IV. Aviación Regional. 4.1.- Características. Se denomina aviación regional a los aviones de pequeña capacidad que operan rutas de corta distancia. En los últimos 10 años se ha experimentado un gran avance debido sobre todo a la mejora de los motores, pasando de los turbohélices y motores alternativos a los actuales turbofanes. Las características de estos aviones frente a los grandes son: su menor coste, su menor velocidad ascensional, su menor autonomía, la necesidad de menor longitud de pista para aterrizar y despegar y sobre todo que necesitan menos tiempo de espera en el aeropuerto, lo que permite facturar más horas de vuelo a la compañía. Todo esto a una velocidad de crucero equivalente a la de los grandes aviones. En el gráfico adjunto se observa que para un similar coste por pasajero kilómetro transportado entre RJs y avión comercial, resulta más rentable la utilización de los primeros para rutas cortas. La era de la aviación regional empezó a finales de 1992 en Europa y Estados Unidos. A principios de 1993 Canadair lanzó el CRJ-100 un avión turbofán de 50 asientos. Fue utilizado por Lufthansa Cityline y Comair, la aerolínea regional de Delta. La primera facturó 1.237 horas de vuelo en los primeros 100 días, todo un hito para este nuevo avión y gracias a él se convirtió en una de las compañías más prósperas en el mundo. La serie CRJ ha tenido 2.600 pedidos u opciones de compra. El desarrollo de este negocio se ha visto favorecido por: - La liberación del tráfico aéreo, primero en los Estados Unidos y posteriormente, ya en los 80 en Europa. Se redujeron las limitaciones a la creación de nuevas compañías. - El crecimiento económico mundial. 1 -Dualidad desarrollo económico – medio de transporte. La necesidad por parte de las regiones de una buena red de comunicaciones siendo los aeropuertos la puerta principal, si dichas regiones desean crecer y generar puestos de trabajo. Cada 1.000 pasajeros o 100 toneladas se crean aproximadamente 2 puestos de trabajo en el aeropuerto. -La gran rentabilidad que representan estas compañías hacen que los mercados internacionales ofrezcan más divisas para su crecimiento y desarrollo, así como la protección ofrecida por las mismas. Debido a esto, desde el principio de los años 60, las pequeñas compañías regionales con unos pocos aviones de motor alternativo, se transformaron en compañías que facturan billones de dólares al año con flotas de cientos de aviones turbofán y son el sector mas dinámico y próspero de la industria aeronáutica en el siglo XXI. La aparición de los RJs ha cambiado drásticamente la composición y utilización de las rutas de las grandes compañías. Los aviones regionales han permitido cubrir nuevas rutas, poco rentables para los grandes aviones y alargar las de los antiguos turbohélices, abriendo una nueva dimensión a las pequeñas y medianas poblaciones permitiendo rutas más largas y la posibilidad de acceder a los grandes hubs. Esto favorece 2 la aparición de nuevos aeropuertos, muchos de ellos usados exclusivamente por aviones regionales. El tráfico regional crece un 12,3% al año. Era de los Regional Jets Era de los Turbohélices 3 También aumenta cada año el porcentaje de pasajeros que utilizan vuelos regionales respecto al total. Estos aviones son explotados principalmente por las aerolíneas regionales. Las aerolíneas regionales forman parte integrante, hoy en día, de la industria de la aviación y son extensiones que completan a las grandes compañías nacionales, y en algunos casos internacionales, aportando pasajeros a los centros de distribución. Se puede observar que el número de usuarios de aerolíneas regionales y de bajo coste ha aumentado considerablemente en los últimos 10 años, esto se puede atribuir a la exigencia del cliente de menor consumo económico, y la mayor ventaja que pueda ofrecer el servicio, lo que como es de notar, lleva a las compañías regionales a mejorar los servicios para la adquisición de clientes potenciales, y reducir los costes. 