NTE INEN 2498: Eficiencia energética en motores eléctricos

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NTE INEN 2498 (2009) (Spanish): Eficiencia
energética en motores eléctricos
estacionarios. Requisitos
INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN
Quito - Ecuador
NORMA TÉCNICA ECUATORIANA
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN
ESTACIONARIOS. REQUISITOS.
NTE INEN 2 498:2009
MOTORES
ELÉCTRICOS
Primera Edición
STACIONARY ELECTRICAL MOTORS ENERGY EFFICIENCY. REQUIREMENTS.
First Edition
DESCRIPTORES: Ingeniería eléctrica, maquinaria rotativa, motores, eficiencia energética, etiqueta, requisitos.
EL 04.01-406
CDU: 621.313.13
CIIU : 3831
ICS: 29.160.30 :13.300
CDU: 621.313.13
ICS: 29.160.30 :13.300
Norma Técnica
Ecuatoriana
Voluntaria
CIIU: 3831
EL 04.01-406
EFICIENCIA ENERGÉTICA EN MOTORES ELÉCTRICOS
ESTACIONARIOS. REQUISITOS
NTE INEN
2 498:2009
2009-06
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN – Casilla 17-01-3999 – Baquerizo Moreno E8-29 y Almagro – Quito-Ecuador – Prohibida la reproducción
1. OBJETO
1.1 Esta norma establece los valores de eficiencia energética nominal y mínima asociada, y las
características de la etiqueta informativa en cuanto a la eficiencia energética de los motores eléctricos
estacionarios monofásicos y trifásicos.
2. ALCANCE
2.1 Esta norma se aplica a motores eléctricos estacionarios de inducción, de corriente alterna,
monofásicos, tipo jaula de ardilla, enfriados con aire, en potencia nominal de 0,18 kW hasta 1,5 kW,
de una sola frecuencia de rotación, de 2, 4 o 6 polos, de fase dividida o de capacitor de arranque,
abiertos o cerrados.
2.2 Esta norma se aplica a motores eléctricos estacionarios de inducción, de corriente alterna,
trifásicos, jaula de ardilla, en potencia nominal de 0,746 kW hasta 373 kW, de una sola frecuencia de
rotación, de 2, 4, 6 u 8 polos, de uso general, abiertos o cerrados.
3. DEFINICIONES
3.1 Para los efectos de esta norma, se adoptan las siguientes definiciones:
3.1.1 Eficiencia. La eficiencia se define como la razón entre la potencia de salida y la potencia de
entrada del motor eléctrico. Se expresa en por ciento y se calcula con alguna de las siguientes
relaciones:
a)
b)
c)
[Potencia de salida / potencia de entrada] × 100,
[(Potencia de entrada - pérdidas) / potencia de entrada] × 100,
[Potencia de salida / (potencia de salida + pérdidas)] × 100.
3.1.2 Eficiencia mínima asociada. Es el valor mínimo de eficiencia que debe cumplir un motor
eléctrico. Cada eficiencia nominal tiene una eficiencia mínima asociada.
3.1.3 Eficiencia nominal (). Es el valor de la eficiencia indicado en la placa de datos o etiqueta
informativa del motor eléctrico.
3.1.4 Motor eléctrico. Es una máquina rotatoria que convierte energía eléctrica en energía mecánica
3.1.5 Motor eléctrico monofásico. Es un motor eléctrico que utiliza para su operación energía eléctrica
de corriente alterna monofásica y contiene un juego simple de bobinas en el estator.
3.1.6 Motor eléctrico trifásico. Es un motor que utiliza para su operación energía eléctrica de corriente
alterna trifásica y contiene tres conjuntos de bobinas dispuestas en círculo.
3.1.7 Motor eléctrico abierto. Es un motor eléctrico que tiene aberturas para ventilación que permite el
paso del aire exterior de enfriamiento, sobre y a través del embobinado del motor eléctrico.
3.1.8 Motor eléctrico cerrado. Es un motor eléctrico cuya armazón impide el intercambio libre de aire
entre el interior y el exterior de éste, sin llegar a ser hermético.
(Continúa)
DESCRIPTORES: Ingeniería eléctrica, maquinaria rotativa, motores, eficiencia energética, etiqueta, requisitos.
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NTE INEN 2 498
2009-06
3.1.9 Motor eléctrico con capacitor de arranque o de fase dividida. Es un motor eléctrico monofásico
cuyo embobinado principal se conecta directamente a la fuente de energía y su embobinado auxiliar,
desplazado 90° eléctricos respecto al embobinado principal, se conecta en serie con un capacitor y se
conecta a la fuente de energía únicamente durante el arranque.
3.1.10 Motor eléctrico de inducción. Es un motor eléctrico en el cual solamente una parte, el rotor o el
estator, se conecta a la fuente de energía y la otra trabaja por inducción electromagnética.
3.1.11 Motor eléctrico estacionario. Un motor estacionario es un motor cuyo marco de trabajo es no
desplazarse. Normalmente se usa para mover máquinas fijas o herramientas de trabajo.
3.1.12 Motor eléctrico tipo jaula de ardilla. Es un motor eléctrico de inducción, en el cual los
conductores del rotor son barras colocadas en las ranuras del núcleo secundario, que se conectan en
circuito corto por medio de anillos en sus extremos semejando una jaula de ardilla.
3.1.13 Motor de uso general. Es un motor enfriado por aire, abierto o cerrado, cuya construcción
permite diversas aplicaciones y es capaz de trabajar a régimen continuo.
3.1.14 Potencia de entrada. Es la potencia eléctrica que el motor toma de la línea.
3.1.15 Potencia de salida. Es la potencia mecánica disponible en el eje del motor eléctrico.
3.1.16 Potencia nominal. Es la potencia mecánica de salida indicada en la placa de datos del motor
eléctrico.
3.1.17 Dinamómetro. Aparato para aplicar carga mecánica a un motor en forma continua y controlada,
y que puede incluir dispositivos para medir el par torsional y la frecuencia de rotación desarrollados
por dicho motor.
3.1.18 Factor de Corrección del Dinamómetro (FCD). Es el par torsional necesario para vencer la
oposición que presenta el dinamómetro al movimiento mecánico, en su condición de carga mínima.
Su determinación es importante cuando el dinamómetro está situado entre el motor a probar y el
transductor usado para medir el par.
3.1.19 Pérdidas en el núcleo. Son las debidas a las alternaciones del campo magnético en el material
activo del estator y el rotor por efectos de histéresis y corrientes parásitas.
3.1.20 Pérdidas indeterminadas. Son la porción de las pérdidas que no se incluyen en la suma de las
pérdidas por efecto Joule en el estator y en el rotor, las pérdidas en el núcleo, y las pérdidas por
fricción y ventilación.
