Pymes, el cojin ,de la AUTOMOCION

LA VANGUARDIA
MONOGRAFICOS...
PAÍS: España
FRECUENCIA: Variable
PÁGINAS: 1-3
O.J.D.: 141874
TARIFA: 89400 €
E.G.M.: 677000
ÁREA: 3321 CM² - 300%
SECCIÓN: MONOGRAFICO
26 Febrero, 2015
PATROCINADO
POR
~ Santander
unbanco
paratusideas
ENTREVISTA
A NORIALAO
Pymes, el cojin
,de
la
AUTOMOCION
N~STOR
BOGAJO
uando se habla
de la importancia
que tiene la in
dustria de la
tomoci6n para el
buen funcionamiento de la eco
nomia de un pais. aflora pronto
el mont6n de puestos de trabajo
que generan las grandes marcas
fabricantes, o el peso de su pro-
C
ducci6n en el PIB, o el nflmero
de coches exportados en el flltimoafio. Pero se repara poco en
aquellas pequefias y medianas
empresas que nutren de componentes, sistemas y servicios a
las compafiias fabricantes. Esa
actividad adyacente a menudo
poco reconocida constituye el
cojin sobre el que descansa el
gran gigante; un nutrido tejido
empresarial que, en los filtimos
afios, ha ganadopeso estrat6gi-
estas pymes se han converRECUPERACIONco:
tido a menudoen solucionadoras
de los problemas planteados pot
En2014, se
las grandes firmas, que a veces
fabricaron
en
Espafia200.000
cochesm~sque
el afioanterior,
seg~nAnfac
delegan en ellas aspectos tan importantes comoel desarrollo de
algunas partes de sus coches.
~OTRO
SECTOR
QUERENACE?
La industria del autom6vil parecedar sefiales de recuperaci6n.
En 2014 y segOn la Asociaci6n
Espafiola de Fabricantes de Au-
MERCADO
LABORAL
tom6viles y Camiones(Anfac)
se fabricaron en Espafia 2,4 millones de vehlculos. El afio ante
rior fueron ya 2,2 millones. Yen
2015se prev6 llegar a los 2,6 millones. A este ritmo de 200.000
vehlculos m~isal afio, el sector
podria llegar en breve tal vez
en 201~ a la cifra mltica de los
tres millones de vehieulos construidos. Espafia tiene capacidad
para hacerlo. Lo hizo, de hecho,
en los afios 2000, 2001y 2004.
"Hay quien ha crecido un 4%,
un 8%, incluso un 10%... Los in
dicadores generales de las compafiias suelen estar en verde.
Quienes hablan presupuestado
vender 100, pot ejemplo, han
vendido 106; en general, todo
estfi algo mejor de lo presupues
tado. Aunqueeso tampocoquiere
Sigue
enla p~gina
2~
LA VANGUARDIA
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SECCIÓN: MONOGRAFICO
26 Febrero, 2015
i EN PORTADA
Los pequefios
correr
a los
decir que todas las empresas del
sector tengan su cuenta de resul
tados en positivo", explica Viceng
Aguilera, presidente del Clfister
de la Indflstria d~.utomoci6 de
Catalunya (CIAC).
UN ENTORNO
COMPETITIVO
Espafia, que est~ siendo de nuevo adjudicataria de nuevos procesos e inversiones industriales,
ofrece a las muMnacionales de
la automoci6n un entorno competitivo, caracterizado pot unas
factorias cada vez m~sflexibles
los cambios en los convenios
de empresa han logrado atraer
inversi6n y una gran diversidad
de productos se fabrican desde
turismos hasta camiones, pasan
do por todoterrenos, furgonetas
o vehiculos que incorporan nuevas tecnologlas, comolos hlbri
dos o a gas y de destinos de ex-
hacen
grandes
INNOVACION
I+D,
APUESTA DE PRESENTE Y DE FUTURO
, Catalunya
lidera el I+Den automoci6n
enEspafia,
lunyas61ose produce,
aproximadamente,
untercio de
debido,sobretodo,a centros
como
el de SEAT
-que
elias. Destacan
la estampaci6n
dechapa,la soldadura
desarrollasu propioproducto-o
el de Nissan
-en el
I~ser,los pl~sticos,
la electr6nica
o el textil -aunque
quese disefianmotores
dieselparatodoel mundo-. estehayaperdido
bastante
pesoenlos tiltimosafios-.
Enel conjunto
del Estado,
sin embargo,
la innovaci6n iLasgrandes
tecnologias
ausentes?
