PROTOCOLO DE BUENAS PRÁCTICAS PARA EL TRANSPORTE

PROTOCOLO DE BUENAS PRÁCTICAS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA Se consideran Buenas Prácticas: En relación a los Tiempos de Espera: 1. Que los generadores de carga midan y tengan indicadores de gestión de tiempos de espera 2. Que los generadores de carga y transportistas acuerden la definición y mecanismo de medición de los tiempos de espera. La definición sugerida es: “El tiempo que transcurre entre la hora de citación (o la hora de llegada efectiva del camión en caso que sea posterior) y el inicio de las maniobras de carga/descarga”. 3. Que los generadores de carga informen el tiempo promedio de espera de sus operaciones 4. Que el tiempo promedio informado sea actualizado periódicamente 5. Que los contratos /convenios a suscribir contemplen tarifas diferenciadas dependiendo del cumplimiento del tiempo promedio informado por el generador y el cumplimiento del horario de citación por parte del transportista: 5.1. Una tarifa considerando el tiempo promedio de espera informado 5.2. Una menor tarifa si el tiempo de espera real es menor al informado o si el transportista no cumple con el horario de citación 5.3. Una tarifa superior si el tiempo de espera excede el informado, habiendo cumplido el transportista con el horario de citación. En relación a la Indexación de Tarifas: 6. Que los contratos, de los servicios que no sean spot, consideren la indexación de tarifas a un polinomio que refleje la variación de costos del transporte. El polinomio a utilizar preferentemente es el ICT a menos que las partes interesadas acuerden uno distinto. 7. Que la actualización del polinomio aspire al período más corto posible. En relación al Cumplimiento de Pesos Máximos: 8. Que los generadores de carga y centros de transferencia de carga cuenten con romanas calibradas de acuerdo a los estándares que utiliza la Dirección de Vialidad. 9. Que los generadores que por ley no tengan obligación de tener una romana: 9.1. Pongan a disposición de los transportistas una romana en las cercanías del lugar de carga. 9.2. Que el contrato considere un desglose para el item ‘costo romana’ dentro de la tarifa a En relación a los Seguros de carga: 11. Que exista un seguro por la carga transportada, desde su origen al destino final, por el monto de ésta. 12. Que no exista duplicidad de seguro. 13. Que la tarifa sea desglosada, identificándose la prima a pagar por seguro en caso que éste costo deba ser asumido por el transportista. En relación a los Procesos de licitación: 14. Que los procesos de contratación de carga sean realizados con la máxima difusión posible, en forma oportuna, de modo que su alcance sea inclusivo para todas las empresas proveedoras. 15. Que los llamados a licitación se puedan realizar a los inscritos en el futuro Registro de Contratistas a nivel regional o nacional. 16. Que el resultado de las licitaciones sea comunicado a todos los participantes en forma oportuna, clara y transparente. 17. Que los transportistas que se adjudiquen una licitación cumplan con todas las condiciones comprometidas (técnicas, laborares, ambientales, tributarias) tanto para sí mismos como para cualquier servicio o equipo subcontratado. En relación a la Contratación de Servicios 18. La formalización y escrituración de los acuerdos de servicios de transporte, incluso para aquellos servicios de carga spot. Se sugiere utilizar el modelo adjunto al final de este documento. 19. Que ambas partes tengan acceso a la información que permita efectuar un proceso de precalificación que le permita conocer la situación financiera, experiencia e idoneidad de su potencial contraparte. 20. Que los transportistas participen en capacitaciones de desarrollo de proveedores para cumplir con requisitos que los generadores de carga requieren por estándares de la industria o internacionales. 21. Que los transportistas entreguen información que permita mantener actualizado un registro de servicios de transporte nacional. 22. Que el contrato establezca una multa asociada a situaciones de incumplimiento de ambas partes como: no presentación del camión, cambio de lugar de carga, suspensión del servicio en el lugar de carguío, etc. En relación al Pago de facturas: En relación a la Seguridad: 24. Que los transportistas utilicen GPS u otro dispositivo electrónico que permita hacer seguimiento a los equipos y la carga. 25. Que los transportistas detengan sus camiones sólo en lugares resguardados y autorizados, salvo en caso de emergencia. 26. Que los transportistas establezcan rutas y horarios estimados de llegada y salida para cada servicio 27. Que los transportistas instruyan periódicamente a sus choferes respecto de las medidas de seguridad que deben seguir. 28. Que los choferes cuenten con un teléfono celular u otro mecanismo que permita mantener una comunicación abierta, informando las anormalidades detectadas en la ruta. 29. Que las empresas de transporte cuenten con un supervisor de ruta que monitoree la ubicación de los conductores. 30. Que los transportistas utilicen sello de embalaje para proteger la carga 31. Que los transportistas y generadores implementen sistemas de control y verificación de la carga al momento de carga/descarga. En relación a Situaciones Sobrevinientes: 32. Que generadores y transportistas actualicen tarifas vigentes en contratos no spot cuando sucedan situaciones sobrevinientes no contempladas al inicio del contrato y que afecten la estructura de costo del transportista como fenómenos climáticos, cambios normativos, etc. La actualización de la tarifa debe cumplir con: –
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Si la situación excepcional es temporal, el cambio en la tarifa debe aplicar durante la mantención de la nueva condición, La tarifa puede modificarse al alza pero también a la baja, por ejemplo, si se suprime algún peaje o se inaugura una carretera que acorte distancias, etc. El alza o la baja debe ser equivalente al costo adicional, transparentándose el costo del incremento o reducción. En relación a la Formalización de la Industria: 33. Que el sector transporte promueva la formalización y el cumplimiento de la normativa vigente por parte de todos los operadores de transporte en materia laboral, tributaria, ambiental, normas técnicas, ley de tránsito y profesionalización de conductores.