3.1.21 Pérdidas por efecto Joule. Son las debidas a la circulación de corriente eléctrica por los
conductores del estator y rotor y se manifiestan en forma de calor.
3.1.22 Pérdidas por fricción y ventilación. Son las debidas a la oposición que presentan los
dispositivos tales como ventiladores y rodamientos al movimiento mecánico.
3.1.23 Pérdidas totales. Son la diferencia de la potencia de entrada y la potencia de salida del motor.
3.1.24 Potencia de entrada. Es la potencia eléctrica que el motor toma de la línea.
3.1.25 Potencia de salida. Es la potencia mecánica disponible en el eje del motor.
3.1.26 Potencia nominal. Es la potencia mecánica de salida indicada en la placa de datos del motor.
3.1.27 Régimen continuo. Es el régimen nominal con el cual debe cumplir un motor en
funcionamiento continuo.
(Continúa)
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3.1.28 Régimen nominal. Es la condición de operación a la tensión y frecuencia eléctricas nominales,
medidas en las terminales, en la que el motor desarrolla los parámetros indicados en su placa de
datos.
3.1.29 Resistencia entre terminales del motor. Es la resistencia medida entre dos terminales en la
caja de conexiones del motor.
3.1.30 Torquimetro. Aparato acoplado entre los ejes del motor y del dinamómetro, que trasmite y
mide el par torsional. Algunos tipos, miden además la frecuencia de rotación y permiten determinar la
potencia mecánica desarrollada por el motor.
4. CLASIFICACIÓN
4.1 Los motores eléctricos, según el tipo de encerramiento se clasifican de la siguiente forma:
4.1.1
Motor abierto
4.1.2
Motor cerrado
5. REQUISITOS
5.1 Requisitos específicos
5.1.1 Eficiencia nominal del motor. Los motores eléctricos deben tener una eficiencia nominal igual o
mayor a la especificada en las tablas 3 y 4. Esta eficiencia debe marcarse en la placa de datos o
etiqueta, como indica el capitulo 8, literal “e”.
5.1.2 Eficiencia mínima asociada. Los motores eléctricos deben tener una eficiencia mayor o igual a la
eficiencia mínima asociada correspondiente a cada eficiencia nominal de acuerdo con las tablas 1 y 2.
Esta eficiencia debe marcarse en la placa de datos o etiqueta como se indica en el capitulo 8, literal “f”.
TABLA 1. Eficiencia nominal y eficiencia mínima asociada para motores eléctricos
monofásicos, en porcentaje
Columna A
Eficiencia nominal
99,0
Columna B
Eficiencia mínima
98,8
Columna A
Eficiencia nominal
90,2
Columna B
Eficiencia mínima
88,5
98,9
98,7
89,5
87,5
98,8
98,6
88,5
86,5
98,7
98,5
87,5
85,5
98,6
98,4
86,5
84,0
98,5
98,2
85,5
82,5
98,4
98,0
84,0
81,5
98,2
97,8
82,5
80,0
98,0
97,6
81,5
78,5
97,8
97,4
80,0
77,0
(Continúa)
-3-
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(Continuación Tabla 1)
Columna A
Eficiencia nominal
97,6
Columna B
Eficiencia mínima
97,1
Columna A
Eficiencia nominal
78,5
Columna B
Eficiencia mínima
75,5
97,4
96,8
77,0
74,0
97,1
96,5
75,5
72,0
96,8
96,2
74,0
70,0
96,5
95,8
72,0
68,0
96,2
95,4
70,0
66,0
95,8
95,0
68,0
64,0
95,4
94,5
66,0
62,0
95,0
94,1
64,0
59,5
94,5
93,6
62,0
57,5
94,1
93,0
59,5
55,0
93,6
92,4
57,5
52,5
93,0
91,7
55,0
50,5
92,4
91,0
52,5
48,0
91,7
90,2
50,5
46,0
91,0
89,5
48,0
43,0
NOTA: Los valores de la eficiencia nominal de la columna A se obtienen a partir del 99,0%, con
incrementos de pérdidas de 10%. Los valores de eficiencia mínima asociada de la columna B, se
obtienen incrementando las pérdidas en un 20%.
TABLA 2. Eficiencia nominal y eficiencia mínima asociada para motores trifásicos, en
porcentaje.
Columna A
Eficiencia Nominal
Columna B
Eficiencia Mínima
Columna A
Eficiencia Nominal
Columna B
Eficiencia Mínima
99,0
98,8
94,1
93,0
98,9
98,7
93,6
92,4
98,8
98,6
93,0
91,7
98,7
98,5
92,4
91,0
98,6
98,4
91,7
90,2
98,5
98,2
91,0
89,5
98,4
98,0
90,2
88,5
98,2
97,8
89,5
87,5
98,0
97,6
88,5
86,5
97,8
97,4
87,5
85,5
(Continúa)
-4-
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(Continuación Tabla 2)
Columna A
Eficiencia Nominal
Columna B
Eficiencia Mínima
Columna A
Eficiencia Nominal
Columna B
Eficiencia Mínima
97,6
97,1
86,5
84,0
97,4
96,8
85,5
82,5
97,1
96,5
84,0
81,5
96,8
96,2
82,5
80,0
96,5
95,8
81,5
78,5
80,0
77,0
78,5
75,5
77,0
74,0
75,5
72,0
74,0
70,0
72,0
68,0
96,2
95,4
95,8
95,0
95,4
94,5
95,0
94,1
94,5
93,6
NOTA: Los valores de la eficiencia nominal de la columna A se obtienen a partir del 99,0%, con
incrementos de pérdidas del 10%. Los valores de eficiencia mínima asociada de la columna B, se
obtienen incrementando las pérdidas en un 20%.
TABLA 3. Eficiencia nominal para motores eléctricos monofásicos, abiertos ó cerrados, en
porcentaje.
