Importancia del Puerto Lázaro Cárdenas en el - Red ALC

Importancia del Puerto Lázaro Cárdenas en el comercio entre México y China
Mariano Damián Martínez Ríos
Resumen:
El acelerado crecimiento económico de China en los últimos treinta años, ha sido en gran
parte por la reforma de apertura al exterior que significó una liberalización económica y
comercial. La importancia en la modernización e inversión en infraestructura portuaria es
básica en el actual sistema de comercio mundial ya que más del 80% del comercio mundial
se realiza vía marítima. En este sentido, la inversión en los puertos y astilleros mexicanos
es de vital importancia para la diversificación de las relaciones comerciales y para ser
competitivos en el transporte y comercio mundial. El propósito del presente trabajo será
enfatizar en la importancia del puerto de Lázaro Cárdenas como puente comercial entre
México y China, así como analizar la relación comercial entre ambos países.
Palabras clave: puertos, comercio exterior, Republica Popular China, Lázaro Cárdenas,
inversión.
Introducción
El crecimiento económico de la Republica Popular China en los últimos años ha conllevado
un incesante intercambio comercial con diversas regiones del planeta y con México no es la
excepción. El comercio exterior de nuestro país representa un porcentaje importante del
PIB, por lo que los intercambios comerciales representan una oportunidad de crecimiento
económico para ambas naciones. Tomando en cuenta que más del 80% del comercio
mundial se realiza vía marítima por medio de embarques, es de suma importancia la
revitalización y acondicionamiento de los puertos y astilleros de nuestro país como el caso
especifico del Puerto de Lázaro Cárdenas en el estado de Michoacán.
La inversión realizada por el gobierno federal en su actual administración, facilitan y
otorgan grandes ventajas comerciales al país debido al gran movimiento de carga y por
tanto, al gran volumen comercial que se maneja en el Puerto. La posición estratégica del
Puerto, hacen que este se ubique como la opción logística en el Pacífico Mexicano para la
importación y exportación de mercancías con origen y destino al mercado chino
específicamente. Por tanto, la explotación del Puerto Lázaro Cárdenas representa una
oportunidad para incrementar el volumen y el intercambio comercial entre México y China.
1. Auge e importancia del comercio mundial.
El comercio exterior ha sido clave para el desarrollo de las naciones desde las antiguas
civilizaciones hasta la actualidad. Sin embargo, al término de la Segunda Guerra Mundial el
comercio mundial repuntaría, después de años de proteccionismo a raíz de la crisis de 1929,
con la creación del Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio (GATT por sus siglas en
inglés). Pero en los años de Posguerra muchos países mantenían un mercado relativamente
cerrado que, como el ejemplo de México, se mantenían con un modelo de sustitución de
importaciones para fortalecer el mercado interno y reducir las implicaciones que traería la
importación de productos de mayor calidad.
En este sentido, con base en la ideología de un nuevo liberalismo, empleada principalmente
a principios de los años ochenta por Estados Unidos y Gran Bretaña, donde la libre acción
del mercado con una mínima intervención del Estado, traería prosperidad y seria el punto
nodal del progreso y diferentes países abrirían sus mercados al comercio exterior. Lo
anterior se ve reflejado en la cantidad de miembros que se unieron a la Organización
Mundial de Comercio creada en sustitución del GATT el 1° de enero de 1995. A partir de
entonces, el auge del comercio mundial se ha visto plasmado en el número de acuerdos y
tratados comerciales entre diferentes países y regiones, el porcentaje del comercio exterior
en el Producto Interno Bruto (PIB) de los países, el aumento del PIB mundial y el propio
crecimiento del comercio exterior mundial.
Actualmente, el comercio exterior es de vital importancia para cualquier país ya que la
necesidad de obtener bienes y/o servicios que no se producen al interior del país es cada vez
mayor. Asimismo, tomando en cuenta que más del 80% del volumen del comercio
internacional (transporte de mercancías) es transportado vía marítima1(UNCTAD, 2010), el
1
Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo UNCTAD, “Maritime transport and the
climate change challenge”, UNCTAD, véase en:
http://archive.unctad.org/Templates/WebFlyer.asp?intItemID=4729&lang=3. Consultado el: 3de mayo de
2012.
acondicionamiento e inversión en puertos y astilleros es fundamental en el actual sistema
económico mundial. Ante este contexto, México y China son dos de las mayores economías
del mundo y por tanto, el dinamismo de estas ha conllevado una mayor participación en el
comercio mundial de mercancías y servicios las cuales analizaremos a continuación.
