reglamento técnico 2016 (actualizado a 13/01

REGLAMENTO TÉCNICO
2016
(ACTUALIZADO A 13/01/2016)
2.1
Reglamento técnico Moto3TM
2.1.1
Motor
2.1.1.1
Sólo se permiten motores de 4 tiempos, con pistón de funcionamiento
alternativo.
2.1.1.2 Cilindrada máxima: 250 c.c.
2.1.1.3 Sólo se permiten motores de 1 cilindro.
2.1.1.4 Diámetro máximo: 81 mm. No se permiten pistones ovales. (ver el Art.
2.6.3.1 de los reglamentos FIM de Grandes Premios).
2.1.1.5 Los motores deben ser atmosféricos, no se permiten turbos ni
compresores.
2.1.1.6 La velocidad máxima de rotación del cigüeñal está limitada a un
máximo de: 13.500 rpm.**
2.1.1.7 Sólo se autoriza una bobina de encendido.
2.1.1.8 No se permiten sistemas de accionamiento neumático o hidráulico de
las válvulas.
2.1.1.9 El sistema de accionamiento de la distribución, será por una cadena.
Un engranaje intermedio que rote en un solo eje o centro de rotación,
está permitido en el sistema (ver ANEXO 1 con varios ejemplos de los
sistemas permitidos).
2.1.1.10 Los sistemas de accionamiento de la distribución o de apertura de
válvulas variables, están prohibidos.
**Todas las motocicletas deberán estar equipadas obligatoriamente con un
sistema de control para verificar las máximas RPM alcanzadas durante el
evento, acorde al art. 1.6 del presente reglamento.
El único sistema autorizado para este control es:
- RPM Logger AIM (Anexo 2 – dirección completa del fabricante)
Están exentas de montar este dispositivo las motocicletas que estén equipadas
con alguno de estos sistemas:
-
ECU Moto3 Dell'Orto Dope, modelos "RACE", "START" or “FACTORY”
(Anexo 2 – dirección completa del fabricante)
-
Adquisición de datos Evo4 AIM (firmware específico M3_CEV_ 2012)
(Anexo 2 – dirección completa del fabricante)
2.1.2
Admisión y sistema de combustible
2.1.2.1
2.1.2.2
La presión máxima de combustible es 5.0 bar.
No están permitidos los conductos de admisión de geometría
variable.
Sólo se permite una mariposa, que deberá ser accionada
exclusivamente por medios mecánicos (por ejemplo, cable)
manejados por el piloto. No se permiten otros elementos móviles en
el conducto de admisión (excepto los inyectores y el bypass de
2.1.2.3
control de ralentí) tras la válvula de admisión. Ninguna interrupción
de la conexión mecánica entre el accionamiento del piloto y el
acelerador está permitida.
2.1.2.4 El control del ralentí (incluido el freno motor) mediante sistemas de
bypass de aire controlados por la ECU, está permitido.
2.1.2.5 Los inyectores de combustible deberán estar instalados antes de las
válvulas de admisión.
2.1.2.6 Un máximo de 2 inyectores por cuerpo de inyección y 2
controladores independientes de inyectores controlados por la ECU
están permitidos.
2.1.2.7 Sólo se permite gases de los respiraderos del motor, aire o mezcla
aire/gasolina en el conducto de admisión y en la cámara de
combustión.
2.1.2.8 Sólo se puede usar el combustible del año en curso del suministrador
designado. Este combustible estará disponible en todos los eventos
oficiales y será conforme con el Reglamento de Carburantes FIM. El
uso de este carburante sin adición ni modificación, es obligatorio
durante todo el evento (entrenamientos libres, entrenamientos
cronometrados, warm-up y carreras).
2.1.2.9 En la categoría Moto3TM, el combustible en la motocicleta no puede
estar por debajo de la temperatura ambiente estimada, medida por el
Director Técnico FIM. Cualquier otra cosa que no sea un simple
protector desmontable sobre el depósito de combustible, está
prohibida, tal como dispositivos que en la motocicleta reduzcan
artificialmente la temperatura del combustible sobre la temperatura
ambiente.