4 La mayoría de las líneas aéreas regionales, que coordinan su calendario de vuelos con otras, deben aceptar un estricto acuerdo referente a la tripulación. Estas condiciones son las llamadas “scope clauses”: un contrato sindical que dicta claramente el número exacto y el tipo de vuelos que deben ser llevados por la compañía afiliada. Se establecen como un medio para asegurar que la tripulación de la compañía principal no sea despedida por la el traspaso de rutas a la compañía regional afiliada. Por todo ello, las grandes compañías han limitado el tamaño de los aviones regionales a no más de 70 plazas, así como el número máximo de aviones regionales operados por sus afiliadas, suponiendo una barrera para el desarrollo de aviones con más plazas. 4.2.-Visión global. En la gráfica siguiente, se puede apreciar la influencia de las principales compañías constructoras de aviones de transporte regional en la flota actual a nivel mundial. 5 Principales RJs Demanda aviones 2500 2000 1500 1000 500 or ni er D F. Bo m Tu po le v ba rd ie r r br ae Em BA eR A 0 Cabe observar que durante ciertas temporadas (año2002) BAeRA y F.Dornier han parado la producción comercial. La siguiente tabla muestra las unidades de aviones regionales, frente a aviones grandes, producidas en 2003 y 2004 y las previstas hasta 2007. Año Aviones comerciales Aviones regionales 2003 544 315 2004 475 344 2005 512 324 2006 641 324 2007 806 308 Se tienen previstas más de 9.000 nuevas entregas de aviones de transporte regional en los próximos veinte años. De éstas, algo mas de 1.000 6 serán turbohélices; superados ampliamente por los modelos a reacción, cada vez más económicos y de mayor rapidez y fiabilidad. Las entregas de aviones representadas en las gráficas anteriores pertenecen al período comprendido entre el año 2001 y el 2010. En este último año la aviación regional se ha enfrentado a una serie de paradojas. La primera de ellas afecta a la totalidad del mercado actual de aviones regionales. Estos deberían estar en pleno auge debido a las características del mercado. Las principales compañías americanas en crisis, US Airways y United, buscan la reducción de costes asignando ciertas rutas a pequeñas compañías subsidiarias que usan este tipo de aviones. American Airlines es también pionera en la estrategia del desarrollo de hubs, confiando en su frecuencia y altos niveles de utilización, que favorecerían a la aviación regional. En cambio, la demanda de los RJs se ha frenado. Mientras Embraer se mantiene, Bombardier está recortando su producción y reconsiderando su confianza en financiar la producción de algunos de estos aviones. El problema 7 es evidente, mientras las compañías afectadas necesitan más aviones regionales, éstas están teniendo serias dificultades en conseguir financiación para la realización de las compras. La segunda paradoja afecta al mercado de los grandes aviones regionales, de entre 70 y 110 plazas. Mientras que la demanda es creciente, sólo se han recibido unas pocas órdenes de compra de los mismos. Por otro lado los aviones comerciales están reduciendo su capacidad, como se ve en la tabla adjunta. Los acuerdos entre línea aérea/piloto en las “scope clauses”, que limitan el número y tipo de aviones regionales que vuelan en las compañías subsidiarias de las grandes impidiendo superar los 70 asientos permitidos. Esto unido a un entorno económico desfavorable, ha frenado el desarrollo de nuevos productos a partir de 2002. Un claro ejemplo es la desaparición del programa Fairchild Dornier 728/928. 8 Recientemente, este tipo de aviones se ha beneficiado de la relajación en las scope clauses, permitiendo aumentar el tamaño de los RJs. El consiguiente aumento de pasajeros transportados en las aeronaves lleva asociado la reducción de costes de operación. La última paradoja afecta a los aviones turbohélice. En teoría las nuevas compañías prefieren aumentar la frecuencia y disminuir costes a costa del confort de los pasajeros. Esto debería significar que las compañías se replanteasen ofrecer sus vuelos sólo con aviones a reacción, que para rutas cortas resultan más caros que los turbohélices. En cambio, esta teoría está lejos de la realidad. La Franco-Italiana ATR está haciendo una reorganización de plantilla debido a sus bajas ventas. 