2. China en el comercio mundial
Como sabemos, el crecimiento económico de la Republica Popular China en los últimos
veinte años ha sido parte de una serie de reformas llevadas a cabo por el país asiático, tanto
al interior como al exterior, que han posicionado a China como la segunda mayor
economía. Las reformas económicas y sobre todo la apertura al exterior, representó para
China una gran ventana de difusión al exterior, así como creación de divisas por medio de
exportaciones, trasferencia tecnológica que hicieron que China creciera a un ritmo
acelerado.
La apertura al exterior, se llevó a cabo paulatinamente al mando de Deng Xiaoping
mediante el establecimiento de las siguientes políticas (Zhou Mingwei, 2008):
 5 zonas económicas especiales en el litoral.
 14 ciudades de la costa y algunas ciudades fronterizas, así como las capitales de
todas las provincias y regiones autónomas como áreas económicamente abiertas.
 15 zonas arancelarias en algunas ciudades grandes y medianas.
 54 áreas de desarrollo económico y tecnológico a nivel nacional
 53 áreas de explotación de altas y nuevas tecnologías.
Con base en lo anterior, podemos deducir que la zona este y en especial, el litoral o la zona
costera de China seria la punta de lanza para la ejecución de la apertura al exterior, ya que
sus principales socios comerciales se encontrarían en el Pacifico y por tanto, el
acondicionamiento y creación de puertos de mayor tonelaje daría competitividad y facilidad
comercial tanto a la importación como a la exportación de productos.
China ha tenido una evolución significativa en el comercio mundial debido al volumen de
mercancías que maneja a la importación y a la exportación. Como reflejo de esto, “China
ocupaba en 1978 el puesto 27 por concepto de monto global de importaciones y
exportaciones de mercancías en el mundo, el puesto 16 en 1990, el 8 en 2000 y el 3 en
2004.”2
En la actualidad, China es el mayor exportador de mercancías del mundo y el segundo
mayor importador, su balanza de cuenta corriente es superavitaria en 305, 370 millones de
dólares, el comercio en relación con el PIB es de 55.4% y sus 10 principales socios
comerciales son la Unión Europea, Estados Unidos, Japón, Hong Kong, Corea del Sur,
Taiwán, India, Australia y Rusia (World Trade Organization, mayo 2012). Lo anterior, ha
sido resultado de objetivos plasmados en planes quinquenales además de una visión a largo
plazo que ha permitido el gran crecimiento económico y comercial de China.
3. México en el comercio mundial
A mediados de siglo XX, la economía mexicana era proteccionista durante el periodo
llamado Desarrollo Estabilizador que consistía en el programa de sustitución de
importaciones. Sin embargo, los gobiernos mexicanos a mediados de los años ochenta
llevaron a cabo reformas de apertura económica, así como políticas de desregulación,
descentralización y mayores privatizaciones. Asimismo, la adhesión al GATT en 1986
como primer antecedente y posteriormente con la firma de numerosos Tratados de Libre
Comercio sobre todo el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), la
adhesión a diferentes organizaciones internacionales como la Organización para la
Cooperación y Desarrollo, a la Organización Mundial de Comercio, que complementan la
apertura económica y comercial.
En este contexto, la apertura económica, ha colocado al comercio exterior como una pieza
importante de la economía mexicana como lo reflejan algunos datos en la actualidad:
 México es la 14° mayor economía del mundo: con un PIB superior a mil millones
de dólares con un crecimiento mayor al 5% en 2010 (Banco Mundial, Mayo 2012),
2
Zhou Mingwei, CHINA, Ediciones en lenguas extranjeras, Beijing, 2008, p. 114.
compuesto principalmente por los sectores de servicios, manufacturas, comercio,
minería, construcción, actividades primarias (en orden de mayor a menor peso en el
PIB).

El comercio con relación al PIB es de 59.7% (Organización Mundial de Comercio,
Mayo 2012).
 La Inversión Extranjera Directa de 2000 a 2009 creció 167% (INEGI, Mayo 2012).
 En la actualidad, México cuenta 27 Acuerdos de Promoción y Protección Reciproca
de las Inversiones (APPRIs), 11 Tratados de Libre Comercio (TLCs) y 6 Acuerdos
de Complementación Económica (ACEs). Es decir, México tiene acceso a un
mercado de más de mil millones de consumidores y acceso al 75% del PIB mundial
(Secretaria de Economía, Mayo 2012).
