mapa en las intersecciones, modelos de ciudades amplificador, el ecualizador e incluso la ubicación de los componentes funcionen 30 conjuntamente como un sistema eficiente y coordinado, combinando un bajo amplificación. Esto reduce considerablemente las pérdidas térmicas, y consigue consumo eléctrico con un sonido de gran calidad. una reducción del 50 % de la corriente extraída del alternador del vehículo. En el centro del sistema hay un amplificador JBL GreenEdge®, que es un 66 % Los altavoces JBL GreenEdge®, de gran eficiencia, generan el doble de potencia más pequeño y ligero que las unidades comparables. Dado que la tecnología de de sonido que los altavoces convencionales con el mismo consumo energético. potencia de seguimiento (Tracking Power Technology) mide la entrada de audio Cuentan con unas lentes acústicas diseñadas a medida para distribuir un sonido en tiempo real, solo se suministra la electricidad necesaria para el circuito de más potente en una banda de frecuencia aún más amplia. 31 Especificaciones técnicas MOTOR Código del motor Número de cilindros Mecanismo de válvulas Sistema de inyección de combustible Cilindrada (cc) Diámetro x carrera (mm x mm) Relación de compresión e-CVT híbrido enchufable 1.8 l 2ZR-FXE 4 cilindros in línea DOHC 16 válvulas con VVT-i Inyección de combustible electrónica 1.798 80,5 x 88,3 13.0 : 1 Potencia máxima (CV DIN) 99 Potencia máxima (kW/rpm) 73/5.200 Par máximo (Nm/rpm) 142/4.000–4.000 Potencia total combinada del sistema híbrido (CV DIN) 136 Potencia total combinada del sistema híbrido (kW) 100 Motor eléctrico delantero: tipo Motor eléctrico delantero: potencia máxima (kW) Motor eléctrico delantero: tensión máxima (V) Batería del vehículo híbrido: tipo Batería del vehículo híbrido: tensión nominal (V) Batería del vehículo híbrido: capacidad de la batería (3HR) Ah Motor síncrono de imán permanente 60 650 Batería de ión-litio 27/36 (HV, mode EV-City) 21,5 PRESTACIONES Velocidad máxima (km/h) 180 0-100 km/h (s) 11,4 Coeficiente de resistencia 0,25 32 38/51 (mode EV) CONSUMO DE COMBUSTIBLE (legislación aplicable) Consumo de combustible ponderado y combinado (l/100 km) Grado de combustible recomendado Capacidad del depósito (litros) e-CVT híbrido enchufable 1.8 l 2,1* Gasolina sin plomo 95 octanos o más 45 DIÓXIDO DE CARBONO, CO2 (legislación aplicable) CO2 ponderado y combinado (g/km) 49* EMISIONES DE ESCAPE (Directiva UE CE 715/2007 según la última modificación de la directiva CE 566/2011F) Clase Euro Monóxido de carbono, CO (mg/km) EURO 5 F 118,4 Hidrocarburos, THC (mg/km) 25,4 Hidrocarburos, NMHC (mg/km) 22,7 Óxidos de nitrógeno, NOx (g/km) 0,9 RUIDO, EN MOVIMIENTO (legislación aplicable) Nivel acústico en movimiento (dB(A)) 69* * El consumo de combustible y los valores de CO2 y ruido se miden en un entorno controlado y con un vehículo básico, de acuerdo con las exigencias de la legislación europea publicada por la Comisión Europea. Para obtener más información, o si está interesado en adquirir un vehículo básico, póngase en contacto con Toyota Motor Europe NV/SA. El consumo de combustible y los valores de CO2 de su vehículo pueden variar respecto a los medidos. El tipo de conducción, así como otros factores (como las condiciones de la vía, el tráfico, el estado del vehículo, el equipamiento instalado, la carga, el número de pasajeros...), afectan a la hora de determinar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo. 33 DIMENSIONES EXTERIORES Longitud exterior (mm) e-CVT híbrido enchufable 1.8 l 4.480 Anchura exterior (mm) 1.745 Altura exterior (mm) 1.490 Distancia entre ejes (mm) 1.525 Vía trasera (mm) 1.520 Voladizo delantero (mm) 925 Voladizo trasero (mm) 855 Distancia entre ejes (mm) Radio de giro - neumático (m) 2.700 5,2 DIMENSIONES