Diapositiva 1 - Fundación Infante de Orleans

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Nº28, Octubre2013
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La Fundación Infante de Orleans prosigue con su actividad normal a pesar de que las exhibiciones en
vuelo de su colección siguen de momento suspendidas en el aeródromo de Cuatro Vientos.
Continuando con su programa normal de mantenimiento de los aviones y entrenamiento de los pilotos,
el Polikarpov U-2 volvió a volar el pasado sábado 5 de octubre tras unos meses parado por
reparaciones en el motor, junto con el Miles Falcon Six, Focke Wulf 44 Stieglitz, British Aircraft Eagle,
Bücker 133 Jungmeister, Dornier 27, AISA I-115, Pitts S2A Special, Beechcraft T-34 Mentor y
Beechcraft C-45
Autor: Paco Rivas
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Visita VOLVO: El 5 de octubre un grupo de la
empresa Volvo realizó una visita a la FIO,
pudiendo contemplar en directo la actividad del
día de entrenamiento en Cuatro Vientos. Veinte
personas fueron inscritas como socios
protectores
Exposición de maquetismo: El socio de la FIO y
maquetista Alfonso Álvarez Lastra expuso una
selección de su colección de modelos de
varias épocas y escalas.
El Escuadrón 69 de vuelo virtual acudió
nuevamente, ofreciendo a los visitantes la
posibilidad de probar personalmente varios
puestos de vuelo simulado de un gran realismo.
También el socio de la FIO y maquetista Alfonso
Álvarez Lastra expuso una selección de su
colección de modelos de varias épocas y
escalas.
Conferencia Clun 567: El presidente del
patronato de la FIO, Carlos Valle, impartió el 24
de septiembre una conferencia-coloquio en el
Club 567 de Madrid acerca del pasado y el
presente del museo volante.
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Taller Infantil: En
la exhibición del 6
de octubre se
puso en marcha
el taller infantil de
iniciación a la
aviación de la
FIO, cuya primera
edición estaba
centrada en
explicar a los
pequeños cómo y
porqué vuelan los
aviones, a cargo
de la instructora
voluntaria Pilar
Gómez-Lobo
Illescas. Las
plazas limitadas
fueron muy
solicitadas.
CRM: Lento pero Seguro,
continúan los trabajos de
restauración del T-6, este mes
centrados en la sustitución de los
paños dañados de la seccion
central del plano y en los pozos
del tren.
Se ha aprovechado también para
llevar a cabo la revisión anual de
la pequeña Jodel
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Artículo del Mes: NIKOLAI
NIKOLAYEVICH POLIKARPOV Y EL U-2
/ Po-2.
NIKOLAI NIKOLAYEVICH POLIKARPOV,
Conocido en su tiempo como “El rey de los
cazas”, diseñó el biplano más construido de la
historia
Dos son los aviones de origen soviético que se
mantienen en vuelo en la FIO. El muy popular I16 “Mosca” o “Rata”, como fue conocido en su
tiempo y el menos conocido biplano Po-2 o U2.
Aparte de su nacionalidad de origen ambos tiene
en común el haber salido de la oficina de diseño
del más notable diseñador de aviones de
combate ruso del periodo entre las dos guerras
mundiales: Nikolai Nikolayevich Polikarpov, en su
tiempo conocido como “El Rey de los Cazas”.
Nacido el 10 de Junio de 1892 en la localidad de
Georgiyevskoe, estudió en el Instituto Politécnico
de San Petersburgo, donde se graduó en 1916 y
comenzó a trabajar en el estudio de otro brillante
diseñador de la época, Igor Sikorski, otro
diseñador señero que llegó a diseñar uno de los
aviones más grandes de su época- el gigantesco
“Ilya Muromets” y tras emigrar a Estados Unidos
se convirtió en padre del helicóptero, creando
una firma que dio nombre a esos aparatos.
Tras la Revolución de Octubre, Polikarpov fue
designado responsable de un tallercito en un
suburbio de Moscú denominado Khodinka, en el
que se iba a tratar de producir una versión del
avión británico De Havilland DH4. De este intento
surgió un diseño, el “ Samyolot Razvedchik”
(avión de observación o reconocimiento nº 1, o R
1, que llevaba una versión rusa del motor
americano Liberty de 400 H.P. y del que se
construyeron más de 2.800 hasta que en 1931
cesó su producción. Parece claro que la
experiencia adquirida en este proyecto se vería
reflejada en el diseño del biplano de
entrenamiento primario Polikarpov U-2, el
modelo que tenemos en la FIO.