Potencia
kW
Mayor o
igual a
Menor
que
2
4
0,180
0,249
55,0
52,5
Tensión eléctrica nominal
127 V
200 - 240 V
Número de polos
6
2
4
6
2
4
6
Eficiencia nominal en %
50,5
52,5
50,5
48,0
52,5
50,5
48,0
0,249
0,373
57,5
55,0
52,5
55,0
52,5
50,5
55,0
52,5
50,5
0,373
0,560
62,0
59,5
57,5
59,5
57,5
55,0
59,5
57,5
55,0
0,560
0,746
64,0
62,0
62,0
62,0
59,5
57,5
62,0
59,5
57,5
0,746
1,119
66,0
64,0
64,0
64,0
62,0
59,5
64,0
62,0
59,5
1,119
1,492
70,0
68,0
68,0
68,0
66,0
66,0
68,0
66,0
66,0
1,492
1,501
74,0
72,0
72,0
72,0
70,0
70,0
72,0
70,0
70,0
115 V
(Continúa)
-5-
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TABLA 4. Valores de eficiencia nominal para motores eléctricos trifásicos, con tensión nominal
de hasta 600V, en porcentaje
Potencia
MOTORES CERRADOS
MOTORES ABIERTOS
Nominal
2 Polos 4 Polos 6 Polos 8 Polos
kW
2 Polos
4 Polos
6 Polos 8 Polos
0,746
75,5
82,5
80,0
74,0
75,5
82,5
80,0
74,0
1,119
82,5
84,0
85,5
77,0
82,5
84,0
84,0
75,5
1,492
84,0
84,0
86,5
82,5
84,0
84,0
85,5
85,5
2,238
85,5
87,5
87,5
84,0
84,0
86,5
86,5
86,5
3,730
87,5
87,5
87,5
85,5
85,5
87,5
87,5
87,5
5,595
88,5
89,5
89,5
85,5
87,5
88,5
88,5
88,5
7,460
89,5
89,5
89,5
88,5
88,5
89,5
90,2
89,5
11,19
90,2
91,0
90,2
88,5
89,5
91,0
90,2
89,5
14,92
90,2
91,0
90,2
89,5
90,2
91,0
91,0
90,2
18,65
91,0
92,4
91,7
89,5
91,0
91,7
91,7
90,2
22,38
91,0
92,4
91,7
91,0
91,0
92,4
92,4
91,0
29,84
91,7
93,0
93,0
91,0
91,7
93,0
93,0
91,0
37,30
92,4
93,0
93,0
91,7
92,4
93,0
93,0
91,7
44,76
93,0
93,6
93,6
91,7
93,0
93,6
93,6
92,4
55,95
93,0
94,1
93,6
93,0
93,0
94,1
93,6
93,6
74,60
93,6
94,5
94,1
93,0
93,0
94,1
94,1
93,6
93,25
94,5
94,5
94,1
93,6
93,6
94,5
94,1
93,6
111,9
94,5
95,0
95,0
93,6
93,6
95,0
94,5
93,6
149,2
95,0
95,0
95,0
94,1
94,5
95,0
94,5
93,6
186,5
95,4
95,0
95,0
94,5
94,5
95,4
95,4
94,5
223,8
95,4
95,4
95,0
---
95,0
95,4
95,4
---
261,1
95,4
95,4
95,0
---
95,0
95,4
95,4
---
298,4
95,4
95,4
---
---
95,4
95,4
---
---
335,7
95,4
95,4
---
---
95,8
95,8
---
---
373
95,4
95,8
---
---
95,8
95,8
---
---
(Continúa)
-6-
2009-430
NTE INEN 2 498
2009-06
6. INSPECCIÓN
6.1 Muestreo
6.1.1 El muestreo se debe realizar bajo las condiciones establecidas en la NTE INEN-ISO 2859-1.
“Procedimiento de muestreo para inspección por atributos. Parte 1. Programas de muestreo
clasificados por el nivel aceptable de calidad (AQL) para inspección lote a lote”, donde el nivel
aceptable de calidad (AQL) dado tienen que ser 4,0. De acuerdo a lo indicado en la NTE INEN-ISO
2859-1 para un plan de muestreo por atributos correspondientes al nivel de inspección especial S-1 se
tomarán las muestras según se indica en la tabla 5.
TABLA 5. Plan de muestreo
Letra clave
A
B
C
Tamaño del lote
Tamaño de
muestra
2 – 50
51 – 500
501 en adelante
3
3
5
Plan de muestreo para
inspección simplificada
AQL= 4%
Ac.
0
0
0
Re.
1
1
1
6.2 Aceptación y rechazo
6.2.1 Para que los motores eléctricos sean aceptados deben cumplir con la eficiencia nominal
marcada por el fabricante en la placa de datos del motor que debe ser igual o mayor que la eficiencia
de la tabla 3 y tabla 4 de esta Norma, de acuerdo con su potencia nominal en kW y número de polos.
6.2.2 Para que los motores eléctricos sean aceptados deben cumplir con lo establecido en la tabla 5
plan de muestreo, donde se señala que el número de unidades defectuosas en la muestra es igual a
cero.
7. MÉTODO DE ENSAYO
7.1 Determinación de los valores de eficiencia energética
7.1.1 Método de prueba para motores monofásicos. Los motores eléctricos se prueban por el método
de medición directa de las potencias de entrada y de salida del motor eléctrico operando a carga plena
y en equilibrio térmico.
7.1.1.1 Condiciones de la prueba. La frecuencia eléctrica de alimentación para la prueba debe ser de
60 Hz ± 0,5%. La tensión eléctrica de corriente alterna de alimentación para la prueba, debe ser la
tensión eléctrica indicada en la tabla 3, medida en sus terminales, sin exceder una variación de ±
0,5%. La Distorsión Armónica Total (DAT) (ver nota 1) de la onda de tensión eléctrica no debe ser
mayor al 5%. Se expresa como un porcentaje de la fundamental y se define como:



DAT = 





Vi2 
 *100
1=2...
V12 


n

___________
NOTA 1. La Distorsión Armónica Total (DAT) es un indicador del contenido de armónicas en una onda de tensión eléctrica.
(Continúa)
-7-
2009-430
NTE INEN 2 498
2009-06
En donde:
Vi = Amplitud de cada armónica
V1 = Amplitud de la fundamental
a) Las magnitudes eléctricas que varíen sinusoidalmente, deben expresarse en valores eficaces, a
menos que se especifique otra cosa.
TABLA 6. Tensión eléctrica para las pruebas
[V]
Tensión eléctrica nominal
indicada en la
placa de datos
115
Única de hasta
127
Múltiple con valor
115
menor
127
de hasta
Única desde 200 hasta 240
Tensión eléctrica de
prueba
115
127
115
127
220
7.1.1.2 Instrumentos de medición y equipo de prueba. Los instrumentos de medición deben
seleccionarse para que el valor leído esté dentro del intervalo de la escala recomendado por el
fabricante del instrumento o, en su defecto, en el tercio superior de la escala del mismo. Los
instrumentos analógicos o digitales deben estar calibrados con una incertidumbre máxima de ± 0,25%
a plena escala. Cuando se utilicen transformadores de corriente, se deben realizar las correcciones
necesarias para considerar los errores de relación y fase en las lecturas de corriente eléctrica. Estos
errores no deben ser mayores de 0,25 %. El dinamómetro debe seleccionarse de forma que a su
carga mínima, la potencia de salida demandada al motor eléctrico no sea mayor de 15% de la
potencia nominal del mismo. Para evitar la influencia por el acoplamiento del motor con el
dinamómetro durante el desarrollo de las pruebas de equilibrio térmico, funcionamiento y carga
mínima posible en el dinamómetro, éstas deben realizarse sin desacoplar el motor entre ellas. Los
instrumentos de medición, equipos y aparatos para aplicar este método de prueba son los siguientes:
a) Aparato para medir la temperatura detectada por los detectores de temperatura por resistencia o
termopares.
b) Equipo para controlar la tensión de alimentación;
c) Frecuencímetro
d) Voltímetro;
e) Vatímetro monofásico
f) Dinamómetro
g) Torquímetro o aparato para medir el par torsional
h) Tacómetro
i) Cronómetro.