9 Dash 8Q, avión líder en este sector, ha tenido muchas menos ventas de las esperadas, tomándose durante un período la decisión de parar la producción durante dos meses. La nueva versión Dash 8-400, sólo ha recibido 80 pedidos a pesar de que entró en servicio hace 8 años. Además, Raytheon´s 1900, el otro turbohélice destacado, ha sufrido un descenso en sus ventas y hay rumores de la cancelación de este programa. Los atentados terroristas del 11 de Septiembre del 2001 tuvieron un gran impacto sobre la aviación comercial y regional. Muchos vuelos fueron cancelados y las grandes compañías se vieron obligadas a dejar en tierra buena parte de su flota. En Estados Unidos la mayoría de las grandes compañías reconfiguraron sus operaciones para que coincidiese la capacidad de los aviones con una menor demanda de los pasajeros y debido a esto, las compañías regionales han sufrido grandes cambios. Han jugado un papel muy importante en el mantenimiento de rutas a cientos de pequeñas poblaciones. Año tras año, las estadísticas demuestran la flexibilidad y rapidez de respuesta ante una industria cambiante, permitiendo ofrecer un amplio servicio de forma eficaz, incluso en periodos de recesión. En enero del 2002 el 59,1% de las rutas regionales seguían recibiendo el mismo servicio que hacía un año, mientras que las restantes habían sufrido leves variaciones. Por ejemplo, en Estados Unidos: - Se han creado 100 nuevas rutas, de las cuales 77 están siendo operadas exclusivamente por RJs y 20 por turbohélices. - Las compañías regionales han desplazado hasta en 108 rutas a las grandes. - Se han introducido en 90 nuevas rutas que hasta ahora sólo explotadas por las grandes compañías. 10 - En 90 rutas se ha evolucionado de aviones turbohélice a RJs, sin embargo los primeros continúan cubriendo un 43,3% del mercado regional. - Se ha cesado todo el servicio en 128 rutas, 47 de ellas operadas por RJs en enero del 2001 y 78 por turbohélices. En el resto del mundo, la congestión de los aeropuertos, los retrasos y el diseño de aerovías se han dejado a un lado para dar más importancia a la seguridad. Aún así, el número de aeropuertos y rutas en Europa ha aumentado considerablemente para satisfacer el incremento del 26% de pasajeros embarcados. Una nueva compañía que acaba de fusionarse es la chino-brasileña en BEIJING. Dos aviones regionales a reacción, ERJ145, fabricados conjuntamente por China y Brasil, entrarán en funcionamiento en las rutas aéreas de China Southern Airlines. 11 Es la primera vez que un avión regional avanzado de fabricación china entra en el mercado aéreo chino. China Southern Airlines, el primer comprador chino del ERJ145, ha firmado un acuerdo de compra de seis de estos aparatos con la compañía Harbin Embraer Aircraft Industry. El ERJ145 es uno de los productos de la Corporación de la Industria Aeronáutica de Brasil (Embraer), el cuarto mayor fabricante de aviones civiles del mundo. El avión realizó con éxito su primer vuelo de prueba el 16 de diciembre de 2003. La compañía Harbin Embraer Aircraft Industry es una empresa de capital chino-brasileño establecida en 2003 en la ciudad de Harbinde la provincia nororiental de Heilongjiang, cuya capacidad de fabricación para 2004 llega a 24 aparatos de 50 asientos. El director general de la parte china de la Embraer, indicó que la tasa de nacionalización del avión ERJ145, que se fabrica en China, ascenderá al 58 por ciento. La empresa mixta también tiene previsto vender repuestos del aparato a Brasil, y ambas partes desarrollarán nuevos aviones regionales en el futuro. Se reveló que de los 660 aviones civiles existentes en China, no hay más de 70 regionales, un 12 % del total, mientras que en el mercado aeronáutico mundial, la proporción media de aviones regionales es del 35 %. En los próximos 20 años, China necesitará 635 aviones regionales de entre 30 y 120 asientos, lo que formará un mercado de 15,700 millones de dólares. 