2.1.2.10 Puede ser usado cualquier tipo de aceite.
2.1.3
Sistema de escape
2.1.3.1
2.1.3.2
Están prohibidos los sistemas de escape de longitude variable.
No se permiten partes móviles en los escapes (por ejemplo válvulas,
deflectores, etc).
La recirculación de gases de escape (EGR) no está permitida.
El límite de ruido será de 115 dB/a medidos de manera estática a
5.500 rpm.
2.1.3.3
2.1.3.4
2.1.4
Transmisión
2.1.4.1
2.1.4.2
Se permite un máximo de 6 velocidades.
Los sistemas de transmisión de doble embrague (DSG) no están
permitidos.
Los sistemas de transmisión continua variable (CVT) no están
permitidos.
Los sistemas de transmisión automática no están permitidos. Las
transmisiones manuales con accionamiento asistido por sistemas tipo
“quick-shifter” están permitidas.
Los sistemas de las cajas de cambios deben ser de tipo
convencional. Las transmisiones de tipo “seamless shift” (también
2.1.4.3
2.1.4.4
2.1.4.5
2.1.4.6
conocidas como transmisiones manuales automáticas o sistemas de
cambio instantáneos) no están permitidas.
Se prohiben los sistemas electro mecánicos o electro hidráulicos de
accionamiento del embrague.
2.1.5
Encendido, Electrónica y Adquisición de Datos
2.1.5.1
2.1.5.2
2.1.5.3
2.1.5.4
La Unidad de Control Electrónico (ECU) es libre.
Si están permitidos los sistemas de control de tracción.
El sistema de toma de datos es libre.
Una batería es obligatoria; las funciones de gestión del motor solo
están aseguradas cuando el voltaje de la batería está entre 8-18
voltios.
2.1.6
Chasis
2.1.6.1
El chasis será un prototipo, su diseño y fabricación se ajustará a lo
establecido por la comisión de regulaciones Técnicas de Grandes
Premios de la FIM.
2.1.6.2 El peso mínimo total (motocicleta + piloto) será: 149 kg
2.1.6.3 Lastre puede ser añadido para llegar al peso mínimo.
2.1.6.4 El peso puede ser controlado en las verificaciones técnicas iniciales,
pero el control principal será al final de los entrenos clasificatorios o
al final de la carrera. El peso de la motocicleta será medido tal cual la
motocicleta compitió, con el depósito de combustible incluido y los
niveles normales de aceite y agua y todo el equipamiento adicional
instalado en la motocicleta, por ejemplo transponders, cámaras,
adquisición de datos, etc.
2.1.6.5 En esta categoría, el peso controlado será el total del piloto con toda
su equipación protectora más el peso de la motocicleta. Podrán
ejecutarse controles aleatorios durante los entrenamientos en el área
designada para los pesajes.
2.1.6.6 Los discos de freno serán de aleaciones de acero.
2.1.6.7 Suspensiones, ajuste de la altura del piloto y amortiguadores de
dirección controlados eléctrica/electrónicamente, no están permitidos.
Los ajustes de la suspensión y del amortiguador de dirección pueden
ser
realizados
únicamente
por
personas
y
ajustes
mecánicos/hidráulicos.
2.1.6.8 El carenado inferior (quilla) debe ser construido para contener en
caso de rotura del motor, al menos la mitad de la totalidad del aceite
y líquido refrigerante usados en el motor (mínimo 2,5 litros). Esta
medición debe hacerse con el carenado montado en la motocicleta,
mientras ambas ruedas están en el suelo y la motocicleta está en
vertical a 90º.
2.1.6.9 El carenado inferior (quilla) debe incorporar un máximo de dos
agujeros de 25 mm. Estos agujeros deben permanecer cerrados en
condiciones de seco y deben abrirse únicamente en caso de lluvia.
2.1.6.10 Pueden instalarse alerones, siempre que formen parte del
carenado o asiento y no excedan la anchura del carenado o
asiento, o la altura de los manillares. Todos los bordes de los
alerones deben tener un radio mínimo de 2,5 mm. Dispositivos
aerodinámicos móviles están prohibidos.
2.1.7
Llantas y neumáticos
2.1.7.1
Los únicos materiales permitidos para las llantas serán aleaciones de
Magnesio y Aluminio.