"Estariabientener
en la fabricaci6n
de coches
est~mM
vinculada
a los
enCatalunya
proveedores
capaces
de fabricarbaterias,
pmcesos
productivos
-a la cadena
de producciOn-,
y
o componentes
de electr6nicade potenciade coches
notantoal producto,
y esla industriadecomponentes
eldctricose hibridos-algoqueyase est~empezando
la quedestaca
encuanto
a I+Ddepartesdel vehiculo. a hacer,potcierto-. Lasnuevas
tecnologias
permiten
El sectordel autom6vil
mueve
hoyunas500tecnolo- montar
nuevos
negocios,
nuevas
industrias",mantiene
gias. Mientras
queen Alemaniajuegan
a todo,en Cata- Vicen.c
Aguilera,presidente
deClAC
COMPETITIVIDAB
Espa~a
destaca
porla
flexibilidaddesusfactorias
y la diversidad
desus
productos
y destinos
COOPERAR
Y COMPETIR
HETEROCENEIDAD
Laindustria
delos
componentes
la integran
desdegrandesmarcas
hastapeque~as
empresas
portaci6n el madein Spain est~i
siendo cada vez m~s valorado .
Pero hay otto elemento clave
para ]a competitividad del sector
de la automoci6n en Espafla: la
industria de componentes, en la
que destaca un nutrido tejido de
pymes que han sabido adaptarse
a la situaci6n cambiante.
UNAINDUSTRIA
HETEROG~NEA
La industria espafiola de los
eomponenteses muyvariada, asl
que no tiene demasiado sentido
elaborar su retrato robot: incluye
desde grandes multinaeionales
espafiolas como Gest~n, Cicosa, GrupoAntolin... o de capital
extranjero como Bosch , hasta
pequefias y medianas empresas
con gTan desarrollo y compafiias
mgts pequefias. Unashacen la estampaci6n, la chapa y el acero
del vehlculo; otras los asientos
y los flltimos se encargandel cableado, por ejemplo. Todas tiehen su sitio a lo largo del proceso
de producei6n de un coehe y se
convierten en imprescindibles
C[NTRO
DE DISE/~O
DE S EAT
Ubicado
enBarcelona,
esunodelospocos
enlosquelosfabricantes
decoches
disefian
producto
enEspaffa
SEAT
El cltlstercatalan,
ClAC,
es
unaentidadsin ;inimode
lucroquecuentacon125
empresas
asociadas,
desde
grandesmarcas
comoSEAT
o Nissan,hastacompafiias
m~smodestas
dedicadas
a
la fabricaci6n
de pequefias
piezas,la ingenieria
o los
CONI’ACTO
S Algunos
miembros
deClAC,el cltister catal~in
delsector
dela automod6n,
visitanunadelasfactodas
ClAC
unas respecto a otras. Tambidn
las pymes, que son, comoen tantos otros ~mbitos, la base de la
industria de eomponentesen Catalunya yen general en Espaka.
ENCARGADAS
DELI+D
"Los fabricantes de coches y los
Tier l sus grandes empresas
proveedoras hacen cada vez menos tecnologla para coordinar, en
DESARROLLO
Laspymes
suelen
desarrollar
la tecnologia
quelas grandes
marcas
adquirir~nluego
cambio, m~is tecnologia. Del desarrollo se encargan los de abajo
los Tier 2 y Tie>3; que a menu
do son pymes, y los de arriba lo
compran", apunta Aguilera, que
asegura que "el I+D es imprescin
dib]e para seguir vivo en la carrera de la innovaci6n; una carrera
que nunca acaba, porque cuando
I]egas al objetivo, te pedirgmque
cueste menoso que pese menos".
servicios.
Impulsa
la cooperaci6nentrelas empresas
queoperanen Catalunya
para queseanm~scompetitivasenel exterior.Como
cltister,asesora
y sefiala
oportunidades
de negocio,
y participaen misiones
de
la Generalitat
enel extranjero, paraabrirpuertas
a
las empresas
catalanas
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26 Febrero, 2015
CIFRAS
millones
es la cantidad
deveh~culos
quela asociaci6n
Anfac
tieneprevisto
queseproduzcan
enEspafia
a Io largode2015
11%
esel crecimiento
dela fabricaci6ndevehkulos
en203_4,
aria
enqueregistr6el meiordataen
cincoejercicios(2,4millones)
27,5%
fueel crecimiento
registrado
an
enero
enlas matriculaciones
de
turismosenEspafia.Las68.118
unidades
quedan
afin lejos de
las 200.000mensuales
40%
delos caches
m~svendidos
en
Europa
sonmade
in Spain,dos
decadacinco.Y dosdecadasiete candidatos
al Carof theyear
in Europe
sonespafioles
EE.UU.
Segfin Aguilera, el principal
reto de las pymesdedicadas a los
componentes es el crecimiento: "Hay que ganar dimensi6n
para poder globalizarse. Y para
ella necesitas capital yen este
sentido samosbastante tradicionales: en Catalunya nos cuesta
tener un socio, juntar empresas,
hacer proyectos conjuntos.., y
tambi6n debes disponer de ca
pital humano que la empresa
tenga el expertise suficiente para
trasladar sus conocimientos, alia
dondevaya, y ser alli igual o mils
competitivo que aqui ".