4.2.1.-Estados Unidos. El mercado de la aviación regional se encuentra muy condicionado por dos factores: las normativas de competencia (scope clauses) y la elevación de costes de tripulación. 12 Las principales empresas constructoras en Estados Unidos son: FAIRCHILD DORNIER GERMANY DORNIER LUFFAHRT GMBH (EEUU/International) Sherman Fairchild fundó la Fairchild Airplane Manufacturing Corporation en 1925. En junio de 1996, la compañía madre Fairchild Aerospace compró el 80% de la empresa alemana DORNIER Luffahrt de Daimler–Benz Aerospace y, como resultado, Fairchild Aerospace pasó a ser propietaria de todo lo que se conoce con el nombre de Fairchild Dornier USA Fairchild Aircraft Incorporated y del 80% de Fairchild Dornier Germany Dornier Luffahrt GmbH. La compañía desempeña trabajos bajo subcontrato para Airbus Industries. La gama de productos comprende: la aeronave de transporte diario de doble turbohélice con capacidad para 19 pasajeros Fairchild Dornier 228 (primer vuelo en marzo de 1981), además de una variante para misiones especiales; la aeronave de transporte regional de doble turbohélice Dornier 328 con capacidad para 30-39 pasajeros (primer vuelo en diciembre de 1991); el modelo desarrollado del 328, el 328JET de doble turbofán (primer vuelo en enero de 1998); el 128-JET, versión con capacidad para 40-43 pasajeros; el 528JET, versión con capacidad para 55 pasajeros; el 728JET versión con capacidad para 70 pasajeros y la versión con capacidad para 90 pasajeros: 928JET. A finales del 2001, la empresa cayó en bancarrota y ha parado su producción. Los programas del 728 y 928 están parados mientras se busca una manera de obtener subvenciones para salir de la misma. RAYTHEON AIRCRAFT COMPANY Fue fundada en 1994 como una división de Raytheon International Inc. reuniendo las actividades de Beech Aircraft Corporation y Raytheon Corporate Jets (conocido previamente como British Aerospace Corporate Jets, produciendo jets Hawker), antes de la adquisición de Raytheon Corporate Jets 13 en agosto de1993. Comercializa una serie de aviones ligeros Beech, el avión comercial Beechjet 400 y el Airliner 1900 (primer vuelo de la actual versión del Beechjet 1900D en marzo de 1990) entre otros. 4.2.2.-Europa. La principal característica del mercado de la aviación regional europeo es la ralentización de las decisiones debido a la consolidación del mismo. También, se ha visto afectado por los ataques terroristas del 11 de septiembre del 2001, pero el fortalecimiento del euro frente al dólar presenta buenas expectativas. Debido a la congestión en los aeropuertos hub, el modelo europeo utiliza la aviación regional para vuelos bypass, en contraposición al modelo americano, que los utiliza como ayuda al abastecimiento de los aeropuertos hub. AVRO INTERNATIONAL Fundada en 1993 para dirigir el proyecto del avión regional de British Aerospace. Formó parte de Aero International (Regional) durante un breve período de tiempo. Ahora es la división British Aerospace Regional Aircraft Ltd. Aunque, las entregas del Avro RJ/RJX representan el 19% del total para el 2001, la compañía ha cerrado los programas del RJ y el RJX con un coste estimado de 250 millones de libras, debido a la reestructuración de la empresa que se va a dedicar a temas de mantenimiento de aeronaves y otros servicios al cliente. SHORT & HARLAND LTD Fundada por los hermanos Horace, Eustace y Oswald Short en Noviembre de 1908 como Short Brothers Ltd. 14 El avión de pasajeros regional de 30 plazas Shorts 330 con doble turbopropulsor voló en agosto de 1974. El Serpa se fabricaría como derivado destinado a carga. El nombre de Short Brothers Ltd. fue readoptado en junio de 1977, aunque el nombre actual es Short Brothers PLC, como parte de Bombardier Aerospace Group desde 1989 y tres unidades comerciales operativas, como Aerospace fabricando