 El déficit en cuenta corriente del país ha pasado de 5.8% del PIB a 0.5% en 2010, es
decir, un déficit de 11900 millones de dólares. (Banco de México, 2012).
 Los principales socios comerciales de México a la exportación son: Estados Unidos
(80.1%), Unión Europea (4.8%), Canadá (3.6%), China (1.4%) y Brasil (1.3%).
Mientras que a la importación son: Estados Unidos (48.2%), China (15.1%), Unión
Europea (10.8%), Japón (5%) y Corea del Sur (4.2%). (Organización Mundial de
Comercio, Mayo 2012).
Con base en los datos anteriormente señalados, totalmente abierta y dependiente del
mercado internacional, esto se ve reflejado principalmente en la dependencia a la economía
estadounidense con respecto a las exportaciones mexicanas a dicho país. Esto, no solo hace
que México sea un país vulnerable y dependiente ante Estados Unidos, sino que además, al
ser un país con una clara cercanía geográfica, la inversión, acondicionamiento y
revitalización en puertos y astilleros mexicanos pasa a segundo plano porque mas del 80%
de las exportaciones totales de México van dirigidas al “vecino del norte”, de las cuales,
aproximadamente el 80% de estas exportaciones se realizan vía terrestre (camiones,
ferrocarriles y ductos) (Mexicoxport, Mayo 2012).
En este sentido, la importancia de los medios y vías de comunicación resultan esenciales
para el crecimiento económico y comercial del país, sobre todo en el actual proceso de
globalización. Por ende, la diversificación de las relaciones comerciales es fundamental
para México por los motivos anteriormente descritos como la reducción de riesgos en
eventuales crisis económicas, ante la subida de precios en alimentos, hidrocarburos y otras
importaciones, dependencia con respecto al comportamiento de la economía de
estadounidense principalmente, entre otros motivos. Por tanto, la diversificación del
comercio se puede plantear mediante dos medios:
 Hacer un mayor e intensivo uso de los Tratados y Acuerdos comerciales que tiene
México con distintas regiones lo que representa aumentar nuestro nivel de
producción y exportación.
 La inversión y modernización de los puertos mexicanos, ya que tomando en cuenta
que mas del 80% del comercio mundial se realiza vía marítima, una mayor
capacidad de tonelaje, niveles de profundidad y de acceso facilitaría el comercio en
con otras regiones.
Ante esto, la importancia del transporte marítimo en México debería ser prioridad para los
gobiernos, ya que el comercio marítimo comprende un intercambio financiero y comercial,
además de su alta capacidad de trasladar un volumen más amplio de mercancías a mayores
distancias. Actualmente, existen 82 líneas navieras de diferentes nacionalidades, que tocan
puertos mexicanos procedentes y con destino a África, América, Asia, Oceanía y Europa.
Asimismo, la posición geográfica de México, permite la interconexión del país y con el
mundo, mediante los principales puertos mexicanos del Golfo y del Pacifico, ya que
mediante los puertos, se tiene acceso a 532 destinos geográficos con 139 países, lo que
posibilita una mayor diversificación del intercambio comercial. (Secretaria de
Comunicaciones y Transportes, 2009).
4. El Puerto de Lázaro Cárdenas: Importancia y modernización
A partir de 1994 se inicia la transformación de los Puertos mediante la creación de las
Administraciones Portuarias Integrales que son sociedades mercantiles encargadas de la
planeación, programación, desarrollo y demás actos relativos al uso, aprovechamiento y
exploración de los bienes del dominio público de la federación. A través de estas, se
impulsa la participación privada en la construcción de obras, terminales marinas,
instalaciones portuarias y en la prestación de servicios portuarios (Guía de Servicios de
Transporte Marítimo en México, 2009, p. 146).
El objetivo de las Administraciones Portuarias Generales (API´s) es crear a partir de estas,
centros de negocios de alto rendimiento capaces de ofrecer servicios de calidad,
competitivos, con estándares internacionales y vincular más a los mercados de producción
y consumo mediante el desarrollo de servicios de transporte multimodal. Asimismo, ejercer
la función de generar un desarrollo integral de la infraestructura y servicios necesarios al
tiempo de propiciar un ambiente que promueva el asentamiento de terminales e
instalaciones industriales, en apoyo al comercio nacional e internacional por vía marítima.
En este sentido, las Administraciones Portuarias Integrales tienen las siguientes
características:
 Son empresas constituidas conforme a las normas nacionales.
