39 EL MUNDO. MIÉRCOLES 4 DE JUNIO DE 2014 MOTOR Nuevo intento para liberalizar el negocio de las ITV en España El Gobierno quiere liquidar el régimen de incompatibilidades que limitan la competencia Gascón, otro español en la cúpula de Renault EL MUNDO / Madrid FÉLIX CEREZO / Madrid Lo intentó ya el Gobierno de Aznar en 2000, ocho más tarde hubo otra iniciativa y ahora la Comisión Europea acaba de recibir la última propuesta del Ejecutivo español para liberalizar el sector de las ITV (Inspección Técnica de Vehículos). En particular, pretende la eliminación del régimen de incompatibilidades que limitan el acceso a este negocio, tan jugoso como cuestionado. La asociación que engloba a los operadores (Aeca-ITV) ya ha avisado que su trabajo tiene un componente crucial en la seguridad vial y que esa iniciativa «haría imposible garantizar el rigor de las inspecciones y su imparcialidad» al permitir, por ejemplo, que un concesionario (con su correspondiente taller) fuera titular de una ITV. O que una empresa con una gran flota de autocares certificase la idoneidad de éstos. Aparte, señala que choca con la última directriz salida de Bruselas que establece que «centros e inspectores deben ser objetivos, imparciales e independientes». Aunque hay mucho más en juego que el prurito profesional. A partir de determinada edad, todos los vehículos están obligados a pasar este examen, lo que supone una enorme clientela cautiva. En 2013, casi 18 millones de coches (un 5,3% más que el año previo) acudieron a uno de los más de 400 centros que existen en nuestro país, y se estima que otros dos millones siguen circulando con la inspección caducada. Tomando un precio medio de 40 euros por turismo, resultan más de 700 millones... en muy pocas manos. Esto último lo vienen diciendo las autoridades desde hace tiempo. En 2004, el extinto Tribunal de Competencia cuestionaba los fallos del modelo, que ha venido a refrendar la actual Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). «Es un mercado que presenta considerables restricciones», asegura. Sobre la mesa están escándalos como el que se dilucida todavía en Cataluña respecto a los amaños para la adjudicación de nuevos centros. Además, tampoco ayuda a la transparencia del negocio que en esa comunidad una sola empresa (Applus) sea titular de casi el 50% de las ITV o que en Galicia, Supervisión y Control haga pleno: 23 de 23. En otros casos, son las propias administraciones las que gestionan el negocio, prestando directamente el servicio (Asturias y Extremadura) o a través de empresas públicas como Veiasa. Esta última, propiedad de la Junta de Andalucía, cuenta con 73 ITV (13 de ellas, móviles), revisó más de 2,9 millones de coches en 2012 y facturó (incluyendo también su actividad de metrología) casi 91 millones, con un beneficio antes de impuestos de 20,5 millones. Precisamente las CCAA son el nudo gordiano de la cuestión, como reconoce el informe de marzo de la CNMC, que admite que la liberalización del sector no podrá llevarse a cabo «sin la participación activa» de las comunidades. La razón es tan sencilla como que, en última instancia, son ellas las que deciden la regulación a aplicar. Y lo que ha venido pasando es que la mayoría de ellas han reproducido e incluso ampliado las incompatibilidades que ahora se pretende eliminar en la normativa estatal por «desproporcionadas». Unas limitaciones que impiden que entren en el negocio todos aquellos que tengan relación con empresas de transporte por carretera, el comercio de automóviles o la gestoría o aseguramiento. Solamente en Castilla-La Mancha y Madrid se ha seguido el camino in- verso y en la última región este sector se ha liberalizado pasando del régimen de concesión (por varias décadas, lo que complica más una reversión forzada) al de autorización. Es decir, que cualquiera que cumpla con los requisitos técnicos exigidos, puede solicitar y abrir una ITV, incluso cuando esté relativamente cercana a otra. Desde 2011, esta apertura ha llevado a que se pase de 17 centros de inspección a 56. Sobre esto último, Aeca-ITV teme que la excesiva proximidad lleve a una guerra de precios en detrimento de la calidad del servicio. No obstante, en este sentido la propuesta que el Gobierno ha enviado a la CE también pretende que todos los centros de inspección sean certificados por la Entidad Nacional de Acreditación y que esa condición se justifique anualmente. TRÁFICO. Un total de 77 personas fallecieron en las carreteras españolas durante mayo, lo que supone cinco muertos más que en el mismo periodo de 2013, según los datos provisionales de la DGT. Además, con este son tres meses consecutivos en los que repunta la siniestralidad. Desde enero y hasta el pasado lunes, se contabilizan 408 víctimas (tres más). / EM EL MUNDO Reconocimiento del Gobierno a Winterkorn El presidente del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, recibió ayer la Gran Cruz de la Orden de Isabel la Católica de manos del ministro de Industria, José Manuel Soria. El galardón premia comportamientos extraordinarios de carácter civil, realizados por personas españolas y extranjeras, que beneficien a España. Winterkorn se entrevistó también con el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y fue recibido por el Rey Don Juan Carlos. CONFERENCIA Colaboran: Iniciativas para la mejora de la eficiencia del SNS MADRID, 10 de junio de 2014. Auditorio Unidad Editorial Asociaciones colaboradoras: El constructor galo Renault ha nombrado, con efectos desde el día 3, al español Gaspar Gascón como nuevo director de Ingeniería. Desde esta responsabilidad, pasará a formar parte del comité ejecutivo de Renault, por lo que el nombramiento, en este sentido, coloca a Gascón al mismo nivel que ocupa José Vicente de los Mozos, que es director mundial de Fabricación y Logística además de presidente de Renault España. El ejecutivo dependerá de forma del director de Competitividad, Thierry Bolloré, y asume su nueva responsabilidad tras la salida de la compañía de Jean-Michel Billig. Gascón, nacido en el año 1965 e ingeniero aeronáutico de formación, entró a formar parte de Renault en 1990 y desde el año 2012 era director de Ingeniería Mecánica. Inscripción a través de www.conferenciasyformacion.com Atención al cliente 91 443 53 36 GENERAL MOTORS. Según una investigación realizada por Reuters, hasta 74 personas habrían fallecido en accidentes sufridos por coches de GM y similares a los de los vehículos en los que se detectó un fallo en el sistema de encendido. Para su investigación, la agencia recurrió a la base de datos de accidentes FARS. / EM