componentes de aviones y góndolas de motores, Missile Systems, y Aeropuerto de la Ciudad de Belfast. El avión de transporte de 36 pasajeros Shorts 360 (Junio de 1981) siguió al Shorts 330/Sherpa. El último avión completo construido por Shorts fue el Tucano para la RAF, una variante del instructor turbopropulsado EMBRAER. ATR-Internacional Fue fundada en 1982 por Aérospatiale de Francia y Alenia de Italia para desarrollar un avión de transporte regional de dos motores turbohélices. El primer ATR-42 con capacidad para 42-48 pasajeros, o para el transporte de carga, voló por primera vez en agosto de 1984, comercializándose a partir de 1989. Fue seguido por el avión ATR-72, un avión más grande para 66-77 pasajeros, primer vuelo en octubre de 1988, se comercializó a partir de 1989. El multifuncional ATR52C de transporte civil o militar todavía no ha realizado ningún vuelo, es un modelo más reducido que el ATR-72 con una rampa de carga trasera para hacer más accesible la entrada de carga de grandes dimensiones y vehículos. Se considera la posibilidad de desarrollar el avión comercial Airjet 70 de dos turbohélices con capacidad para 70 pasajeros además de las versiones Airjet 58, para 58 pasajeros, y Airjet 84, para 84 pasajeros. Actualmente pertenece en un 50% a EADS y en otro 50% a Alenia. 15 AIRBUS Se estableció en 1970 como un consorcio europeo entre Francia y Alemania primero, y España y Reino Unido después. Su objetivo era llegar a ser una compañía constructora de aviones capaz de competir con las potencias estadounidenses. En 2001, treinta años después de su creación, Airbus era una de las compañías que sobresalían en el campo de la aeronáutica. Los dos principales accionistas del consorcio Airbus eran Aérospatiale por Francia y Deutsche Aerospace por Alemania. Hawker Siddeley y Fokker estaban también asociados al programa y CASA de España llegaría a ser un importante miembro del Grupo Económico de Airbus. British Aerospace entró en la compañía en el año 1979. Además de aviones de gran capacidad, en 1992, aparece el A319 con capacidad para 124 pasajeros y en 1999, se introdujo el A318 para 107 pasajeros, derivados del A320. Este último, tuvo problemas en la certificación con el motor PW6000, lo que retrasó su puesta en servicio. Airbus facturó en el ejercicio 2001 por valor de 20.500 millones de euros. EADS (80 %) y BAe Systems (20 %) son los copropietarios de la totalmente integrada Airbus SAS, fundada el 9 de julio de 2001 con efectos retroactivos desde comienzos del año 2001. Airbus tiene una plantilla de más de 44.000 empleados, principalmente en Alemania, Francia, Gran Bretaña y España. La empresa posee en estos países 16 centros de desarrollo. FOKKER Fue fundada el 21 de julio de 1919 con fábricas en Veere, Zeeland y ensamblaje en Ámsterdam. 16 Produjo 768 aviones comerciales biturbohélice F-27 Friendship (primer vuelo en noviembre de 1955) así como 241 aviones comerciales biturbohélice F-28 Fellowship (primer vuelo en mayo de 1967). Los aparatos F-27 y F-28 fueron sustituidos por unos muy mejorados Fokker 50 (primer vuelo en diciembre de 1985) y Fokker 100 (primer vuelo en noviembre de 1986), respectivamente, y más tarde lo fueron éstos por el Fokker 60 Utility, derivado del Fokker 50, que voló por primera vez en abril de 1993, y por el Fokker 70, versión reducida del Fokker 100, que voló por primera vez en abril de 1993. En marzo de 1996, la compañía Fokker Aviation se declaró en quiebra, pero el Stork Group la absorbió constituyendo la Fokker Aircraft BV, orientada a la fabricación de piezas, sistemas y componentes electrónicos, aeroestructuras y productos especiales. Los intentos fallidos de algunas compañías extranjeras para hacerse con el negocio de fabricación de aviones, culminaron en mayo de 1997 con el cese total de la producción de aeronaves, que había estado en manos de los administradores durante sus últimos años. REKKOF RESTART Compañía formada con intención de reemplazar la producción del Fokker 50 y 100, habiendo comprado