2.1.7.2 Los únicos tamaños permitidos para las llantas serán:
Delantera 2.50” x 17”
Trasera 3.50” x 17”
2.1.7.3 Sólo los neumáticos procedentes del Suministrador Oficial se pueden
usar en el FIM CEV Moto3TM y para ello cada equipo deberá firmar
un contrato.
2.1.7.4 Las especificaciones de los neumáticos disponibles en cada evento
serán determinadas por el suministrador oficial. Sólo los neumáticos
homologados para el evento serán autorizados.
2.1.7.5 Un número máximo de TRES (3) neumáticos traseros slick, podrán
ser utilizados durante los entrenos clasificatorios. Solo los
neumáticos traseros, tipo slick, deben ser marcados. Los neumáticos
de lluvia no será necesario marcarlos con una pegatina y no contarán
para el número total de neumáticos disponibles para su uso.
2.1.7.6 Un máximo de UN (1) neumático trasero slick por carrera podrá
ser utilizado durante dicha carrera. Solo los neumáticos traseros
para carrera, tipo slick, deben ser marcados, con un código
diferenciable de los neumáticos de entrenos clasificatorios. Los
neumáticos de lluvia no será necesario marcarlos con una
pegatina y no contarán para el número total de neumáticos
disponibles para su uso.
2.1.7.7 Durante las verificaciones técnicas preliminares, a los equipos se les
distribuirán los adhesivos usados para marcar los neumáticos. Cada
equipo será el responsable de marcar sus neumáticos.
2.1.7.8 Los Comisarios Técnicos podrán realizar controles aleatorios durante
los entrenos clasificatorios.
2.1.7.9 Si durante los entrenamientos o la/s carrera/s, a los pilotos se les
muestra una bandera roja, la Dirección de Carrera Permanente,
podrá autorizar el uso de un neumático adicional. Todos los
neumáticos controlados serán fácilmente identificables con un
sistema de colores o numérico.
2.1.7.10 En caso de problema técnico, el Director Técnico FIM CEV tomará
una decisión sobre dicho problema.
2.1.8
Materiales y Construcción
2.1.8.1
Los materiales de construcción deberán cumplir con:
1) El uso de titanio es la construcción del chasis, horquillas
delanteras, semimanillares, ejes de basculante, y ejes de ruedas está
prohibido. Para los ejes de las ruedas, el uso de aleaciones ligeras
está también prohibido.
2) La estructura básica del cigüeñal y árboles de levas debe estar
fabricada con materiales férricos, acero o hierro fundido. Añadidos de
un material diferente en el cigüeñal están permitidos con el único
propósito de su equilibrado.
3) Pistones, culatas y bloque de cilindros no pueden ser de
estructuras compuestas que usen materiales reforzados con carbono
o fibra de aramida.
4) Las pinzas de freno deben estar hechas con aluminio con un
módulo de eleasticidad no mayor de 80 Gpa.
5) Ninguna parte de la motocicleta o del motor pueden estar hechas
de materials que tengan un modulo específico superior a 50 Gpa /
(g/cm3)
6) El uso de materiales MMC (Compuestos de Matriz de Metal)) y
FRM (Metal Reforzado con Fibra) está prohibido.
7) En la categoría Moto3TM, se aplican las siguientes restricciones de
materiales:
a) Los cárteres del motor, bloques de cilindro y culatas deben
estar fabricadas en aleaciones de aluminio.
b) Los pistons deben estar fabricados en aleación de aluminio.
c) Los bulones de pistón deben estar fabricados en materiales
férricos.
d) Las bielas, válvulas y muelles de válvulas deben estar
fabricados en hierro o aleaciones de titanio.
2.1.9
Normas Generales
2.1.9.1
Número de motocicletas: el equipo puede verificar una única
motocicleta por piloto.
En el caso de que una motocicleta, tras caída en el curso de los
entrenamientos oficiales, sufriese daños de difícil reparación en el
circuito, el Director Técnico FIM CEV podría admitir la verificación de
una segunda motocicleta. El proceso de autorización de una nueva
motocicleta no podrá ejecutarse durante un entrenamiento oficial.