 Autónomas en su gestión operativa y financiera.
 Sus obligaciones son fomentar el comercio, reducir costos, cuidar el entorno
ecológico y generar bienestar social.
 Actualmente existen 24 (API´s): 13 API´s en el Pacifico y 11 API´s en el Golfo de
las cuales, 16 son federales, 5 estatales y 3 privadas.
Ante esto, el Puerto de Lázaro Cárdenas es una Administración Portuaria Integral Federal
del Pacifico que ha mantenido un alto ritmo de crecimiento en los últimos años y se espera
que al finalizar el actual periodo presidencial sea el Puerto mas importante de México.
Dado el contexto anterior, el Puerto de Lázaro Cárdenas está ubicado en el estado de
Michoacán, en la parte occidental de México. Desde su origen en 1974, se ha caracterizado
por ser un puerto industrial y comercial y debido a su zona de influencia, ha tenido un
crecimiento importante en el manejo de carga con un promedio anual de 14% hasta antes
del actual periodo presidencial.
Aunado a esto, en el ultimo sexenio (2007-2012) se ha duplicado la inversión en la
modernización del Puerto de Lázaro Cárdenas, ampliando y mejorando la infraestructura
portuaria, inversiones tanto del sector publico como privado que han colocado al puerto en
la tercera aduana mas importante en términos de recaudación de impuestos, el primero en
mayor cantidad de carga comercial por su volumen y el segundo en el numero de
contenedores (Discurso del Presidente de la Republica en la inauguración de la nueva
aduana de Lázaro Cárdenas, Enero 2012).
Por su gran posición geográfica, la importancia de este sitio en la actualidad, representa una
puerta de entrada y salida de mercancías tanto al interior como al exterior del país. La
importancia de este puerto al interior, radica en que tiene un fácil acceso a la zona centro
del país a través de conexiones ferroviarias y carreteras, área que abarca a mas de 60
millones de habitantes del país y que genera mas del 60% del PIB nacional (Administración
Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, 2010).
Al exterior, Lázaro Cárdenas tiene acceso directo mediante el Pacifico, con la costa oeste
de Estados Unidos y Canadá, en Centroamérica con Guatemala, Panamá y El Salvador, en
Sudamérica con países como Ecuador, Colombia, Perú, Chile y Argentina, y en la Cuenca
del Pacifico Oriental con Japón, China, Corea del Sur, Rusia, Australia, Nueva Zelanda,
Malasia Filipinas, Singapur, Indonesia, entre otros.
Además de las ventajas geográficas que ofrece Lázaro Cárdenas, estas son algunas de las
características de la infraestructura del Puerto (Administración Portuaria Integral de Lázaro
Cárdenas, 2010):
 Es el único Puerto de México con 18 metros de profundidad en su canal de acceso y
16.50 metros de profundidad en la dársena3 principal.
 Único Puerto mexicano protegido para recibir embarcaciones de hasta 165 mil
toneladas de desplazamiento.
3
El diccionario de la Real Academia Española define a una dársena como la parte resguardada
artificialmente para surgidero o para la cómoda carga o descarga de embarcaciones en aguas navegables.
 La longitud total de los canales es de 7,579 metros lineales, con profundidades de
14.50 y 16.50 metros de referencia al nivel de bajamar media inferior (NBMI).
 El puerto cuenta con dos dársenas de ciaboga, las cuales se denominan Dársena
Principal y Dársena Comercial de 700 y 530 metros de diámetro con 16.50 metros
(N.B.M.I.) de profundidad respectivamente.
 El recinto portuario de Lázaro Cárdenas cuenta con 21.844 metros de frentes de
agua. Actualmente se tienen 3,689 metros de muelles construidos con profundidades
de 6, 8, 11, 12, 14, y 16.50 metros y con capacidades estructurales para recibir
embarcaciones de 20,000 hasta 150,000 toneladas de desplazamiento.
La gran inversión en infraestructura realizada al Puerto de Lázaro Cárdenas en los últimos
años, ha generado que sea uno de los más importantes Puertos en México. Hasta febrero de
2012, el movimiento de contenedores a la importación creció 44% con 98,966 TEU´s 4con
respecto al mismo periodo de 2011, a la exportación se registró un crecimiento del 42% con
91,998 TEU´s, con un crecimiento total del 43% con 190,964 TEU´s. Es decir, el
movimiento de contenedores representó a la importación el 30%, a la exportación 26% y al
transbordo el 44%.