herramientas y alquilado la fábrica de producción en 1998. SAAB GROUP Sveska Aeroplane AB fue fundada en Trollhätan en 1937 para desarrollar y construir aviones militares. Con el nombre actual de Saab Group incluye cinco divisiones principales: Saab AB, Saab Dynamics AB para componentes electrónicos y armas dirigidas, Saab Training Systems AB, Saab Aircraft AB para aviones comerciales y de mercado secundario, y Saab Combitech AB. 17 Construyó su primer avión de transporte regional Saab 340 turboprop que voló por primera vez en 1983, manteniéndose en producción hasta 1999, finalmente se produjo en las variantes 340B y Bplus, con acomodación para 37 pasajeros. El avión de línea regional turboprop Saab 2000 de 50/58 plazas voló por primera vez en marzo de 1992. Saab también ha desarrollado variantes del 340B para usos de vigilancia. LZ AIRCRAFT WORKS Nombre actual de la antigua Letecky Narodni Podnik, que se llamó Let Koncernovy Podnik, de la Republica Checa. En abril de 1969 voló por primera vez el L 410, un avión para el transporte frecuente a corta distancia con capacidad para 19 pasajeros, que se fabrica en la versión L 410 UVP-E. Su variante de alta potencia, el L 420, voló por primera vez en noviembre de 1993; se ha propuesto un modelo con el nombre de L 430. El avión de pasajeros para líneas regionales L 610, con capacidad para 40 pasajeros, realizó el primer vuelo en diciembre de 1988 y su versión actual, el L 610G, lo hizo en diciembre de 1992. Actualmente este proyecto esta parado debido a la bancarrota de la compañía. 4.2.3.-Otros países. BOMBARDIER INC. CANADAIR Nuevo nombre de la antigua Canadair, después de integrarse en el Grupo Aerospace Bombardier. Esta empresa canadiense es la más importante del sector. Entre los programas que se están desarrollando actualmente se encuentra la construcción de un avión comercial con capacidad para 50 personas y equipado con dos turbofán cuyo primer vuelo fue realizado en mayo de 1991. A destacar su jet comercial CRJ 700 con capacidad para 70 personas 18 y la versión extendida del mismo el CRJ 900 de 86 pasajeros (primer vuelo en 2001). La corporación tiene una plantilla actual de 80.000 personas distribuidas en 24 países de América, Europa y Asia. Sus ingresos para el año fiscal que acabó el 31 de enero de 2002 asciendieron a 21.600 millones de dólares. DE HAVILLAND AIRCRAFT OF CANADA LTD Nació en 1928 en Downsview, Toronto, como empresa de servicio y de construcción. El avión comercial de pasajeros regional con doble turbohélice de corta distancia DHC-8 Dash 8Q ( primer vuelo en junio de 1983 ), cuya serie 40, con capacidad de unas 78 personas, voló por primera vez en enero de 1998, con gran éxito en la producción. Variaciones especiales de esta aeronave han sido utilizadas para la vigilancia marítima, la formación en navegación y en modelos de retransmisiones telemétricas aerotransportadas del Dash 8. La compañía se unió al Hawker Siddeley Group en 1960, pero mantuvo el nombre de De Havilland. Desde 1974, perteneció al gobierno canadiense, y posteriormente, desde 1986, a Boeing, conocido entonces como Boeing Canadá. Fue vendida a Bombardier Inc., como parte del Bombardier Aerospace Group en 1992. Desde aquel momento se conoce como De Havilland Inc. EMBRAER Empresa Brasileña de Aeronáutica S.A. fundada en agosto de 1969. En agosto de 1974, firmó un acuerdo de cooperación con Piper Aircraft Corporation, y en 1975 con Northrop. Sus actividades en la fabricación de componentes del Tiger II comenzaron en 1976. En 1994 es privatizada. Embraer es la cuarta productora del mundo de aviones comerciales pequeños y medianos y es la empresa que más exporta de Brasil. 