ATC Parte IV

CLASE 4
CURSO
COMANDANTE DE AERONAVE
SEPARACIONES
!
Mauricio Blanco Espinoza
Controlador de Tránsito Aéreo
Jefe del Centro de Control de Área Santiago
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Contenido de la Clase
Introducción
Disposiciones Generales
Métodos de Separación
Recomendaciones
Conclusiones
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Es necesario implantar un
sistema de separaciones
entre aeronaves con la
finalidad de proporcionar
seguridad a los usuarios del
Espacio Aéreo
Introducción
Separación es una palabra
genérica utilizada para
describir la actuación del
ATCO para que las
aeronaves, que vuelen dentro
de un mismo sector,
mantengan entre sí distancias
que permitan reducir el riesgo
de colisión mutua.
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Disposiciones Generales para la
Separación del Tránsito Controlado
A. Separación Vertical
B. Separación Horizontal
1. Separación lateral
2. Separación longitudinal
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Se proporcionará separación vertical u horizontal
entre:
a. Cualquiera de los vuelos en el Espacio Aéreo Clase A.
b. Los vuelos IFR en los Espacios Aéreos Clases C, D y E.
c. Los vuelos IFR y los vuelos VFR en el Espacio Aéreo Clase C.
d. Los vuelos IFR y los vuelos VFR Especiales.
e. Vuelos VFR Especiales, cuando así lo prescriba la Autoridad
ATS Competente.
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Separación Vertical Mínima
La separación vertical mínima (VSM) será nominalmente de:
!
a)
300 m (1000 pies) por debajo del nivel de vuelo FL 290.
b)
600 m (2000 pies) entre los niveles de vuelo FL 290 y FL 410
inclusive, salvo lo previsto en la Reducción a la Separación
Mínima (RVSM)
c)
600 m (2.000 pies) a FL 410 y hasta FL 450 inclusive y;
d)
1200 m (4.000 pies) desde FL 450 y hasta FL 600 inclusive.
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Niveles de Crucero
La serie de niveles, que hayan de asignarse a los vuelos controlados
se escogerán entre aquellos asignados a los vuelos IFR de:
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a) La tabla de niveles de crucero que aparece en la DAN 91; o
b) Una tabla de niveles de crucero modificada, cuando así se
prescriba de acuerdo con la DAN 91, para vuelos que se
realicen por encima del nivel de vuelo FL 410.
La correlación entre niveles y derrota, prescrita en dicha tabla, no
tendrá aplicación cuando se indique de otro modo en las
autorizaciones del control de tránsito aéreo, o lo haya
especificado de otro modo la autoridad ATS competente en los AIP
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03
PA 0º a
RE 20
S 9º
De
2
IM 10º
PA a 0
RE 29
S º
De
Apéndice C
Tabla Niveles
de Crucero
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Separación Horizontal
La separación en el plano horizontal puede lograrse mediante los dos métodos
que a continuación se indican:
a) Longitudinal, que consiste en espaciar las aeronaves, una detrás de la
otra, a una distancia determinada, normalmente expresada en tiempo de
vuelo
b) Lateral, que consiste en espaciar de lado las aeronaves, también a base
de una determinada distancia entre ambas. 9
Métodos de Separación
•
Separación NO Radar: Se basan en las posiciones de
las aeronaves en base a las notificaciones de los pilotos
•
Control Radar: Se utilizan datos de posición que
entrega la pantalla radar (Separación horizontal) y la
separación vertical se obtiene en base a los Modos C de
las aeronaves.
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Algunos ejemplos de
Separación horizontal NO Radar
•
Separación Lateral basada en VOR: Ambas aeronaves se han establecido
en radiales que divergen en 15º por lo menos y una de las aeronaves está
por lo menos a una distancia de 15 NM o más desde la instalación
15 NM
15º
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Separaciones VOR en Aerovías
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Recomendaciones
•
Consultar al ATCO cuando le sea asignado un nivel de
crucero no apropiado a la derrota.
•
Cerciorarse de las autorizaciones de descenso que
entrega el Control de Tránsito Aéreo, excepto cuando se
está llevando a cabo una Guía Vectorial Radar.
•
Verificar las instancias cuando se está en contacto radar
y con la respectiva comprobación de altitud mediante el
Modo C.
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Conclusiones
•
Las separaciones en el control de tránsito aéreo tienen
como única finalidad proporcionar seguridad a las
aeronaves en vuelo.
•
Siempre se habla de mínimas de separación, lo cual no
significa que se deba emplear las mismas, ya que son
referencias y dependerá en exclusiva de la experiencia del
ATCO.
•
Asimismo es posible aplicar una “reducción a las mínimas
de separación”, en donde se traspasa la responsabilidad
de proporcionar separación al Piloto (s)
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FIN
mblancoespinoza@me.com
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