7.1.1.3 Procedimiento de prueba. Antes de iniciar las pruebas se deben colocar tres detectores de
temperatura por resistencia o termopares en los devanados o superficies accesibles, mediante los
cuales se detectará el equilibrio térmico durante la prueba de funcionamiento a carga nominal. Cada
detector se debe instalar en forma tal que quede protegido contra corrientes de aire de enfriamiento y
debe permanecer firme en su posición durante toda la prueba.
a) Prueba de funcionamiento. Se hace funcionar el motor eléctrico a su potencia nominal, a la tensión
eléctrica medida en sus terminales y frecuencia eléctrica de prueba, hasta alcanzar el equilibrio
térmico, y se miden y registran:
(Continúa)
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a.1) La tensión eléctrica de alimentación en las terminales del motor eléctrico, en V
a.2) La frecuencia eléctrica de alimentación, en Hz
a.3) La potencia de entrada (Pe), en kW
a.4) El par torsional en el eje del motor eléctrico (Tm), en N·m
-1
a.5) La frecuencia de rotación (nm) en min .
b) Carga mínima posible en el dinamómetro. Se ajusta el dinamómetro a su carga mínima y se opera
el motor eléctrico a su tensión eléctrica medida en sus terminales y frecuencia eléctrica de prueba
hasta que la potencia de entrada varíe no más de 3% en un lapso de 30 min. Con la potencia de
entrada estabilizada a la carga mínima del dinamómetro se miden y registran:
b.1) La tensión eléctrica de alimentación en las terminales del motor eléctrico, en V
b.2) La frecuencia eléctrica de alimentación, en Hz
b.3) La potencia de entrada (Pmín), en kW
b.4) El par torsional en el eje del motor eléctrico (Tmín), en N·m
-1
b.5) Frecuencia de rotación (nmín), en min
b.6)Se verifica que la potencia de salida (Pd) demandada al motor eléctrico bajo prueba, sea menor
al 15% de su potencia nominal. Donde (Pd) en kW, se calcula de la siguiente forma:
Pd =
Tmín ⋅ nmín
9 549
[kW ]
c) Prueba de operación en vacío. Se desacopla el motor del dinamómetro y se opera en vacío a la
tensión eléctrica medida en sus terminales y frecuencia eléctrica de prueba hasta que la potencia
de entrada varíe no más del 3% en un lapso de 30 min. Con la potencia de entrada estabilizada, se
miden y registran:
c.1) La tensión eléctrica de alimentación en las terminales del motor eléctrico, en V
c.2) La frecuencia eléctrica de alimentación, en Hz
c.3) La potencia de entrada (P0), en kW,
-1
c.4) La frecuencia de rotación (n0), en min .
d) Cálculo del factor de corrección del dinamómetro (FCD) (ver nota 2). Con las mediciones realizadas
en los incisos b y c, se calcula:
d.1) El deslizamiento Smín:
Smín =
ns − nmín
ns
En donde:
-1
ns
= Frecuencia de rotación sincrona, en min , y
nmín = Frecuencia de rotación con el dinamómetro a su carga mínima medida en el inciso b,
-1
en min .
d.2) Se calcula el factor de corrección del dinamómetro (FCD), mediante la siguiente fórmula:
FCD=
9 549
9 549
⋅ [Pmín ⋅ (1− Smín)] −
⋅ [P0] − Tmín
nmín
n0
[N·m]
En donde:
nmín
= Frecuencia de rotación con el dinamómetro a su carga mínima medida en el inciso b,
-1
en min .
-1
n0 = Frecuencia de rotación en vacío medida en el inciso c, en min .
Pmín = Potencia de entrada con el dinamómetro a su carga mínima medida en el inciso b, en kW.
P0 = Potencia de entrada con el motor eléctrico operando en vacío, medida en el inciso c, en
kW.
Tmín = Par torsional medido en el eje del motor eléctrico con el dinamómetro a su carga mínima,
según inciso b, en N·m
___________
NOTA 2. El FCD se debe determinar cuando el dinamómetro está situado entre el motor a probar y el transductor usado para
medir el par.
(Continúa)
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e) Cálculo de la potencia de salida corregida (ver nota 3). Se calcula la potencia de salida corregida
(Ps) en kW, mediante la siguiente fórmula:
Ps =
(Tm + FCD) ⋅ nm
9 549
[kW]
En donde:
FCD = Factor de corrección del dinamómetro calculado en el inciso d, en N.m
Tm = Par torsional medido en el eje del motor eléctrico a su potencia nominal, en el inciso a
en N·m.
-1
nm = Frecuencia de rotación medida a la potencia nominal en el inciso a, en min
f) Cálculo de la eficiencia. Se calcula la eficiencia (m) del motor eléctrico a su potencia nominal
utilizando la fórmula siguiente:
ηm =
Ps
⋅ 100
Pe
[%]
En donde:
Pe = Potencia de entrada a la potencia nominal medida en el inciso a, en kW.
Ps = Potencia de salida corregida a la potencia nominal, calculada en el inciso e, en kW.
7.1.2 Método de prueba para motores trifásicos. Todos los motores se prueban por el método de las
pérdidas segregadas, en este método, a partir de mediciones y cálculos, se determinan las pérdidas
por efecto Joule en los devanados del estator y del rotor, las pérdidas del núcleo y las pérdidas por
fricción y ventilación; al final, las pérdidas indeterminadas se obtienen por diferencia.