19 Produce, entre otros, la aeronave de transporte regional EMB-120 Brasilia (primer vuelo en 1983), el reactor regional con capacidad para 37 pasajeros ERJ135 (primer vuelo en julio de 1998), el reactor regional de 50 plazas ERJ145 (primer vuelo en agosto de 1995), y versiones de vigilancia del ERJ145. Actualmente está diseñando: Embraer 170 con 70 plazas y presentado en 1999, Embraer 175 la versión extendida del anterior (octubre 2001), Embraer 190 con 98 plazas que espera obtener su certificación en 2005 y Embraer 195 la versión extendida del anterior que la espera para 2006. Sus ingresos netos aumentaron desde los 353 millones de dólares de 2000 hasta los 468 millones de dólares en 2001, pero a causa de la crisis en la aviación, la facturación de Embraer cayó en 700 millones de dólares, mientras que las pérdidas para el 2002 se situaron en 1.200 millones de dólares, por el recorte en los pedidos de sus aviones. La plantilla actual de Embraer está formada por alrededor de 11.200 personas. ILLYUSHIN Es la empresa principal en Rusia. Fabricó el avión de transporte civil IL18, que entró en servicio con Aeroflot en 1959, y que fue el primer avión de pasajeros turbohélice del país. En marzo de 1990 voló por primera vez el IL-114, avión de transporte biturbohélice, producido con el consorcio ruso-uzbekistanés. Para las misiones "Cielo Abierto" y para la Guardia Federal de Fronteras se desarrolló una versión electrónica especial del IL-114. 20 AVIC I La creciente demanda en el mercado chino de un avión regional de bajo coste convence a esta empresa del desarrollo del ARJ21. Este avión, con capacidad entre 70 y 90 plazas, fue presentado en el Beijing Air Show en el 2001 y se espera su entrada en servicio a principios del 2008. Se espera la venta de 1900 aviones en los próximos 20 años, pues China tiene un mercado potencial valorado en 165 billones de dólares. Este proyecto representa el mayor esfuerzo de China por integrarse en el mercado internacional de la aviación comercial. En él participarán, por primera vez junto a China, numerosas empresas europeas, americanas y rusas. 4.2.4.-España. La industria aeroespacial española, que supone un 2.5 % del sector europeo, aunque está experimentando una expansión sostenida. CASA-EADS Construcciones Aeronáuticas S.A. se creó el 3 de marzo de 1923, con fábrica en Getafe, para producir aeronaves totalmente metálicas para las fuerzas aéreas españolas. Sus aviones de uso regional son el C-212 Aviocar y en la actualidad ofrece las Series 400 (voló por primera vez en abril de 1997) en versión transporte y marítima, además de la producción de CN 235 a través de la compañía internacional Airtech. 21 Como resultado de su unión en 1999 a EADS, pasa a ser EADS CASA y se estructura en las cuatro divisiones en que desarrolla su actividad industrial: Aviones de Transporte Militar, Airbus, Aeronáutica y Espacio. La plantilla de EADS CASA está formada por más de 7.000 trabajadores con alta cualificación técnica y gran experiencia en el sector aeronáutico. La empresa realiza una continua labor de formación para adaptarla a los más modernos avances tecnológicos y nuevos procesos de fabricación. Con los aviones CASA C-212, CASA CN-235 y CASA C-295, EADS CASA es líder mundial en el mercado de aviones de transporte militar ligero y medio, con más de 700 aviones en vuelo en más de 100 operadores de todo el mundo. Es el único fabricante que cubre el segmento de 3 a 9 toneladas. El montaje final de todos estos aviones se realiza en las instalaciones de San Pablo, Sevilla. AIRTECH Internacional Aircraft Technology Industries fue fundada en 1980 por ITPN de Indonesia y CASA de España. Fabrica el avión regional de CN 235 de dos turbohélices y con capacidad para 44 pasajeros y el avión militar de transporte de mercancías CN 235 M (además del Persuader y del PMA de mediano alcance para reconocimiento marítimo, antisubmarinos, antibarcos, objetivos aéreos y terrestres, búsqueda y rescate, y demás variantes). GAMESA El Grupo Gamesa entró en el negocio aeronáutico en 1986, y en 1993 logró su gran impulso industrial a través de un contrato para el diseño, fabricación y montaje del ala, góndolas de motores y carenado ala-fuselaje del avión regional EMB-145 de la firma brasileña Embraer. La empresa vasca cuenta también con dos plantas especializadas en la fabricación de piezas