En cuanto al movimiento de carga por tipo de trafico, la importación registró 2, 643, 004
toneladas, siendo el mayor rubro con el 54% del total, la exportación fue de 1, 398, 110
toneladas representando el 29% de la carga total, y 806,800 toneladas en cabotaje con 17%
(Secretaria de Comunicaciones y Transportes, 2012).
Sin embargo, a pesar de la gran inversión realizada a puertos mexicanos no es suficiente, ya
que el volumen de comercio que maneja el Puerto de Lázaro Cárdenas está todavía muy por
debajo de los puertos mas importantes en el mundo y aún de puertos mexicanos como
Manzanillo o Veracruz.
4
Unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores equivalente a 6,096 metros de
largo por 2,438 metros de ancho y 2591 metros de alto, y a 20 pies por sus siglas en inglés Twenty Foot
Equivalent Unit.
En contraparte, China cuenta con innumerables puertos a lo largo de su costa este, puertos
como Shenzhen, Guangzhou, Qingdao, Dalian, Tianjin, puerto de Ningbo por mencionar
solo algunos, sin embargo, el principal puerto de China, Shanghái, en 2010 se convirtió en
el puerto mas activo de contenedores del mundo con el manejo de 29,05 millones de
unidades de contenedores TEU´s (Spanish China, 2011). En este sentido, en comparación
con diversos Puertos de China, Lázaro Cárdenas resulta insuficiente ante el gran
intercambio comercial que supone el hecho de diversificar nuestras relaciones comerciales
con otras regiones.
5. Relaciones comerciales México-China
La relación política, diplomática y comercial entre la Republica Popular China y México se
remonta desde el siglo XVI cuando barcos chinos que comercializaban con las Filipinas
(entonces colonia española) que desde Manila, mandaban barcos a Acapulco de la Nueva
España, cargados de mercancías chinas como pólvora, seda, algodón, y porcelana, y
llevando a China oro y plata principalmente. Ante este intercambio comercial por la
llamada “ruta de la seda marítima”, se promovió el intercambio cultural, asi como la
introducción de cultivos de maíz, patata, maní, girasol, tomate y tabaco a China (Song
Xiaoping, 2007).
Sin embargo y a pesar de que en 1899 México entablara relaciones diplomáticas con China,
la victoria comunista y la proclamación de la Republica Popular China hicieron que se
suspendieran las relaciones entre ambos países hasta 1973. Asimismo, a partir de dicha
fecha, todos los Presidentes mexicanos han realizado una visita de Estado a China además
de que ambos países son miembros de diferentes organismos internacionales y regionales
con lo cual, la relación México-China es cada vez mas estrecha.
Pero, la relación comercial entre China y México ha aumentado en los últimos años debido
al dinamismo y al crecimiento de ambas economías, algunos datos del comercio bilateral
entre ambas naciones nos ampliaran el análisis.
 China es el segundo mayor socio comercial de México: segundo a la importación
(abastecedor) y séptimo a la exportación (comprador).
 El intercambio comercial en 2010 registró un incremento del 52. 6% con respecto a
2009, con un total de 24690 millones de dólares. Sin embargo, México registró un
déficit de 11,050 millones de dólares en su comercio con China.5
 El 75% de las exportaciones mexicanas a China son manufacturas, principalmente
de cobre, celulares y autopartes. Por su parte, el 97% de las importaciones
mexicanas provenientes de China son manufacturas (PROMEXICO, 2010).
 En un lapso de diez años (1999-2009), las empresas con inversión china en México
realizaron inversiones por 93.1 millones de dólares de las cuales, se contaba con el
registro de 563 empresas con participación china en su capital social entre las que
destacan Huawei, Lenovo y Hutchinson Ports Holdings (PROMEXICO, 2010).
 En cuanto a la inversión mexicana en China, las estadísticas oficiales de ese país
registran que en el periodo 2006-2008 la inversión mexicana en ese país sumó 21.9
millones de dólares. La cifra puede ser menor al total real en la medida en que
empresas mexicanas inviertan en China a través de filiales registrados en un tercer
país. Principales empresas mexicanas: Bimbo, Gruma, Grupo Herdez, Carso,
Televisa (mediante asociaciones u operaciones de distribución y comercialización).
Ante los datos anteriormente citados, cabe destacar que la relación comercial China-México
va en aumento debido a que tanto México como China, representan dos de los mas grandes
mercados de consumidores debido a su población y el hecho de que México sea un país
“trampolín” para las inversiones y exportaciones chinas principalmente a Norteamérica.