7.1.2.1 Condiciones de la prueba. Todos los motores se deben de probar en posición horizontal. La
frecuencia eléctrica de alimentación para todas las pruebas debe ser la frecuencia eléctrica nominal
que se indica en la placa de datos del motor con una variación de ± 0,5%. La tensión eléctrica de
corriente alterna de alimentación para la prueba, debe ser la tensión eléctrica nominal indicada en la
placa de datos del motor, medida en sus terminales, sin exceder una variación de ±0,5%, con un
desbalance máximo permitido de ±0,5%. El porciento de desbalance es igual a 100 veces la
desviación máxima de la tensión eléctrica de cada fase con respecto a la tensión eléctrica promedio,
dividida entre la tensión eléctrica promedio. La Distorsión Armónica Total (DAT) de la onda de tensión
eléctrica no debe ser mayor al 5%. La Distorsión Armónica Total (DAT) es un indicador del contenido
de armónicas en una onda de tensión eléctrica. Se expresa como un porcentaje de la fundamental y
se define como:
DAT



= 


n
V
i = 2 ..
V1
2
2
i



 * 100


En donde:
Vi = Amplitud de cada armónica
V1 = Amplitud de la fundamental
a) Las magnitudes eléctricas que varíen sinusoidalmente, deben expresarse en valores eficaces, a
menos que se especifique otra cosa.
_____________
NOTA 3. Cuando la medición del par se hace entre el motor de prueba y el dinamómetro, las pérdidas del dinamómetro no
afectan a la medición, con lo cual el FCD se considera igual a cero.
(Continúa)
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7.1.2.2 Instrumentos de medición y equipo de prueba. Los instrumentos de medición deben
seleccionarse para que el valor leído esté dentro del intervalo de la escala recomendado por el
fabricante del instrumento, o en su defecto en el tercio superior de la escala del mismo. Los
instrumentos analógicos o digitales deben estar calibrados con una incertidumbre máxima de ± 0,5%
de plena escala. Cuando se utilicen transformadores de corriente y de potencial, se deben realizar las
correcciones necesarias para considerar los errores de relación y fase en las lecturas de tensión,
corriente y potencia eléctricas. Los errores de los transformadores de corriente y potencial no deben
ser mayores de 0,5%.
a) El dinamómetro debe seleccionarse de forma que a su carga mínima, la potencia de salida
demandada al motor no sea mayor del 15% de la potencia nominal del mismo. Para evitar la
influencia por el acoplamiento del motor con el dinamómetro durante el desarrollo de las pruebas
de equilibrio térmico, funcionamiento, y carga mínima posible en el dinamómetro, éstas deben
realizarse sin desacoplar el motor entre ellas. Los instrumentos de medición, equipos y aparatos
para aplicar este método de prueba son los siguientes:
a.1)
Aparato para medir la temperatura detectada por los detectores de temperatura por
resistencia o termopares
a.2)
Multímetro a cuatro terminales, para medir resistencias bajas
a.3)
Equipo para controlar la tensión de alimentación
a.4)
Frecuencímetro
a.5)
Voltímetros
a.6)
Amperímetros
a.7)
Vatímetro trifásico
a.8)
Dinamómetro
a.9)
Torquimetro o aparato para medir par torsional
a.10) Tacómetro
a.11) Cronómetro.
7.1.2.3 Procedimiento de prueba. Antes de comenzar las pruebas se deben registrar la temperatura y
la resistencia óhmica de los devanados del estator. Para ello, se deben instalar dentro del motor,
como mínimo, dos detectores de temperatura por resistencia o termopares, entre o sobre cada uno de
los cabezales del devanado, o en las ranuras del núcleo del estator, procurando que queden fuera de
las trayectorias del aire de enfriamiento del motor.
a) Parámetros iniciales. Se miden las resistencias entre terminales de los devanados del estator y la
temperatura correspondiente. Se registran los siguientes parámetros:
1) Las resistencias entre terminales de los devanados del estator, en Ohm
2) El promedio de las temperaturas detectadas en los devanados del estator (ti), en °C
3) La temperatura ambiente (tai), en °C.
a.1) Se designa como resistencia de referencia (Ri,), a aquélla con el valor más cercano al
promedio de las tres registradas. Por ejemplo, si:
R1-2 = 4,8 Ω
R1-3 = 5,0 Ω
R2-3 = 5,2Ω
Entonces el valor de la resistencia de referencia será: Ri = 5,0 Ω
b) Prueba para alcanzar el equilibrio térmico. Mediante esta prueba se determinan la resistencia y
temperatura de los devanados del motor operando a carga plena. Se hace funcionar el motor a su
régimen nominal hasta alcanzar el equilibrio térmico en todos los detectores de temperatura. Se
desenergiza y se desconectan las terminales de línea del motor, se mide y registra la resistencia
entre las terminales de la resistencia de referencia determinada en el inciso a, en el tiempo
especificado en la tabla 3.
(Continúa)
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TABLA 3. Tiempo al cual se debe realizar la medición de la resistencia de referencia
de los devanados del estator
Potencia Nominal, en kW
37,5 o menor
Mayor de 37,5 a 150
mayor de 150
Tiempo [s]
30
90
120
b.1) Si se excede el tiempo establecido en la tabla 3, se traza una curva de enfriamiento basada en
la resistencia entre el par de terminales de referencia, utilizando por lo menos 10 valores
espaciados a intervalos de 30 s, para determinar la resistencia al tiempo de retardo
especificado en la tabla 6. Si los tiempos especificados en la tabla 3 se exceden en más del
doble para el registro de la primera lectura, se anula y se repite la prueba. Se miden y
registran:
b.1.1) La resistencia entre las terminales de referencia (Rf), en ohm
b.1.2) El promedio de las temperaturas detectadas en los devanados del estator (tf), en °C
b.1.3) La temperatura ambiente, (taf), en °C
b.1.4) El tiempo al que se midió o determinó la resistencia (Rf), en s.
c) Prueba de funcionamiento. Al término de la prueba anterior, se hace funcionar el motor a su
tensión eléctrica medida en sus terminales, frecuencia eléctrica y potencia nominales, hasta
alcanzar nuevamente el equilibrio térmico Se aplican en forma descendente dos valores de carga
arriba de la potencia nominal, 130% y 115%; así como cuatro valores de carga al 100%, 75%, 50%
y 25% de la potencia nominal, con una tolerancia de ± 2%. Se miden y registran los siguientes
parámetros para cada uno de los valores de carga:
c.1)
c.2)
c.3)
c.4)
c.5)
c.6)
c.7)
El promedio de las tensiones eléctricas entre terminales, en V
Frecuencia eléctrica de alimentación, en Hz
El promedio de las corrientes eléctricas de línea (Im), en A
La potencia de entrada (Pe), en kW
El par torsional del motor (Tm), en N·m
-1
La frecuencia de rotación (nm), en min
El promedio de las temperaturas detectadas en los devanados del estator para cada valor de
carga, (tm), en °C
c.8) La temperatura ambiente para cada valor de carga (tam), en °C.