DELA FABRICA
At MUNDO
La globalizaci6n, la internacionalizaci6n, es tal vez la mayor
oportunidad de desarrollo para
la industria de componentes. Y
no se circunscribe tinicamente a
un aumentocircunstancial de las
exportaciones. "La tendencia natural es acortar distancias entre
fabricante y proveedor’, explica David Barrientos en hombre
de Anfac. "El aspecto log/stico
es muy importante prosigue :
cuanto menor sea la distancia
con el proveedor,mils eficaz seril
la entrega, no s61oen castes, sino
tambi6n en el tiempo. El 10%del
caste de fabricaci6n de un vehi
culo es la logistica. En algunos
casos, cuesta mils que la mano
de obra". Par eso al fabricante le
interesa tenet bien cerca al proveedor, incluso cuando decide
abrir una factoria en otro conti
nente. Y eso implica que la pyme
est6 tambi6ndispuesta a viajar.
MENOSCOSTES
Cuanto
menor
es la
distancia
entrefabricante
y proveedor,
milsseahorra
el primero
enIogistica
"Si quieres ejercer de buen suministrador, debes ser global",
declara en la misma linea Aguilera: "Si tu cliente es Johnson
Controls o Bosch, probable
mente te pediril que vayas con
dl a M6xico,a Brasil, a China, a
tusia... Eso constituye una aven
tura de envergadura, porque no
son mercados flciles: es flcil
decir que hay que crecer e inter
nacionalizarse, pero hacerlo es
esel finico paisquesupera
a
Espafia
encrecimiento
deexportaciones
devehiculos,sesdn
datosde noviembre
de 2014
16.000
millones
fueel saldocomercial
del autom6vil
en Espafiaen
2014,cuando
se export6par
valordecasi 40.000MC
dificil: asumesriesgos y necesitas financiaci6n". En Catalunya
hay muchas pymes que son bue
nas en Io que haeen, pero pocas
pueden o quieren arriesgarse.
Aunque, comadice Aguilera, "set
buen proveedor s61o en Catalunya no te garantice el futuro".
~UNTANDEM
PERFECTO?
Que las grandes marcas se benefician del ecosistema empresa
rial que se ha ida tejiendo a su
alrededor es un hecho. Pero tam-
INTERNACIONALIZACION
Losgrandes
marcas
suelen
pedira susproveedores
queseanglobales
y viajen
conelias porel mundo
Cadaempleogenerado
enla fabricaci6n
decoches
supone
entretres y cuatro
en el sectorcomponentes
bi6n la industria de los compo
nentes se beneficia cada dia del
buen estado de salud de la industria fabricante de igual manera
que empieza a sufrir el dia en
que se dejan de vender vehiculos, comadurante la crisis . "Par
cada empleoque se crea en la industria fabricante de vehiculos,
se crean entre tres y cuatro de
la industria de componentes. E1
efecto dinamizador que provoca
la adjudicaci6n de un modelo es
muy importante. De ahi que la
perspectiva de crecimiento que
tenemos para este aria nos haga
pensar que, nuevamente, la industria de la automoci6n serl
una pieza clave para crear mils
empleo", aventura Barrientos.
DIVERSIFICAR
ANTES DE CRECER
CAPITAL
HUMANO
El equipode Promaut
enunadelas instalaciones
dela empresa
PROMAUT
~, Promaut
es unade esasempresas
quese hantomado
en serio
la recetadel crecimiento
y la internacionalizaci6n
paragarantizar
su futuro. Nacida
en el sectordel autom6vil
haciendo
instalacionesparaSEAT
Martorell, se haconvertidoen un grupoempresarial capazde facturar14millonesde euros.Grandes
firmas,como
BMW
o Nissan,se sumaron
a su carterade clientes; apost6por
sectoFes
como
la eficienciaeneFg~tica,
el transporte
pOblicoo la
aeron~utica;
e increment6
sus instalaciones-mantienen
la factoria en SantBoi y abrieroncentrosproductivos
enAbreray Reus
.
"Graciasa la diversificaci6n,hemos
Iogradoaguantar
estosa~os
tan duros’, explica JoanMatutano,businessmonoger
de Promaut;
unosafios quetambi~nles hanpermitidoincorporartalentoprocedentede otras empresas
quecerraban.Matutano
aseguraque,
en su caso,el crecimiento
se dio de manera
natural. Y previene
que,"el problema
del crecimiento
es a vecesunexceso
de crecimiento:hayquehacerlopocoa pocoy tenet sufi6entemOsculo
financieroy estructuraparaabsorberlo,
paranomotif de~xito".
Conunos50 trabajadores,la empresa
ha sido premiada
conuno
de los JECEurope
2015InnovationAwards.
Sufuturo pasapot abrir
centrosproductivos
enAlemania,
M~xico,Brasil y posiblemente
Asia, "aunque
esto quedalejos’, reconoce
Matutano,
quienaseguraque"el sectorpideproveedores
cadavez m~sglobales,que
absorban
m~sproyectosy puedan
traba]aren diferentespa’ses"