INTERIORES Longitud interior (mm) 1.905 Anchura interior (mm) 1.470 Altura interior (mm) 1.225 COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE Longitud total del maletero con asientos traseros sin abatir (mm) Anchura total del maletero (mm) Altura total del maletero (mm) Longitud total del maletero con asientos traseros abatidos (mm) 880 1.555 601 1.830 Capacidad de maletero, hasta el techo, asientos traseros sin abatir (litros) 443 Capacidad de maletero, hasta el techo, asientos traseros abatidos (litros) 1.118 34 PESOS Peso máximo (kg) Tara (kg) e-CVT híbrido enchufable 1.8 l 1.840 1.425–1.450 FRENOS Frenos delanteros Frenos traseros Discos ventilados Discos SUSPENSIÓN Suspensión delantera MacPherson Suspensión trasera Eje torsional 35 Equipamiento NEUMÁTICOS Y LLANTAS Advance Executive Llantas de aleación de 15” con cubiertas aerodinámicas (5 radios) • • Kit reparación pinchazos • • Advance Executive Retrovisores en color carrocería • • Retrovisores exteriores eléctricos • • Retrovisores exteriores calefactados • • Retrovisores exteriores plegables • • EXTERIOR Faros delanteros halógenos multirreflector Faros delanteros LED Luces de circulación diurna (tipo LED) Lavafaros Faros antiniebla delanteros Sensor de lluvia • – Opc • • • Opc • • • Opc • Sensor de luz – • Vidrio templado verde • • Cristales hidrófugos laterales delanteros – • Sistema de ayuda al aparcamiento (IPA) – • Cámara de visión trasera • • Cable de carga • • 36 CONFORT Sistema de entrada y arranque sin llave (puerta del conductor) Advance Executive • – Opc • Control de crucero • – Control de crucero adaptativo (ACC) – • Volante de cuero de 4 radios • • Volante telescópico regulable en altura manual • • Dirección asistida eléctrica • • Climatizador remoto • • Nivelado de faros manual • – Opc • Sistema de entrada y arranque sin llave (conductor, pasajero y maletero) Nivelado de faros automático Retrovisor interior • – Retrovisor interior electrocromático – • Reposabrazos delantero • • Reposabrazos trasero • • Inmovilizador • • ASIENTOS Advance Executive Asientos calefactables de conductor y pasajero • • Asiento del conductor regulable en altura • • Soporte lumbar de ajuste eléctrico para el conductor • • • = Estándar Opc = Opcional – = No disponible 37 ALMACENAMIENTO Advance Executive Bandeja cubre‑equipajes • • Compartimento de almacenamiento bajo el suelo del maletero • • Perchas traseras • • Doble guantera con luz • • Portavasos • • Bolsillos en respaldos de asientos delanteros • • Advance Executive • – INFORMACIÓN Y SONIDO Toyota Touch Toyota Touch Pro – • Sistema manos libres Bluetooth® • • Cámara de visión trasera en pantalla • • Líneas dinámicas en pantalla de cámara de visión trasera – • Velocímetro digital • • Cuentakilómetros parcial • • Indicador del sistema híbrido • • Indicador de conducción eléctrica • • Indicador conducción ecológica • • Visor Head Up Display • • Indicaciones de navegación en Head Up Display – • 6 altavoces • – 8 altavoces Opc • Sistema de sonido superior JBL Opc • Entrada auxiliar • • Conector USB • • 38 SEGURIDAD Advance Executive Seguridad activa • • Sistema de frenado antibloqueo (ABS) con Distribución • • electrónica de la fuerza de frenado (EBD) • • Control dinámico de estabilidad, tracción y dirección (VSC+) • • Control de tracción (TRC) • • Asistencia al arranque en pendiente (HAC) • • Asistencia de frenado (BA) • • Sistema de seguridad precolisión (PCS) – • Seguridad pasiva • • Airbags con sistema de sujeción suplementario (SRS) – 7 airbags • • Reposacabezas activos • • Pretensores y limitadores de fuerza • • Fijaciones ISOFIX en los asientos • • Interruptor de activación/desactivación del airbag de pasajero delantero • • • = Estándar Opc = Opcional – = No disponible 39