d) Carga mínima posible en el dinamómetro. Se ajusta el dinamómetro a su carga mínima y se opera
el motor a su tensión eléctrica medida en sus terminales y frecuencia eléctrica nominales hasta que
la potencia de entrada no varíe más del 3% en un lapso de 30 min. Con la potencia de entrada
estabilizada a la carga mínima del dinamómetro, se miden y registran:
d.1) El promedio de las tensiones eléctricas entre terminales, en V
d.2) La frecuencia eléctrica de alimentación, en Hz
d.3) El promedio de las corrientes eléctricas de línea, (Imín), en A
d.4) La potencia de entrada, (Pmín), en kW
d.5) El par torsional del motor, (Tmín), en N·m
-1
d.6) La frecuencia de rotación, (nmín), en min
d.7) El promedio de las temperaturas detectadas por los detectores de temperatura de los
devanados, (tmín), en °C.
d.8) Se verifica que la potencia de salida (Pd) demandada al motor bajo prueba, sea menor al 15%
de su potencia nominal. Donde Pd, en kW, se calcula de la siguiente forma:
Pd =
T mín ⋅ n mín
9 549
[kW ]
(Continúa)
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e) Prueba de operación en vacío. Se desacopla el motor del dinamómetro y se opera en vacío a su
tensión eléctrica medida en las terminales del motor y frecuencia eléctrica nominales hasta que la
potencia de entrada varíe no más del 3% en un lapso de 30 min. Se aplican en forma descendente
tres o más valores de tensión eléctrica entre el 125% y el 60% de la tensión eléctrica nominal,
espaciados en forma regular; de la misma manera, tres o más valores entre el 50% y el 20% de la
tensión eléctrica nominal o hasta donde la corriente eléctrica de línea llegue a un mínimo o se haga
inestable. Para cada valor de tensión eléctrica, se miden y registran:
e.1) El promedio de las tensiones eléctricas entre terminales, en V
e.2) La frecuencia eléctrica de alimentación, en Hz
e.3) El promedio de las corrientes eléctricas de línea, (I0), en A
e.4) La potencia de entrada en vacío, (P0), en kW
-1
e.5) La frecuencia de rotación, (n0), en min
e.6) El promedio de las temperaturas detectadas en los devanados del estator en cada valor de
tensión, (t0), en °C.
7.1.2.4 Segregación de pérdidas
a) Determinación de las pérdidas por fricción y ventilación y cálculo de las pérdidas en el núcleo. Los
siguientes cálculos se utilizan para separar el origen de las pérdidas en vacío:
a.1) Se resta de la potencia de entrada medida en vacío, (P0) las pérdidas de los devanados del
2
estator (I RE0) para cada valor de tensión eléctrica calculadas con la siguiente ecuación:
I²R E0 = 0,0015 ⋅ I0 2 ⋅ RE0
[kW ]
En donde:
I0
= Promedio de las corrientes eléctricas de línea en vacío en A
RE0 = Resistencia entre las terminales de referencia, en ohm, corregida al promedio de las
temperaturas detectadas en los devanados del estator para cada valor de tensión eléctrica,
de acuerdo con la siguiente ecuación:
RE0 = Ri ⋅
t0 + K
ti + K
[ Ω]
En donde:
Ri
t0
ti
K
=
=
=
=
Resistencia de referencia del inciso a, en ohm
Promedio de las temperaturas de los devanados para cada valor de tensión en °C
Promedio de las temperaturas de los devanados del estator en frío en °C
Constante del material y es igual a 234,5 para el cobre puro. Para otros materiales en los
devanados, deberá usarse el valor especificado por el fabricante del material.
a.2) Se traza una curva con la potencia de entrada con el motor operando en vacío (P0) menos las
2
pérdidas en los devanados del estator (I RE0) contra la tensión eléctrica en vacío, para cada
valor de tensión eléctrica entre el 125% y el 60% del valor nominal.
a.3) Se traza una curva con los valores de potencia de entrada en vacío (P0) menos las pérdidas
2
en los devanados del estator (I RE0) contra el cuadrado de la tensión eléctrica, para cada valor
de tensión eléctrica entre el 50% y el 20% del valor nominal o hasta el valor correspondiente a
la corriente eléctrica de línea mínima o inestable. Se extrapola la curva a la tensión eléctrica
en vacío igual a cero. El valor de la potencia de entrada en este punto corresponde a las
pérdidas por fricción y ventilación (Pfv).
a.4) De la curva obtenida, se calculan las pérdidas del núcleo, (Ph) a la tensión eléctrica nominal,
restando de la potencia de entrada en vacío (P0) las pérdidas en los devanados del estator
2
(I RE0) y las pérdidas de fricción y ventilación (Pfv)
b) Cálculo de las pérdidas por efecto Joule en el estator. Se calculan las pérdidas por efecto Joule en
2
los devanados del estator (I Rm) para cada uno de los seis valores de carga, utilizando la siguiente
ecuación:
(Continúa)
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I² Rm = 0,0015 ⋅ Im² ⋅ Rm
[kW ]
En donde:
Im = Promedio de las corrientes de línea en A
Rm = Resistencia entre las terminales de referencia del estator, corregida a la temperatura de los
devanados para cada valor de carga mediante la siguiente ecuación:
Rm = Ri ⋅
tm + K
ti + K
[ Ω]
En donde:
Ri
tm
ti
K
=
=
=
=
Resistencia en ohm
Promedio de las temperaturas de los devanados por cada valor de carga en °C
Promedio de las temperaturas de los devanados del estator en °C
Constante del material y es igual a 234,5 para el cobre puro. Para otros materiales en los
devanados, deberá usarse el valor especificado por el fabricante.
c) Cálculo de las pérdidas por efecto Joule en el rotor. Se calculan las pérdidas por efecto Joule en el
2
devanado del rotor (I Rr) en cada uno de los seis valores de carga aplicados utilizando la siguiente
ecuación:
I² R r = (Pe − I² R m − Ph) ⋅ Sm
[kW ]
En donde:
Pe = Potencia de entrada para cada valor de carga medida.