Conclusiones
En conclusión, el comercio exterior es una herramienta esencial para la economía mundial
y nacional por tanto, la inversión en infraestructura portuaria es básica para el desarrollo
comercial y por tanto, del país. Las bondades geográficas del país deben y pueden ser
explotadas al tener cercanía y rutas marítimas directas con Europa, Norteamérica,
5
Cabe resaltar que diversas fuentes, tanto chinas como mexicanas, ofrecen datos diferentes en cuanto al
volumen del comercio bilateral en cada año, lo que muy probablemente se deba a la triangulación del
comercio bilateral con terceros países como Hong Kong, Singapur y Estados Unidos.
Sudamérica y la región de Asia-Pacifico, regiones que concentran el mas alto porcentaje de
la economía mundial y por ende, la diversificación de nuestras relaciones comerciales es
primordial para dejar de ser susceptibles a la economía estadounidense, a las crisis
económicas y como herramienta de política exterior.
En este sentido, el Puerto de Lázaro Cárdenas resulta una parte fundamental para la
inserción plena de México al comercio mundial, ya que si bien nuestro país pertenece a la
Organización Mundial de Comercio, más del 80% del comercio mundial se realiza vía
marítima y por tanto, las vías de comunicación marítimas son esenciales en el comercio
mundial. Si bien, Lázaro Cárdenas no es parte de los puertos mas importantes del mundo y
de América Latina, si representa la piedra angular para una mayor inversión puertos y
astilleros nacionales y ganar mayor competitividad comercial a nivel internacional.
El gran crecimiento económico de China, ha sido en parte por la política de apertura al
exterior, que representó una liberalización económica más no política con lo cual, atrajo
divisas e inversión y con un gran mercado interno que satisfacer debido al gran tamaño de
su población. Por lo tanto, considero que en la actualidad, a pesar de que en el discurso se
maneje la complementariedad de ambas economías, existe en la actualidad una rivalidad
comercial con base en los tres principales productos de exportación de ambos países,
aunado a que China está muy cerca de alcanzar a México como principal socio comercial
de Estados Unidos.
Por último, el crecimiento del comercio exterior de China ha tenido un gran impacto tanto a
nivel interno como en el comercio internacional. La producción y comercialización de
bienes y servicios a gran escala a partir de la reforma de apertura exterior, ha llevado a un
crecimiento acelerado de las exportaciones chinas a distintos países y regiones, pero el
factor Estados Unidos representa una oportunidad clara para los puertos mexicanos: China
es el tercer mayor socio comercial de Estados Unidos y el segundo principal destino de las
exportaciones chinas con un crecimiento interanual de 9.2% hasta abril de 2012 al alcanzar
los 146.100 millones de dólares. Sin embargo, Estados Unidos capta aproximadamente el
19% de las exportaciones china de las cuales, más de la tercera parte de estas exportaciones
se realizan vía marítima por la costa oeste de Estados Unidos (Ministerio de Comercio de la
Republica Popular China, 2012).
Aunado a esto, en los últimos años, dos de los más grandes puertos estadounidenses de la
costa oeste, Long Beach y Los Ángeles, recibieron el 38% del trafico marítimo
internacional lo que ha provocado severos congestionamientos navieros debido al gran
intercambio comercial con la región Asia-Pacifico incluida China. Si bien, existen
proyectos de modernización e inversión en estos y otros puertos de la costa oeste
norteamericana, se enfrentan graves trabas sindicales, restricciones medioambientales y
trafico vía terrestre tanto por ferrocarril como por autotransporte (PROMEXICO, 2010).
En este sentido, la problemática anteriormente descrita implica una oportunidad para los
puertos mexicanos de la costa del Pacifico como Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Ensenada,
etc., para que puedan ser utilizados como puertos auxiliares para el envío y recibimiento de
embarcaciones internacionales. Asimismo, seria una gran opción en el transporte de
mercancías provenientes de China y Asia, ante el trafico marítimo de los puertos
estadounidenses y para reducir el elevado costo que significa para las empresas llegar a los
puertos estadounidenses del Golfo de México (con relativamente menos trafico de carga)
vía Canal de Panamá. En consecuencia, la inversión en infraestructura portuaria conlleva
también a una inversión en vías de comunicación terrestre como carreteras y ferrocarriles
con lo cual, además de ganar competitividad comercial para el país, podría generar mayores
ingresos siendo una opción para los países asiáticos los puertos mexicanos con destino
principalmente a Estados Unidos.
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