Una vez iniciado el procedimiento de salida no será posible la
verificación de una segunda motocicleta, ni en el caso de
detención de ésta por bandera roja. En el caso de que la
manifestación incluya dos carreras, una vez finalizada la primera
el Director Técnico FIM CEV podrá admitir la petición para la
verificación de una segunda motocicleta.
Una vez comenzados los entrenamientos oficiales, solamente podrá
permanecer en el box la motocicleta verificada.
2.1.9.2
2.1.9.3
2.1.10
Números y Fondos
2.1.10.1 El número delantero debe estar colocado en el centro del frontal del
carenado o en el lado donde esté situado el cronometraje oficial.
2.1.10.2 Los números traseros o laterales, no serán obligatorios. De
colocarse, deberán regir las mismas normas que para el delantero.
2.1.10.3 Las medidas de los números serán: 140 x 25 mm mínimo. Los
números del 1 al 9 podrán ser más anchos. Sólo se podrán utilizar
los dorsales del 1 al 99.
2.1.10.4 El fondo debe ser una única área, que proporcione un espacio
alrededor del número de al menos 25 mm.
2.1.10.5 En caso de disputa sobre la legibilidad de el/los número/s, la decisión
del Director Técnico FIM CEV será definitiva.
2.1.10.6 Los números y fondos serán:
ondo Número
TM
Moto3
Fondo
Negro
Número
Blanco
2.1.11 Elementos de seguridad
2.1.11.1 Las motocicletas deben estar equipadas con una protección en la
maneta de freno para protegerla de una activación accidental en
caso de colisión con otra motocicleta.
2.1.11.2 Luz trasera de seguridad:
Todas las motocicletas deben tener una luz roja en funcionamiento
en la parte trasera del asiento, para ser usada durante las carreras
en mojado o en las de baja condiciones de visibilidad.
La luz trasera de seguridad debe cumplir con lo siguiente:
a) La dirección de la luz debe ser paralela a la línea central de la
motocicleta (dirección de marcha) y debe ser claramente visible
desde detrás, al menos 15 grados desde la izquierda o derecha
de la línea central de la motocicleta.
b) Será fijada de manera segura en la parte final del
asiento/carenado y aproximadamente en la línea central de la
motocicleta. En caso de disputa sobre la posición del montaje o la
visibilidad de la luz trasera de seguridad, la decisión del Director
Técnico FIM CEV será final.
c) La potencia/luminosidad debe ser equivalente a 10-15W
(incandescente) o 0,6-5W (led).
d) La luz debe poder ser encendida y apagada por el piloto mientras
está sentado en la motocicleta.
e) La alimentación de esta luz puede estar separada del resto del
cableado y batería de la motocicleta.
2.1.11.3 Transponder:
a) Todas las motocicletas deben tener correctamente instalado
un transponder de cronometraje, del tipo correcto para la
categoría. El transponder debe ser suministrado por el
Cronometraje Oficial o aprobado por el Cronometraje Oficial y
fijado a la motocicleta en la posición indicada por
Cronometraje y aprobada por el Director Técnico FIM CEV.
b) Sujetar correctamente el soporte del transponder consiste
en, al menos, unas bridas, pero es preferible con tornillos o
remaches. Únicamente velcro o adhesivo no será aceptado y
cualquier clip de sujección de transponder deberá ser
tambien asegurado con bridas.
c) El transponder debe ser completamente funcional en la
motocicleta tal y como requiera el Organizador, incluyendo
cableado, alimentación y las entradas / salidas con propósito
de obtención de datos o señales.
ANEXO 1
A) Cadena de
distribución simple
B) Cadena de
distribución +
engranaje superior
ANEXO 2
- RPM Logger AIM
Miguel SANCHEZ
info@fimcevrepsol.com
- ECU Moto3 Dell’Orto Racing
Ofi +39 (031) 7692219
Cell. +393383028650
Barbara SALA - Dell'Orto
barbara.sala@dellorto.it
www.dellorto-pe.com
- Evo4 AIM
Data Box.
Eduard OLLÉ
Tel +34 93 688 2513
eduard@databox.es
C) Cadena de
distribución +
engranaje inferior