Ph = Pérdidas del núcleo calculadas
Sm = Deslizamiento en por unidad de la frecuencia de rotación síncrona (ns) para cada valor de
carga, de acuerdo con la siguiente ecuación:
ns − nm
ns
Sm =
En donde:
ns =
nm =
-1
Frecuencia de rotación síncrona en min
-1
Frecuencia de rotación para cada valor de carga medida, en min .
d) Cálculo del Factor de Corrección del Dinamómetro (FCD). Cuando la medición del par se hace
entre el motor de prueba y el dinamómetro, las pérdidas del dinamómetro no afectan a la medición,
por lo que este paso no es necesario. Con las mediciones realizadas se calcula:
d.1) El deslizamiento por unidad de la frecuencia de rotación con respecto a la frecuencia de
rotación síncrona, con el dinamómetro a su carga mínima, de acuerdo con la siguiente ecuación
(Smín):
Smín =
ns − nmín
ns
En donde:
-1
ns = Frecuencia de rotación síncrona, en min
-1
nmín = Frecuencia de rotación con el dinamómetro a su carga, en min .
d.2) Las pérdidas por efecto Joule en el estator con el dinamómetro a su carga mínima:
I²R mín = 0,0015 ⋅ Imín ² ⋅ Rmín
[kW ]
(Continúa)
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En donde:
Imín
Rmín
= Promedio de las corrientes de línea durante la prueba con carga mínima en el
dinamómetro en A
= Resistencia de referencia corregida a la temperatura de los devanados del estator durante
la prueba con carga mínima en el dinamómetro, calculada mediante la siguiente ecuación:
Rmín = Ri ⋅
tmín + K
ti + K
[Ω]
En donde:
Ri = Resistencia de referencia en ohm
tmín = Promedio de las temperaturas de los devanados del estator con el dinamómetro a su
mínima carga en °C
ti
= Promedio de las temperaturas de los devanados del estator en °C
K
= Constante del material y es igual a 234,5 para el cobre puro. Para otros materiales en los
devanados, deberá usarse el valor especificado por el fabricante del material.
d.3) El factor de corrección del dinamómetro:
FCD =
9 549
Pmín − I 2 R mín − P h (1 − S mín
n mín
[(
)
)] − 9 549
n0
[P
o
]
− I 2 R E0 − Ph − Tmín
[N ⋅ m ]
En donde:
Pmín
=
Pn
=
2
Po-I Reo =
Tmín
=
no
=
Potencia de entrada con el dinamómetro a su carga mínima en kW
Pérdidas en el núcleo calculadas en kW
Es calculado en kW
Par torsional del motor con el dinamómetro a su carga mínima, medida en N.m
-1
Frecuencia de rotación en vacío, en min
e) Cálculo de la potencia de salida corregida. Cuando la medición del par se hace entre el motor de
prueba y el dinamómetro, las pérdidas del dinamómetro no afectan a la medición, por lo que este
paso no es necesario.
e.1) Se calculan los valores de par torsional corregido (Tc) sumando el factor de corrección del
dinamómetro FCD, a los valores de par medidos (Tm).
e.2) Se calcula la potencia de salida corregida de acuerdo a la siguiente ecuación:
Ps =
T c ⋅ nm
9 549
[kW ]
En donde:
Tc = Par torsional corregido del motor para cada valor de carga, en N·m
-1
nm = Frecuencia de rotación para cada valor de carga, en min
f) Cálculo de las pérdidas indeterminadas. Para calcular las pérdidas indeterminadas en cada uno de
los seis valores de carga medidos se calcula la potencia residual (Pres) como sigue:
Pres = Pe − Ps − I²R m − Ph − Pfv − I²Rr
[kW ]
En donde:
Pe = Potencia de entrada para cada valor de carga medida
Ps = Potencia de salida corregida para cada punto de carga, en kW
2
I Rm = Pérdidas por efecto Joule en los devanados del estator para cada punto de carga, en kW
Ph = Pérdidas en el núcleo, en kW
Pfv = Pérdidas por fricción y ventilación, en kW
2
I Rr = Pérdidas por efecto Joule en el devanado del rotor para cada punto de carga, en kW
(Continúa)
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[kW ]
Pres = ATc² + B
En donde:
Tc = Par torsional corregido del motor para cada valor de carga, en N·m
A = Pendiente de la recta para el análisis de regresión lineal
B = Intersección de la recta con el eje de las ordenadas
f.1) Si el coeficiente de correlación γ es menor que 0,9, se elimina el peor punto y se calculan
nuevamente A y B. Si el valor de γ se incrementa hasta hacerlo mayor que 0,9, se usa el
segundo cálculo. En caso contrario, la prueba no fue satisfactoria, indicando errores en la
instrumentación, de lectura o ambos.
f.2) Se debe investigar la fuente de estos errores y corregirse, para posteriormente repetir las
pruebas. Cuando el valor de A se establece conforme al párrafo anterior, se pueden calcular
las pérdidas indeterminadas para cada uno de los valores de carga de la siguiente forma:
[kW ]
Pind = ATc²
En donde:
Tc = Par torsional corregido del motor para cada valor de carga, en N·m
A = Pendiente de la recta
7.1.2.5 Corrección por temperatura para las pérdidas por efecto Joule
a) Cálculo de las pérdidas por efecto Joule en el estator corregidas por temperatura. Se calculan las
pérdidas por efecto Joule en los devanados del estator corregidas de la temperatura ambiente (taf)
a la temperatura ambiente de 25°C, para cada uno de los seis valores de carga medidos usando la
siguiente ecuación:
I² Rmc = 0,0015 ⋅ Im² ⋅ Rmc
[kW ]
En donde:
Im = Promedio de las corrientes de línea para cada valor de carga en A
Rmc = Resistencia de referencia (Rf) corregida a una temperatura ambiente de 25°C de a cuerdo a
la siguiente ecuación:
Rmc = Rf ⋅
tc + K
tf + K
[Ω]
En donde:
tc = Promedio de las temperaturas detectadas en los devanados del estator (tf), corregida a una
temperatura ambiente de 25°C (t c = tf + 25°C - t af), en °C
tf = Promedio de las temperaturas detectadas en los devanados del estator, durante la prueba de
equilibrio térmico a plena carga en °C
K = Constante del material y es igual a 234,5 para el cobre puro. Para otros materiales en los
devanados, deberá usarse el valor especificado por el fabricante del material.
b) Cálculo de las pérdidas por efecto Joule en el rotor corregidas por temperatura. Se calculan las
pérdidas por efecto Joule en los devanados del rotor, corregidas de la temperatura ambiente (taf) a
la temperatura ambiente de 25°C, para cada uno de l os seis valores de carga medidos usando la
siguiente ecuación:
I² R rc = (Pe − I² R mc − Ph) ⋅ Smc
[kW ]
(Continúa)
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En donde:
Smc = Sm ⋅
tc + K
tm + K
En donde:
Smc = Deslizamiento en por unidad de la frecuencia de rotación síncrona, referido a una
temperatura ambiente de 25°C;
Sm = Deslizamiento en por unidad de la frecuencia de rotación síncrona.