con materiales compuestos. Doce años después de su 22 creación, Gamesa Aeronáutica prevé alcanzar al cierre de este ejercicio una facturación de 150,25 millones de euros, con una plantilla integrada por 1.000 personas. Gamesa entregó un total de 177 aviones en 2001 para el conjunto ERJ145-ERJ135-ERJ140 y ECJ135, y terminó el año con un stock de productos equivalente a 20 aviones debido a la imposibilidad de paralizar las actividades de producción al mismo nivel que las entregas. La cadencia de producción en relación al año 2000 se incrementó, hasta alcanzar un avión / día en Marzo. Gamesa consiguió aumentar en un 25% la facturación y el beneficio neto en el ejercicio 2002, a pesar de que la división aeronáutica sufrió una caída cercana al 16% en facturación y al 29% en beneficio neto. Estos resultados están basados en la entrega de 120 unidades del Embraer ERJ 145, 26 unidades del Bombardier CRJ 700, 12 unidades del Embraer ERJ 170 y 5 unidades del helicóptero Sikorsky S 92. A continuación, en las tres siguientes páginas, se incluye la siguiente información complementaria sobre características de aviones regionales: ANEXOS Anexo I. Aviones regionales 70-110 pasajeros. Anexo II. Aviones regionales 50-70 pasajeros. Anexo III. Aviones regionales 30-50 pasajeros. 23 Aviones regionales de 70-110 pasajeros Informacion general Dimensiones (ft) Modelo Pasaj A318 107 Pesos (lb) Enverga Longmax EW Motores MTOW 118 103,2 86000 169800 Actuaciones Velocidad Crucero (M o mph) 2 CFM56-5B Longitud pista despegue (ft) Distancia (mi) 0,78 4200 3700 Avro RJ85 80-100 86,4 93,7 54500 97000 4 ASE LF5071F 0,7 3840 1600 Avro RJ100 95-112 86,4 101,7 56500 101500 4 ASE LF5071F 0,7 4330 1500 Bae 146-200 80-100 86,4 93,7 52600 93000 4 ASE 0,7 3880 1300 ALF502 R-5 Bombardier CRJ900 90 76,3 119,4 47500 80500 2 GE CF343C5 0,78 6160 1724 ERJ 190 98 94,2 118,9 59525 103595 2 GE CF3410E 0,78 5384 2071 ERJ 195 108 94,2 126,8 61509 105800 2 GE CF3410E 0,78 6070 1726 92,1 116,4 54558 101000 2 RR Tay 650 0,77 4280 2100 124,8 111,7 78265 134480 4 WJ6 411 4166 3445 Fokker 100 Yun-8 105 96 24 Aviones regionales de 50-70 pasajeros Informacion general Dimensiones (ft) Modelo Pasaj eros Avro RJ70 70-85 86,4 85,8 52700 95000 4 ASE LF5071F Bae 146-100 70-85 86,4 85,8 51500 84000 4 ASE ALF502R-5 Pesos (lb) Enverga dura Longitud max EW Motores MTOW Actuaciones Velocidad crucero (M o mph) 0,7 Longitud pista despegue (ft) Distancia (mi) 3610 1800 0,7 3650 1200 Bombardier CRJ200 50 69,7 87,1 30500 44700 2 GE CF343B1 0,74 5010 1134 Bombardier CRJ700 70 76,3 106,8 43500 72750 2 GE CF343C1 0,78 5130 1939 ERJ 145 50 65,8 98 26640 48501 2 All. AE3007A1 0,76 7447 1783 ERJ 170 70 85,3 98,1 45636 82012 2 GE CF34-8E 0,78 5541 2417 ERJ 175 78 85,4 103,9 47840 85958 2 GE CF34-8E 0,78 5676 1841 92,1 101,4 50230 92000 2 RR Tay 620 0,77 3545 2300 88,7 89,1 27337 47400 2 PWC PW124B 260 4625 3953 100,5 85,3 33000 52200 2 PWC PW126A 265 4430 3700 Fokker 70 ATR 72 ATP 70-80 66 64-72 Dash 7 Series 100 52 93 80,6 27650 440000 4 PWC PT6A50 266 2250 2160 Bombardier Q300 54 90 84,3 25995 43000 2 PWC PW12B 330 3865 3415 Bombardier Q400 74 93,3 107,9 37717 64500 2 PWC PW150A 414 4265 4221 Yun-7 52 96,1 77,7 31317 48050 2 WJ5A-1 314 Saab 2000 55 81,3 89,5 30425 50265 2 All. AE2100A 426 4235 4193 Fokker 50 56 95,2 82,8 27600 45900 2 PWC PW125B 324 3337 2920 25 Aviones regionales de 30-50 pasajeros Información general Motores Actuaciones Pesos (lb) Dimensiones (ft) Modelo EW Longitud max MTOW Pasaje ros Enverga dura ERJ 135 37 65,8 86,5 25069 41888 2 All. AE3007A3 0,76 5052 1530 ERJ 140 44 65,8 93,3 25977 44313 2 All. AE3007A1/3 0,76 5643 1415 ATR 42-400 48 80,6 74,3 24140 39462 2 PWC PW121A 280 3904 3688 Bombardier Q100 38 85 73 22941 36300 2 PWC PW121 308 3250 2560 Bombardier Q200 38 85 73 23111 36300 2 PWC PW123D 334 3280 2560 Yun-12 17 56,5 48,7 6182 12100 2 PWC PT6A11 205 1395 2035 Saab 340 35 70,3 64,8 18600 29000 2 GE CT7-9B2 328 3830 3258 Velocidad crucero(M o mph) Longitud pista desp (ft) Distancia (mi) 26