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El avión de la FIO el Polikarpov U-2 O Po-2
Más adelante, las inquietudes de Polikarpov se inclinaron hacia el diseño de aviones de caza y a
ello dedicó todo su empeño. Sus primeros esfuerzos se plasmaron en una serie de biplanos, ya
que este era el diseño que proporcionaba la mayor maniobrabilidad que se suponía habría de
tener un caza y el mejor compromiso entre la resistencia estructural y el peso. Fruto de esta
tendencia es el diseño del caza biplano I-15, que fue conocido en España como “Chato” o de los
R-5 ”Rasante y RZ “Natacha” de ataque al suelo, aviones resistentes y adecuados para el
cometido para el que fueron concebidos como demostraron durante la Guerra Civil Española. El
diseño del I-16, Mosca o Rata en 1933, fue el reflejo del verdadero genio de Polikarpov- fue el
primer caza del mundo monoplano y con el tren de aterrizaje retráctil, adelantándose a diseños tan
legendarios como el Messerchmitt Me 109, alemán o al Supermarine Spitfire británico.
Como fue habitual durante
el paranoico régimen
Estalinista, en octubre de
1929, tras ser acusado de
sabotaje industrial,
Polikárpov fue declarado
“enemigo del Pueblo”,
arrestado y condenado a
muerte. Tras dos años
esperando la ejecución,
en 1931 fue trasladado a
un campo de trabajo
especial de la prisión de
Butirka en Moscú y su
condena sustituida por 10
años de trabajos forzados.
Afortunadamente, sus
brillantes antecedentes y
Autor: Paco Rivas
sus trabajos previos
propiciaron que se le conmutase la pena por prisión condicional, y finalmente, en junio de 1931
recibió una amnistía completa junto a un grupo de técnicos convictos. Totalmente reivindicado,
falleció el 30 de julio de 1944.
Apareció a principios de 1927 como un sencillo avión que sirvió como entrenador y fumigador
agrícola. Propulsado inicialmente por un motor radial de 100 cv, el nuevo prototipo realizó su
vuelo inaugural el 7 de febrero de 1928 y junto con el Mig 21 y con el Il2 es uno de los aviones
más producidos del mundo y de entre ellos, el único biplano.
Su inmediato éxito llevó a su puesta en producción masiva, y
cuando a mediados de 1941 las fuerzas alemanas invadieron la
URSS , se había construido un total de 13.000 ejemplares.
Aunque su cometido principal era el entrenamiento primario, el
U-2 fue también modificado en transporte ligero de pasajeros,
avión ambulancia y de aplicaciones agrícolas, de ahí que fuera
conocido como “kukuruznik” o el bicho de los maizales.
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Su producción prosiguió de forma masiva durante toda la
Segunda Guerra Mundial, durante la cual el U-2
desempeñó innumerables cometidos, entre los que se
cuentan los de enlace, ataque ligero, hostigamiento
nocturno y avión de propaganda, con micrófono y
altavoces. También intervino en la guerra de Corea
realizando ataques nocturnos contra las fuerzas de la
ONU que allí intervinieron. Su forma de actuar era la
misma que ya empleara contra los alemanes: ataques
nocturnos con el motor casi parado para no hacer ruido y
dejando caer bombas de fragmentación entre las tropas
o en las líneas de aviones. Así consiguió apuntarse la
Autor: Paco Rivas
destrucción de algunos aviones en tierra, de hecho tipos
a los que nunca hubiera podido derrotar en el aire, como
P-51 Mustang, P- 80 y F-86 Sabre. Por sus costumbres
nocturnas era conocido entre las tropas americanas
como Bedcheck Charlie , ( Charlie el imaginaria), y al
estar hecho de contrachapado no tenía casi eco radar y
por ello no podía ser combatido por la caza nocturna, De
hecho un reactor americano F-94, Starfire, caza nocturno
provisto de radar, se estrelló contra el suelo cuando
maniobraba para atacar a un lento Po-2. que volaba a
Autor: Paco Rivas
130 Km/h.
Por el contrario existe constancia del derribo en combate aire-aire de un Po-2 el 16 de junio de 1953
cuando el Mayor George H. Linnemeier a los mandos de un AD-4 Skyraider, de los Marines USA,
derribó un Polikarpov Po-2. Esta fue la la única victoria de un Douglas AD Skyraider en Corea, años
más tarde, en Vietnam le cupo el honor de derribar con fuego de cañón un MiG 17
Tras la muerte de Polikarpov, el 30 de julio de 1944, el U-2 fue renombrado Po-2 en su honor y en la
posguerra continuó su producción en la URSS durante varios años. Entre 1948 y 1953, en Polonia se
construyeron a gran escala versiones de ambulancia, entrenamiento y fumigación . También ha
estado presente en aeroclubes e asociaciones de aviación deportiva de todos los paises del área de
influencia de la antigua Unión soviética.
El ejemplar de la FIO es de fabricación polaca y tras ser restaurado, estuvo volando en Lille, Francia,
pintado como alguno de los que intervinieron en misiones de hostigamiento a las tropas invasoras
alemanas en la II Guerra Mundial.
Octubre de 2013
SANTIAGO TENA PAZ