Tm = Promedio de las temperaturas de los devanados por cada valor de carga, en °C
tc = Promedio de las temperaturas detectadas en los devanados del estator, (tf), corregida a una
temperatura ambiente de 25°C (t c = tf + 25°C - t af), en °C
taf = Temperatura ambiente durante la prueba de equilibrio térmico a plena carga, en °C
K = Constante del material y es igual a 234,5 para el cobre puro. Para otros materiales en los
devanados, deberá usarse el valor especificado por el fabricante del material.
7.1.2.6 Cálculo de la potencia de salida a 25 °C. Se calcula la potencia de salida corregida a la
temperatura ambiente de 25 °C, para cada uno de los seis valores de carga usando la siguiente
ecuación:
[kW ]
Psc = Pe − Ph − Pfv − Pind − I² R mc − I² R rc
En donde:
Psc
Pe
Ph
Pfv
Pind
2
I Rmc
2
I Rrc
= Potencia de salida corregida para cada punto de carga, referido a una temperatura
ambiente de 25 °C, en kW
= Potencia de entrada para cada valor de carga medida
= Pérdidas en el núcleo, en kW
= Pérdidas por fricción y ventilación, en kW
= Pérdidas indeterminadas, en kW
= Pérdidas por efecto Joule en los devanados del estator para cada punto de carga,
referidas a una temperatura ambiente de 25°C, en kW
= Pérdidas por efecto Joule en el devanado del rotor para cada punto de carga, referidas a
una temperatura ambiente de 25°C, en kW
7.1.2.7 Cálculo de la eficiencia. Se calcula la eficiencia ηm para cada uno de los seis valores de carga
usando la siguiente ecuación:
η =
m
Psc
Pe
[%]
En donde:
Psc = Potencia de salida corregida para cada punto de carga, referida a una temperatura ambiente
de 25 °C, en kW
Pe = Potencia de entrada para cada valor de carga, en kW
7.1.2.8 Eficiencia en cualquier punto de carga. Para determinar la eficiencia en algún valor preciso de
carga, se traza una curva con la eficiencia calculada contra la potencia de salida corregida
8. ETIQUETADO
8.1 En los motores eléctricos estacionarios, ya sean monofásico o trifásicos, la placa de datos debe ir
adherida al motor y no debe removerse del producto. La placa de datos debe estar ubicada en un lugar
visible al consumidor y debe contener mínimo la siguiente información:
(Continúa)
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a) La “Marca”, marca registrada, nombre del fabricante o logotipo.
b) El “Modelo”, especificando el modelo del motor.
c) La “Serie”, especificando la serie del motor.
d) El “Código”, especificando el código del motor.
e) La “Eficiencia energética nominal”, especificando la eficiencia energética nominal del motor.
f) La “Eficiencia energética mínima asociada”, especificando la eficiencia energética mínima asociada
del motor.
g) El “Factor de potencia nominal”, especificando el factor de potencia nominal del motor.
h) El “número de revoluciones por minuto” del motor (RPM).
i) La “potencia del motor” que debe estar declarada en kW.
j) La “tensión nominal” a la que trabaja el motor en voltios (V).
k) El “amperaje” de trabajo del motor en amperios (A).
l) La “frecuencia” a la que trabaja el motor en hercios (Hz).
(Continúa)
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NTE INEN 2 498
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APENDICE Z
Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 2859-1 Procedimiento de muestreo para inspección por
atributos. Parte 1. Programas de muestreo
clasificados por el nivel aceptable de calidad
(AQL) para inspección lote a lote
Norma Oficial Mexicana NOM-014
Eficiencia energética de motores eléctricos de
corriente alterna, monofásicos, de inducción, tipo
jaula de ardilla, enfriados con aire, en potencia
nominal de 0,180 a 1,500 kW. Límites, método de
prueba y marcado.
Norma Oficial Mexicana NOM-016.
Eficiencia energética de motores de corriente
alterna, trifásicos, de inducción, tipo jaula de ardilla,
en potencia nominal de 0,746 a 373 kW. Límites,
método de prueba y marcado.
Z.2 BASES DE ESTUDIO
Norma Técnica Colombiana ICONTEC NTC 5105:2002. Eficiencia energética en motores eléctricos de
inducción. Rangos de eficiencia y rotulado. Instituto Colombiano de Normas y Certificación. Bogotá,
2002.
Norma Técnica Peruana INDECOPI NTP 399,450:2003. Eficiencia energética de motores de corriente
alterna, trifásicos, de inducción, tipo jaula de ardilla, de uso general, potencia nominal de 0,746 a 149,2
kW. Límites y etiquetado. Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la
Propiedad Intelectual. Lima, 2002.
Proyecto de Norma Técnica COPANT 152 – 005:2008. Eficiencia energética. Motores eléctricos de
inducción trifásicos. Determinación del rendimiento y del factor de potencia. Comisión Panamericana de
Normas Técnicas. Caracas, 2008.
Proyecto de Norma Técnica IRAM 62405:2005. Etiquetado de eficiencia energética para motores de
inducción trifásicos. Instituto Argentino de normalización y Certificación. Buenos Aires, 2005.
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INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
Documento:
TÍTULO:
EFICIENCIA
ENERGÉTICA
EN
NTE INEN 2 498 ELÉCTRICOS ESTACIONARIOS. REQUISITOS
ORIGINAL:
Fecha de iniciación del estudio:
MOTORES Código:
EL 04.01-406
REVISIÓN:
Fecha de aprobación anterior del Directorio
Oficialización con el Carácter de
por Resolución No.
de
publicado en el Registro Oficial No.
de
Fecha de iniciación del estudio:
Fechas de consulta pública: de
Comité Interno del INEN:
Fecha de iniciación: 2008-12-17
Integrantes del Comité Interno:
a
Fecha de aprobación: 2008-12-22
NOMBRES:
INSTITUCIÓN REPRESENTADA:
Dr. Ramiro Gallegos (Presidente)
DIRECTOR DEL ÁREA TÉCNICA SERVICIOS
TECNOLÓGICOS
DIRECTOR
DEL ÁREA TÉCNICA DE
VERIFICACIÓN
DIRECTOR DEL ÁREA TÉCNICA DE
CERTIFICACIÓN.
ÁREA TÉCNICA DE NORMALIZACIÓN.
ÁREA TÉCNICA DE NORMALIZACIÓN.
ÁREA TÉCNICA DE NORMALIZACIÓN
Ing. Enrique Troya
Ing. Guido Reyes
Ing. Fausto Lara
Ing. Hugo Paredes
Srta. Verónica Benítez (Secretaria Técnica)
Otros trámites:
El Directorio del INEN aprobó este proyecto de norma en sesión de 2009-02-27
Oficializada como: Voluntaria
Registro Oficial No. 613 de 2009-06-16
Por Resolución No. 014-2009 de 2009-03-24
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